Een laadpaal bij je thuis? Dit moet je weten
HTML-код
- Опубликовано: 25 сен 2022
- Onze automan Rutger vertelt waar je op moet letten bij de aanschaf van een laadpaal. De foto van het nieuwbouw Scandinavische woninghuis is van Joep van Os, van Os Architecten, vanosarchitecten.nl.
Eerder in Rutgers Stroomcursus:
Je auto als stopcontact • Je auto als stopcontac...
Overstappen op elektrisch rijden • Bang voor elektrisch r...
In Rutgers Stroomcursus, in samenwerking met Kia, zie je alles wat je moet weten over de toekomst van de elektrische auto. Kijk meer uit Bright op Banden op www.brightopbanden.nl
#elektrische #auto #laadpaal #Kia #EV #smarthome #energierekening #Bright #stroom 
Наука
Vragen voor Rutger? Stel ze hieronder. Eerder in deze Stroomcursus:
Overstappen op elektrisch rijden ruclips.net/video/BnZZ2FXF-H4/видео.html
Je auto als stopcontact ruclips.net/video/9RAli2q6igM/видео.html
In deze serie vertelt Rutger je, in samenwerking met Kia, alles wat je moet weten over elektrisch rijden. Kijk meer op www.brightopbanden.nl
Voor de particuliere laders met zonnepanelen: neem meteen een slimme lader met ingebouwde load balancer EN slim laden op eigen zonproductie. Als je straks niet mag salderen bespaar je dan veel als de lader vooral laadt als je netto teruglevert. Het is jammer dat dit zo weinig aan bod komt, ik zie te veel domme laders en je vervangt dit niet zomaar terwijl de meerkosten gering zijn.
Goede aanvulling, heb me daar zelf ook een beetje in verdiept maar als je gaat rekenen is nog maar de vraag of het echt meerwaarde heeft. Ik heb 18 panelen op mijn dak, niet ideaal gepositioneerd maar wekken jaarlijks zo'n 3000kw aan stroom op. Met een max output van 4,2kw per uur. Dus in theorie zou ik met 4,2kw snelheid mijn auto kunnen laden, dat is nog niet eens 2 keer zo snel als aan een granny charger, en dat haal je in de praktijk bijna nooit, want je moet overdag laden, en de zon moet schijnen. Die paar uur dat de auto overdag thuis staat, de zon flink schijnt en de batterij deels leeg is zijn in een maand op 4 handen te tellen. En in ruil ervoor ben je er ook de hele tijd "mee bezig". Voor die paar centen die je bespaart. Desondanks natuurlijk wel gaaf dat je echt op zonne-energie kunt rijden. Mocht je daar een geschikte lader voor willen uitzoeken, informeer dan ook naar de getallen. Een Wallbox bijvoorbeeld kan tegenwoordig ook zonne-energie naar je auto laden, maar doet dit alleen bij een minimale output van 4kwh (ongeveer) dat is voor mij dus bijna nooit het geval. Een Zappi doet dit al bij een veel lagere output, en die stopt dus op minder zonnige dagen ook nog stroom in je EV.
@@Debbus00 ik heb zelf goede ervaringen met de Zappi, inderdaad kan die laden vanaf een kleine stroom 1,4 kW en je kan instellen dat die altijd deze minimale stroom laadt ook als de zon niet schijnt. Omdat wij elektrisch koken wilde ik een load balancer en die is standaard al ingebouwd zonder abonnement kosten zoals bij sommige andere merken. Dat die ook op de zon kan laden is dan mooi meegenomen.
Wie heeft er goede ervaringen met laders die op zonnestroom kunnen laden.
Ik hoor goede ervaringen over de Zappi maar zijn er ook andere merken?
Beste Bright, Je kan prima meer dan 3.6 Kwh laden op 1 fase. Ik heb 1fase en laad 9 Kwh. Wel met een load balancer. mijn Kia kan ook maar op 1 fase laden. Je info klopt dus niet helemaal. Jammer!
Salderen blijft gelukkig de norm de komende jaren. Maar dan nog is het interessant.
Hallo Rutger,
Wat een geweldige korte cursusvideo van topklasse! Ga zo door en bedankt!
Hoi Rutger. Graag zag ik een video met info zoals prijs , abonnement enz over publieke laadpalen deze zullen heel belangrijk zijn voor de mensen in de steden die geen muurlader of laadpaal kunnen plaatsen en zo aangewezen zijn op de publieke laadpalen. Bedankt voor de vele interessante video’s van Bright 😊
Helder filmpje! Bedankt!
Duidelijke uitleg
nette uitleg top!
Onze automan Rutger vertelt waar je op moet letten bij de aanschaf van een laadpaal. De foto van het nieuwbouw Scandinavische woninghuis is van Joep van Os, van Os Architecten. vanosarchitecten.nl. Mooi huis, Joep!
Hoi Rutger, ik heb in de garage zo'n rood CEE krachtstroom stopcontact en snelladen hoeft niet perse. Is het slim om een rechtstreekse kabel (CEETYPE2) te kopen of maken? Gaat dit dan wel sneller dan 230V? Een klein kastje aan de kabel zou handig zijn (bescherming auto tegen zwevende nul of piekspanning?) maar dan schieten de kosten ook al snel richting een 'normale' wallbox en kan ik beter een wallbox plaatsen. Het opblazen van de EV is natuurlijk het laatste wat we willen. Groet, Dimitry
Twee correcties: Als je een eenfase aansluiting hebt kan je een 7,4 kW laadpunt installeren, niet alleen 3,7 kW. Veel 11 kW laders in EV's kunnen ook op eenfase 7,4 kW laden.
Tweede correctie: een 3x35A kost maar liefst 1300 euro meer dan een 3x25A aansluiting, géén 600!
K mis nog wel de optie om rekening te houden met de opbrengst van de zonnepanelen. Straks mag je niet meer salderen en wil je juist dat de stroom die je opwekt je auto in gaat in plaats van terugleveren tegen een magere vergoeding.
Als je een eigen oprit hebt en iets toekomstbestendig wil kopen zou ik daarvoor gaan.
Ook voor degene die mogen declareren Interessant. Want je kan de stroom dan declareren tegen reguliere kosten bij je werkgever. Dat brengt meer op dan terugleveren….
Heb je extra voorzieningen nodig voor een bidirectionele laadpaal?
Ik heb een laadpaal gebruikt heeft een chip die de rekening stuur naar het bedrijf maar deze laadpaal ga ik privé gebruiken .Kan dat en waar kan ik deze laten maken.
Ik zou graag mijn overproduktie aan zonnestroom op willen slaan in mijn auto (overdag)... En ik wil de auto dan weer gebruiken om ook stroom terug te leveren aan mijn huis (in de avonduren bijvoorbeeld) .
Held
Mooi fimpje! Wat nog mist is de om te kiezen voor een laadpaal die als extra optie heeft om alleen op zonnestroom te laden als je dat wil. Bijvoorbeeld een Zappi.
zou je ook wat kunnen uitleggen over je auto als accu gebruik bijvoorbeeld als de stroom goedkoop is of als je zonne panelen hebt.
Je ziet de omslag al bij zonnepanelen, straks ook de elektrische auto . . . . mensen trappen overal in, keer op keer op keer op keer . . . van mondkapje tot windmolen, van warmte pomp tot stadsverwarming en van elektrische auto tot tofu salade (Mensen willen lekker deugen, totdat de rekening uiteindelijk duurder blijkt dan beloofd) Zowel een tofu salade als een auto elektrische auto zijn belastender voor het milieu dan een goed biefstuk en een auto met een verbrandingsmotor, om nog maar te zwijgen over het delven van de grondstoffen zoals kobalt door minderjarige kinderen.
Mooi verhaal en klopt helemaal voor de 1e generatie thuisladers.
Ik heb ondertussen een dynamisch energiecontract en zou graag mijn zogenaamd 'slimme' laadpaal ECHT slim willen maken zodat ik via een app (of beter nog via google Nest) mijn auto kan laden als de stroom het goedkoopst danwel gratis is.
Wie kan me daarbij helpen??
Er zijn apps, waaronder Tibber, waar je je auto aan kunt koppelen voor slim laden. Dat is zelfs beter dan je laadpaal laten bepalen.
Is het ook voor 2024?
Ik wil ook een wallbox laten installeren. Thuis heb ik een 3 fase meterkast (3x40). Dat is geschikt voor 22kw laden. Nu zeg je dat de meeste auto’s kunnen laden tot een maximum van 11kw. Hoe zit dat in de toekomst? Blijft 11kw ‘de standaard’? Of is de verwachting dat dit naar 22kw gaat?
Goede vraag, ik zou ook wel denken dat laadsnelheden van de auto's verder omhoog gaan in de toekomst inderdaad.
@@Scythra Ik denk het niet want, 11 kW gedurende een heel kort nachtje is toch 88 kWh in je accu. Dus sneller hoeft eigenlijk niet.
@@RutgerMiddendorp en stel dat je bijv. Veel reisd en thuis komt en over paar uur weer verder moet gaan??
@@crazytraveler2198 als je veel reist is de kans dat je tussenstop je huis is niet zo groot. Maar je kunt dan natuurlijk even een snellader bezoeken in de buurt. En je tussenstop is vermoedelijk ook niet bij een helemaal lege accu. Dus je laadt wat praktisch is en als je verder wil rijd je verder
Jammer dat je de opladers niet noemt in combinatie met eigen zonnepanelen.
Zijn er slimme systemen die terug leveren aan je thuisbatterij en/of het stroomnet?
volgens mij had Rutger het daarover in een vorige afl. Dat er nog pilots bezig zijn met het terugleveren aan het net
@@BoyZelen die ga ik terug kijken, bedankt voor de tip!
tesla heeft zo n slimme tuis batterij,kost aleen 10k!! blijf gewoon lekker benzine rijden als je slim bent
@@merijnplasmans5264 niemand verplicht je om een Tesla punt thuis aan te leggen. Als je nu nog fossiele brandstoffen boven elektrisch of waterstof kiest, ben je niet helemaal lekker in de bovenkamer.
@gvisser, helaas wonen wij in een appartement, dus een thuislader of batterij is er niet bij. Maar dan is het laden aan de publieke lader meer dan 2x zo goedkoop dan benzine
Ik heb zojuist iemand gesproken die een dergelijke paal aan het plaatsen was, deze persoon vertelde mij dat ze meer van deze palen verwijderen dat plaatsen. Er zijn natuurlijk altijd comfortdenkers die deze deugdpalen willen, maar het is inmiddels duidelijk dat elektrisch rijden een zwaardere belasting is voor het milieu dan een verbrandingsmotor (al dan niet op gas) Het feit dat er veel lawaai gemaakt wordt om elektrisch rijden te promoten, toont dit duidelijk aan immers . . . iets dat werkt heeft geen overtuiging/kortingen en/of reclame nodig.
Misschien weet iemand dit;
Ik woon in een appartementencomplex en ben in het bezit van een EV, in de straat zijn al laadpalen maar die zijn vaak al in gebruik. Kan ik hierom nog een laadpaal aanvragen?
Bvb dank
Verschilt sterk per gemeente. Dus die moet je even bellen.
Misschien gemist maar om nog een stapje verder te kijken, niet elke laadpaal kan bidirectioneel laden en ontladen. Dit is met echt oog op de toekomst misschien nog wel belangrijker. Gezien thuis accu’s vrij prijzig zijn en jou nieuwe auto dat wellicht gaat ondersteunen. Heb je zomaar eens 50 tot 70 kWh uur thuis accu erbij 😉
Op dit moment is de goedkoopste paal die dit kan 7500 euro van wallbox de quasar, de quasar 2 komt binnenkort uit maar die gaat nog wat meer kosten omdat die meer vermogen van omzetten. Voor dat soort prijzen is een thuis accu nog wel te overwegen.
gaat niet werken! word wel zo verkocht om mensen maar ev`s te slijten!
@@jean-paulvandeheijning5088 nou ik zie de quasar voor 4500€ staan en een thuis accu op zijn goedkoopst 3250€ voor 5kwh. Dus op zich als je een wagen hebt die het ondersteund dan is de optie nog niet zo slecht hoor. Het valt in iedergeval wel onder 1 van de hoofdstukken waar je over moet nadenken.
Ombouwen naar 3-fase kost bij de netbeheerder inderdaad zo'n €300,-. Maar, dan ben je er nog niet. De meterkast moet ook omgebouwd worden en afhankelijk van wat je allemaal wilt kunnen die kosten fors oplopen, maar reken alvast meer dan €1.500,-
Het kan iets goedkoper denk ik maar dat is afhankelijk van het aantal groepen in de groepenkast. Maar je mag er van uitgaan dat het je minimaal € 1000,00 kost. Daar komen dan ook nog de kosten bij voor het aansluiten van de laadinstallatie. Meestal moet je hiervoor ook tussen de € 300,00 en € 500,00 euro rekenen.
Ja tuurlijk een groeppenkast met chineze automaten 😢
Wij installeren 99% Hager 💪👍
1% Eaton etc
Mijn vader mist de "vehicle to grid" (bidirectionele) laadpaal in jullie verhaal 😞
Ik ook!
Een 1 fase aansluiting heeft een 35/40A hoofdzekering en kan makkelijk tot 7kW leveren
👌🔋🔌
.
Er is NIETS duurzaams aan elektrisch rijden. Bomen/biomassa wordt gebruikt om de stroomcentrales harder te kunnen draaien zodat jij kunt deugen met je elektrische auto die elke 200 km uren aan de paal moet. Intussen delven minderjarige kinderen in de kobaltmijnen de grondstoffen zodat jij je niet schuldig hoeft te voelen als je achter het stuur kruipt. Een goede verbrandingmotor is vele malen minder belastend, maar daar moet comfortdenkend deel Nederlanders nog achter komen . . .
3:00 Nadruk zou moeten liggen op overdag laden, als er overtollige zonne energie is.
Duimpje gegeven want best goede uitleg. Maar waarom klinkt Rutger zo slecht en de voice over zo helder?
Omdat Rutger in een lege garage staat en de voiceover in een soundbooth.
Waarom een paal. Is alleen voor leaserijders. Een 3f WCD is voldoende. Scheelt de kosten voor een paal. Trouwens kan je ook gewoon aan een 230V wcd laden. Duurt alleen een nachtje voordat je auto vol is.
Omdat je geen garantie hebt dat de boel niet oververhit en de lader niet met je auto communiceert, maar simpelweg stroom blijft geven.
Op het werk laden en hopen dat je niet te ver van je werk woont en niet al te veel aan het rijden bent. Dan hoef je hem thuis niet meer op te laden
In het land van laadpalen voor thuis is er nog een fenomeen wat wat onderbelicht is in deze video: De "backend / Backoffice" abonnementen. Als je je laadpaal ergens bestelt en er zit bijvoorbeeld voor het verrekenen met de werkgever een abonnement bij voor het (automatisch) verrekenen, kijk dan goed naar de voorwaarden! Kun je bijvoorbeeld simpel je eigen tarief instellen? Of is dat een vast tarief (Coolblue en Eneco bijvoorbeeld, In mijn recente geval toen ik er naar keek, bleek dat er soms een maximumvergoeding aan je uitgekeerd wordt vanuit de backend/backoffice, en als jij de pech hebt van een variabel contract (zoals ik), is je prijs mogelijk hoger dan dat, en moet je dus je duur gekochte stroom, goedkoper terug verkopen aan je werkgever, dus met verlies! Kijk dus uit daar mee. In mijn ervaring is een Wallbox met Loadbalancing (zonder abonnement) een prima basis om vanuit te werken. Dan kun je achteraf (bijv maandelijks of per kwartaal) declareren bij je werkgever. Daar kan altijd nog achteraf E-flux aan toegevoegd worden voor automatische verrekening, waar je de keuze hebt je eigen tarief in te stellen voor de verrekening. Dus het loont om ook echt de voorwaarden goed te bekijken overal. Instellen van eigen tarief was voor mij een must, en dan is ineens de keuze niet reuze...
Goeie tip!
Ik had ooit eens begrepen dat laadpalen ‘lawaai’ maken, c.q. dat je gezoem of trillingen merkt. Hier hoor ik je niet over. Hoe zit dat dus.
Ik heb nog nooit een reguliere laadpaal geluid horen maken. Snelladers wel, maar die staan langs de snelweg...
1 fase is niet max 3.7kw je kan 7.3kw laden met een 1 fase 32A
Tijd dat je onze ET7 gaat testen en dus niet meer hoeft te laden om weer 1000 km te rijden 🙂
Die 1000 km is niet WLTP maar de Chinese cyclus en die is wat guller in het uitdelen van actieradius. Bovendien is die accu is nog niet leverbaar. Nog effe wachten dus.
Wat je moet weten als particulier dat voor de korte termijn de prijs per liter benzine zakkende is en de prijs per kWh stijgende is ;).. en voor alle haters.... Ja ik weet voor de lange termijn zal dit wel weer anders zijn. Ik benoem alleen de huidige feiten.
Van haters ga je geen last krijgen.
- Ook zij weten dat er veel meer tijd nodig is voor de overgangstransitie naar volledig elektra.
- Zolang automerken tot 2030 nog fossiele auto’s mogen bouwen, betekent dat de fossiele brandstof uitfasering pas plaats vindt in 2040.
- Er wordt steeds meer Olie gevonden en die worden meer ingezet voor grote vervoerders als Zee container schepen, Vliegtuigen en overige grootverbruikers. Als je ziet wat voor container schepen ze nu bouwen qua grootte, kan je concluderen dat ze niet geïnteresseerd zijn in het milieu, maar om de fossiele brandstof sector te besparen.
- Ook hebben landen die samen werken ruwe olie voorraden voor meer dan 50 jaar.
Ik denk dat de toekomst ècht electrisch is als men de elec auto niet hoeft te leasen,
maar met eigen geld betalen kan.
@gerhard goedhart
Maar wat geweldig !
Heeft natuurlijk wel 'n ' kleine '
accu ?
EV de toekomst? Volgend jaar gaan er nauwelijks nog EVs geleased worden. EV’s zijn flink duurder geworden en de bijtelling is gelijk met BEV. Vraag de Mitsubishi dealer maar wat er dan gaat gebeuren.
1:34 Tegenwoordig al €1356.17 Extra per jaar💀
Een fase kan je gaan tot 7kw.
Bij 32 ampere wel. Maar dat heb je meestal niet en de meeste 1 fase ladende auto's kunnen dat ook niet aan.
Kun je dat toelichten ? De meeste huisaansluitingen zitten op 25A met per groep een automaat van 16A. Dat is, bij 230V, een vermogen van 3680W. Als je twee groepen parallel zet kom je toch niet boven de 25A (en dan kun je in de rest van het huis niets meer verbruiken) en dan kom ik op 25 x 230 = 5750W. Daarom ben ik benieuwd naar de methode om 7kW uit een 1 fase aansluiting te krijgen.
Note : bij een 3 fase aansluiting nooit twee stopcontacten parallel schakelen, als ze op verschillende fasen zitten kan dat heftig vuurwerk geven.
op een 22 kW lader (daar heb je krachtstroom voor nodig thuis) kun je op 1 fase met 7 kW laden.
@@zonzeven kan zijn dat ik mis ben. Mijn hoofdzekering kan 40ampere aan. 40 x 230 = 9200watt. Als ik een zekering zet van 32a dan kan deze 7,3kw leveren.
@@michelk8390 Ja, dat kan, ik ging er van uit dat de meeste huisaansluitingen 1 x 25A of 3 x 25A zijn, maar als je een 40A aansluiting hebt gebruik je die ipv over te gaan op 3 fase. Vastrecht is (bij Liander) hetzelfde :
1-fase: 1x25A, 1x30A, 1x35A en 1x40A € 248,34 per jaar
3-fase: 3x25A € 248,34
3-fase: 3x35A € 944,85
3-fase: 3x50A € 1.374,53
Ik vond een mobiele lader 32A via CEE stopkontakt (1 fase) 7.4 kW voor 440 euri, niet verder gezocht naar lagere prijs.
Sorry mensen maar ook in dit filmpje worden een paar zaken weer verkeerd voorgesteld. Dat blijkt ook wel uit een aantal van de commentaren op dit filmpje.
Binnenkort ook een uitzending over de hogere kosten van el rijden ten opzichte van de benzine auto? Immers de overheid, zeer geldzuchtig, zal het gemis aan belastingen door het overgaan van benzine auto's naar el auto's bij je gaan ophalen.
Overigens...subsidie is niets anders dan bij je buurman aanbellen en zeggen: ik eis 3300 euro van je, want ik wil elektrisch auto rijden.
De toekomst is niet elektrisch.
"De toekomst is elektrisch" ha, ha, haaaa🙈🙈😂😂
Een laadpaal voor thuis is voor velen niet haalbaar. Denk aan alle rijtjes huis woningen en alle appartementen. Dus dit verhaal geldt puur voor die mensen die vrijstaand wonen of 2 onder 1 kap liefst met zonnepanelen. Maar denkt Bright ook eens aan de grootste groep Nederlanders?
Wanneer je geen laadpaal thuis kan installeren dien je er eentje aan te vragen bij de gemeente. Dat is waar de video mee begint.
@@J05BNL klopt en dan betaal je een veel hoger laad tarief....
@@WiljanWiljan voor wie een variabel contract heeft en geen zonnepanelen is laden op straat goedkoper. Dit kost namelijk ca €0,40 per kwh. Bovendien heb je geen kosten voor de aanschaf en installatie van je laadpaal. Dat scheelt ook minstens €1000,-
@@J05BNL ja zo wordt elektrisch rijden steeds duurder ipv goedkoper.....
@@WiljanWiljan Jij bent niet echt in voor goed nieuws hè?
probeer eens zonder handen te praten
Gedaan. En nu?
Alleen maar EV's testen is natuurlijk geen toeval maar gewoon een bewuste keuze van Bright. Woke mensen kunnen het geestelijk niet aan om een nieuwe benzine of diesel te stappen ;-)
Ik heb jaren ook benzines en diesels getest. Maar keer op keer blijkt de elektrische auto stiller, comfortabeler, schoner en innovatiever. Bij Bright houden we ons bezig met de technologie van de toekomst en dat is geen benzine- of dieselmotor.
Ik ben totaal niet van het woke, maar wel zeer voor elektrisch rijden.
Wat heeft Woke ook met EV’s te maken? Je bazelt.
Dit moet je niet willen, dit moet je niet willen! Daar komt rotzooi van dat is geen goed plan, dit moet je niet willen.
Allemaal geldklopperij, dus ik blijf fijn benzine rijden !