LCM#16 | Historia Hondy Civic, czyli Type-R i te sprawy...
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Hondę Civic napewno znasz! Najmocniejszy model Type-R także pewnie jest Ci znany! Tylko pewnie nie wiesz dlaczego właśnie ten model wygląda tak agresywnie i zadziornie jakby z każdym chciał się mierzyć?
Widzisz, Honda Civic nie miała lekkiego życia i kiedy przyszła na świat, to nie miała w sobie nic z wojownika. Ja bym powiedział że pierwszy Civic to był taka „pierdoła”, ale kiedy ten model zawitał do Niemiec to wszytko się zmieniło.!
Co się stało w Niemczech? Dlaczego Civic Type-R wygląda jak wkurzony samuraj? Kto był głównym rywalem Type-R i kto wyszedł zwycięsko z tej walki ?
Tego i na wiele innym odpowiedzi znajdziesz w 16 odcinku LCM, gdzie przedstawiam historię Hondy Civic, jaka jeszcze nie została opowiedziana! No aż do dziś 😉
Więc zapraszam na 25 minut wspaniałem przygody o japońskim wojowniku.
-------------
LCM | to program gdzie w luźny sposób opowiadamy o motoryzacji. Gdzie na samochód nie patrzy się przez pryzmat tabelek, ale szukamy w nich charakteru.
------------
HISTORIA GOLFA GTI | poznaj losy bohatera, który musiał walczyć o swoją koronę króla
• LCM #12 | Volkswagen G...
-----------
WWW | Jeśli chcesz poznać, kto sto za tym projektem. Dowiedzieć się więcej ciekawych informacji o motoryzacji, to zapraszam na naszą stronę WWW.
zinnejperspekty...
----------
FACEBOOK | Zapraszam także na naszego facebooka, gdzie aktualnie robimy reaktywację i będzie tam sporo motoryzacji Z innej Perspektywy.
/ motoryzacja.zinnej
![Eminem - Fuel (Shady Edition) feat. Westside Boogie & GRIP [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/k1OquBida9s/mqdefault.jpg)
Żaden drugi wałek się nie włącza, a wysoka krzywka.
Zmienia się geometria wałka???
Najprościej - wałek ma dodatkowe wysokie lub "ostre" krzywki, aby to one sterowały zaworami, zawór vtec, sprzęga je z "normalnymi" krzywkami i zawory są wtedy bardziej otwierane. Więc, na każdy cylinder przypadają 3 krzywki, 2 normalne , 1 ostra, a wałek nie zmienia geometrii, jedynie zmienia się krzywka odpowiedzialna za ruch zaworów.
dokładnie. A mając DOHC masz 2 wałki i 2 zawory Vtec (dolot i wydech) Były i wersje z jednym wałkiem i Vtec. Oraz Vtec eco gdzie przy normalnej jeździe pracuje 8v a na wyższych RPM 16v.
I angielka robiona była od 1996 ;)
I to nie dzięki VTEC HONDA miała tyle koni, tylko technologi wykonania silnika. Vtec to Dodatek, Podobnie jak Vanos w BMW i inne
I tak i nie.
Dla ścisłości to włącza się łącznik między dźwigniami popychaczy
@ProCoPrint3D 3D Printer skrzynia cvt czyli zamiast auta masz skuter xdd
VTEC just kicked in, yo!
23:55 są przecież wersje Type R Mugen 2.0 240 KM i 2.2 256 KM , wersje jdm miały niezależne z tyłu .
A czy Mugen to to samo co M-sport, RS, AMG, GTI. Czy może Mugen to coś w stylu Alpine dla BMW, Irmscher dla Opla. Bo z Japońcami ciężko dojść jak to jest. Niby Nizmo to własność Nissana, ale niezależność ma na poziomie włąśnie Alpine czy Irmschera, a nie AMG, czy M-sport.
@@iowa406Mugen to generalnie niezależna firma, ale załozył ją syn zalożyciela Hondy i należy do rodziny Hondy
Całkiem udany odcinek. Bogaty w ciekawostki. Jak nie jestem fanem Hond, to ten materiał mnie zainteresował.
W tych czasach wyjechanie na drogi odpicowaną, wywoskowaną 4 gen ED7/EE9 skręca przechodniom karki bardziej niż jakieś nowe Porsche. Przy okazji to wcale nie jest tak, że nie da się pogonić tym dzisiejszych samochodów, ojj nie. Wielu właścicieli BMW, Audi, VW, i innych cwaniaczków zostawało w tyle spod świateł, a jeśli nawet nie na prostej to na zakrętach już zdecydowanie tak. Wystarczy mieć zdrowe 150 koni w takim autku i praktycznie można konkurować z innymi autami 3.0 v6 i w sumie to je jeszcze zostawiać w tyle. Wybieram 4 generację, bo jest niska, wysokoobrotowa, twarda i malutka z zewnątrz, a wielka w środku. Taki mały pocisk :) No i jest kanciasta, czyli lepiej być nie może.
Ja naprawdę nie wiem gdzie Ty mieszkasz. u siebie (150tyś ludzi miasto) nikt w życiu by sie na 4genem nie obrócił. Auto jak każde inne. A jeśli uwazasz ze Civic pokona w zakrętach takie 3.2v6 w quattro, to widać nigdy Audi w quattro nie jeździłeś ;)
Mikołaj Siedlaczek Bardzo zależy od umiejętności kierowcy, uwierz mi. Jeśli natomiast w tym Audi siedział kierowca o porównysalnych umiejętnościach Żelazko zostałoby daleko w tyle zwłaszcza jesli nie miałaby jakiegoś kąkretnego zawieszenia
No nie wiem czy śmignął byś moje a4 2.0t z quattro tymbardziej na zakręcie 🤔
@@mikoajsiedlaczek3675 Kupujesz samochód dla siebie czy dla jakiś cepów którym chcesz się przypodobać aby "się oglądali"?
Samochód który nie rzuca się w oczy jest najlepszy, nikt się nie spodziewa łupnia.
Nic dziwnego nie jest w tym iż lekki, samochód w dodatku z napędem na przód, przegoni ciężkiego i silnego kloca.
Silnik 3.0 jest ciężki, samochody z napędem na cztery koła to już waga słoniowa, nawet rwd w zakrętach dostaje łomot od FWD, bo ten nie posiada ciężaru w postaci wału i mostu.
No sorry ale jak sobie wyobrażasz aby takie quattro miało przegonić lekkie auto?
Chyba tylko na prostej, a co to za sztuka wcisnąć gaz i niech silnik załatwia sprawę, frajerstwo po prostu.
To jak by słoń chciał dogonić zwinną mysz, która słonia obiegnie wokoło z 4 razy nim ten zdąży dać krok w bok xd.
Stosunek mocy do masy się liczy a im lżejsze i przyczepne auto tym szybciej przejedzie zakręt.
5 gen vti w wersji europejskiej miał silnik B16A2 160 KM VTI, w wersji japońskiej było B16A 170 KM SiR i to stąd była różnica w mocy a nie przez katalizator .
Dzięki za info :) Jak masz jakieś zródło, to daj link bo mam fioła na punkcie popranych informacji, a z tego co znalazłem w sieci to jest to ten sam silnik z tym samym oznaczeniem, ale może ma złe dane i chętnie skoryguję info :)
en.wikipedia.org/wiki/Honda_B_engine
taki dobry kanal motoryzacyjny, dziwie sie dlaczego nie ma wiecej subskrycji, a powinien!
Bardzo mi się podoba ten odcinek. Kawał dobrej roboty, natrafiłem przypadkiem na ten materiał. Rzadko śledzę na bieżąco co się dzieje. Jest kilka błędów jednak uważam całokształt na piątkę. Jeśli chodzi o 4 generację Civica w wersji ivt to wygląda to tak. W Japonii był silnik o oznaczeniu B16A pierwszej generacji 160 koni, w Europie B16A1 o mocy 150 koni. Nadwozie japońskie miało oznaczenie EF9 a europejskie EE9. Tak samo było w przypadku CRX 2 generacji, takie same silniki w najmocniejszej wersji zaś oznaczenia to EF8 JP i EE8 EU. Jest mnóstwo tych kodów więc najprościej podać kod nadwozia i już wiemy o jaki model chodzi. Na przykład Civic ED7 to jest hatchback D16A9 silnik czyli 1.6 dohc bez vteca o mocy 130 koni. Jeśli chodzi o brak szczególnej nazwy dla tej wersji według Ciebie, to po prostu była wersja ivt i każdy kto był w temacie wiedział co to za model. Zaś generacja 5 miała wersję SiR i SiR II. Akurat nie wiem czy dobrze pamiętam jedna od drugiej różniła się wyposażeniem, jedna bez klimy i elektryki czy szyberdachu a druga wypas. Kod nadwozia to EG6 więc po tym już wiemy, że chodzi o japońskiego SiRa a europejskiego VTi. Pod maską w Japonii B16A drugiej generacji o mocy 170 koni, większa kompresja i inne wałki rozrządu. Zaś dla europy był B16A2 czyli 160cio konny silnik. Mogę też wspomnieć o wersji Si 5 gena gdzie był silnik również D16 dohc, jest ich kilka kodów i w zależności rynku przeznaczenia były montowane. Japońska wersja VTi miała silnik D15B czyli 130 konny sohc vtec, była również wersja z trzy stopniowym vtec. Tutaj znajdziesz więcej info na temat odmian VTEC z lat 90tych. Bardzo mi się podoba ten odcinek. Kawał dobrej roboty, natrafiłem przypadkiem na ten materiał. Rzadko śledzę na bieżąco co się dzieje. Jest kilka błędów jednak uważam całokształt na piątkę. Jeśli chodzi o 4 generację Civica w wersji ivt to wygląda to tak. W Japonii był silnik o oznaczeniu B16A pierwszej generacji 160 koni, w Europie B16A1 o mocy 150 koni. Nadwozie japońskie miało oznaczenie EF9 a europejskie EE9. Tak samo było w przypadku CRX 2 generacji, takie same silniki w najmocniejszej wersji zaś oznaczenia to EF8 JP i EE8 EU. Jest mnóstwo tych kodów więc najprościej podać kod nadwozia i już wiemy o jaki model chodzi. Na przykład Civic ED7 to jest hatchback D16A9 silnik czyli 1.6 dohc bez vteca o mocy 130 koni. Jeśli chodzi o brak szczególnej nazwy dla tej wersji według Ciebie, to po prostu była wersja ivt i każdy kto był w temacie wiedział co to za model. Zaś generacja 5 miała wersję SiR i SiR II. Akurat nie wiem czy dobrze pamiętam jedna od drugiej różniła się wyposażeniem, jedna bez klimy i elektryki czy szyberdachu a druga wypas. Kod nadwozia to EG6 więc po tym już wiemy, że chodzi o japońskiego SiRa a europejskiego VTi. Pod maską w Japonii B16A drugiej generacji o mocy 170 koni, większa kompresja i inne wałki rozrządu. Zaś dla europy był B16A2 czyli 160cio konny silnik. Mogę też wspomnieć o wersji Si 5 gena gdzie był silnik również D16 dohc, jest ich kilka kodów i w zależności rynku przeznaczenia były montowane. Japońska wersja VTi miała silnik D15B czyli 130 konny sohc vtec, była również wersja z trzy stopniowym vtec. Tutaj znajdziesz więcej info na temat odmian VTEC z lat 90tych hondateam.phorum.pl/viewtopic.php?t=203. Obecnie Honda stosuje system i-VTEC czyli udoskonaloną wersję. 6 generacja rownież miała B16A i B16A2 pod maską. Posiadałem silnik B16A2 w civicu z 1992 roku i mogę powiedzieć, że jest różnica między silnikami z lat 92-95 a 96 chyba do 2000. Zamawiając części trzeba o tym pamiętać. Zaś silnik z wersji Type R EK9 6 generacji jest to B16B, jest to silnik, który różni się całkowicie od rodziny serii B pozostałej więc ma więcej rzeczy innych i zmodyfikowanych. Jest to B18C z Hondy Integry zmniejszone do pojemności 1.6 z pewnymi modyfikacjami z tego co gdzieś wyszukałem w internecie i oglądałem japońskie filmiki. Tak więc jest bardzo dużo odmian, silników i tego wszystkiego, że nawet ja będąc w temacie około 7 lat mogę się mylić. Rok 2001 pojawia się seria K czyli następca serii B. 7 gen Type R posiadał już silnik K20A w Japonii i K20A2 w Europie. Tutaj ponownie Japońska wersja ma około 215 koni w rocznikach 2000-2006 a europejska 200. 8 generacji w wersji europejskiej moc nie została zwiększona zaś japoński type r miał już 225 koni ale w wersji sedan pod kodem FD2. Nasza europejska wersja otrzymała silnik pod kodem K20Z4 w Japonii nadal było to K20A. Ciekawostką jest, że w europie 8 generacja Type R była dostępna tylko w wersji hatchback a w Japonii jako sedan. Jest tego naprawdę masa, kodów oznaczeń czy wersji. Na koniec mogę wspomnieć, że Civic np. 4 czy 5 posiadały wersję RTSi czyli wersję z napędem na 4 koła. To by było tak na szybko na tyle. Pozdro!
Z wielką przyjemnością ogląda się takie materiały.
Dzięki, dobrze wiedzieć że się podoba :)
Może nie był nazwany TypeR ale IV gen miał juz swoją odmienną wesję EE9 z silnikiem B16.. i wyróżniał się nie tylko motorownią. Miał całkowicie inny przód, środek i zegary. Do tego specjalne wersje przygotowane przez nadwornego tunera Mugen (3gen również). Warto było tez wspomnieć o CRX, czyli tak na prawdę usportowionej wersji Civica. Niemniej jednak spoko materiał :)
Dzięki z komentarz :) Co do materiału, to naprawdę było go sporo i bardzo się musiałem nagimnastykować aby upchnąć go w jednym filmie ;) Co do szczegółów to myślę że Civic nie raz jeszcze wróci na kanał i wtedy będzie można pogadać o detalach ;)
Zarąbisty odcinek. Świetnie opowiedziane. Trochę błędów, ale spoko, widzę że komentujący trzymają rękę na pulsie. Mam nadzieję, że nie zamkniesz tematu na Civiku i opowiesz też o innych modelach, bo
Honda ma jeszcze kilku innych wojowników o których warto wspomnieć. Pozdrawiam i czekam na więcej.
P.S. zdecydowanie 6gen. Dobry materiał na klasyka.
Dzięki za miłe słowa :) Co do błędów, to niestety takie się czasem pojawiają, ale zawsze brakuje czasu aby wszystko sprawdzić jeszcze raz... jednak z odcinka na odcinek powinno być lepiej ;) ps: Honda napewno się jeszcze pojawi na kanale :) Pozdrawiam
Motoryzacja Z innej PERSPEKTYWY Oj tam. Tymi błędami się absolutnie nie przejmuj, bo nie myli się tylko ten, co nic nie robi. Najważniejsza jest formuła kanału i sposób w jaki podajesz informacje, a robisz to świetnie. No i jeszcze aktywny kontakt z widzem. Szacunek. Nie pojmuję, dlaczego masz tak mało subskrybcji. Właśnie korzystam z chwili wolnego i oglądam od początku wszystkie poprzednie odcinki. Jestem fanką starszej motoryzacji i dumną posiadaczką paru perełek które już są lub będą kiedyś klasykami i nie poddaję się stereotypom. Każdy samochód ma swoje zalety, ale ma też wady, które kochający właściciel bierze na klatę, podejmuje wyzwanie i mimo to nadal kocha swoje 4 kółka. Nieważne, japońskie, niemieckie, francuskie czy włoskie. Pozdrawiam serdecznie.
Jak to mówią "błędy są częścią sukcesu", jednak im ich mniej tym lepiej ;) Miło słyszeć że się podoba, to daje energię do dalszych działań :) Jak możesz to podziel się tutaj "swoimi perełkami", bo jestem ciekawy co to za samochody? Ps: fajnie wiedzieć że także płeć piękna ogląda nasz kanał :)
Motoryzacja Z innej PERSPEKTYWY No to zaskoczę Cię jeszcze bardziej. Nie tylko ja i mąż uwielbiamy motoryzację, ale nasze latorośle też. Syn najchętniej szaleje za kółkiem, a córka w garażu (3 kl. Technikum samochodowego - jedna z trzech w całej szkole). Potrafimy cały wolny czas poświęcić swoim pupilom. A w garażu 123 CE 230 córki, S124 300D męża, Mazda Xedos 6 syna(jeszcze z 2l v6 pod maską, ale jspec w planach), moja Hania CRX III del sol (w planach poprzedniczka II rex - szukam odpowiedniego egzemplarza). Była jeszcze Jetta 1.8 ale już jej niestety nie ma - R.I.P. - syn zaliczył czołowe. Najnowsze nasze dziecko to Land Rover - uwaga -Freelander 1 z 1,8 benzyna pod maską. Tak, wiem, wynalazek. Tak, odradzali. Ale jak zabaczylam tego biedaka i co z nim zrobili poprzedni właściciele Janusze to mi się serce skroiło. Wykręcił 5 śrubek, wkręcił po pseudonaprawie 3 w porywach. Mechanicznie tragedia, ale buda mocna i zdrowa. Dałam mu szansę i nie żałuję. Powoli budowalismy te magiczną więź i udało się. Autko potrafi się odwdzięczyć i wcale nie jest taki dupowaty nawet w srednio ciężkim terenie. No w bagnie go jeszcze nie utopiłam. Ale zaspy, piach, glinę i błoto spoko ogarnia. Tak więc widzisz, rozstrzał samochodów szeroki, od cabro/targa do terenowki. Bawimy się. Uczymy. Szukamy. Na nowe nas nie stać, zresztą chyba bym nie chciała. Teraz już nie produkują samochodów tak jak kiedyś. Marzenia - NSX 1 gen., S2000 - nie w tym życiu.
Woow... nie słyszy się zbyt często, że cała rodzina ma to samo hobby :) Kolekcja ciekawa i bardzo "szeroka" :) Co do marzeń, to myślę że nie ma co myślę "nie w tym życiu", tylko powinno się je realizować ;)
Tak z mojej strony mogę Ci powiedzieć że od dnia kiedy zdałem prawo jazdy marzyłem o tym aby testować samochody, ale nie miałem odwagi aby coś zrobić z tym marzenie... potem chciałem, ale cały czas myślałem że się do tego nie nadaję. Jednak pewnego dnia powiedziałem "jak nie teraz to kiedy" więc małymi krokami stworzyłem pierwszy film na YT i dziś mogę Ci powiedzieć że na wiosnę: zaczynam nagrywać testy ;) Więc myślę że marzenia są po to aby je zrealizować, albo przynajmniej spróbować ;)
Wszedlem na pierwszy film. Zostawilem suba ;)
Prowadzisz świetny program. Chce się słuchać i oglądać! Dziękuję i subskrybuję. Oby tak dalej!
Dzięki :) Fajnie że jesteś i miło słyszeć że się podoba :)
Jeżdżę troszkę grzebanym EJ9, ale najładniejsza wersja nadwoziowa "z mojej perspektywy" to V generacja w nadwoziu HB.
Gdy czytam komentarze poprzedników i wzmianki o mugen, o wersjach US, o wersjach JDM, to wydaje mi się, że ten odcinek musiałby być dwukrotnie lub trzykrotnie dłuższy. Opisać wszystkie modyfikacje mechaniczne i stylistyczne mugen rr, spoon, SiR, Vti...
Podsumowując, świetna robota, ciekawy odcinek, tyle info ile "niefan hondy" przetrawi. A co do GTI od "ludowozu", wywaliłem kiedyś w takim MacPherson'a przez maskę ;)
Dokładnie przy tym modelu, jest o czym gadać i jeden odcinek to za mało, ale do tematu jeszcze wrócę ;)
7 gen. type r 30 th ale z silnikiem franka k24 i mocy 270 km i 300 nm , wolnossacy silnik , i auto nie traci a zyskuje na wartosci. 10 lat i to będzie już rarytasik :)
Co tu dużo mówić, zajebisty odcinek i czekam na odcinek o Hondzie Integrze. :D
BTW fajnie by było jakbyś zaczął nową serie filmów o tym jak nie tylko motoryzacja się zmieniała i poszczególne marki ale też o modzie tuningowej danych lat. Pozdrawiam i życzę jak najwięcej subskrybentów
Dzięki ;) O nowej serii pomyślę ale myślę dopiero na jesień, bo na wiosnę chcemy wyjsć na zewnątrz ;) ps: no a Honda, to się jeszcze nie raz pojawi na naszym kanale :)
A co z oznaczeniem crx?
Ciekawy materiał mimo że nie jestem fanem JDM obejrzałem całość. Informacje przekazane w interesujący sposób, porównania do VW bardzo dobre, można powiedzieć że to historia Golfa w pigułce. Wstawione sceny z filmów inne niż u większości, kanał przypomina mi trochę KicksterTV ale w mniej brutalnym stylu za co duży plus. Zdecydowanie masz za mało SUBów jak na taki dobry materiał.
Dzięki za miłe słowa :) Co do formy kanału to chciałem aby było na luzie, ale nie tak na luzie jak u KicksterTV, więc fajnie że się podoba :) Znowu jeśli chodzi o SUBy to mam nadzieję że w tym roku się trochę poprawi ;) Pozdrawiam
Uwielbiam ten odcinek, mogłabym go oglądać na okrągło.
Kanał z takim potencjałem, a tak mało subskrybcji?! :c Mam nadzieję że będzie o wiele lepiej, ja bynajmniej zaznaczyłem czerwony przycisk i kliknąłem w dzwoneczek :D
Dzięki za suba i myślę że widowni będzie przybywać ;) Na wiosnę zaczynamy jeszcze testy samochodów to też powinno rozhulać kanał ;)
Motoryzacja Z innej PERSPEKTYWY
To widzę że grubo będzie :D Ja będę oglądał zawsze! ;D pozdro
A ja bym chciał odcinek w którym pokarzesz historię rywalizacji hot haczy: Golf GTI, Civic Type-R, Kadett/Astra GSI, Astra OPC, Escort/Focus RS, 9/11/19/Megane RS, Delta ( oznaczenia nie pamiętam), 128/Ritmo/Tipo/... i reszta ostrych Fiatów. I jak na tą rywalizację wpłynęło wejście do segmentu C marek premium: Audi, Mercedes, BMW w postaci A3, #xxcomakt/1M/M2, C203/C2043/A45. Tak, tak Merc nie zaczął rywalizacji od dwóch pierwszych generacji A-klasy(W168, W169), a od tego samego co BMW- czyli skrócenie do kompaktu swojego modelu coupe segmentu D - CL203, a następny był coś na W204 ( nazwy modelowej nie pamiętam), a dopiero potem nastąpił W176 ( czyli pierwsza A-klasa w segmencie4 C- poprzednie były w segmencie B-van).
No nareszcie LCMY! Czekalem kiedy sie wam te "wakacje" skończą! :D
To były studenckie" wakacje" :D
ps: za to odcinek powakacyjny także się wydłużył ;)
Jeździłem Civiciem VI z silnikiem.... 1,4 niestety, ale fajnie porobionym zawieszeniem oraz hamulcami. Zdecydowanie nadrabiało to na zakrętach :). Bardzo miło wspominam ten samochód, sentyment mam po dziś dzień.... :)
To była domena Japońskich auta... były lekkie i ostre... więc jeśli na prostych nie dawały rady, to szybko nadgoniły na zakrętach ;)
Jestem z Hondą od 11 lat, ale gdzieś tam jest ta myśl żeby na podjeździe stały civic type r 6 gen i golf gti mk 2. Dla mnie to klasyka.
W 8 Generacji był Mugen, który był kozacki. Z rozwierconym K20 do 2.2 litra miał zakończyć w pięknym stylu ostatniego wolnossącego Type-R.
z golfem GTI nie ma co nawet porównywać bowiem w parze z osiagami zawsze powinien iść dynamiczny wygląd. A golfy choć szybkie to z wyglądu przypominają taczki do wożenia kapusty
Civic-i IV i V miały swoje specjalne oznaczenie SiR ( poprzednik Type R ).
Małe sprostowanie.Civic 4 gen jak i crx ee8 miały oznaczenie I-VT a nie VTI.Nazwe vti stosowano dopiero od 5gen.I jeszcze jedno,może mało istotne ale wypadałoby wspomniec dokładnie.Vtec załącza sie przy 5600rpm a nie 5700.Nie załaącza sie żaden drugi wałk,bo wałki obydwa pracuja cały czas.To jest silnik DOHC.Dzwek który jest charakterystyczny dla vteca powstaje podczas zwiekszonego cisnienia oleju i pracy dodatkowej krzywki na walku rozrzadu.Silnik kreci sie dokladnie do 8250 a nie 8500.Civic ee9 czyli vtec wyrozniał sie miedzy innymi.Inna maska bez garba,inne lapmy przod inne kierunkowskazy hamulce przod wieksze z tego co pamietam niz w ed9 zegary wyprofilowane do 9tys obrotow a nie jak w innych civicach do 8 tys oraz inne felgi dedykowane do civica i crxa vteca.
Uhuhu. Odcinek po takim weekendzie :)
Mam 8 gen od 2009 roku i przez ten czas wymieniłem tylko 3 razy ..... akumulator :) tak tylko to !!!!!pomijam opony olej czy klocki :) bo to normalne .. fakt zawieszenie jest twarde ale użytkuje to autko na lazurowym wybrzeżu wiec jeśli chodzi o trwałość jest nie do zajechania .. jeździłem 9 generacja i już nie ma tego uczucia ze się jedzie civiciem tylko właśnie takim łagodnym golfem ! 8 generacja wyprzedza pozostałe o lata jeśli chodzi o wygląd .. sportowo jest to nie odczuwalne na drogach a miałem pare nielegalnych potyczek ;) Pozdro LCM
Moja mama jeździ od 12 lat civiciem 8 generacji i zrobiła zaledwie 50k przebiegu. samochód jest w idealnym stanie i jak się zrobiło polerkę to jest jak z salonu
Polecam bo totalnie bez awaryjny
Najlepszy kanał motoryzacyjny na polskim yt
Wielkie dzięki :) Super wiedzieć że to co robimy, przypada do gustu :)
Witam, Golf Gdi 5 ma znacznie wiecej problemow ze skrzynia biegów -
wystarczy sprawdzic : Golf GTI 5 gearbox issues /
Około 2 290 000 wyników (0,62 s) ....
type r fk8 gearbox issues / Około 135 000 wyników (0,71 s) .... fk2 /
Około 88 600 wyników (0,72 s)
Zgadzam się. Dopiero od 3 generacji Civic zaczął nabierać charakteru. Jedynka i dwójka może i mają potencjał na klasyka,ale brakuje im "tego czegoś". Co do wyboru generacji dla mnie,zależy,do czego miałaby służyć. Do jazdy po bułki do sklepu zdecydowałbym się między 4,5,6 i 7 generacją(3 odrzucam,to świetny materiał na Youngtimera,ale wersja Si była oferowana tylko na Japonie). Ufo wydaje mi się nie mieć aż tyle stylu,co poprzedniczki,i kojarzy mi się raczej z lansem pod Warszawskimi dyskotekami(mimo,że też jest fajną wersją). Ale gdybym się zestarzał,i miał wozić dzieci do szkoły,czy żonę na zakupy,zdecydowanie wybrałbym 9 lub 10 generację. Pozdrawiam.
Dzięki za opinię :)
Pozdrawiam
Zdecydowanie Czwarta generacja. Kwintesencja Civica moim zdaniem. Najlepsza generacja - najbardziej stylowa. Agresywny przód i ta ścięta dupka z tyłu. Piękne autko no i pierwszy V-Tec. Późniejsze generacje 5-6-7 także są okej, ale każde kolejne to już nudna - nowoczesna motoryzacja, która mnie niczym kompletnie nie jara. Nawet jak to są super napakowane - nowoczesne i szybkie auta, to ja wolę klasykę. :)
taak i zdecydowanie lakier ten szaro-metaliczny który idealnie do niego pasował nadawał mu meskiego charakteru :P pozdrawiam
a honda crx II gen jak ci sie podoba?
Crx dwójeczka jest bajeczna, z przyjemnością bym taką przytulił jak już sprzedam moje polo :)
Ale że nie ma czegoś takiego jak V-tec to ty wiedz.... Jest VTEC
Zgadzam się, czwóreczka najfajniejsza. Miałem czerwoną 1.5 w automacie... mój pierwszy samochodzik. Później miałem jeszcze 6gen. 3d z silnikiem 1.5 VTEC-E, 114 koni, też fajna ale czwóreczkę wspominam lepiej. 😉
Zajebisty kanał, leci sub! ;D
Civic IX jak dla mnie, nawet nie będąc wariantem Type-R, choć stojąc przypomina przysadzistą żabę, i tak wygląda jakby chciał zapierdalać. Czyli wrażenie wizualne robi spoko. Brakuje mi tylko doświadczenia z jazdy takowym.
Fajne video. Jestem właścicielem FK2R (IX). Czemu Type R a nie inne auta, które mogłem kupić? Ze względu na to, że poza osiągów wyróżniał go charakter, którego inne auta nie miały (jedynym kandydatem byłby Focus RS MK3 ze względu na napęd, którego nie dało się dostać już w 2016r. Ciesze się, że tak było bo jeszcze bym wszedł na minę w postaci silnika padającego trzy razy w ciągu 20tyś km..). FK2R to rasowe bydle jak Focus RS MK2, przy czym będzie jeszcze rzadziej spotykane (200 sztuk w Polsce, 9 tyś na świecie - to bardzo mało, Focusów MK2 było chyba ok 12 tyś a np. rzadko spotykanych S2000 mających status auta kultowego zdaje się 120 tyś). Belka skrętna mi nie przeszkadza, auto jest trochę nerwowe, potrafi pójść bokiem przy transferze masy, ale dzięki temu szybka jazda jest bardziej absorbująca a satysfakcja z niej większa - o to właśnie w takich autach przecież chodzi. Można to wykorzystywać i się tym bawić (podobnie było z tego co słyszałem w VII gen). Aktywne zawieszenie sporo zmienia w kwestii niedostatków tej konstrukcji. Jest twardo i głośno, ale mi to zupełnie nie przeszkadza a pasażerowie nawet w dłuższych trasach dawali spokojnie radę. Bagażnik bardzo pakowny (dzięki napędowi i tylnemu zawieszeniu), kubełki mega wygodne nawet w porównaniu z normalnymi fotelami - auto daje spokojnie radę na daily (przeszkadzają promień skrętu i łatwe do uszkodzenia felgi - szczególnie na początku). Jazda "cywilnymi" autami to teraz bardzo dziwne uczucie, bo nie przyspiesza, nie hamuje, nie skręca, drogi nie czuć, cicho jakoś że człowiek nie wie jak szybko jedzie.. :D
Gdybym miał wybrać starszego Type R, to FN2 (Ufo) z silnikiem zrobionym w okolice 280 koni, skrzydłem Mugena i paroma innymi poprawkami (zawszenie, hamulce), FD2 z modami albo VI gen w serii jako przyszłego klasyka. Ale IX gen na żadne z nich bym nie zamienił.
X generacja to wbrew pozorom bardzo podobne technologicznie auto do IX, taka jakby ugrzeczniona i udoskonalona pod niektórymi względami wersja. Przegrywa u mnie głownie brzydkim tyłem (tak, widziałem na żywo :) ), słabszym charakterem, faktem iż będzie to masowa produkcja na USA a nie prawie unikatowe auto i istotnymi szczegółami jak brak normalnego ręcznego (choć chętnie bym przeszczepił rev matching do swojego :) ). Szczerze mówiąc, tak w kontekście nowych aut, nie wiem czym miałbym Type R zastąpić tak by uzyskać jakiś wyraźny krok do przodu, nie wydając co najmniej dwa razy więcej pieniędzy. Takie M2 ze względu na napęd na tył byłoby dobrą zabawą, ale przepaści w osiągach nie ma (uwzględniając tuning to nawet różnicy) a cena dwa razy wyższa. Na auto typu 911 Turbo S mnie stać raczej nie będzie.
BTW rekord na Ringu X zrobiła na semislickach, IX była na oponach drogowych UHP, choć na pewno większa stabilność i krótsza skrzynia tez zrobiły robotę. Golf Clubsport to zdaje się nawet tylnej kanapy nie miał. Ogólnie te czasy to trochę marketingowa zabawa, żeby to miało sens to musiałyby być takie same opony, ten sam kierowca i porównywalne warunki.
Woow ;) Dzięki za wyczerpującą odpowiedz, pewnie wielu się przyda informacje od właściciela, a nie tylko z testów dziennikarzy. Ja też jestem fanem szybkich kompaktów, ponieważ to są najlepsze auta na świecie: grzeczne kiedy trzeba i dzikie jak nikt nie patrzy ;) Jeśli chodzi o Civica, to dla mnie jest to auto z bardzo sprecyzowanym charakterem i za to go lubię :)
Jeśli chodzi o to na co byś miał zmienić Civica, to sam nie wiem: M2 to bardziej weekendowa zabawka, bo w zimę to będzie średnio przydatne, jakieś Porsche to faktyczne cena z kosmosu. Z tych aut, moim marzeniem to jest AUDI RS3, ale najnowsze po lifcie: wiem że mógłby być bardziej nastawiony na zamiatanie tyłem (po lifcie jest dużo lepszy) ale ten silnik robi robotę. Te 5 cylindrów idzie jak szalone: znajomy ma w Q3 RS Performance 367 koni i to auto idzie jak szatan a przy tym wyje jak sam diabeł ;) Tylko Q3 to SUV , więc jest za wysoko a RS3 byłby idealne do mojego garażu ;)
O M2 bardzo dobre opinie słyszałem od znajomych którzy jeździli. Ale faktycznie mniej praktyczne na daily. RS3 fajne i bardzo szybkie auto, rzeczywiście podobno po lifcie jest lepiej z podsterownością. Tutaj główny zysk względem FK2R z modami na 400 KM byłby na starcie i na mokrym (w zakrętach Type R może wygrywać masą). No i w Civicu przy 400 KM już zaczynają się schody (i to trochę bez sensu, można zmieniać turbinę i iść wyżej ale skąd brać trakcje?) a w RS to początek. Po przesiadce z Civica bym się czuł trochę jak w sleeperze bo wygląd jednak bardziej stonowany :D
Tylko niestety RS3 to tez już inna liga cenowa. Koniec końców "normalne" hot hatche mają bardzo dobry stosunek ceny do tego, co się za nią otrzymuje. Ewentualnie jakieś sprawnie poruszające się daily plus fun car (tu bym Evo obstawiał albo coś z napędem na tył) :P
Jeśli chodzi o grubsze mody to ja się wyleczyłem z tego, ponieważ zmieniasz normalne auto do którego masz pewność że wszędzie Cię zawiezie, w taką loterię: dojadę, nie dojadę... za stary już na to jestem ;) Co innego program który doda większego luzu zdławionemu silnikowi (teraz chyba każde auto w serii jest przyduszone przez tą ekologię).
Jeśli chodzi o RS3 to faktyczni cena tego auta to kosmos, ale nie powiem jakbym miał taką kasę, to bym kupił ;) Alternatywą do niego to może być GOLF R , który jak na 4 koła jeździ zaskakująco dobrze.
No a w moim garażu to bym widział właśnie RS3 na codzień i coś z napędem n tył do weekendowego podnoszenia adrenaliny ;)
6 type R 😍
Śmigam 7 genem w wersji ep3 i cóż dla mnie to jedna z najlepszych generacji. Super zawias, super silnik i rozsądna waga. Niestety fn2 stał się ładnym grubasem o niedobrze mocy i średnim prowadzeniu. Teraz chce zakupić 9 generację czyli fk2 ponieważ cóż w mojej ocenie 10 generacja jest zwyczajnie szpetna. Mając te dwa modele będę happy. No i na ukoronowanie nsx-r sprowadzić se z Japonii🙂 Bardzo fajny program więc łapka w górę i subskrypcja.
PS Fakt parę błędów ale co tam nie myli się tylko ten co nic nie robi😉
Dzięki za komentarz i miłe słowa :) Co do 10 generacji to widzę wywołuje niesamowicie skrajne emocje: jedną jak ją widzą to aż się slinią z wrażenia a inni uciekają na drugą stronę drogi aby jej nie oglądać ;) Mnie się ten model podoba, ponieważ niczego nie udaje: nie próbuje niczego maskować tylko już przy pierwszym spotkaniu mówi Ci w twarz jaki ma charakter ;) Tylko z drugiej strony faktycznie prezentuje się, jakby nie widzieli kiedy mają go przestać projektować ;)
Ep3 to faktycznie lepszy wybór ze względu na lepszą prowadzenie :)
Ep3 mam teraz chce kupić fk2 czyli 9 genach type r. Oczywiście stara honda zostaje bo to klasyk i ostatni prawdziwy samuraj bez sterydów. Ale to jest tylko moje zdanie. 10 gen no cóż ja uciekam jak to widzę 😁🙂🙂😉
EP3 także bym nie sprzedawał, bo takich modeli nie da się już niczym zastąpić :) 9 gen także mi się podoba, bo ma swój samurajski klimat - taki jaki powinno mięć auto ze znaczkiem TYPE-R :)
Honda Civic Aerodeck 1.8 VTi B18C4
I mi nic więcej do szczęścia nie potrzeba.
Kozacki kanał.... Dobra robota
Łapa w górę i sub leci
Dzięki za miłe słowa i za suba :)
Zanim pojawił się pierwszy type R honda wyprodukowała na Szwajcarię coś pośredniego między VTI a Type R. 200 szt Rallye. Fabrycznie z gwintowanym zawieszeniem i innymi drobiazgami.
Coś może o modelu Civic Championship White,jestem szczęśliwym posiadaczem tegoż modelu 2010r. od 3 lat i zbieram wszelakie informacje. Do teraz nie wiem np.ile dokladnie wyprodukowano modeli Hondy Civic Championschip White
Pozdro Rob
Fajny filmik, jak zawsze👍
Ta cała krytyka w kierunku aktualnego Civic Type R pochodzi głównie z Niemiec. Czasopismo "Auto Bild" współpracuje z Volkswagenem a oni konkurencji nie akceptują. Są więc dostarczane pewne gratyfikacje od samochodowego konzernu w kierunku najpopularnieszego czasopisma i powstaje propaganda. Niemiec głupi, wieży w te testy i reportarze i ogłasza dalej innym, jaki super i piękny jest Golf, a jaki brzydki i niedobry jest Civic, choć nigdy nie siedział i nie jechał Civicem.
SUPER materiał dziękuję
Proszę :) Cieszymy się że się podobało :)
Bardzo ciekawy kanał. Z jakiego filmu pochodzą te sceny walk ?
Dzięki ;)
Jeśli chodzi o film to...
www.filmweb.pl/film/Tylko+B%C3%B3g+wybacza-2013-579290
Dziękuję za odpowiedź i nieco rozwinę swoją. Bardzo ciekawy i prosty sposób opowiadasz - jak dla mnie "laika" w sam raz. Świetnie dobrane treści bez zbytniego przeciągania tematu i mądrowania się a przy tym bardzo dobry montaż. Leci skubskrybcja i zabieram się za pozostałe odcinki. Pozdrawiam.
Dobrze sie to oglada. Pozdro.
Dzięki :) Pozdro.
sprostuje tylko że IV gen to "żelazko" a V gen to popularne "jajko" :P :))))
Super, dobra robota
Dzięki :)
7. Generacja jest super ja ją mam
Grzesiu widzę większy luz za kamerą . Gratulacje
Mnie to marzy się civic type-r w wersji mugen RR występował tylko w sedanie 8gen i tylko na Japonię niestety
Honda Civic FK8 Type R nowe z salonu w leasingu czy uzywane Evo X w kolorze bialym? Auto na codzien, na wyjazdy, na tor, pod modyfikacje mechaniczne, rodzinne :D
Edit: prosze o rade
Może będzie coś o kulturze Kanjozoku, w której Civic jest bardzo popularny
małe sprostowanie . Civic 4g nie występował w wersji vti tylko ivt .:D
Dzięki za info, znowu człowiek mądrzejszy :)
Mój wybór to X. Wygląda wspaniale, a i tak dostał od poprzednika to co najlepsze.
Dokładnie, świetny zapierdzielacz i dobry na daily. Polecam.
Miałem Civic VIII ale z najsłabszym silnikiem, ciężko się tym było rozpędzić i przez to nie wzbudza zachwytu
koncówka materiału wymaga poprawki , w fk8 jest tryb R+ gdzie auto niczym sie nie różni jesli chodzi o twardosc zawieszenia z fk2
Twardością nie, ale pracą tak i tym jak się trzyma w zakrętach. Zresztą R+ w porównaniu do trybu sport to z odczuwalnych różnic głównie układ kierowniczy, mapa i otwarcie przepustnicy.
Bardzo dobry film.
Dzięki ;)
4 generacja miała oznaczenie IVT a nie jak podano w materiale VTI. Moim osobistym zdaniem był to też najładniejszy Civic.
czym jezdzisz prywatnie?
Głównym konkurentem Hondy, czyli: GOLF V GTI ;)
przynajmniej Twoje video są obiektywne :) pozdrowienia od właściciela dwóch Hond :)
Fajny filmik. Ale faktycznie nie można pomijać wersji mugen.....
Nareszcie odcinek :)
Też się cieszymy że znowu jesteśmy :)
Dziewiątka aspiruje do miana najbrzydszego auta świata i idzie łeb w łeb z Multiplą,
po prostu koszmar. Co z tego że włożyli w tą szkaradę silnik jak skrzynie się sypią jak łupież z łba kloszarda.
Zamiast tego monstrum powinni dopracować ósemkę, poprawić skrzynię i zawieszenie dołożyć silnik i była by super furka.
z czego jest ta wstawka na samym początku?
Mój kumpel ma hondę Civic aerodek w kombi z 1998 roku ma dolot od typ r wałki rozrządu lekie koło zamachowe komputer który go pozwala kręcić do 9200 obrotów no i ten dźwięk gdy się vteck załączy nie jedno BMW E46 już zostało w tyle za tym starym ale jak że zadziornym kombi ostatnio jak z nim jechałem na autostradzie to na dwójce osiągnął 130 przy 9100 obrotach pozdrawiam Żagiel z Łodzi
EG6
I tak przejebałeś z Takumim XD
Pamiętajcie,nie możecie przegrać jeśli oboje się rozbijecie
Było go stukać w zderzak?
Patrząc na rekordowe czasy okrążeń na większości pozostałych torów wyścigowych, czy torowych testów redakcyj motoryzacyjnych można wnioskować, że korona należałaby do teoretycznie słabszego 308 GTi, gdyby tylko taką próbę na Nurbie podjęli.
Najlepsze auto z wszystkich Aut
A to nie przypadkiem Fordy miały sierie XR a nie rs :P XR2i (fiesta 1,6 1,8 125 KM i 135 KM) XR3i (escort te same silniki ) no i sierry XR4i i XR8i :P
Ciekawy odcinek,skąd bierzesz zdjęcia?
Chyba najbogatsza baza zdjęć:
www.favcars.com/
Tutaj znowu świetna baza z nowościami:
www.netcarshow.com/
A gdzie oznaczenia eg6, ek9 etc?
Kopeniusz laik sie w tym zaraz pogubi
Ocen civic sedan X z perspektywy 10 lat od startu.Z góry dziękuję.
Ja bym wybrał Civic'a Type R 10 generacji, ponieważ te auto jest bardziej praktyczne od 6 (która też bym wybrał) i można sobie polatać po torze
W 6. Generacji 5 drzwiowe fastbeki(takie jak tam na zdjęciu) były produkowane od 1995, chyba chodziło ci o sedana, który był produkowany od 97
Wiem, że jest tak kilka błędów a tym filmie, ale to było składane trochę na wariackich papierach... więc sorry za te niedociągnięcia.
Nic nie szkodzi, bardzo dobry materiał.
Lubię oglądać materiały, gdzie widać że ktoś się przyłożył do roboty i też tak się staram, jednak nie zawsze się wszystko udaje bo za dużo wszystkiego a za mało czasu.... ale miło słyszeć że się podoba :)
Na ten mały błąd zwróciłem uwagę tylko dlatego, że jestem właścicielem Hondy Civic VI w wersji fastback (albo liftback) z 1995. :D
a gdzie podział sie silnik 1.5 ?
Krolem kompaktow jest POLONEZ CARO GSI 1.4
Czwarta generacja i CRX cyber to kwintesencja hondy Civic. Pzdr od apola.
Nie wiem czy pan prowadzący wie ,że zmieniając swoje miejsce dla nas zmienia się tylko jego położenie względem kadru a nie perspektywa.
fajnie ale dużo nieścisłości, w 5 i 6 genercji były też sedany (EK6 I EK4) produkowane w JPN z B16 (160 koni) i tak dalej i dalej, a przecież nie przez moc civic zrobiły sobie renome aut "sportowych". Od 4 poprzez te samochody maiły niezależne wielowachaczowe zawieszenie z przodu i z tyłu, coś zupełnie niespotykanego w tym segmencie samochódow w tamtych latach. EK4 i jej rozwinięcie EK9 to esencja civica.
5 The Best No.1
Honda civic 10 najpiekniejsza honda przod przepiekny ale tyl srednio
Szkoda że tylko 5 opcji bo 4 generacja zapadła mi w pamięci najbardziej.
A jak te samochody mają się do porównania z fokusem?
Jak dla mnie Focus do bardzie Amerykanin, który chwali się mięśniami ;) ps: jeszcze wrócę do tego tematu ;)
A w tej wojnie nie brał udziału jeszcze jeden zawodnik? Ford Escort XR3 i RS2000? Mówię o latach 80 i początek 90.
fajne opowieści
Dzięki ;)
Możecie mi podpowiedzieć 8:47 z jakiego to to filmu ?
Jasne ;)
www.filmweb.pl/film/Tylko+B%C3%B3g+wybacza-2013-579290
Jak się nazywa ten film co są urywki? Lub ten aktor blondyn?
Rayn Gosling, a film poniżej ;)
www.filmweb.pl/film/Tylko+B%C3%B3g+wybacza-2013-579290
Potrafisz przekręcać głowę w lewo ?
A gdzie jest 5gen i 6gen Coupe ja się pytam :D Szóstka jest najładniejsza w coupe
Wersje Coupe są spoko, ale niestety Honda nie dała im odpowiedniej mocy, aby zaatakować Golfa GTI ;)
Jeśli chodzi o coupe, to ta wersja nadwoziowa ratuje VII generację, tylko w tym nadwoziu jest ładna! X generacja nie ujmuje mnie wyglądem wcale, wręcz nie mogę się przełamać i cokolwiek pochwalić. Oczywiście przed właściwościami na torze chylę czoło.
Civic jest thebest
coś chyba pomyliłeś VII i VIII gen Type-R mają lepsze przyśpieszenia od golfa V proszę bardzo.. www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/honda/civic/viii/hatchback-3d/silnik-benzynowy-2.0-i-vtec-201km-2006-2010/?vs=volkswagen%2Fgolf%2Fv%2Fhatchback%2Fsilnik-benzynowy-2.0-gti-200km-2004-2008&c1=7069&c2=2826 www.autocentrum.pl/dane-techniczne/porownanie/honda/civic/vii/hatchback/silnik-benzynowy-2.0-16v-type-r-200km-2001-2005/?vs=volkswagen%2Fgolf%2Fv%2Fhatchback%2Fsilnik-benzynowy-2.0-gti-200km-2004-2008&c1=2600&c2=2826 V max wszystkie 3 szt takie samo 235km/h a dodam tylko że szmelcwagen miał turbinę a Civic VII i VIII nie.... :P
"kris" doskonale tłumaczy "vitka"
A gdzie versje cupe
Coupé a nie Cupe 😂😂🤦🤦
Z jakiego filmu 4:39?
www.filmweb.pl/Transporter
Pozdrawiam :)
z jakiego to filmu 0:09 ?
ruclips.net/video/rD6HagsWk8A/видео.html
A Honda integra?
tylko w ostatnich r-type padaja skrzynie jak muchy...
Honda civic ufo pokazala swiatu jak teraz robi sie kosmiczne auta bmw,audi,i cala reszta to oni pokazali jak teraz auta wygladaja kosmicznie
Temat bardzo fajny ale mocno okrojony, jak się jest fanem marki to oczekuje się czegoś więcej niż się wie samemu. Dla nas europejczyków bycie fanem marki honda jest trudne a to wszystko przez japończyków którzy wszystko co najlepsze zostawiają dla siebie jak np civic w wersjach AWD czyli ferio i rtsx. Co do dodatkowych marek warto dodać, że civic IV i V generacji nie wysąpowały w wersji TYPE-R ale za to w wersji SiR i nazwa ta była używana również w innych i również w nowszych modelach. Warto też dodać, że to syn właściciela Hondy założył firmę MUGEN która miała duży wpływ na sportowy rozwój marki. Niestety ten duch HONDY gdzieś zaginął. Dlatego mój wybór na nalepszego civic-a pada na V generację w wersji SiR - II który miał silnik B16A 169KM, skrzynia biegów była wyposarzona w helicalny system o ograniczonym poślizgu LSD. Występował w wersji ze składanymi lusterkami, systemem kontroli trakcji, lepszymi fotelami, nagłośnieniem gathers. Warto dodać, że jak ktoś chce bardziej harcorową wersję może przełożyć do niej niemal wszystkie elementy z ITR-a które niemal w 100% pasuja plug & play. W tym silnik z serii B18C który w niektórych wersjach miał nawet 210KM. Warto też dodać, że silnik 1.6 miał najbardziej hardcorową wersję B16C który rozwijał aż 200KM ale informacji na jego temat nawet na internecie ciężko znaleźć no chyba, że ktoś umie po japońsku.