Так вроде есть простенькие блочки для повтора икры (2-3 импульса за ход поршня), а если нужна искра помощнее - можно поставить провода с нулевым сопротивлением (зазор увеличить), свечи, катушку нормальную.
На таких оборотах и двиг не долго положить из-за масляного голодания на холостых ( И детонация не пальцев, а ТВС.. А разрушительна она для всего двигателя.. Вспышки происходят в ВМТ всегда, при такой схеме.. Только один раз в момент перекрытия клапанов, а второй, когда ТВС сжата..
Спасибо, отличная идея, тоже буду переделывать систему зажигания под двухконтурное. На сайте нужно под картинкой добавить название, а то приходится курсор наводить, чтоб прочитать о чём тут статья.
@@КобоД Что за вопрос? Конечно уменьшился! Конечно не в 2 раза, но все же очень заметно. Ездил в Уфу два года назад, 1430км от нас. Подсчитал расход Где-то 5,3 л. на 100км. Показатели такие, потому, что жиклеры стоят маленькие, для меня главное не рывок с места до сотни, а экономное расходование горючего. Расход еще очень сильно будет зависить от карбюратора, клапанов (зазоры), трамблера (правильность и своевременность зажигания), а так же как я заметил от качества смеси и на качество смеси очень сильно влияет, расходует ли у вас автомобиль масло или совсем не расходует. Раньше у меня было так. От смены до смены масла, у меня проходил примерно 1 год, то есть я за 1 год проезжал около 7000 км.,чаще всего 6500-6800 км., масло полусинтетика Луойл. Так вот, я брал канистру масла 4л. Выливал масло в двигатель около 3 л., в запасе оставалось всегда, около 1 литра. За год, я доливал в двигатель (особенно, когда ездил куда-то далеко, то есть по трассе) остатки этого литра, + еще брал 1 литр и часть его так же уходила. То есть в течении года, я как правило доливал около 1,5 л. масла, при чем уровень масла у меня всегда был средним. При всем этом, расход бензина был чуть больше, как по городу, так и по трассе. Но последние почти 2 года, когда я посадил маслосъемные колпачки под шайбы как я описывал тут alexgorweb.ru/pochemu-maslosemnye-kolpachki-sletajut-so-svoego-posadochnogo-mesta-kak-posadit-salniki-klapanov-chto-by-oni-nikogda-ne-sletali/ такая проблема ушла и теперь свечи практически белые. Многие ездят, дымят потихоньку, расходуя масло и не задумываются, что возможно просто слетел один или да же пара колпачков с посадочного места, думая, что колпачки просто пришли в негодность и их пора менять. Масло от замены до замены я не доливал ни капли, уровень масла как залил при замене максимальный, так до сих пор максимальный (а масло, где-то через месяц менять). Есть такое утверждение, что в девятках уровень хоть заливай выше среднего, все равно будет всегда по середине, как оказалось все это не правда и я сам в этом убедился, как залил максимальный, так максимальный и держится. И по горючке очень чувствуется экономия. Это я к тому, что да же самое незначительное попадание масла в полость цилиндра через клапана, влечет за собой как расход масла, пусть да же самый не большой, так и повышенный расход бензина, так как качество смеси становится хуже из за разбавления ее с маслом. Что бы существенно экономить на бензине, надо учитывать и зажигание (в том числе свечи,) его точность и качество искры и сам карбюратор, можно отрегулировать так, что бы смесь была более обедненной, то есть больше воздуха. Так же не надо забывать и о клапанах (количество поступаемой смеси в цилиндрах) + ко всему масло не должно попадать вместе со смесью в цилиндры. Все это приводит к тому, что вы существенно экономите на топливе, при том, что ваш двигатель будет работать ровно и качественно. На первый взгляд кажется, кажется что все это учесть очень сложно. Нет не сложно, надо просто один раз все сделать капитально и потом, надо буде все это поддерживать в хорошем состоянии.
Здравствуйте. Очень нужен ваш совет. Всё делал по вашей методичке используя сайт. Зажигание работает прекрасно вопросов нет. Но проблемы с тахометром. Впаял диоды кд 226, но почему то они сбивают работу зажигания. Тахометр сделал на отключаемой клеме, когда он отключен, всё работает исправно, машина достаточно резко набирает обороты. Когда он подключен, всё работает устройство, но при наборе оборотов появляется, провал. Подумал возможно диод пробит или не справляется с задачей, пробовал поставить диоды д228, всё равно не помогло. Я думаю проблема в том что каким то образом между контурами происходит замыкание сигнала. И возможно причина в том что выход с диодов, выходит один провод сразу же, возможно диоду нужно добавить провода после него. В общем подскажите если знаете как решить данную проблему???? Спасибо за внимание🤝
Возможно вы диоды не правильно подключили по полярности. Попробуйте перевернуть их наоборот. Вообще у меня таких проблем не было. Когда я подключил диоды в первый раз по чужой схеме, у меня просто тахометр показывал частоту в 2 раза меньше, но это вроде не мешало работы всего устройства. Еще можно попробовать вначале один диод подключить на одном плече, а затем, также один на другом, если и так и так будет работать нормально, по отдельности, значит либо диоды с косяками, либо неправильное включение их. Попробуйте диоды Д226 с любой буквой, может это поможет...
Если еще актуальна тема про тахометр? Посмотри на моем сайте alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie еще раз про подключение тахометра, я там дополнил про тахометр в конце страницы
Здравствуйте я из Узбекистана у меня тоже ваз 21099 я посмотрел ваши видеоролики я очень интересовался делать система зажиганию на двухконтурную зажиганию. Вопрос у меня токой после токого система зажигания увиличивается мощност или нет а у двигителья перебоев не будет
Здравствуйте! Да мощность действительно увеличивается, так как в цилиндре образуется две искры, при сжатии и при ухода цилиндра вниз, плюс искра становится мощнее из за другой более мощной катушки зажигания и увеличенного зазора на свече. Стабильность работы двигателя на холостых обеспечивается да же на 350-400 оборотах. Но все это при условии что у вас все в порядке с зажиганием, поршневой, головкой блока цилиндров (нормальное давление) и карбюратор что бы был в норме. Разницу вы заметить сразу сами.
Да правильно. Из той части что отрезал, её же и приваривал полуавтоматом, дополняя оставшиеся шторки. На моем сайте alexgorweb.ru все показано схематично на фото. Получилось 90 на 90 гр.
@@СергейБумер-е6ц Коммутатор надо ставить такой же как у вас основной, такую же по маркировке модель, это желательно, хотя и другой взаимозаменяющий то же будет работать, вот только, насколько качественно не скажу. За все время что я откатал, чуть больше 7 лет, была одна только поломка, отказал через, по моему 2 года, один датчик холла, старый (штатный), но так как у меня 2 датчика и система двухконтурная, двигатель работал, правда чуть с перебоями, но я доехал до магазина, взял новый датчик, потом доехал в гараж и заменил. Больше пока проблем с этой системой небыло.
@@СергейБумер-е6ц Да и сейчас езжу на этой машине без проблем. Самое главное, что бы вся система работала правильно. Выставлены клапана, четкая и правильная работа карбюратора, точность искры (зажигания), все это в месте дает очень хорошую экономичную и приятную эксплуатацию автомобиля. Сейчас мне и инжектор не нужен. С карбюратором можно отстроить расход топлива такой, какой с инжектором не добьешся, там все котролирует контроллер, а тут можно настроить то, что нужно именно тебе.
Нарисуй пожалуйста схему с катушками от 406 мотора ( 2 входа и 2 выхода из катушки). И трамблёр визуально по подробнее. + Схема настройки зажигания. Заранее благодарю.
Алексей! Вот ссылка на мой сайт alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie/ посмотри может поможет, там есть подробности. И еще, вы про какой мотор спрашивали, что значит 406? Москвич что ли? Если и далее понадобиться помощь, обращайтесь буду рад помочь.
А причем тут вообще эл. магнитный клапан? Он как работал, от блока электронного управления принудительного холостого хода, так и работает. Мы его совершенно не касаемся. У нас управление высоковольтными катушками осуществляется от коммутаторов. Если разбираетесь в схемах и можете их читать, посмотрите электрическую схему автомобиля ВАЗ.
@@AlexGorfishka значит мой загон) В книге написано что 2000 оборотов мотор набирает и эпхх отключается, а при торможении двигателем с горы он включается т. к. обороты падают меньше 2000. А вот откуда система будет сигнал получать что у двигателя те или иные обороты двигателя с двухконтурным зажиганием я ни как не пойму, ведь по старой схеме в катушке зажигания на плюс идёт два провода, один из которых дает сигнал эпхх сколько оборотов на данный момент. Я об этом, ну если не прав поправьте меня.
@@ИлдарАхметжанов Не так как вы говорите. Когда нажимаете на педаль газа, если видели на карбюраторе есть контакт, на закручивающейся пластмассовой крутилке, которая контачит с корпусом толкателя акселератора. Вот этот контакт и включает и выключает эл. клапан, в нужный момент, экономя тем самым расход топлива. сейчас не буду полностью описывать весь процесс работы эпхх. Вообщем все зависит именно от этого контакта, по большей степени, а на установку двухконтурного зажигания, это точно никак не влияет, да же если вы не установите 2 диода, что бы точно контролировать количество оборотов двигателя (если соединить тахометр только к одному контуру, не подключая второй коммутатор, через 2 диода ). Да же если тахометр будет показывать в два раза меньше обороты, это никак не повлияет на саму работу двухконтурного зажигания.
@@AlexGorfishka понял теперь) Значит этот контакт для тахометра от катушки зажигания, а у меня низкая панель, там его нет. Установлю. А провода ВВ зажигания устанавливать с катушки 2111 по схеме 1-4, 2-3. Один контур 1-4 , второй 2-3. И будет счастье?)
Олег! Брал обычные отечественные свечи За 250 р. комплект для инжекторных, но можно и для карбюраторных, только зазор сделайте 1 мм. По сути дорогие свечи себя не оправдывают. Я вот как то брал дорогие "DENZO" Поставил осенью, все норм было. А как морозы настали, движок начало колбасить, полез свечи смотреть, а там на одной свече изолятор лопнул и искра на массу пробивала. Вот вам и дорогая фирма. Я уже давно беру отечественные А17ДВРМ и проблем нет. Раз в год меняю, но прежние не выкидываю, кидаю в багажник на зиму, на всякий случай. Вообще ресурс дешевых свечей порядка 30-40 т км. Но это все для инжекторных движков + что бы движок был в хорошем состоянии. А в карбовых зимой приходится на подсосе запускаться, свечи загаживаются сильнее чем в инжекторах. Там количество смеси контролирует контроллер, а человек так идеально не сможет пользоваться подсосом карбюратора. Вот я и не парюсь, один раз в год можно и на свечи потратиь 250 р.
@@AlexGorfishka я почему спросил, у меня тоже 2хконтурное только на классике, но мотор капитален и голова пиляна , компрессия хорошая, брал бриск , зазор 0,8 ставил , сначала неплохо работали потом не очень, брал а17 двр, зазор 0.85 ставил , вроде бриск лучше был , брал и с 0.9 зазором бриск с тонким электродом, под газ говорят лучше, а вообще думал либо 17 дврм чтоб зазор не менять или опять какойто бриск подбирать, за 7 тыс пробега 3 комплекта поменял)но самые плохие попались нжк подделка по ходу, электрод расплавился на одной свече
Олег! Я тоже заметил что бриск немного лучше что ли, даже в автосервисах нормальные мотористы хвалят именно бриск и даже не бош, последний не оправдано дорогой, эт спасибо нашему правительству, которое держит доллар на отметки в 65. Но я для себя все же нашел золотую середину А17ДВРМ, дёшево и сердито. На 1 год как минимум, хотя думаю если нормально движок работает, то можно и 2, а то и 3 года ездить. В дешевых свечах контакты быстро выгорают. У меня братишка как то на Логане открутил свечи, которые никогда не менял. Мы посмотрели на них и обалдели. У них верхнего электрода практически не было, искра била от самой втулки с резьбой. Вот это я понимаю движок работал.
Здравствуйте! Просто одну из отрезанных шторок, распилил пополам и каждую половину от распиленной приваривал к каждой оставшейся, справа. Но если честно то можно и не приваривать ничего, особо сильно это не скажется, то есть будет не заметно.
@@ВикторВиктор-й5э9я И что вы этим добьетесь???. Во первых, что бы развернуть трамблер на 180 градусов, вам необходимо развернуть посадочную муфту на трамблере, так как там срез больше в одну сторону, если вы конечно понимаете о чем я? А потом? Настраивать датчик необходимо именно по месту, так как отклонение да же в 0,5 мм, и ваша искра, будет проскакивать далеко от того места где ей это необходимо, соответственно вся затея с хорошим двухконтурным зажиганием "под хвост коту". Мы же стремимся к качественному сжиганию топлива, с последующим увеличением мощности и снижением расхода топлива. Скорее всего вы еще только в теории знакомы с данной конструкцией. Если бы вы в действительности устанавливали второй контур, то тут сейчас не было этого вопроса, его попросту не было бы смысла задавать.
Конкретно и точно не замерял, но то что расход упал это 100%. Объясню почему: Раньше мотор работал на холостых примерно, где-то под 650-750 об/мин (имеется ввиду стабильная работа на холостом ходу). Сейчас в районе 350-450, зимой ставлю 450-550 (холодный-горячий), причем на холостых работает стабильно даже зимой без всяких прерываний и сбоев. Но опять таки при условии что все будет сделано по расчетам + карбюратор правильно отрегулирован и свечи хорошие. При правильной регулировки угла опережения детонации практически не слышно, а двигатель у меня не новый, но тянет так, как не тянул когда был после капиталки, со обычным зажиганием. Недавно выкручивал свечи, когда менял масло. Свечи глаз радуют чистенькие слегка светло-коричневатого оттенка. Еще бы, получается что с таким зажиганием, искра проскакивает не только в верхней мертвой точке, но и в нижней, а раз две искры, то и топливо сгорает лучше, меньше выбросов больше мощности. Так что рекомендую. Точно не пожалеите!
AlexGor Путаешь народ - неслушайте не кого про выщетку не лепых 64 зуба на маховике, если хотите вычеслить 180 градусов маховика не каких лампочек трабоскопов именно в поколении 08 09 не нужны - делается это на много быстрей - 180 градусов маховика это когда метка шкива генератора оказывается внизу, для не понятных объясню внятней - берёте ключ на 17, 5-ю передачу включаете хотя на нетралки тоже можно но лутше 5-ю включить ключём на 17 прокручиваете шкив грм он находится на головки блока целиндра крутите его до тех пор пока что метка шкива генератора не окажется в нижнем положении как оказалась вот вам и есть 180 градусов, а то что автор крутит это не в обиду но попизде лодожкой потому как у него стоит нетралка а на нетралке маховик вращается не с метками грм а это значит то что зажигания не точное потому как метку маховика нужно в любом случаи совместить с меткой грм точней с метками их там три шкив коленвала но его не видна потому как его закрывает шкиф генератора но на шкиве генератора местка со шкивом коленвала они совподают, это я объяснил про 64 зуба, что касается 4-3 риски маховика если по книжки то опять не так риска маховика должна быть не на 3-4 риски а в центральной, потом её совмещаешь с меткой грм которая расположена на шкиву головки - а вообще всё это лампочки трабоскопы хуйня потому как правельное зажигания выстовляется на трассе имено на ней, но в поколении 08-09 уже давно ясно и понятно чтоб машина не залипала с низов нужно просто трамбер выстовить в самый верх если хотите чтоб машина шептала на холостом то есть без детонации траблер крутите вниз обычно середина но будет на низах тупить а на холостом шептать, вот и вся система выставки зажиганий в 08-09 по поводу двухконтурного думаю тоже поставить но в нём не дороботка в том что именно зажигания правильно не выстовишь потому как зажигания расчитан на один датчик хола и когда кто-то говорит что второй включается на 180 градусов логический вопрос может он и включается но он не совмещается с метками грм!
flint maks Вы, наверное, все вот так, на глазок, да на трассе выставляете? Поэтому у вас все так и работает. Когда инженера проектировали агрегаты автомобиля, то использовали точные науки и точные данные, взятые не на трассе и не с потолка, как вы предложили. А на счет второго датчика и двухконтурного зажигания, так вы просто в этом дилетант и в школе, наверное, уроки физики пропускали. Почитайте внимательно в Интернете мат-часть по двухконтурному зажиганию, а потом обсуждайте данную тему. У вас просто нет четкого представления, что и как, поэтому вы так и высказываетесь. Те, кто этой темой заинтересовался, прочитал как минимум несколько описаний принципа работы, по нескольку раз. А про 64 зуб, это не я придумал, а в Интернете писали. Я всего лишь проверил на своем маховике и могу сказать, что это факт. И если вы ошибетесь хотя бы на 1 зуб, ставя по меткам на какой-то там 5-й скорости, то от вашего второго контура зажигания будет только хуже, а не лучше. Так как в 2-х цилиндрах у вас смесь будет воспламеняться не в нужное время, тем самым двигатель будет работать не стабильно с перебоями. А так, конечно каждому нужно решать индивидуально. Как ему настраивать работу своего автомобиля, на глазок, катаясь по трассе, или все-таки с помощью приборов, которые специально для таких целей и делаются. Я свое мнение никому не навязываю, я лишь делюсь своим РЕАЛЬНЫМ опытом.
flint maks Вы, наверное, все вот так, на глазок, да на трассе выставляете? Поэтому у вас все так и работает. Когда инженера проектировали агрегаты автомобиля, то использовали точные науки и точные данные, взятые не на трассе и не с потолка, как вы предложили. А на счет второго датчика и двухконтурного зажигания, так вы просто в этом дилетант и в школе, наверное, уроки физики пропускали. Почитайте внимательно в Интернете мат-часть по двухконтурному зажиганию, а потом обсуждайте данную тему. У вас просто нет четкого представления, что и как, поэтому вы так и высказываетесь. Те, кто этой темой заинтересовался, прочитал как минимум несколько описаний принципа работы, по нескольку раз. А про 64 зуб, это не я придумал, а в Интернете писали. Я всего лишь проверил на своем маховике и могу сказать, что это факт. И если вы ошибетесь хотя бы на 1 зуб, ставя по меткам на какой-то там 5-й скорости, то от вашего второго контура зажигания будет только хуже, а не лучше. Так как в 2-х цилиндрах у вас смесь будет воспламеняться не в нужное время, тем самым двигатель будет работать не стабильно с перебоями. А так, конечно каждому нужно решать индивидуально. Как ему настраивать работу своего автомобиля, на глазок, катаясь по трассе, или все-таки с помощью приборов, которые специально для таких целей и делаются. Я свое мнение никому не навязываю, я лишь делюсь своим РЕАЛЬНЫМ опытом.
Спасибо огромное, у меня таврия, там на 2-ух датчиком холла не получается, не сместить,2 датчика, собрал электронный вариант с оптроном, просто нужно было узнать как подключить блок эппх и тахометр, спосибо
Здравствуйте Sirius 819! В вашем случае я не знаю как будет правильно, но скажу так, диод передает сигнал от минуса к плюсу. Коммутатор выдает у нас импульс на катушку зажигания и одновременно на тахометр. Следовательно на коммутаторы идут минусы диодов, а плюсы соединяясь вместе и идут на тахометр. Дело в том, что в Интернете в схемах у всех по разному начерчено. У кого плюсы вместе, у кого минусы. Я сейчас не помню как я соединял (просто не хочу вас вводить в заблуждение) Изначально мне попалась одна схема, но по ней тахометр не работал, я изменил полярность диодов и у меня все заработало. Если вам принципиально важно знать как именно у меня, то я сегодня посмотрю и завтра вам отпишусь.
Там диоды отечественные КД 226 такие боченки, приблизительно в длину 1 см. и 0,5 см. в ширину, на них обычно цветовые полосы нанесены, они есть в каждом отечественном цветном транзисторном телевизоре 90-х годов. В принципе можно использовать любые обычные диоды например Д226, обычные диоды для выпрямления напряжения. Шотки не пойдут и быстродействующие то же не надо.
kalinuch masterЯ не ставил задачи, полностью рассказать, от и до, со всеми подробностями, как правильно переделать траблер или еще что. Этой информации очень много в Интернете. Я просто визуализировал и озвучил свой вариант этой переделки и она на мой взгляд получилась очень удачной.Да у меня был такой же вопрос как и у вас когда я столкнулся с тем, как правильно обрезать шторки.Так вот отвечаю вам на ваш вопрос посмотрите внимательно мое видео и на фото которое я вам выложил вот ссылка yadi.sk/i/ZwXe_iNbnQFJRw смотрите внимательнее. Желаю удачи.
@@AlexGorfishka еще такой вопрос,много информации про то,що просто срезают две шторки и все, а у вас вот вижу приваренные,я так понял под 90°,но так вроде делают под один датчик холла,если не трудно, можете дополнить? спасибо!
Да можно просто срезать 2 шторки и все. Но там, как пишут именно, грамотные люди (Инженеры), для чего шторку доваривают. Для того, что бы именно датчик хола был в открытом состоянии как можно дольше, и чем дольше он открыт, тем длительнее импульс идет на катушку зажигания. А чем длительнее импульс будет поступать на катушку, тем дольше и мощнее будет искра на свече. Я думаю вы додумали мою мысль сами и сделали выводы. Но нельзя делать больше 90%. А в том месте где нет шторки катушка заряжается, для следующей отдачи импульса. Это все, я вам объяснил на простом языке, так сказать.
Зачем такой колхоз? Тем более неправильно. Нужна или двойная шторка ровно под 90 градусов, или простой триггер для переключения коммутаторов. В коробку ставятся 2 датчика и мозги. С таким зажиганием шли ограниченными партиями машины с завода. С заглушкой вместо трамблёра.
Просмотрел бегло видео, не понял сути темы, захотелось что-то добавить "умного" от себя.... Одни эксперты вокруг, поговорить с обычным человеком нет возможности. Все всё знают и умеют, у каждого высшее физико-математическое образование с уклоном в электротехнику, а то что человек, успешно так использует то, о чем рассказывает в видео уже 5 лет, просто наплевать. Главное что-то "умное" ляпнуть.
@@AlexGorfishka Ты о чём? Ты велосипед не пытался сам придумать? Чем тебе не нравится то, что ставили с завода? Если даже на ВАЗе решили, что ДХ не надёжно и отказались от них. Это ты умнее всех и ещё других учишь...
@@sant2660 Я не учитель что бы кого-то учить, я технарь и отталкиваюсь от практической эксплуатации. То, что проверено практикой, нельзя никакими формулами заменить. Если вам что-то не нравиться в том, что многие используют годами, не надо учить и пытаться обосновать инженерами с ВАЗ-а, которые до сих пор, не могут создать нормальный автомобиль без помощи иностранных партнеров. Может быть надо больше платить тем, кто хоть что ни будь пытается изобрести...
Да зачем вам всем 2 датчика холла и переделывать шторку??? Не ужели если у вас хватило знаний поставить 2 датчика неужели не хватит знаний просто-напросто разделить сигнал на 2 ????? Это же полный бред!!!!!!!!!!!!!!!
Вячеслав у меня к вам вопрос, вы сами переделывали хоть раз. Я вот с этим сталкивался, делал все это своими руками, результатом очень доволен. Это не бред, все это реально работает. Минимум возни и болтовни и при этом максимум отдачи. А если вы нашли более оригинальное решение? Так поделитесь с нами, возможно вы своим решением кому то очень сильно поможете. У меня есть знакомый, который узнав что я делаю, стал предлагать мне кучу своих идей как можно все это заменить простейшей схемой, сделать некий генератор импульсов, который будет отталкиваясь от положения того датчика хола что уже стоит штатно, будет выдавать дополнительную искру + усиливать ту которая есть и.т.д. Стал чертить схему. А когда я ему показал готовый результат, все таки согласился, с тем фактом, что чем проще устройство, чем меньше необходимо деталей и меньше нужно городить чего то, тем надежнее. Я вот лично не понимаю чего тут сложного прикрутить еще один датчик хола в нужном месте, добавив второй коммутатор и поменяв катушку зажигания с высоковольтными проводами. Вопрос, куда еще проще? Тут совершенно не надо быть электронщиком или программистом, просто надо уметь держать в руках инструмент и хоть немного разбираться в автомобилях.
@@AlexGorfishka , можно проще. Можно сделать двухконтурное зажигание без переделки трамблера вообще и без какой либо дополнительной электроники. То есть, все, как у вас на видео, но датчик холла один, трамблер вообще не трогается.
Там на видео есть схема устройства. А на трамблере штатный разъем: С лева на право первый --, середина контакт датчик и крайний с права +. Если Вас что то конкретно интересует пишите на E-mail: alexander7772@mail.ru постараюсь ответить.
У вас судя по схеме подключения вашего Мультитроникс D5 тахометра есть схема подключения вот ссылка (www.multitronics.ru/upload/iblock/330/dd5_pdf.pdf . С соединенных вместе, идет на белый провод тахометра (он же минус который идет с коммутатора на катушку зажигания в одноконтурной системе).
Не правильный угол опережения зажигания. Наверное что-то сделали не так, неправильно. Когда стреляет - это слишком позднее зажигание, когда сильно пальцы звенят - это слишком раннее. В вашем случаи соберите схему установки зажигания как здесь alexgorweb.ru/ustanovka-zazhiganija-v-vaz-2108-2109-21099/ Проверьте что у вас зажигание находится в нужных точках с помощью этого устройства и будет вам счастье, все будет работать как Швейцарские часы. Я уже езжу так более пяти лет и до сих пор в восторге. Если бы я об этом знал лет 15 назад, был бы в то время самым счастливым обладателем карбюраторного двигателя. За все время эксплуатации всего лишь раз отказал один датчик хола, но с этой конструкцией я спокойно доехал домой с одним датчиком и затем просто заменил его на новый. А если бы было обычное зажигание, то сам бы до дома не доехал, пришлось бы на буксире тащиться, вот и еще одно преимущество...
Так вроде есть простенькие блочки для повтора икры (2-3 импульса за ход поршня), а если нужна искра помощнее - можно поставить провода с нулевым сопротивлением (зазор увеличить), свечи, катушку нормальную.
На таких оборотах и двиг не долго положить из-за масляного голодания на холостых (
И детонация не пальцев, а ТВС.. А разрушительна она для всего двигателя..
Вспышки происходят в ВМТ всегда, при такой схеме.. Только один раз в момент перекрытия клапанов, а второй, когда ТВС сжата..
Спасибо, отличная идея, тоже буду переделывать систему зажигания под двухконтурное. На сайте нужно под картинкой добавить название, а то приходится курсор наводить, чтоб прочитать о чём тут статья.
Да да, планирую немного переделать главную страницу.
@@КобоД Что за вопрос? Конечно уменьшился! Конечно не в 2 раза, но все же очень заметно. Ездил в Уфу два года назад, 1430км от нас. Подсчитал расход Где-то 5,3 л. на 100км. Показатели такие, потому, что жиклеры стоят маленькие, для меня главное не рывок с места до сотни, а экономное расходование горючего. Расход еще очень сильно будет зависить от карбюратора, клапанов (зазоры), трамблера (правильность и своевременность зажигания), а так же как я заметил от качества смеси и на качество смеси очень сильно влияет, расходует ли у вас автомобиль масло или совсем не расходует. Раньше у меня было так. От смены до смены масла, у меня проходил примерно 1 год, то есть я за 1 год проезжал около 7000 км.,чаще всего 6500-6800 км., масло полусинтетика Луойл. Так вот, я брал канистру масла 4л. Выливал масло в двигатель около 3 л., в запасе оставалось всегда, около 1 литра. За год, я доливал в двигатель (особенно, когда ездил куда-то далеко, то есть по трассе) остатки этого литра, + еще брал 1 литр и часть его так же уходила. То есть в течении года, я как правило доливал около 1,5 л. масла, при чем уровень масла у меня всегда был средним. При всем этом, расход бензина был чуть больше, как по городу, так и по трассе. Но последние почти 2 года, когда я посадил маслосъемные колпачки под шайбы как я описывал тут alexgorweb.ru/pochemu-maslosemnye-kolpachki-sletajut-so-svoego-posadochnogo-mesta-kak-posadit-salniki-klapanov-chto-by-oni-nikogda-ne-sletali/ такая проблема ушла и теперь свечи практически белые. Многие ездят, дымят потихоньку, расходуя масло и не задумываются, что возможно просто слетел один или да же пара колпачков с посадочного места, думая, что колпачки просто пришли в негодность и их пора менять. Масло от замены до замены я не доливал ни капли, уровень масла как залил при замене максимальный, так до сих пор максимальный (а масло, где-то через месяц менять). Есть такое утверждение, что в девятках уровень хоть заливай выше среднего, все равно будет всегда по середине, как оказалось все это не правда и я сам в этом убедился, как залил максимальный, так максимальный и держится. И по горючке очень чувствуется экономия. Это я к тому, что да же самое незначительное попадание масла в полость цилиндра через клапана, влечет за собой как расход масла, пусть да же самый не большой, так и повышенный расход бензина, так как качество смеси становится хуже из за разбавления ее с маслом. Что бы существенно экономить на бензине, надо учитывать и зажигание (в том числе свечи,) его точность и качество искры и сам карбюратор, можно отрегулировать так, что бы смесь была более обедненной, то есть больше воздуха. Так же не надо забывать и о клапанах (количество поступаемой смеси в цилиндрах) + ко всему масло не должно попадать вместе со смесью в цилиндры. Все это приводит к тому, что вы существенно экономите на топливе, при том, что ваш двигатель будет работать ровно и качественно. На первый взгляд кажется, кажется что все это учесть очень сложно. Нет не сложно, надо просто один раз все сделать капитально и потом, надо буде все это поддерживать в хорошем состоянии.
Здравствуйте. Очень нужен ваш совет. Всё делал по вашей методичке используя сайт.
Зажигание работает прекрасно вопросов нет. Но проблемы с тахометром. Впаял диоды кд 226, но почему то они сбивают работу зажигания.
Тахометр сделал на отключаемой клеме, когда он отключен, всё работает исправно, машина достаточно резко набирает обороты.
Когда он подключен, всё работает устройство, но при наборе оборотов появляется, провал. Подумал возможно диод пробит или не справляется с задачей, пробовал поставить диоды д228, всё равно не помогло. Я думаю проблема в том что каким то образом между контурами происходит замыкание сигнала. И возможно причина в том что выход с диодов, выходит один провод сразу же, возможно диоду нужно добавить провода после него. В общем подскажите если знаете как решить данную проблему????
Спасибо за внимание🤝
Возможно вы диоды не правильно подключили по полярности. Попробуйте перевернуть их наоборот. Вообще у меня таких проблем не было. Когда я подключил диоды в первый раз по чужой схеме, у меня просто тахометр показывал частоту в 2 раза меньше, но это вроде не мешало работы всего устройства. Еще можно попробовать вначале один диод подключить на одном плече, а затем, также один на другом, если и так и так будет работать нормально, по отдельности, значит либо диоды с косяками, либо неправильное включение их. Попробуйте диоды Д226 с любой буквой, может это поможет...
Если еще актуальна тема про тахометр? Посмотри на моем сайте alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie еще раз про подключение тахометра, я там дополнил про тахометр в конце страницы
А так все супер. Лайк!
А вот шильдик просверлили зря, могут возникнуть проблемы при постановке на учет.
там где просверлено, нет ничего, что представляет важную информацию.
@@AlexGorfishka ну это где как. Всё зависит от инспектора. Везде по разному.
@@AlexGorfishka А еще, при такой переделке , можно поставить катушку от инжекторного Ваза, модель 2111и зазор на свечах будет 1,0 - 1,1мм..
@@СергейЗырянов-з8б Всё зависит не от инспектора, а от марки автомобиля и состоятельности водителя, я имею ввиду денежной состоятельности.
@@СергейЗырянов-з8б Так у меня катушка от инжекторной газели и зазор 1мм на свечах, все для этого и делалось.
Здравствуйте я из Узбекистана у меня тоже ваз 21099 я посмотрел ваши видеоролики я очень интересовался делать система зажиганию на двухконтурную зажиганию. Вопрос у меня токой после токого система зажигания увиличивается мощност или нет а у двигителья перебоев не будет
Здравствуйте! Да мощность действительно увеличивается, так как в цилиндре образуется две искры, при сжатии и при ухода цилиндра вниз, плюс искра становится мощнее из за другой более мощной катушки зажигания и увеличенного зазора на свече. Стабильность работы двигателя на холостых обеспечивается да же на 350-400 оборотах. Но все это при условии что у вас все в порядке с зажиганием, поршневой, головкой блока цилиндров (нормальное давление) и карбюратор что бы был в норме. Разницу вы заметить сразу сами.
Здравствуйте правильно я понял Вы из шторок трамплера сделали 90гр. 90гр. 90гр. 90гр.?
Да правильно. Из той части что отрезал, её же и приваривал полуавтоматом, дополняя оставшиеся шторки. На моем сайте alexgorweb.ru все показано схематично на фото. Получилось 90 на 90 гр.
@@AlexGorfishka ещё вопрос коммутатор какой-то опеределеный по маркировке? Или ставить другой штатный?
@@СергейБумер-е6ц Коммутатор надо ставить такой же как у вас основной, такую же по маркировке модель, это желательно, хотя и другой взаимозаменяющий то же будет работать, вот только, насколько качественно не скажу. За все время что я откатал, чуть больше 7 лет, была одна только поломка, отказал через, по моему 2 года, один датчик холла, старый (штатный), но так как у меня 2 датчика и система двухконтурная, двигатель работал, правда чуть с перебоями, но я доехал до магазина, взял новый датчик, потом доехал в гараж и заменил. Больше пока проблем с этой системой небыло.
@@AlexGorfishka машиной с этой системой сейчас пользуетесь?
@@СергейБумер-е6ц Да и сейчас езжу на этой машине без проблем. Самое главное, что бы вся система работала правильно. Выставлены клапана, четкая и правильная работа карбюратора, точность искры (зажигания), все это в месте дает очень хорошую экономичную и приятную эксплуатацию автомобиля. Сейчас мне и инжектор не нужен. С карбюратором можно отстроить расход топлива такой, какой с инжектором не добьешся, там все котролирует контроллер, а тут можно настроить то, что нужно именно тебе.
Более подробно на моем сайте alexgorweb.ru Добро пожаловать!
класно
Нарисуй пожалуйста схему с катушками от 406 мотора ( 2 входа и 2 выхода из катушки). И трамблёр визуально по подробнее. + Схема настройки зажигания. Заранее благодарю.
Алексей! Вот ссылка на мой сайт alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie/ посмотри может поможет, там есть подробности. И еще, вы про какой мотор спрашивали, что значит 406? Москвич что ли? Если и далее понадобиться помощь, обращайтесь буду рад помочь.
Норм!))
Скажи а тахометр как подключается к одной катушке или сраза к двум?
Посмотри вот тут на сайте, там есть схема alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie/
как подключить тахометр с двумя модулями? Russos eu adoro, muito malucos e inteligentes.
К тахометру два коммутатора подключаются через 2 диода, по одному на каждый коммутатор. Схема и описание тут alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie/
Здравствуйте, объясните пожалуйста как в этом случае подключать электромагнитный клапан холостого хода в работу системы?
А причем тут вообще эл. магнитный клапан? Он как работал, от блока электронного управления принудительного холостого хода, так и работает. Мы его совершенно не касаемся. У нас управление высоковольтными катушками осуществляется от коммутаторов. Если разбираетесь в схемах и можете их читать, посмотрите электрическую схему автомобиля ВАЗ.
Мало того, вы его да же не отключаете и да же разъем можно не отсоединять.
@@AlexGorfishka значит мой загон)
В книге написано что 2000 оборотов мотор набирает и эпхх отключается, а при торможении двигателем с горы он включается т. к. обороты падают меньше 2000. А вот откуда система будет сигнал получать что у двигателя те или иные обороты двигателя с двухконтурным зажиганием я ни как не пойму, ведь по старой схеме в катушке зажигания на плюс идёт два провода, один из которых дает сигнал эпхх сколько оборотов на данный момент. Я об этом, ну если не прав поправьте меня.
@@ИлдарАхметжанов Не так как вы говорите. Когда нажимаете на педаль газа, если видели на карбюраторе есть контакт, на закручивающейся пластмассовой крутилке, которая контачит с корпусом толкателя акселератора. Вот этот контакт и включает и выключает эл. клапан, в нужный момент, экономя тем самым расход топлива. сейчас не буду полностью описывать весь процесс работы эпхх. Вообщем все зависит именно от этого контакта, по большей степени, а на установку двухконтурного зажигания, это точно никак не влияет, да же если вы не установите 2 диода, что бы точно контролировать количество оборотов двигателя (если соединить тахометр только к одному контуру, не подключая второй коммутатор, через 2 диода ). Да же если тахометр будет показывать в два раза меньше обороты, это никак не повлияет на саму работу двухконтурного зажигания.
@@AlexGorfishka понял теперь)
Значит этот контакт для тахометра от катушки зажигания, а у меня низкая панель, там его нет. Установлю. А провода ВВ зажигания устанавливать с катушки 2111 по схеме 1-4, 2-3. Один контур 1-4 , второй 2-3. И будет счастье?)
какие свечи брал и какой зазор выставлял?
Олег! Брал обычные отечественные свечи За 250 р. комплект для инжекторных, но можно и для карбюраторных, только зазор сделайте 1 мм. По сути дорогие свечи себя не оправдывают. Я вот как то брал дорогие "DENZO" Поставил осенью, все норм было. А как морозы настали, движок начало колбасить, полез свечи смотреть, а там на одной свече изолятор лопнул и искра на массу пробивала. Вот вам и дорогая фирма. Я уже давно беру отечественные А17ДВРМ и проблем нет. Раз в год меняю, но прежние не выкидываю, кидаю в багажник на зиму, на всякий случай. Вообще ресурс дешевых свечей порядка 30-40 т км. Но это все для инжекторных движков + что бы движок был в хорошем состоянии. А в карбовых зимой приходится на подсосе запускаться, свечи загаживаются сильнее чем в инжекторах. Там количество смеси контролирует контроллер, а человек так идеально не сможет пользоваться подсосом карбюратора. Вот я и не парюсь, один раз в год можно и на свечи потратиь 250 р.
@@AlexGorfishka я почему спросил, у меня тоже 2хконтурное только на классике, но мотор капитален и голова пиляна , компрессия хорошая, брал бриск , зазор 0,8 ставил , сначала неплохо работали потом не очень, брал а17 двр, зазор 0.85 ставил , вроде бриск лучше был , брал и с 0.9 зазором бриск с тонким электродом, под газ говорят лучше, а вообще думал либо 17 дврм чтоб зазор не менять или опять какойто бриск подбирать, за 7 тыс пробега 3 комплекта поменял)но самые плохие попались нжк подделка по ходу, электрод расплавился на одной свече
Олег! Я тоже заметил что бриск немного лучше что ли, даже в автосервисах нормальные мотористы хвалят именно бриск и даже не бош, последний не оправдано дорогой, эт спасибо нашему правительству, которое держит доллар на отметки в 65. Но я для себя все же нашел золотую середину А17ДВРМ, дёшево и сердито. На 1 год как минимум, хотя думаю если нормально движок работает, то можно и 2, а то и 3 года ездить. В дешевых свечах контакты быстро выгорают. У меня братишка как то на Логане открутил свечи, которые никогда не менял. Мы посмотрели на них и обалдели. У них верхнего электрода практически не было, искра била от самой втулки с резьбой. Вот это я понимаю движок работал.
Шторку переваривали под 90 градусов?
Здравствуйте! Просто одну из отрезанных шторок, распилил пополам и каждую половину от распиленной приваривал к каждой оставшейся, справа. Но если честно то можно и не приваривать ничего, особо сильно это не скажется, то есть будет не заметно.
А так да, получается каждая шторка в приваренном состоянии, будет иметь угол 90 градусов относительно другой.
И сделайте пожалуйста видео на вашем сайте как вы сделали это устройство для регулировки зажигания, тоже полезная вещь)
Там же все есть! И подробное описание и видео на канале, вот тут alexgorweb.ru/ustanovka-zazhiganija-v-vaz-2108-2109-21099/
Спасибо, не заметил)
@@AlexGorfishka а такой вариант настройки второго датчика---снять трамплер и развернуть на 180 ...
@@ВикторВиктор-й5э9я И что вы этим добьетесь???. Во первых, что бы развернуть трамблер на 180 градусов, вам необходимо развернуть посадочную муфту на трамблере, так как там срез больше в одну сторону, если вы конечно понимаете о чем я? А потом? Настраивать датчик необходимо именно по месту, так как отклонение да же в 0,5 мм, и ваша искра, будет проскакивать далеко от того места где ей это необходимо, соответственно вся затея с хорошим двухконтурным зажиганием "под хвост коту". Мы же стремимся к качественному сжиганию топлива, с последующим увеличением мощности и снижением расхода топлива. Скорее всего вы еще только в теории знакомы с данной конструкцией. Если бы вы в действительности устанавливали второй контур, то тут сейчас не было этого вопроса, его попросту не было бы смысла задавать.
Кстати от комутатора можно провести и ближний свет у меня на одном так подключено
Тахометр как подключить
Перейдите сюда там все подробно описано и показано alexgorweb.ru/dvuhkonturnoe-zazhiganie/
А насколько упал расход топлива? Если замеряли.
Конкретно и точно не замерял, но то что расход упал это 100%. Объясню почему: Раньше мотор работал на холостых примерно, где-то под 650-750 об/мин (имеется ввиду стабильная работа на холостом ходу). Сейчас в районе 350-450, зимой ставлю 450-550 (холодный-горячий), причем на холостых работает стабильно даже зимой без всяких прерываний и сбоев. Но опять таки при условии что все будет сделано по расчетам + карбюратор правильно отрегулирован и свечи хорошие. При правильной регулировки угла опережения детонации практически не слышно, а двигатель у меня не новый, но тянет так, как не тянул когда был после капиталки, со обычным зажиганием. Недавно выкручивал свечи, когда менял масло. Свечи глаз радуют чистенькие слегка светло-коричневатого оттенка. Еще бы, получается что с таким зажиганием, искра проскакивает не только в верхней мертвой точке, но и в нижней, а раз две искры, то и топливо сгорает лучше, меньше выбросов больше мощности. Так что рекомендую. Точно не пожалеите!
Спасибо, за столь быстрый ответ.
AlexGor Путаешь народ - неслушайте не кого про выщетку не лепых 64 зуба на маховике, если хотите вычеслить 180 градусов маховика не каких лампочек трабоскопов именно в поколении 08 09 не нужны - делается это на много быстрей - 180 градусов маховика это когда метка шкива генератора оказывается внизу, для не понятных объясню внятней - берёте ключ на 17, 5-ю передачу включаете хотя на нетралки тоже можно но лутше 5-ю включить ключём на 17 прокручиваете шкив грм он находится на головки блока целиндра крутите его до тех пор пока что метка шкива генератора не окажется в нижнем положении как оказалась вот вам и есть 180 градусов, а то что автор крутит это не в обиду но попизде лодожкой потому как у него стоит нетралка а на нетралке маховик вращается не с метками грм а это значит то что зажигания не точное потому как метку маховика нужно в любом случаи совместить с меткой грм точней с метками их там три шкив коленвала но его не видна потому как его закрывает шкиф генератора но на шкиве генератора местка со шкивом коленвала они совподают, это я объяснил про 64 зуба, что касается 4-3 риски маховика если по книжки то опять не так риска маховика должна быть не на 3-4 риски а в центральной, потом её совмещаешь с меткой грм которая расположена на шкиву головки - а вообще всё это лампочки трабоскопы хуйня потому как правельное зажигания выстовляется на трассе имено на ней, но в поколении 08-09 уже давно ясно и понятно чтоб машина не залипала с низов нужно просто трамбер выстовить в самый верх если хотите чтоб машина шептала на холостом то есть без детонации траблер крутите вниз обычно середина но будет на низах тупить а на холостом шептать, вот и вся система выставки зажиганий в 08-09 по поводу двухконтурного думаю тоже поставить но в нём не дороботка в том что именно зажигания правильно не выстовишь потому как зажигания расчитан на один датчик хола и когда кто-то говорит что второй включается на 180 градусов логический вопрос может он и включается но он не совмещается с метками грм!
flint maks
Вы, наверное,
все вот так, на глазок, да на трассе выставляете? Поэтому у вас все так и работает.
Когда инженера проектировали агрегаты автомобиля, то использовали точные науки и
точные данные, взятые не на трассе и не с потолка, как вы предложили. А на счет
второго датчика и двухконтурного зажигания, так вы просто в этом дилетант и в школе,
наверное, уроки физики пропускали. Почитайте внимательно в Интернете мат-часть по
двухконтурному зажиганию, а потом обсуждайте данную тему. У вас просто нет четкого
представления, что и как, поэтому вы так и высказываетесь. Те, кто этой темой
заинтересовался, прочитал как минимум несколько описаний принципа работы, по нескольку
раз.
А про
64 зуб, это не я придумал, а в Интернете писали. Я всего лишь проверил на своем
маховике и могу сказать, что это факт. И если вы ошибетесь хотя бы на 1 зуб,
ставя по меткам на какой-то там 5-й скорости, то от вашего второго контура
зажигания будет только хуже, а не лучше. Так как в 2-х цилиндрах у вас смесь
будет воспламеняться не в нужное время, тем самым двигатель будет работать не
стабильно с перебоями.
А
так, конечно каждому нужно решать индивидуально. Как ему настраивать работу своего
автомобиля, на глазок, катаясь по трассе, или все-таки с помощью приборов,
которые специально для таких целей и делаются. Я свое мнение никому не
навязываю, я лишь делюсь своим РЕАЛЬНЫМ опытом.
flint maks
Вы, наверное,
все вот так, на глазок, да на трассе выставляете? Поэтому у вас все так и работает.
Когда инженера проектировали агрегаты автомобиля, то использовали точные науки и
точные данные, взятые не на трассе и не с потолка, как вы предложили. А на счет
второго датчика и двухконтурного зажигания, так вы просто в этом дилетант и в школе,
наверное, уроки физики пропускали. Почитайте внимательно в Интернете мат-часть по
двухконтурному зажиганию, а потом обсуждайте данную тему. У вас просто нет четкого
представления, что и как, поэтому вы так и высказываетесь. Те, кто этой темой
заинтересовался, прочитал как минимум несколько описаний принципа работы, по нескольку
раз.
А про
64 зуб, это не я придумал, а в Интернете писали. Я всего лишь проверил на своем
маховике и могу сказать, что это факт. И если вы ошибетесь хотя бы на 1 зуб,
ставя по меткам на какой-то там 5-й скорости, то от вашего второго контура
зажигания будет только хуже, а не лучше. Так как в 2-х цилиндрах у вас смесь
будет воспламеняться не в нужное время, тем самым двигатель будет работать не
стабильно с перебоями.
А
так, конечно каждому нужно решать индивидуально. Как ему настраивать работу своего
автомобиля, на глазок, катаясь по трассе, или все-таки с помощью приборов,
которые специально для таких целей и делаются. Я свое мнение никому не
навязываю, я лишь делюсь своим РЕАЛЬНЫМ опытом.
А как вы подключили блок эппх, как он у вас работает
Все вопросы на e-mai alexander7772@mail.ru могу рассказать подробнее, помогу советом, опыт огромный!
Вот схема подключения yadi.sk/i/B8EcJ8hV3U5Nn3
Спасибо огромное, у меня таврия, там на 2-ух датчиком холла не получается, не сместить,2 датчика, собрал электронный вариант с оптроном, просто нужно было узнать как подключить блок эппх и тахометр, спосибо
Пожалуйста
@@СамвелСтамбулян привет скажи как Таврия лучше стала с таким зажиганием работать ?
Как диоды включить в цепь ? Общий катод- или анод?
Здравствуйте Sirius 819! В вашем случае я не знаю как будет правильно, но скажу так, диод передает сигнал от минуса к плюсу. Коммутатор выдает у нас импульс на катушку зажигания и одновременно на тахометр. Следовательно на коммутаторы идут минусы диодов, а плюсы соединяясь вместе и идут на тахометр. Дело в том, что в Интернете в схемах у всех по разному начерчено. У кого плюсы вместе, у кого минусы. Я сейчас не помню как я соединял (просто не хочу вас вводить в заблуждение) Изначально мне попалась одна схема, но по ней тахометр не работал, я изменил полярность диодов и у меня все заработало. Если вам принципиально важно знать как именно у меня, то я сегодня посмотрю и завтра вам отпишусь.
@@AlexGorfishka какие диоды брать ? Пробовал шотки не идёт сигнал на тахометр. От одного камутатора если без диода показывает.
Вот ссылка на схему, я ее под редактировал она из Интернета yadi.sk/i/hP9jHCOPAB4inw
Там диоды отечественные КД 226 такие боченки, приблизительно в длину 1 см. и 0,5 см. в ширину, на них обычно цветовые полосы нанесены, они есть в каждом отечественном цветном транзисторном телевизоре 90-х годов. В принципе можно использовать любые обычные диоды например Д226, обычные диоды для выпрямления напряжения. Шотки не пойдут и быстродействующие то же не надо.
Вроде общий анод, но 100% могу сказать завтра, посмотрю как у меня. Ну а если в теории работы диодов то общим должен быть анод.
есть разница,какие лопатки на шторке срезать?
зарание спасибо,автор молодец,правда качество видео плохое
kalinuch masterЯ не ставил задачи, полностью рассказать, от и до, со всеми подробностями, как правильно переделать траблер или еще что. Этой информации очень много в Интернете. Я просто визуализировал и озвучил свой вариант этой переделки и она на мой взгляд получилась очень удачной.Да у меня был такой же вопрос как и у вас когда я столкнулся с тем, как правильно обрезать шторки.Так вот отвечаю вам на ваш вопрос посмотрите внимательно мое видео и на фото которое я вам выложил вот ссылка yadi.sk/i/ZwXe_iNbnQFJRw смотрите внимательнее. Желаю удачи.
@@AlexGorfishka вот спасибо!!!ну очень помогли
и вам удачи)
@@AlexGorfishka еще такой вопрос,много информации про то,що просто срезают две шторки и все, а у вас вот вижу приваренные,я так понял под 90°,но так вроде делают под один датчик холла,если не трудно, можете дополнить?
спасибо!
Да можно просто срезать 2 шторки и все. Но там, как пишут именно, грамотные люди (Инженеры), для чего шторку доваривают. Для того, что бы именно датчик хола был в открытом состоянии как можно дольше, и чем дольше он открыт, тем длительнее импульс идет на катушку зажигания. А чем длительнее импульс будет поступать на катушку, тем дольше и мощнее будет искра на свече. Я думаю вы додумали мою мысль сами и сделали выводы. Но нельзя делать больше 90%. А в том месте где нет шторки катушка заряжается, для следующей отдачи импульса. Это все, я вам объяснил на простом языке, так сказать.
@@AlexGorfishka понял,спасибо большое!!!
Зачем такой колхоз? Тем более неправильно. Нужна или двойная шторка ровно под 90 градусов, или простой триггер для переключения коммутаторов. В коробку ставятся 2 датчика и мозги. С таким зажиганием шли ограниченными партиями машины с завода. С заглушкой вместо трамблёра.
Просмотрел бегло видео, не понял сути темы, захотелось что-то добавить "умного" от себя.... Одни эксперты вокруг, поговорить с обычным человеком нет возможности. Все всё знают и умеют, у каждого высшее физико-математическое образование с уклоном в электротехнику, а то что человек, успешно так использует то, о чем рассказывает в видео уже 5 лет, просто наплевать. Главное что-то "умное" ляпнуть.
@@AlexGorfishka Ты о чём? Ты велосипед не пытался сам придумать? Чем тебе не нравится то, что ставили с завода? Если даже на ВАЗе решили, что ДХ не надёжно и отказались от них. Это ты умнее всех и ещё других учишь...
@@AlexGorfishka И да, суть темы я понимаю, ещё в 90х, часто сталкивался с двухконтурным зажиганием заводского исполнения и даже себе ставил...
@@sant2660 Я не учитель что бы кого-то учить, я технарь и отталкиваюсь от практической эксплуатации. То, что проверено практикой, нельзя никакими формулами заменить. Если вам что-то не нравиться в том, что многие используют годами, не надо учить и пытаться обосновать инженерами с ВАЗ-а, которые до сих пор, не могут создать нормальный автомобиль без помощи иностранных партнеров. Может быть надо больше платить тем, кто хоть что ни будь пытается изобрести...
И еще. К вашему сведению..... Велосипед, который дошел до наших времен, переделывали много раз. Может по этому сейчас, на нем так приятно ездить.
Да зачем вам всем 2 датчика холла и переделывать шторку??? Не ужели если у вас хватило знаний поставить 2 датчика неужели не хватит знаний просто-напросто разделить сигнал на 2 ????? Это же полный бред!!!!!!!!!!!!!!!
Вячеслав у меня к вам вопрос, вы сами переделывали хоть раз. Я вот с этим сталкивался, делал все это своими руками, результатом очень доволен. Это не бред, все это реально работает. Минимум возни и болтовни и при этом максимум отдачи. А если вы нашли более оригинальное решение? Так поделитесь с нами, возможно вы своим решением кому то очень сильно поможете. У меня есть знакомый, который узнав что я делаю, стал предлагать мне кучу своих идей как можно все это заменить простейшей схемой, сделать некий генератор импульсов, который будет отталкиваясь от положения того датчика хола что уже стоит штатно, будет выдавать дополнительную искру + усиливать ту которая есть и.т.д. Стал чертить схему. А когда я ему показал готовый результат, все таки согласился, с тем фактом, что чем проще устройство, чем меньше необходимо деталей и меньше нужно городить чего то, тем надежнее. Я вот лично не понимаю чего тут сложного прикрутить еще один датчик хола в нужном месте, добавив второй коммутатор и поменяв катушку зажигания с высоковольтными проводами. Вопрос, куда еще проще? Тут совершенно не надо быть электронщиком или программистом, просто надо уметь держать в руках инструмент и хоть немного разбираться в автомобилях.
@@AlexGorfishka , можно проще. Можно сделать двухконтурное зажигание без переделки трамблера вообще и без какой либо дополнительной электроники. То есть, все, как у вас на видео, но датчик холла один, трамблер вообще не трогается.
Как подключались схему можно
Там на видео есть схема устройства. А на трамблере штатный разъем: С лева на право первый --, середина контакт датчик и крайний с права +. Если Вас что то конкретно интересует пишите на E-mail: alexander7772@mail.ru постараюсь ответить.
Все вопросы пишите на мой E-mail: alexander7772@mail.ru
Все вопросы на e-mai alexander7772@mail.ru могу рассказать подробнее, помогу советом, опыт огромный!
Вот схема подключения yadi.sk/i/B8EcJ8hV3U5Nn3
Мультитроникс D5 тахометр отказывается работать с диодами в цепи.
У вас судя по схеме подключения вашего Мультитроникс D5 тахометра есть схема подключения вот ссылка (www.multitronics.ru/upload/iblock/330/dd5_pdf.pdf . С соединенных вместе, идет на белый провод тахометра (он же минус который идет с коммутатора на катушку зажигания в одноконтурной системе).
Не забудьте подписаться СПАСИБО!
@@AlexGorfishka да все верно так и подключенно. Но только в цепь вставляю диод перестает работать. А есть аналоги советских диодов.
@@AlexGorfishka светодиодные приборы сами делали? На шахе.
Возьмите любой блок питания и используйте диоды из него которые стоят в диодном мосту.
поставил и сибе такое зажигание стреляет в карбюратор и в глушитель глушитель разорвало надо новый 🤣
Не правильный угол опережения зажигания. Наверное что-то сделали не так, неправильно. Когда стреляет - это слишком позднее зажигание, когда сильно пальцы звенят - это слишком раннее. В вашем случаи соберите схему установки зажигания как здесь alexgorweb.ru/ustanovka-zazhiganija-v-vaz-2108-2109-21099/ Проверьте что у вас зажигание находится в нужных точках с помощью этого устройства и будет вам счастье, все будет работать как Швейцарские часы. Я уже езжу так более пяти лет и до сих пор в восторге. Если бы я об этом знал лет 15 назад, был бы в то время самым счастливым обладателем карбюраторного двигателя. За все время эксплуатации всего лишь раз отказал один датчик хола, но с этой конструкцией я спокойно доехал домой с одним датчиком и затем просто заменил его на новый. А если бы было обычное зажигание, то сам бы до дома не доехал, пришлось бы на буксире тащиться, вот и еще одно преимущество...
Плохо что табличку закрыл
Какую табличку закрыл???
ruclips.net/video/isjHNELzjPY/видео.html ещё 3года до этого видео придумали без второго датчика холла...