Sajnos a videóban jó pár ökörség elhangzik. Az USA-ban annyi állam, annyi szabály. Van ahol 20 méter, van ahol 23. Van ahol tényleg csak a pótkocsi mérete számít. De ezekkel az adott államból nem lehet átmenni másik államba stb.... a legtöbb, államközi fuvarozásra alkalmas teherautó nem ilyen, mint a videókban. És akkor ott van Canada ami a fuvarozás területén gyakorlatilag = USA-val. Na ott megint más szabályozás.... De van pár alapvető különbség Európa -minden perced, órád szabályozva van (vezetési idő, pihenő idő). Hétvégi, ünnepnapi kamion stopok. - a sofőrök 90%-a céges kamiont vezet. Európában. Sok-sok szabály van a díszítésre stb. Főleg tiltások! - maximum 5 hétre szoktak elmenni kamionozni, de hetelés, 2 hetelés a legelfogadottabb. 5 hetet meghaladó időben már nem a kamionban élnek, hanem motelban, panziókban, munkás szállón. -5 hét alatt bejárják fél európát, - a cégek kifejezetten tiltják, hogy magaddal vidd a barátnőt, feleséget, sőt egyes országokban az anyós ülésen csak másik sofőr tartózkodhat. - parkolóban a prostik csak gyors menetre vannak. -van amikor naponta többször rakodnak (csak Spanyolban nincs rakodás). USA - Nem minden államban és nem is egységes a vezetési és pihenő idő. Teljes kaotikus. - 90% a saját kamionját hajtja, vagy a cég engedélyezi, hogy alakítgassad. Gyakorlatilag nincs jogszabály rá. - 5 hét alatt egy oda-vissza fuvart tudnak le csupán.. évben 2x 5-5 hónapot. Van aki 10 hónapot lehúz egyben a kamionban és november elejétől, január elejéig van otthon - sokan viszik magukkal a barátnőjüket, házastársukat, nincs szabályozva. - nagy divatja van annak is, hogy a prostikat több napra, egy egész éjszakára kibérlik. Ezért kell a francia ágy egy egyedülálló sofőrnek is. Mert viszi magával a pillangót. - sok egyedülálló kaminosnak nincs is saját háza. A kamionban él 0-24 évi 365 napot (vagy maximum van valahol egy telepen egy ócska lakókocsija). - USA-ban a sofőr nem rakod, csak vezet. Sok helyen ki sem szállhat a rámpánál rakodás közben, rakodásra várás alatti időt is fülkében kell eltölteni. Van amikor órákat... ezért kell a WC bele pl. Ami hatalmas különbség az USA és az EU kamionjai között, hogy az USA kamionok motorjai szinte állandóan járnak, mivel nincsen bennük álló klíma és fűtés vagy az állóhoz megfelelő akupack. Addig európában egyes országokban egyenesen tilos üresen járatni bármilyen belső égésű motoros járművet.
Nagyon pipere egy ilyen kamion. Csakhát az egészet ki is kell fizetni .... kamatokkal együtt. Sok tulajdonos a kamionjában is lakik és szinte minden idejét a vezetéssel tölti.
Amerikában tudnak ám èlni! EU-ba nem olyan nagy buli. Nagy a felelőssèg ès sok a munkaóra ,rettentő hosszú munkaidőkkel , de ez egy èletmód nem csak egy munka. Ajánlom mindenkinek az Ice Road c.filmet Lion Nilson (Jedimester) főszereplèsèvel. 👍
Vezettem amerikai kamiont. Kanada, és az USA között. (Freitliner Cascadiát) Új-Zélandon is vezettem amerikai gyártmányú teherautókat. Jelenleg ázsiai gyármányúval dolgozom. Nagy rakás szar. Húsz évvel le vannak maradva a technologiával. 12 voltos elektromos rendszer, dobfékek, kibaszott hangosak, A road ranger váltóval meg kinlódás a vezetés. Hülyeségeket beszél a méretkorlátozással kapcsolatban. Tudom európában a legtöbb sofőr ezekbe az amerikai szarokba szerelmes. Amerikában a méretkorlátozás államonkénrt változik. A lakómodulok kialakitása másodlagos. A lényeg a hatékonyság, a szállitható áru mennyisége.
@@gaborvass573 értem. Köszi A Nissan teherautó gyártó részlege Volvo cégtől került az jól Isuzu céghez. A Mitsubishi teherautó részlege pedig a Daimler (Mercedes) cégé már jó ideje.
Peterbilt nem gyárt motort (így persze nem lehetett a legjobb sem). Korábban a motort vásárolták a gyártók. Caterpillar, Cummins Detroit Diesel. Ma Detroit Diesel már a Mercedes tulajdona. A konkurensek vontató gyártók nem szívesen gazdagítanák a Mercedes-t, hogy az ő motorjukat szerelik be. Caterpillar már nem ad el motor a vontató gyártóknak mert volt egy rossz sorozat és kivonult erről a piacról. Közben a Volvo felvásárolt 2 gyártót és az európában fejlesztett motorjait, váltóit szereli az ottani Volvo járműveibe és a MACK márka is hozzá tartozik, szintén ezeket a motorokat kapja. Mercedes 2 teherautó márkával van jelen a Freightliner illetve a Western Star céggel és a saját Detroit Diesel motorral és saját gyártású Mercedes váltóval. Internationál saját motort gyárt MAN fejlesztésekre alapozva. Kenworth és a Peterbilt a Paccar csoport tagja. Paccar európai márkája a holland DAF cég. A DAF rendelkezik saját motorfejlesztő részleggel. Ezek a motorok amerikban Paccar néven kerülnek a 2 amerikai márkába. Ha a vevő nem akarja a gyártók saját hajtásláncát akkor általában a független motorgyártó Cummins motorját is választhatják.
imádom ezeket a régi Amcsi csőrős kamionokat! Szegeden a közlekedési vállalatnak az egyik vontatója egy Peterbilt....valószínűleg nem véletlenül :D
Amerika az Amerika ott van magántulajdon és ilyen gyönyörű gépek.
Gyönyörűek
Sajnos a videóban jó pár ökörség elhangzik. Az USA-ban annyi állam, annyi szabály. Van ahol 20 méter, van ahol 23. Van ahol tényleg csak a pótkocsi mérete számít. De ezekkel az adott államból nem lehet átmenni másik államba stb.... a legtöbb, államközi fuvarozásra alkalmas teherautó nem ilyen, mint a videókban. És akkor ott van Canada ami a fuvarozás területén gyakorlatilag = USA-val. Na ott megint más szabályozás....
De van pár alapvető különbség
Európa
-minden perced, órád szabályozva van (vezetési idő, pihenő idő). Hétvégi, ünnepnapi kamion stopok.
- a sofőrök 90%-a céges kamiont vezet. Európában. Sok-sok szabály van a díszítésre stb. Főleg tiltások!
- maximum 5 hétre szoktak elmenni kamionozni, de hetelés, 2 hetelés a legelfogadottabb. 5 hetet meghaladó időben már nem a kamionban élnek, hanem motelban, panziókban, munkás szállón.
-5 hét alatt bejárják fél európát,
- a cégek kifejezetten tiltják, hogy magaddal vidd a barátnőt, feleséget, sőt egyes országokban az anyós ülésen csak másik sofőr tartózkodhat.
- parkolóban a prostik csak gyors menetre vannak.
-van amikor naponta többször rakodnak (csak Spanyolban nincs rakodás).
USA
- Nem minden államban és nem is egységes a vezetési és pihenő idő. Teljes kaotikus.
- 90% a saját kamionját hajtja, vagy a cég engedélyezi, hogy alakítgassad. Gyakorlatilag nincs jogszabály rá.
- 5 hét alatt egy oda-vissza fuvart tudnak le csupán.. évben 2x 5-5 hónapot. Van aki 10 hónapot lehúz egyben a kamionban és november elejétől, január elejéig van otthon
- sokan viszik magukkal a barátnőjüket, házastársukat, nincs szabályozva.
- nagy divatja van annak is, hogy a prostikat több napra, egy egész éjszakára kibérlik. Ezért kell a francia ágy egy egyedülálló sofőrnek is. Mert viszi magával a pillangót.
- sok egyedülálló kaminosnak nincs is saját háza. A kamionban él 0-24 évi 365 napot (vagy maximum van valahol egy telepen egy ócska lakókocsija).
- USA-ban a sofőr nem rakod, csak vezet. Sok helyen ki sem szállhat a rámpánál rakodás közben, rakodásra várás alatti időt is fülkében kell eltölteni. Van amikor órákat... ezért kell a WC bele pl.
Ami hatalmas különbség az USA és az EU kamionjai között, hogy az USA kamionok motorjai szinte állandóan járnak, mivel nincsen bennük álló klíma és fűtés vagy az állóhoz megfelelő akupack. Addig európában egyes országokban egyenesen tilos üresen járatni bármilyen belső égésű motoros járművet.
wow, köszi hogy leirtad, nagyon érdekes 😎👍🏻
Hasonló élményt élnek át a folyami hajósok is. Kellemest a taknyossal. 🥴🤪😁
Nagyon pipere egy ilyen kamion. Csakhát az egészet ki is kell fizetni .... kamatokkal együtt. Sok tulajdonos a kamionjában is lakik és szinte minden idejét a vezetéssel tölti.
Tàv naponta 1200km! Minden nap! Mint sofőr,köszönöm nem!
kilyráj vólt kamionós videót rak tár ösze nagyón köszöm szépen eszta
Amerikában tudnak ám èlni! EU-ba nem olyan nagy buli.
Nagy a felelőssèg ès sok a munkaóra ,rettentő hosszú munkaidőkkel , de ez egy èletmód nem csak egy munka.
Ajánlom mindenkinek az Ice Road c.filmet Lion Nilson (Jedimester) főszereplèsèvel. 👍
11:17-nél az nem egy caterpillar, hanem scania motor
Vezettem amerikai kamiont. Kanada, és az USA között. (Freitliner Cascadiát) Új-Zélandon is vezettem amerikai gyártmányú teherautókat. Jelenleg ázsiai gyármányúval dolgozom. Nagy rakás szar. Húsz évvel le vannak maradva a technologiával. 12 voltos elektromos rendszer, dobfékek, kibaszott hangosak, A road ranger váltóval meg kinlódás a vezetés. Hülyeségeket beszél a méretkorlátozással kapcsolatban. Tudom európában a legtöbb sofőr ezekbe az amerikai szarokba szerelmes. Amerikában a méretkorlátozás államonkénrt változik. A lakómodulok kialakitása másodlagos. A lényeg a hatékonyság, a szállitható áru mennyisége.
Ázsiai alatt japán gyártót kell érteni vagy a kínai teherautók is megjelentek már a piacon?
@@_Tinky_ Nissan, illetve Mitsubishi az elterjedt. Kinait még nem láttam.
@@gaborvass573 értem. Köszi
A Nissan teherautó gyártó részlege Volvo cégtől került az jól Isuzu céghez.
A Mitsubishi teherautó részlege pedig a Daimler (Mercedes) cégé már jó ideje.
Peterbilt nem gyárt motort (így persze nem lehetett a legjobb sem).
Korábban a motort vásárolták a gyártók. Caterpillar, Cummins Detroit Diesel.
Ma Detroit Diesel már a Mercedes tulajdona. A konkurensek vontató gyártók nem szívesen gazdagítanák a Mercedes-t, hogy az ő motorjukat szerelik be.
Caterpillar már nem ad el motor a vontató gyártóknak mert volt egy rossz sorozat és kivonult erről a piacról.
Közben a Volvo felvásárolt 2 gyártót és az európában fejlesztett motorjait, váltóit szereli az ottani Volvo járműveibe és a MACK márka is hozzá tartozik, szintén ezeket a motorokat kapja.
Mercedes 2 teherautó márkával van jelen a Freightliner illetve a Western Star céggel és a saját Detroit Diesel motorral és saját gyártású Mercedes váltóval.
Internationál saját motort gyárt MAN fejlesztésekre alapozva.
Kenworth és a Peterbilt a Paccar csoport tagja. Paccar európai márkája a holland DAF cég. A DAF rendelkezik saját motorfejlesztő részleggel. Ezek a motorok amerikban Paccar néven kerülnek a 2 amerikai márkába.
Ha a vevő nem akarja a gyártók saját hajtásláncát akkor általában a független motorgyártó Cummins motorját is választhatják.
Ha valaki azt mondja kamion akkor ez az ami eszembe jut nem ezek az eus talpára állított cigisdobozok
Szépek. De szerintem az Európai vontatók sokkal jobbak. Márcsak műszaki szempontból is.
Bulldog ?
Undorító ai generálta szöveg, mégundorítóbb ai felolvasással. Sok munka ment bele ebbe a videóba, ja nem.