Análise mecânica - Peugeot 208 Turbo tem motor de Strada e não de Pulse? É mais confiável? Entenda!
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- Опубликовано: 6 сен 2024
- Um agradecimento à concessionária Orvel Peugeot de Vila Velha - ES por liberar o carro para avaliação, e um agradecimento em especial à consultira de vendas Jeniffer pelo excelente atendimento, simpatia e disponibilidade. Pra quem é da região, eu indico 100%.
@jenifferklein.carros
@philippe.aguiar
@orvelpeugeot
@peugeotbrasil
Não vi nenhum vídeo no RUclips com esse detalhamento. Parabéns pelo ótimo conteúdo!
Muito obrigado!
Explicações de milhões, uma aula para aqueles que não sabem nada de engenharia mecânica e que acham que as montadoras fazem gambiarras... ótimas explicações.. sucesso. ❤
Primeiro vídeo assistindo aqui no seu canal e estou impressionado com a qualidade das informações. Parabéns Demais!!! Mais um inscrito.
Valeu! Fico feliz que tenha gostado! Abraço!!
Exatamente a mesma situação que eu, primeiro vídeo que vejo e me admirou.
Estava buscando um vídeo assim, finalmente! Maioria só fala de costura de banco e tamanho de roda. Show!
Que bom que gostou! Se inscreve aí no canal pra dar uma força 🤜🤛
É de vídeo assim que gosto, fala de coisas importantes, e não igual os outros falar de coisas que todo mundo ja sabe, (ain o banco de trás é apertado só sobra dóis dedos, ain o porta malas é pequeno, ain é peugeot será se preta?, ain vamos fazer o 0 a 100 a tal carro é mais rápido)
Parabéns pelo vídeo
Parabéns pelo nível de detalhamento. O canal tem muito a crescer 👋
Valeu! Já se inscreve! 😃
Teve muito as mãos dos franceses no 208. Ficou melhor. Só lembrando que esse intercooling funciona muito bem nos THPs.
Temos uma outra diferença na parte de resfriamento da transmissão também. No 208 é feito por um radiador dedicado me parece. Na linha fiat e feito por trocador de calor agua/oleo
Sobre o Intercooler tbm é melhor pra quem curte "assar o carro" esticar de alta, é pior num trânsito mas funciona muito melhor na rodovia pois Water cooler sobe a temperatura de admissão a medida que o arrefecimento esquenta, aquecendo ainda mais
Irmão, Meus parabéns!!! Vc é o primeiro criador de conteudo q eu vejo explorando e falando mais a fundo sobres esse motor 1.0 GSE no 208!!
Meus parabéns viu!! excelente conteúdo!! Se vc não explica as diferenças todos iriam continuar pensando se tratar do exato mesm motor do pulse...
Obrigado por explorar mais essa área mecânica dos carros!!❤❤❤❤
É uma area q eu gosto muito mas é muito difícil de encontrar alguem que fale especificamente sobre essa parte dos carros...eles geralmente só dão uma pincelada por cima...
+ um escrito!! Parabéns!!🤝👏👏👏👏
Muito obrigado pelo feedback! Fico feliz em produzir um conteúdo que atende ao público que gosta de motores e mecânica! Grande abraço!
@@carroscomdiego tem como adptar o 1.0 firefly aspirado virar 1.0 turbo com as pecas originais
@@KMALTA não é possível. Muda tanta coisa que você teria que fazer outro carro praticamente.
Parabéns!!! Finalmente uma ótima análise e não demonstração de espaço interno e multimédia.
No 208 a PSA usou a disposição padrão dos motores Peugeot. Todo na mesmas posição de um motor THP, por exemplo.
Intercooler separado é melhor, agua com óleo n da certo fura! Parabéns pela explicação
Com um 0 a 100 de 8s no etanol, tá muito bom, é o mais rápido da categoria, pouco importa a engenharia que foi usado, importa que funciona o turbinho até virar bomba pro 2º e 3º dono kk..
São um pouco diferente, mas na prática são iguais...hehehe
Acho um grande feito de engenharia das duas marcas do grupo (Fiat e Peugeot) adaptar o 208 pra receber esse motor nesse espaço de tempo.
São concepções diferentes, tamanhos, cofres deferentes etc., e fizeram funcionar.
E quem já testou, rodou e usou o 208, gostou do que viu.
Acho que vai vender bem, vai comer mercado do Pulse e Argo.
Valeu!!
acho que não come porque as pessoas normais não sabem que é o mesmo motor que as fabricantes se fundiram, vão pela marca que ta fora
comendo mercado ou não o dinheiro vai pro mesmo cofre, na prática tanto faz pra eles, se comer um pedaço do mercado de pulse e argo mas ao mesmo tempo atrair quem não compraria nem pulse nem argo de outra marca, LUCRO!
Por diferenças entre estrada, pulse e Peugeot vemos que não é só pegar o moto do pulse e jogar no 208, tem toda uma análise de espaço e modificações !! A versão GT do 208 facelift que chega final de 2024 não virá com motor T270 1.3 Turbo por ter alto custo na adaptação no cobre do 208 !!
Acabei de comprar, nem peguei ainda um Fastback limited 1.3 T270, confesso que fiquei meio apreensivo com o radiador do watercooler dentro do coletor, receio de um vazamento futuro causar calço hidraulico.
Não sabia das diferenças tão drásticas, fui ver e o 2008 usou o mesmo sistema mostrado da Strada e do 208.
Dos T270 4 cilindros não vi diferença entre os carros que usam, pelo menos tão visíveis.
ótimo vídeo, parabéns pelo detalhamento.
É o mesmo intercooler dos THP, até essa mangueira com gomos é a mesma.
Sensacional a comparação lado a lado, tradição do canal (vide Pulse x Argo). Parabéns, mais uma vez.
No final das contas da na mesma o resultado final, as alterações são mais por conta de caber no cofre
O Mais interessante e o trabalho de coxim e controle de vibração e ruido utilizado no 208
Andando no Pulse e no 208 é notório a diferença de dentro da cabine! Parabéns Stellantis
Sinceramente eu estava com a expectativa mais alta. Cheguei no Pulse e minutos depois andei no 208, então a "memória" tava bem recente. Pelo menos na unidade em que andei, achei a vibração muito parecida com a do Pulse, que considero bastante boa, e só percebi uma melhora no isolamento acústico mesmo, mas também nada extraordinário. No 208 o ruído do motor chega em frequências diferentes, ele filtra mais os sons mais agudos, então dá uma sensação de mais abafado, o que é bom. A maior diferença pra mim no 208 é o trabalho da suspensão. Andando com o carro é nítida a superioridade em relação ao Pulse no silêncio de trabalho da suspensão. A absorção de impactos acontece de forma muito mais refinada. De qualquer forma o 208 se tornou a melhor opção na categoria pra quem não tem família grande.
@@carroscomdiego Suspensão e acustica é surpreendente mesmo, eu acho que pode ser relacionado a unidade especifica mas quando fiz o test drive no pulse quando lançou eu achei que vibrava muito o volante etc, quando fiz o test drive no 208 nao senti isso, parece estar mais "Caprixado" nesse quesito... mas lógico que todo projeto é ajustado com o tempo... mas parabéns pelo video muito interessante
Parabéns pelo video
Parabéns pelo vídeo. Realmente esse povo faz review de carro como se fosse de celular. Eles não têm coragem de mostrar os problemas dos carros por medo de serem banidos pelas marcas e concessionárias.
Ótimo video e não vi ninquem falar mesmo dessas diferencia entre os motos parabens
Obrigado! 🤜🤛
Por mais vídeos assim, chega de leitores de ficha técnica que não entende realmente de carro
Ganhou um inscrito
Ja faria mais uma modificação colocava mais um aircooler no coletor antes de chegar no filtro o ar ja chegava geladinho ante de entrar para a mistura
Esse vídeo me lembrou o Fusion e a Evoque. O Ecoboost no Fusion é super confiável, difícil dar pau, enquanto na Evoque é a maior bomba atômica do mundo kkkkkk
Agora no futuro iremos descobrir entre o Pulse, Strada e 208 qual ficou o projeto melhor trabalhado 😂
Verdade. O tempo dirá!!!
O Fiat é mais propenso a dar dor de cabeça, quanto mais peças, mais dor de cabeça.
Parabéns pela explicação 👏🏻👏🏻👏🏻. O motor turbo é bem divertido, mas tem muuuito mais componentes do que um aspirado. E, como dizem os mecânicos, se não tem, não estraga 😅. A longo prazo e/ou uso severo, a manutenção deve ser bem mais cara e complicada.
Ótimo conteúdo! Parabéns pelo esclarecimento
Amigo, parabéns pela explanação técnica dos motores…. Sucesso… tmj!
Valeu! 🤜🤛
Após ver esse video valiosíssimo chego a conclusão que o 208 T200 será MUITO mais robusto, resistente e de manutenção mais barata que o Pulse/Fastback T200. Só nesse lance do sistema do 208 ter o intercooler e nao o trocador de calor patético da linha fiat já é um ótimo fator.
Isso é uma verdadeira análise. Obrigado pelo conteúdo, jovem.
Adorei o conteúdo, olha q nem tenho carro kkkj
Os caras da FIAT disseram: copia, só não faz igual. A peugeot disse: blz.. o que for atrás no seu eu vou por na frente e o que for de parafuso vou por presilha :)
Confesso que seria uma maravilha ver esse carro com o motor 1.3 firefly da strada!!
Teria um bom desempenho com médias de consumo absurdas!!
E seria uma ótima pedida pra substituir o 1.6 aspirado!!
E seria muito legal também ver um 208 GT, com o 1.3 GSE do pulse abarth nele!! Talvez com o próximo facelift venha essa versão...
Eu acho que seria mais interessante o motor 1.0 turbo com câmbio manual fazendo as versões intermediárias, mas o espaço é pequeno entre as versões. A Style 1.0 aspirado está saindo por volta de 85.000, enquanto a versão 1.0 turbo já automática está saindo a 100.000, uma diferença pouca pra caber mais uma versão, e se fosse substituir o 1.0 pelo 1.3 o carro pagaria mais imposto e ficaria mais caro.
Excelente vídeo. Parabéns.
Em relação ao carro, melhor da categoria z sem dúvidas, deve ser muito gostoso de dirigir. Infelizmente único "senão" que vejo, diante de nossa realidade Brasilis é esse carro quando estiver na mão do terceiro dono, que é quando o valor dele se torna acessível para a imensa maioria.
Valeu!
Muito legal o vídeo, lembro de ter questionado na Peugeout porque era o mesmo motor, mas ele está com as coisas em lugares diferentes, só me falaram que fizeram isso para caber no cofre do motor. Disseram eles que o 1.3 não cabe no cofre, será que é verdade?
Cai de paraquedas no seu canal e gostei muito das explicações suas, ganhou mais um inscrito,a propósito sou fã da marca Peugeot 2008, um abraço pra todos.
Valeu! Que bom que gostou e se inscreveu 🤜🤛
@@carroscomdiego tenho um Peugeot 2008 ano 2017 mais já estou de olho nesse 208 aqui na minha cidade estão pedindo muito caro nele por enquanto.
Tantos vídeos, mas primeiro vídeo que passa com tanta riqueza, detalhes de informações, parabéns!!!
Na cidade o watercooler resfria melhor. Na estrada ou andando no cacete o intercooler é mais eficiente. Pelo menos comparando os motores tsi e o da Chevrolet é visível isso, olhando a temperatura da agua e o óleo fritando no tsi após várias acelerações. Falta testar esses dois da stellantis no limite pra ver como seria o comportamento do sistema.
Ganhou um inscrito! Bem objetivo e explicou perfeitamente
Ja havia escutado algo sobre esta diferença. Vc foi o primeiro a demonstrar!!!
Excelente vídeo! Parabéns pela didática, e talvez seja o único vídeo no Brasil que abordou claramente as diferenças...
Não sei se já falaram disto aqui, mas este caso foi water cooler e intercoller não haverá diferença. Agua e mais eficiente, mas a área do water cooler é menos, o que a área maior no intercoller compensa
Parabéns, vídeo muito didático e pelas respostas nos comentários percebe-se seu conhecimento técnico. Ganhou mais um inscrito.
Parabéns, maioria só fala que é o mesmo motor, muito bem esclarecido.
Parabéns pelo vídeo. Excelente 👏🏾😁
Posso, estar falando bobeira, mas pelo que me lembro, os TSI's compartilham todo o fluido do radiador com o sistema de water cooler da turbina, ajuda o motor a atingir a temperatura ideal bem rápido, porém tem uma grande desvantagem que é, quando é feito algum stage, e principalmente em uso soviético,o sistema da vw não consegue dar conta, tanto que existem alguns upgrades já pra isso. Acredito eu, que esse sistema de intercooler somente a ar, consegue ter uma consistência de temperatura melhor em estrada, e em uso soviético, o motor não vai comecar a cortar potência tao cedo pra manter a temperatura melhor, além de ser mais fácil fazer um upgrade tambem! O que vocês acham?
O sistema, tanto no GSE como no TSI é "semi independente", ou seja, ele tem um circuito próprio, tem um radiador próprio, porém ainda compartilha o reservatório de expansão e durante um pequeno trajeto os fluidos se encontram, trocando calor. Se você olhar por exemplo o cofre do motor da Ram Rampage com motor 2.0 turbo, vai perceber que ela tem 2 reservatórios de expansão, então lá o sistema é 100% independente, devido a proposta e maior potência do motor.
Com relação ao intercooler do 208, sim, ele permite upgrades mais fáceis, e na estrada ele consegue uma estabilidade melhor na temperatura de admissão no modo soviético. Porém, no caso tanto do Pulse como no 208 com câmbio CVT, eu desaconselho fortemente qualquer "stage" pois o câmbio vai dar pau, é fato e questão de tempo, e não vai ter garantia. Câmbio CVT tem uma limitação de torque, e se a "correia" metálica escorregar nas polias, já era. Eu colocaria no máximo um filtro esportipo.
tocou no ponto nevralgico deste motor , o câmbio CVT , já tive fluence com CVT nissan , se vc usar no limite ele esquenta muito , uma vez subi e desci a serra de maresias no modo manual esticando marcha na subida e usando marcha como freio motor na descida , no fim da serra a alavanca de câmbio estava quente , CVT nunca mais @@carroscomdiego
@@carroscomdiego Muito bacana a informação do sistema semi independente! eu achava que era tudo junto mesmo, obrigado pela informação!E com certeza, a questão do cvt é um ponto muito importante, existem alguns remaps que seguram o torque original já, mas de qualquer forma, eu também acho que não vale a pena arriscar com isso, vi um video onde o rapaz colocou o 208T com downpipe e filtro, porém, sem nenhum mapa no dinamômetro, e original veio 17kgfm e 109whp, achei que o câmbio cvt roubou muito da potência e torque, definitivamente não é um câmbio pra aguentar desaforo.
Um dos melhores vídeos que já vi
Ganhou um inscrito. Eu tava procurando justamente pq quero um carro com esse motor.
Um Fastback ou um novo. 2008...
mais uma avaliação atenta, criteriosa e profunda. muito diferente dos demais canais que se resumem a ler manual. parabéns
Um gênio! parabéns
Acho q essas modificações são pelos tamanhos dos carros né, ou não?
Tipo 208 é mais leve e tals
Excelente comparativo. Ganhou mais um
Inscrito!
Parabéns!
Sistema do peugeot é mais confiável, até para o cambio que usa intercooler tb ao invés do trocador de calor.
Realmente análise excelente!! Primeira vez que me inscrevo em um canal de veículo
Caramba, que nível de detalhamento técnico, parabéns meu querido! Vídeo show. Ganhou mais um inscrito!
O título está errado, pois os motores são iguais, só o que muda são alguns periféricos e o sistema de resfriamento de ar.
PARABÉNS! FANTÁSTICO! EXCELENTE APRESENTAÇÃO! GRATO!!!
Otima explanação das diferenças entre os dois carros. Parabéns
que ótimo vídeo, se algum dia você conseguir gravar as diferenças entre o 1.3 turbo do pulse abarth e da toro e os irmãos, seria muito interessante
tudo o que sei é que a boca da turbina do pulse é maior
Valeu! Pode deixar, mas tenho que estudar sobre, pois tecnicamente o motor 1.3 Turbo do Pulse e Fasteback deveria ser idêntico ao do Renegade, Compass, Commander e Toro, mudando no máximo o formato do catalisador. Vou me informar. Abraço
Sempre explicando as diferenças que ninguém faz !!!
🤜🤛
Belo video parabens
@@kaiqueonorio obrigado!
Didática sensacional!
Trocando em miudos... Há diferença de performance devido a essa diferença de projeto?
Cara eu já tive Tsi vw e eles são water cooler. Aluguei um inox turbo que é intercooler igual o 208, pé em baixo o tempo todo e o motor não perde eficiência. Os Tsi da vw perdem muita eficiência pela temperatura.
Parabéns, vídeo excelente!
Tenho um up tsi. Cofre pequeno para dar manutenção. O problema seria a necessidade se limpar a carbonização das valvulas. Isso achei estranho.
Excelente vídeo amigo!!
Excelente explicação, parabéns😊
Tenho um argo 1.0 e troco o arrefecimento original todo ano. Se tivesse um fastback gse turbo faria a mesma coisa, ainda mais que usa esse sistema de water cooler...
Cara, sinceramente, o motor Firefly é completamente em alumínio, esse tipo de motor contamina muito pouco o líquido de arrefecimento, ao contrário dos motores com bloco de ferro. Vou ser sincero, se você troca todo ano está jogando dinheiro fora 😅, não tem necessidade, basta usar o aditivo original Fiat ou um Paraflu, Petronas ou mesmo um Radiex para 5 anos, e monitorar. Uma boa oficina tem equipamento pra medir a qualidade do aditivo, entre outras coisas. No Fiat Pulse o manual pede troca a cada 10 anos ou uma certa quilometragem que agora não lembro, mas é mais de 100.000 km, e nesse caso eu não trocaria antes de 5 anos, só iria monitorando a qualidade uma vez por ano. Carros da Toyota também pedem troca do líquido de arrefecimento a cada 10 anos. Abraço!
@@carroscomdiego Não o sabia! Obrigado! Sempre troco pelo Mopar, que é pronto uso. Abraço e mais uma vez valeu pela dica!
Parabéns pelo vídeo! Me lembrou os bons tempos do bestcars. Você confia na durabilidade/confiabilidade dos motores 3 cilindros?
Parabéns pelo conteúdo 👏
tem como adptar o 1.0 firefly aspirado virar 1.0 turbo com as pecas originais
Muito bom nota 1O 👍👏👏👏👏
Valeu!
Parabéns pelo video! Ganhou um inscrito!
Diego, como fica os problemas com cambio automático, no trocador de calor, foram resolvido nos modelos zero?
Ja vi o Pulse no Dinamometro e sao 109whp com gasolina
o 208 com etanol vieram 106whp
ou seja, a calibragem tb esta diferente
Show demais, se der faz uma análise do Fusion 2017
Pode deixar!
Será que caberia o motor 1.3 turbo no 208 ? Acredito eu que sim pois tem versão que tem o 1.6 aspirado que deve ser maior que esse 1.0 turbo
Poderia fazer um vídeo explicando o motor tres cilindros do Gemera?
Eu teria que estudar sobre, mas nada impede 👍👍
Já curti e já me inscrevi!!!!!
Valeu!!!
Diego, esse sistema do Peugeot resolveria o problema de mistura de água (líquido de arrefecimento) e óleo que os donos relatam no Renegade?
Será que o novo 2008 vem com intercooler?
@@adrianooliveira7852 Opa! Esse motor nunca esse tipo de problema crônico, nem na linha Fiat nem na Jeep 🫡
Diego, mas o sistema com intercooler diminui a probabilidade da mistura ocorrer?
Show de bola, muito informativo o vídeo. Mas fiquei com uma dúvida, esse moto 1.0 turbo 3 cilindros usa correia dentada (como o do Onix) ou corrente de transmissão?
Corrente , no Peugeot 208- tenho um 23/24 Stlyle
ótimo conteúdo
Teria como colocar uma válvula de alívio nesse 208 para escutar o barulho do espirro ?
Tem sim, porém é prejudicial ao desempenho do carro. Nos motores turbo modernos a engenharia faz de tudo pra diminuir o turbo-lag, e essa pressão que sai pela válvula de alívio prejudica a rotação da turbina em certas condições. Resumindo, em certas condições a própria central abre a válvula de alívio original (que não faz barulho), e em outras situações não abre. Com a válvula de alívio de espirro, ela sempre abre, a dependendo da situação pode dar mais turbo-lag.
Bom vídeo 👍
O cofre do motor ficou bem cheio, ruim para fazer algum serviço...
O cofre do Pulse é mais espaçoso, mas no 208 não ficou ruim não, pelo menos pra manutenção comum como troca de óleo, filtros, velas, etc. Outro tipo de manutenção vai pedir a desmontagem de alguns componentes que estão na frente.
ruim? vá trabalhar em um up pra vc ver
Que Vídeo Top!! 🥳🥳🥳
Valeu!! 🤩
E essa tampa de borracha no motor do 208...nada a ver. Mas, suas explicações são excelentes, parabéns!
Realmente podia ser mais bonito 😅
Mas ai tbm é pelos espaços do motor dos carros são diferente o do PEUGEOT é menor e mais apertado tbm ne !!!!
Você acha que cabe o motor 1.3 turbo da stellantis no 208?
Também gostaria muito de saber, mas acredito que sim pois tem uma versão com motor 1.6 aspirado que deve ser maior que esse 1.0 turbo, se vier com o 1.3 turbo tipo a versão 208 GT será meu próximo carro
Cara, o pulse é horrível em acabamento. Compramos logo quando lançou e não gostamos. Porém o motor realmente era legal. Mas mos desfazemos dele.
Depois a Fiat aplica essa configuração de motor da Strada nos outros carros, pelo visto é mais barato de produzir. Mesma coisa que aconteceu na VW.
Boa noite, sou leigo no assunto, mas esse atraso na captação de ar do intercooler em relacao ao watercooler aumenta o turbo lag que sentimos, especialmente nos motores 1.0 turbo ? Pergunto porque voce disse que o 1.0 TSI ( acho que se referia ao motor da Volkswagem ) tbm tem watercooler, porém a Tcross 1.0 na minha experiencia foi um dos veiculos que mais sentia o turbo lag, incomodando bastante nas saidas mais rapidas de semaforos.
Exatamente, atrasa em alguns milissegundos, mas andei com os dois carros, um depois do outro, e não percebi nenhuma diferença. Nesse caso uma simples reprogramação do acelerador eletrônico já pode contornar esse atraso, pois o acelerador do Pulse é mais letárgico, e no 208 achei mais arisco. No caso do T-Cross (ou qualquer outro turbo automático), o turbo-lag que você sente é uma combinação do lag do acelerador eletrônico + lag do câmbio + lag do turbo.
@@carroscomdiego entendi! obrigado pela informação..
Bacana, parabéns!!!
Valeu!! 🤜🤛
👏🏻👏🏻👏🏻
Sobre a refrigeração, no fastback é agua ou ar?
Água, igual ao Pulse
O problema é que a maior parte das análises são feitas por pessoas que não sabem dar manutenção básica em um veículo, focam em multimídia, se tem material macio no painel... Ou seja, parecem mulheres escolhendo carro. Homem quer saber torque, potência, porta malas, se tem correia ou corrente no comando... O cofre do 208 é menor e devem ter modificado muita coisa para caber. Ficou um baita compacto, o melhor da categoria. 😂😂😂 É o Apocalipse! Eu, dizendo que um Francês é o melhor compacto atualmente no país.
Definitivamente, se eu fosse escolher hoje um carro dessa categoria, esse carro seria o 208 sem pensar duas vezes.
Eu sou a mulher que quer saber essas coisas. A gente rala demais pra ir só pela aparência.
@@walquiriaisraeli1391 👏👏👏
Exatamente quando eu gravei no meu canal o novo Hyundai Azera Eu estava filmando partes do cofre do motor e mostrando que a carcaça da válvula termostática era de metal e não de plástico como o Alzira anterior..... Mas as pessoas querem saber do multimídia. E não de mecânica confiável
Inscrito!
Eu prefiro o sistema com intercooler, tenho medo daquela peca furar nonwatercooler e o motor admitir agua, a vw e a chery usa watercooler nunca gostei, a strada é intercooler?
Strada é watercooler, assim como o Pulse. Realmente, se furar vai água pra dentro...