Давно пора перепланувати багато просторів в українських містах. Шосе по мільйону смуг в центрах міст це не нормально, нерегульовані пішохідні переходи через широкі вулиці теж не нормально. Такі дороги-злітні смуги дозволяють ганяти на них та створювати дуже незбезпечні ситуації. Це не кажучи про те, що таке відношення до планування вулиць спонукаж пересідаки на машини. Міста і вулиці повинні бути для людей, а австостради та різного роду шосе мають бути поза мітом або достатньо відокремлені від житлової забудови. НЕ МОЖНА робити з вулиць шосе
Я з Чернігова, в нас оновили транспорт, тепер є комфортні тролейбуси й автобуси ( атамани, еталони, ВДЛ, мани, сітаро ) і це гуд. Але все одно в літню пору року даю перевагу власному авто, бо на жаль, в 99% машин немає кондиціонеру, навіть в ВДЛ-ах, де вони є, доволі часто вони не працюють, а на весь салон 2-3 хвіртки і ви тільки уявіть яка там душегубка...) Якби перевізники в першу чергу думали про пасажирів, а не про те, що треба просто виконать умови конкурсу й лутать бабосіки, то можливо результат був би кращим.
@@Usersk093 до повномасштабного був старий парк срут, в яких неможливо було їздити. Потім після відновлення міста та руху, провели нові конкурси з умовами щоб транспорт був як мінімум рівня атамана. приватні перевізники багато хорошого транспорту навезли. а парк тролейбусів нарешті позбувся старих ЗіУ, лише 2 таких і ті 2007 року. одна біда - гнилі ЮМЗи, але є сподівання, що їм не довго жить
Да не має нормальної альтернативи особистому авто. В суботу та неділю в нашому районі автобуси ходить з інтервалом у 2-3 години і то, тільки до 20:00. А після життя немає?) Європа та громадянський транспорт це жах, особливо Німеччина.
Треба адекватні перевізники, ВЕЛИКІ автобусти, та адекватна ціна на проїзд. Усі вернуться. В нашому ПГТ з початком війни машрутчикі посчезали на пару тижнів, а потім ще ціна ПІДНЯЛИ. Люди пересіли на автівки. Так і їздять бо нема віри хапугам.
Підвищити податки на авто, що би ніхто не міг собі дозволити володіння автомобілем ... оце чудова практика ... 😂 і шкідливі заводи з виробництва автомобілів, самі закриються ... подвійна вигода ... 😂
Дороги і парковки не безкінечних розмірів, а значить - це обмежений ресурс, яким повинні мати можливість користуватись ті, хто готовий платити за це ринкову ціну.
Щоб зробити хороший громадський транспорт, треба зробити його ефективним, а не вседоступним. Який сенс від безплатного автобуса, якщо зупинка в 1км від дому і їздить він раз на 2 години?
Це правда, безкоштовним він є тільки в окремих країнах, але звісно держава також дофінансовує його функціонування. Найголовніше це комфорт та ефективність
@mishokvishok2272 неможливо створити достойний громадський транспорт і щоб він був повністю рентабельним. Таке вже було, ціни були надто великі, в якомусь місті у Франції наче. В результаті пересіли всі на авто хоч як не спланований громадський простір і шляхи для громадського транспорту
@@NeProstyjHlop а я про що? Громади в будь-якому випадку мають підтримувати громадський транспорт, бо це передусім інвестиція в саме місто (чи село, там теж громадський транспорт можу бути). Тому так, погоджуюся з твердженням
А якщо буде черговий ковід чи будь який форс мажор і весь транспорт зупиняється. І що далі? Дебілізм у відео зашкалює. Давайте зробим перешкоди для автомобілів, щоб страждали всі😅 Логіка вийшла з чату.
Адже проблема в основному тільки у викидах в атмосферу від викопного палива. Пропоную уряду безкоштовно обмінювати старі не екологічні автомобілі на електромобілі, і жодного забруднення атмосфери не буде. Ну холодильники та лампочки старі не економічні обмінювали ж безкоштовно у Європі. ) І побудуйте ж нарешті достатньо електро заправок скрізь, де це тільки можна. Щоб люди могли без проблем заправляти електрику. Зараз вони виглядають як щось дивовижне, кілька заправок на весь район. Усі проблеми одразу ж вирішуться.
це ж ідіотизм, автомобіль це свобода. а громадський транспорт це графік від якого людина не має права відхилитись, бо ночуватиме на автобусній зупинці або на вокзалі. Це відсутність гнучкості, через відсутність стиковки в графіку, людина в очікування може втратити кілька днів на рік дорогоцінного часу. Це ще й гігієна, розповсюдження інфекцій та хвороб у громадському транспорті значно більше аніж серед водіїв авто. Ті ж метробуси у Стамбулі по деяких напрямках їдуть завдли заовнені або зранку або ввечері і про комфорт там взагалі не йдеться. Такі обмеження для автомобілів це ідіотизм, який спонукає щоб людина буле не мобільною і просто сиділа вдома і їздила на роботу. А коли вона захоче в подорож то вона переплатить в 2-3 рази через те що сезонно зросли ціни. Чудовий бізнес план щоб давати заробляти перевізникам ще більше.
@Serh382 ні для нас еталон Париж, де помилившись квитком не з тієї зони не вийдеш з метро. І де величезна заборона на персональний транспорт. Особливо класно коли в людей немає транспорту коли починається війна і їм немає як виїхати з міст, дуже зручно перевізникам драти в 20 разів більше
Щоб пересадити людей на автобуси і інший громадьський транспорт, потрібно зробити його якісним, зручним, з хорошим розкладом руху і сучасними шляхами, щоб цей транспорт їздив так же швидко, як і власна автівка. Інакше нічого не вийде. У Кривому Розі під Дніпром є житловий масив Інгулецького Комбінату. З нього - єдина дорога до центру міста і взагалі цивілізації. Так от оцей шлях не ремонтувався капітально з 1960-х. Я один раз проїхав тим автобусом, витратив 3 години свого життя туди і назад ледве не вмер і сказав собі, що більше я на нього ніколи не сяду.
Слухати урбаністів та робити міста зручними для життя без авто, а від людей відчипитись. Про "тиснути на водіїв", "спонукати", та особливо "маршрутки" забути в принципі
Який брєд. Пересядуть, коли громадський транспорт буде комфортний, ходити за розкладом, влітку буде прохолодно, взимку тепло, їздити швидше ніж автомобілі, які стоять у пробці
Це може спрпцювати лише при економічному тиску на власників авто, що погано для економіки. Тому потрібно шукати золоту середину. Наприклад, реально пересадити на ГТ лише тих, хто їздить тільки маршрутом дім-робота.
Я давно живу за городом - в странах бывшего сССр точно нет более удобного варианта , чем личное авто - это экономия время и часто практически невозможность пользоваться другим транспортом ! Но и в той же Польше, Литве расписание соблюдается в городах , а в сёлах так себе . По вечерам после 22-00 кроме такси ( которое не дешёвое ) иного варианта нет . Поэтому выпивать приходится только в своём населённом пункте или дома и ездить на своём авто
Та замахали із тими викидами. Заводи роблять в рази більше викидів (якщо узяти усі виробництва і усі автомобілі). Чому ж ніхто не виходить проти роботи заводі на планеті? А, ну так, хто ж вам буде робити речі побуту, одяг тощо. Лицеміри ж проти, бо краще автомобіль, задля літію (в батареях) помирають діти в Африці, котрі його видобувають. Самі ж батареї недовговічні і переробка акумуляторів складає не більше 5% на планеті. Забрудненя грунту батареями теж нікого не парить. А електроенрегрію виробляють де? На ТЕС, котрі ніколи не перестануть працювати і давати великі викиди. (Навідміну від АЕС та "зеленої енергетики", ТЕС дають зможу регулювати навантаження в мережі, відповідно до нагальних потреб споживачів, що не дохволяє віж них відмовитись.
Сам запит пресадити людей на маршрутки виглядає застарілим. Має сенс тільки пересаджувати на комфортні автобуси, або краще за це є велосипеди, самокати (електричні), але тут є ще ньюанс для цього всього потрібна зручна і комфортна інфраструктура. Крім того автобуси мають рухатися по власній полосі (те саме для самокатів і велосипедів)до якої немає доступу машинам. А дороги треба зробити в рази вужчими. Якщо це стосується сіл, то мені тут подобається Київський досвід. Тобто окрема асфальтована доріжка через поля , посадки та ліс від одного пункту до іншого. Критичне тут, це щоб по такій доріжці неможливо було проїхати машиною. Колись відпочивав під Шпитьками. там дуже класно все продумане. Сам у Києві по більшості користуюсь самокатами, для більш довгих подорожей велосипедом. Але мушу сказати, що біля мене є вся потрібна інфраструктура, чого не можу сказати про весь Київ.
Ніколи я не пересяду на автобус зі своєї машини. Лише у випадку: 1. чекати автобуса менше 5 хв 2. Завжди є вільне місце 3. Автобус нормальної якості а не вонючий богдан Якщо хоч одна умова не буде виконана, я буду їздити своїм авто і мені всерівно на ваші еконорми, пробки і так далі
ЛОЛ. Все нове, це добре забуте старе. Питанячко. Якщо ми бачили Сегрегацію в сша та висновком стали гето та падіння соціального рівня афроамериканців. ТО чи не впаде моральний рівень чоловіків якщо вони будуть відокремлені від жінок в потних мускуліних автобусах?
Їжу на велосипеді. Як не дивно, можу дістатися до певного місця навіть швидше ніж на транспорті.
Тільки розвиток громадського транспорту може покращити ситуацію.
Окремий казан у пеклі має бути для водіїв, що пруться по автобусним смугам.
Для українців маршрутки то синонім до "скотовозки", не думаю що в Європі хтось би відмовився від автівки на користь "скотовозів" як в Україні
Давно пора перепланувати багато просторів в українських містах. Шосе по мільйону смуг в центрах міст це не нормально, нерегульовані пішохідні переходи через широкі вулиці теж не нормально. Такі дороги-злітні смуги дозволяють ганяти на них та створювати дуже незбезпечні ситуації. Це не кажучи про те, що таке відношення до планування вулиць спонукаж пересідаки на машини. Міста і вулиці повинні бути для людей, а австостради та різного роду шосе мають бути поза мітом або достатньо відокремлені від житлової забудови. НЕ МОЖНА робити з вулиць шосе
Український винахід: робити з вулиць базари.
Я з Чернігова, в нас оновили транспорт, тепер є комфортні тролейбуси й автобуси ( атамани, еталони, ВДЛ, мани, сітаро ) і це гуд. Але все одно в літню пору року даю перевагу власному авто, бо на жаль, в 99% машин немає кондиціонеру, навіть в ВДЛ-ах, де вони є, доволі часто вони не працюють, а на весь салон 2-3 хвіртки і ви тільки уявіть яка там душегубка...)
Якби перевізники в першу чергу думали про пасажирів, а не про те, що треба просто виконать умови конкурсу й лутать бабосіки, то можливо результат був би кращим.
Ого у вас там автобусний парк, не знав.
Мені навпаки не подобаються кондиціонери, з за них надто холодно
@@Usersk093 до повномасштабного був старий парк срут, в яких неможливо було їздити. Потім після відновлення міста та руху, провели нові конкурси з умовами щоб транспорт був як мінімум рівня атамана. приватні перевізники багато хорошого транспорту навезли. а парк тролейбусів нарешті позбувся старих ЗіУ, лише 2 таких і ті 2007 року. одна біда - гнилі ЮМЗи, але є сподівання, що їм не довго жить
@@InonoYazy я краще померзну, аніж при +33 буду їхать в салоні в якому +38...
Да не має нормальної альтернативи особистому авто. В суботу та неділю в нашому районі автобуси ходить з інтервалом у 2-3 години і то, тільки до 20:00. А після життя немає?) Європа та громадянський транспорт це жах, особливо Німеччина.
Ну так треба зменшувати інтервали. Громадський транспорт можна і треба робити зручним та ефективними. Було б бажання
Треба адекватні перевізники, ВЕЛИКІ автобусти, та адекватна ціна на проїзд. Усі вернуться. В нашому ПГТ з початком війни машрутчикі посчезали на пару тижнів, а потім ще ціна ПІДНЯЛИ. Люди пересіли на автівки. Так і їздять бо нема віри хапугам.
Ну если сравнить цену на проезд за год.
И замену шин летних на зимние , заправку , ремонт время от времени .
Тогда возможно дешевле ездить на бусах.
Надіюсь в Києві будуть розвивати громадський транспорт
Підвищити податки на авто, що би ніхто не міг собі дозволити володіння автомобілем ... оце чудова практика ... 😂 і шкідливі заводи з виробництва автомобілів, самі закриються ... подвійна вигода ... 😂
Дороги і парковки не безкінечних розмірів, а значить - це обмежений ресурс, яким повинні мати можливість користуватись ті, хто готовий платити за це ринкову ціну.
Подати з палива отримують. А так ДА. Підняти податки щоб більше красти!!!
Щоб зробити хороший громадський транспорт, треба зробити його ефективним, а не вседоступним. Який сенс від безплатного автобуса, якщо зупинка в 1км від дому і їздить він раз на 2 години?
Це правда, безкоштовним він є тільки в окремих країнах, але звісно держава також дофінансовує його функціонування. Найголовніше це комфорт та ефективність
@mishokvishok2272 неможливо створити достойний громадський транспорт і щоб він був повністю рентабельним. Таке вже було, ціни були надто великі, в якомусь місті у Франції наче. В результаті пересіли всі на авто хоч як не спланований громадський простір і шляхи для громадського транспорту
@@NeProstyjHlop а я про що? Громади в будь-якому випадку мають підтримувати громадський транспорт, бо це передусім інвестиція в саме місто (чи село, там теж громадський транспорт можу бути). Тому так, погоджуюся з твердженням
А якщо буде черговий ковід чи будь який форс мажор і весь транспорт зупиняється. І що далі? Дебілізм у відео зашкалює. Давайте зробим перешкоди для автомобілів, щоб страждали всі😅 Логіка вийшла з чату.
Адже проблема в основному тільки у викидах в атмосферу від викопного палива. Пропоную уряду безкоштовно обмінювати старі не екологічні автомобілі на електромобілі, і жодного забруднення атмосфери не буде. Ну холодильники та лампочки старі не економічні обмінювали ж безкоштовно у Європі. ) І побудуйте ж нарешті достатньо електро заправок скрізь, де це тільки можна. Щоб люди могли без проблем заправляти електрику. Зараз вони виглядають як щось дивовижне, кілька заправок на весь район. Усі проблеми одразу ж вирішуться.
це ж ідіотизм, автомобіль це свобода. а громадський транспорт це графік від якого людина не має права відхилитись, бо ночуватиме на автобусній зупинці або на вокзалі. Це відсутність гнучкості, через відсутність стиковки в графіку, людина в очікування може втратити кілька днів на рік дорогоцінного часу.
Це ще й гігієна, розповсюдження інфекцій та хвороб у громадському транспорті значно більше аніж серед водіїв авто.
Ті ж метробуси у Стамбулі по деяких напрямках їдуть завдли заовнені або зранку або ввечері і про комфорт там взагалі не йдеться.
Такі обмеження для автомобілів це ідіотизм, який спонукає щоб людина буле не мобільною і просто сиділа вдома і їздила на роботу. А коли вона захоче в подорож то вона переплатить в 2-3 рази через те що сезонно зросли ціни. Чудовий бізнес план щоб давати заробляти перевізникам ще більше.
Ну да, Туреччина це еталон для України. А є ще Африка.
@Serh382 ні для нас еталон Париж, де помилившись квитком не з тієї зони не вийдеш з метро. І де величезна заборона на персональний транспорт. Особливо класно коли в людей немає транспорту коли починається війна і їм немає як виїхати з міст, дуже зручно перевізникам драти в 20 разів більше
Один з найтупіших репортажів, які довелось бачити.
Тільки своїм авто,поки такий страшний і ніякий громадський транспорт,це знущання...
1:36 а біхевіоризм і 1:54 піраміда потреб, це не абсолютні концепції, а лише одні з варіантів структуризації данних
який жах ці ваші лівацкі ініціативи
Щоб пересадити людей на автобуси і інший громадьський транспорт, потрібно зробити його якісним, зручним, з хорошим розкладом руху і сучасними шляхами, щоб цей транспорт їздив так же швидко, як і власна автівка. Інакше нічого не вийде. У Кривому Розі під Дніпром є житловий масив Інгулецького Комбінату. З нього - єдина дорога до центру міста і взагалі цивілізації. Так от оцей шлях не ремонтувався капітально з 1960-х. Я один раз проїхав тим автобусом, витратив 3 години свого життя туди і назад ледве не вмер і сказав собі, що більше я на нього ніколи не сяду.
Слухати урбаністів та робити міста зручними для життя без авто, а від людей відчипитись. Про "тиснути на водіїв", "спонукати", та особливо "маршрутки" забути в принципі
підняття цін на парковки та забирання смуг на користь ГТ не уникнути все одно
Тільки час доїзду. Як тільки доїзд громадським транспортом займатиме принаймні стільки ж як на авто - велика частина водіїв пересяде на нього
Люди пересядуть після того як президенти, олігархи, різні можновладці перестануть літати на свої зустрічі літаками і плавати 200 метровими яхтами
Який брєд.
Пересядуть, коли громадський транспорт буде комфортний, ходити за розкладом, влітку буде прохолодно, взимку тепло, їздити швидше ніж автомобілі, які стоять у пробці
До чого тут яхти, літаки та автомобілі олігархів?
дододо, ага ага. А шкарпетки ти теж перестанеш розкидати коли депутати "перестануть літати літаками"?
так а президенти теж мають на свої зустрічі на метро їздити?
@@Maksymmusчому ні, в деяких країнах реально їздять, в тому числі на велосипедах
Це може спрпцювати лише при економічному тиску на власників авто, що погано для економіки. Тому потрібно шукати золоту середину. Наприклад, реально пересадити на ГТ лише тих, хто їздить тільки маршрутом дім-робота.
Я давно живу за городом - в странах бывшего сССр точно нет более удобного варианта , чем личное авто - это экономия время и часто практически невозможность пользоваться другим транспортом ! Но и в той же Польше, Литве расписание соблюдается в городах , а в сёлах так себе . По вечерам после 22-00 кроме такси ( которое не дешёвое ) иного варианта нет . Поэтому выпивать приходится только в своём населённом пункте или дома и ездить на своём авто
В Києві таке неможливо зробити. В Києві свій шлях. Шлях помилок інших міст
Логічно, бо ті що прийшли керувати в Київ не з Місяця впали.
ніяк. Хіба що терором, по-більшовицкому. Іншого способу змусити людей замінити краще на гірше немає.
Та замахали із тими викидами. Заводи роблять в рази більше викидів (якщо узяти усі виробництва і усі автомобілі). Чому ж ніхто не виходить проти роботи заводі на планеті? А, ну так, хто ж вам буде робити речі побуту, одяг тощо. Лицеміри ж проти, бо краще автомобіль, задля літію (в батареях) помирають діти в Африці, котрі його видобувають. Самі ж батареї недовговічні і переробка акумуляторів складає не більше 5% на планеті. Забрудненя грунту батареями теж нікого не парить. А електроенрегрію виробляють де? На ТЕС, котрі ніколи не перестануть працювати і давати великі викиди. (Навідміну від АЕС та "зеленої енергетики", ТЕС дають зможу регулювати навантаження в мережі, відповідно до нагальних потреб споживачів, що не дохволяє віж них відмовитись.
а взаторі постоявши ти не приїдеш на зустріч спітнілим і виснаженим, бо запізнешся на неї)
Що ви за бред показуєте ??? Мене не взяли на роботу в Німечині. Томущо в мене не було авто.
Це можливо тільки не в нащій країні і в цей час.
Чому не розвивати транспортну інфраструктуру? А забороняти автомобілі
-17:09 3500 Рупій це 1,7 тис. грн. Прошу думати що говорите.
Сам запит пресадити людей на маршрутки виглядає застарілим. Має сенс тільки пересаджувати на комфортні автобуси, або краще за це є велосипеди, самокати (електричні), але тут є ще ньюанс для цього всього потрібна зручна і комфортна інфраструктура. Крім того автобуси мають рухатися по власній полосі (те саме для самокатів і велосипедів)до якої немає доступу машинам. А дороги треба зробити в рази вужчими. Якщо це стосується сіл, то мені тут подобається Київський досвід. Тобто окрема асфальтована доріжка через поля , посадки та ліс від одного пункту до іншого. Критичне тут, це щоб по такій доріжці неможливо було проїхати машиною. Колись відпочивав під Шпитьками. там дуже класно все продумане. Сам у Києві по більшості користуюсь самокатами, для більш довгих подорожей велосипедом. Але мушу сказати, що біля мене є вся потрібна інфраструктура, чого не можу сказати про весь Київ.
Закрийте АЗС і люди почнуть їздити на трамваях. От для чого купувати автомобіль, щоб потім їздити автобусами ?
Ніколи я не пересяду на автобус зі своєї машини. Лише у випадку: 1. чекати автобуса менше 5 хв
2. Завжди є вільне місце
3. Автобус нормальної якості а не вонючий богдан
Якщо хоч одна умова не буде виконана, я буду їздити своїм авто і мені всерівно на ваші еконорми, пробки і так далі
Помогите мне
ви правильно написали про пробки. тобто ви будете скоріше не їздити, а стояти, якщо більшість буде керуватись такою логікою
ЛОЛ. Все нове, це добре забуте старе.
Питанячко. Якщо ми бачили Сегрегацію в сша та висновком стали гето та падіння соціального рівня афроамериканців.
ТО чи не впаде моральний рівень чоловіків якщо вони будуть відокремлені від жінок в потних мускуліних автобусах?
Терпіти не можу цього регулювання, і цю еко стратегію! Я хочу їздити своїм авто, і я за те щоб робити авто доступнішим не накладаючи мит розмитнення
Це не тільки про екологію, це про комфорт в місті і позбавлення від заторів. Екологія це другорядний фактор
Весь київ пересадіть ато не пройти не проїхать
підвищити в рази податки для автовласників і все 😈, екологічний збір і смертність через авто