Teljesen értelmetlen látvány beruházás volt a tram-train, leginkább azért, mert semmilyen módon nem igazodott a helyi utazási szokásokhoz, elvárásokhoz. Hódmezővásárhelyt nem tárja fel, mert nem is tudja feltárni a város szerkezete miatt. De nincs is rá szükség, mivel Hódmezővásárhely is egy olyan alföldi mezőváros, ahol Hollandiát meghaladó mértékben alapozzák az emberek a közlekedésüket kerékpárra, és a két Hódmezővásárhelyi eredeti vasútállomás maximum 6-8 perc alatt kényelmesen, tökéletesen sík terepen elérhető kerékpárral a város legtávolabbi részeiről is. A Szegedre ingázás kérdésében legfeljebb annak jelent előnyt, aki valamelyik új villamos megálló kb. 600 m sugarú körzetében lakik, de ennél messzebb lakott a két eredeti vasútállomástól. (Település kb. 5%-a) Mindemellett Algyőt nem szolgálja ki. Csúcsidőben már most kapacitás problémája van, de nem sűríthető és nehezen bővíthető. A dízel üzem miatt a várható élettartalma a fele-harmada egy full elektromos megoldásnak. A ráköltött pénzből nagyjából kijött volna a teljes Szeged- Békéscsaba vonal felújítása, részben kétvágányúsítása és villamosítása, és kb 4 új Flirt, ami ide kellett volna a színvonalas ütemesszolgáltatáshoz, ami Orosházának és Békéscsabának is jó. És akkor Rókusnál ugyan át kéne szállni az 1-es villamosra, (akár részben közös peronon, ha úgy kiépítik), de pl. Szeged pályaudvarra az ottani vasúti kapcsolatokhoz és a város túlfeléhez 10-15 perccel jobb lenne a menetidő. A kapacitás meg eleve a duplája, és bármikor rákapcsolható mégegy Flirt...
A vásárhelyi egyvágányos megoldás mellett hülyeség volt 3km-en spórolni kb. és nem végig megépíyteni a második vágányt Algyőig ill. a híd után Népkertig. Ezért nem lehet sűríteni. Annak a második vágánynak a nagyvasút is hasznát venné. Makó felé bővítéssel meg még kihasználtabb lenne. Délen megvan a terv az új szegedi hídra, vasutat is meg kell rá építeni.
Kedves András, előtte Ikarus 280-asokkal jártunk.A feltárás témakör jogos, de ide bőven elég az 1 vágány. Ne vigyük el politikai irányba a dolgot, buhárkence épp eleget tolja ezt. Ha Esztergom Budapest között 10* forgalomba elég az 1 vágány, akkor ide is. Azt persze kifelejtetted, hogy vissza kellett volna kötni a - majdnem összedőlt - nagyállomásnal a 135 -be.
Ha nem akkor van pont fizu napom meg más dolgom, lehet volt volna lehetőségem látni élőben is. Egyébbik azért vannak "agyonreklámozva", mert hát asszem van lehetőség a helyi szegedi cégeknek hírdetni a vállalkozásukat (nem kis pénzért) és az ilyen pesa villamos, meg a tátrákon is lehet látni, meg persze némelyik trolijáratokon is, mert azt is ki lehet választania a vállalozósnak melyiken hírdetné. Illetve azért a pláza megálló asszem néha van ha valami terelés vagy esetleg valami ilyen-olyan, akkor néha azért szoktak asszem betérni azon a részen.
День назад+1
Hódmezővásárhelyen jó a nyomvonal. Mellé kellene még legalább két, vagy három elágazás. Mondjuk a nagyállomástól a Tóalj utcán végig. A Kálvin János térnél egy kiágazás Szent István tér, Szabadság tér, Kutasi út. És egyebek.
Pont 6.án voltunk lent ismerősömmel...Egész jò a tramtrain meg is lepődtem h Lézer ilyet is tud...Bár amennyibe került 2 vágányos lehetett volna felsővezetékkel...😅
Sehr interessanter Film. Mir haben natürlich besonders die unterschiedlichen Zuggarnituren gefallen. Vor allem der Ein-Wagen Zug (aus BDh) und der E-Lok. Diese Züge waren doch sicher früher länger, die auf der Strecke nach Kecskemet fuhren. Auf jeden all sind die Bahnsteige der zu sehenden Unterwegsbahnhöfe länger. Ach so, die gute alte Diesellok Reihe 41 mit den 2 Bhv Wagen hinten drauf, einfach der Hammer. Wohin fahren diese Züge ? Die links und rechts abgestellten Reisezuggarnituren sind anscheinend noch in "Bewegung", also noch einsatzfähig.
Amúgy én úgy hallottam, hogy a tramtrain elégé szétb@szta a szegedi villamospályát, ami hallható is volt a pályán, mikor utaztam vele, aminek az oka, hogy nem 71 tonnára lett tervezve. Nem tudom, ha kétáramnemű szerelvényeket szereztek volna be, akkor könnyebbek lettek-e volna, mint a mostani dízel-villamos üzeműek. Azt viszont ígyse értem, hogy miért nem lehetett villamosítani a nagyvasutat legalább ott, ahol a tramtrain közlekedik. És ami nagy hiányosság még, hogy Kishomokon nem áll meg, mikor ott nagyot javított volna a közlekedésen.
Igen, ezt én sem értem. Egy teljes egészében villamos üzemű járműnek sokkal alacsonyabb a karbantartási költsége, és nagyobb a megbízhatósága, mint egy ilyen vegyes üzeműnek. A villamosítás extra költsége valószínűleg megtérült volna belátható időn belül.
@szabobence8764 lehetett volna 600 v dc-vel is villamosítani ideiglenesen. És igen Kishomoknál kéne egy megálló de amiatt nem lehet, mert értelmetlen fillérbaszás miatt nem épült meg végig a második vágány azon az oldalt sem a hídig, pár km kellett volna.
@@Adani12345 Én a tram-train fő hátrányának nem a megálló kiosztást tartom, hanem a Szegeden belüli nyomvonalat. Mivel jelenleg Szegednek ez ráfizetéses, mivel az eddig is legjobb szolgáltatást nyújtó villamosvonalunk egyrészén szolgáltat, ráadásul a sokkal olcsóbb tram-train elviszi a 2-es utasait, ha a 3-asra vagy a 4-esre vezetették volna rá, akkor Szeged rosszabb szolgáltatású vonalainak emelte volna a színvonalát, valamint teljesen kiváltott volna egy létező szegedi vonalat, mert legyünk őszinték az 1-es csak egy látszat vonal maradt a 2-es megnyitásával.
"Németh Zoltán Ádám, az SZKT közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője szerint egyelőre nem jelenthető ki, hogy a tram-train komolyabb pályaproblémát okozott volna, arról pedig a korábbi SZKT-ügyvezetővel, Majó-Petri Zoltánnal készített nagyinterjúnkban is szó volt, hogy a vasútvillamos erősebben igénybe veszi majd a pályát, annak használatáért cserébe pedig a MÁV fizet, némileg kompenzálva a többletterhelést. Az SZKT az energiahasználaton felül mintegy 177 millió forintot számlázott a tavalyi évben a MÁV-nak „hálózathozzáférési díjként”, ez az összeg a járműforgalommal arányosan változik, így idén a sűrűbb menetrenddel több is lehet a pályahasználati díj." telex.hu/belfold/2023/02/19/tram-train-sin-kopas-csere-szeged
szomorkodom a szegedi felvételek miatt. A szegedi főpályaudvar mint egy fejállomás... Már rég meg kellett volna építeni a lebombázott vasúti híd pótlását Újszeged felé. De hát a Klinika is elcsaklizott területet, állítólag még mindíg vannak hídroncsok a mederben? Sok mindent mondogatnak az ősi szegediek. Az tény, hogy Makó és a többi falú nem visszakézből lenne bekötve a vasúti hálózatba. Tramtrain: 5 percig áll a megállóban Vásárhelyen, vár a kikerülésre. Közben a diesel gép megy, gázolaj meg fogy... Nem tudom milyen lakossági egyeztetés volt a tervezés során a Vásárhelyi nyomvonalról??? A kihasználtság is kérdéses, hiszen este, vagy hajnalban 20 percenként köti össze a két várost. Hányan utaznak naponta??? Érdekes lenne egy statisztikát megnézni... Persze milyen forgalom lehet az esti Szeged Kiskunfélegyházi vonatnak, hogy csak fél kocsival közlekedik... Szerintem a pályát meg kell hagyni és kézihajtánnyal is le lehetne bonyolítani a forgalmat... Persze ha kivezetnék a villamos vonalat a BYD gyára felé? akkor a dolgozókat is tudná szállítani. Talán.
Kihasználtsággal nincs baj, használják elegen, korábban buszok voltak egymás seggében és mind tele volt, kellett oda a kötöttpálya. Makó felé foyltatni kéne, és új Szegedi híd építése tervben is van, csak jellemzően a vasút nem épül meg csak a helyét hagyják ki.
Eltudnék képzelni egy ilyesfajta kialakítást. Vissza Nyíregyháza belsejébe. Nyíregyháza - Dombrád, aztán ide-oda. Teljesen jó elővárosi vasút lehetne. 760mm-en. De, vannak szegedi politikusok. P.
Innovatív, de a szegedi nyomvonalat módosítani kellene, mert így elviszi a szegedi 2-es villamos elől az utasokat. Most akár a másik irányból rákötni a nagyállomásnál a szegedi hálózatra, akár a 3-as villamosra a Vadasparknál, akár a Baktói kiskerteken keresztül a 3-4 villamosvonalakra.
András! Hatalmas pacsi ezért a videóért. Szegediként különöse tetszett a videó. A Tram-Trainról még annyit, hogy városon belül már nagyon sok balesete volt, figyelmetlen autósok miatt. Nem rég meg egy elektromos kerekes székes ember ment neki bélűről kifelé az ajtónak ami elég rendesen megrongálódott.
Ma is tanultam újat. 🤣 Mivel sose láttam, így gondoltam, hogy a tram-train városon kívül 25kV-ról evez és nem dízellel. 🤔 Azt látni, hogy 600V-ról szenved az a tömeg.
Elgondolkodtam, hogy hol lenne még életképes egy tram-train. Nem feltétlen ugyanez a koncepció. És akkor itt rögtön problémába is ütközünk. Mert lehet, hogy jobb lenne egyfajta HÉV-ben gondolkodni csakhogy, ezzel a névvel egy 1000 Voltos rendszer jut eszébe sokaknak, csak itt nem ez a lényeg. A probléma, amire a tram-train válaszol az alig függ össze az áram nemmel. Most csak összefoglalom, nem gondolom, hogy ezt más nem tudja így vagy még jobban átgondolni. Szóval a probléma: a leghatékonyabban megoldani két közeli nagyobbacska város összekötését úgy, hogy a városokon belül villamos jellegű szolgáltatást nyújtson, míg a két-három város között felhasználja a már esetleg meglévő vasúti infrastruktúra nagyobb részét, de legalább a vasúti pályát. Egyébként ez a gondolat önmagában nagyszerű, de nagyon fontosak a külső adottságok és a kiválasztott kiépítés nagyon befolyásolhatja a végeredményt. El is kezdem összeszedni a Magyarországi külső adottságok első elemét, de már így is nagyon hosszú vagyok, ezért csak egy elemről lesz szó. Hol található Magyarországon még két nagyobb város 50 kilométernél közelebb, ahol egy városon belüli villamos vonalnak is van létjogosultsága? Nekem csak egy jut eszembe. Székesfehérvár-Veszprém vonal. Ez szinte pontosan 50 kilométer. Esetleg ez hosszabbítható lenne Balatonfüredig, de annak csak nyáron lenne elégséges forgalma. Előnye viszont, hogy a két nagyobb város között van még egy ami érdemben hozzájárulna a forgalomhoz, Várpalota. Még felvetek egy összetevőt. A világban a leggyorsabb villamos hivatalos engedélyezett sebessége 80 km/h volt (ha jól rémlik croydon-i villamos, de visszaveték 70 km/h-ra egy baleset miatt, ami a sebességgel, de nem a maximummal, hanem egy bizonyos kanyarban sebesség túllépés miatt következett be. Viszont! Az USA-ban terjedő LRT-k ott betöltik a villamos funkciót és gyorsak os, csakhogy inkább HÉV, de az utcák jobban megfelelnek a nagyobb íveknek. Most ennyi, ezért is elnézést.
Miskolc környékén is adná magát egy Kazincbarcika Tiszaújváros viszonylat. Nagyvasúton villamosítva van, és pl. miskolcon is bekapcoslódhat a TT pl. az Egyetem felé a meglévő nagyvasúti iparvágányokat is felhasználva, amit elég lenne 600 V dc-vel villamosítani. Debrecenben is adott lenne a TT Nagyvárad felé Nagykereki vonalat felhasználva.
Kassán 70-el is megy villamos zárt páylán, Németországban is van 80-as villamos, ráadásul látra közlekednek. Nálunk is működne ha elfelejtenénk végre a villamos csak 50-el mehet mert közúti jármű elavult axiómát.
@ Igen, ahogy említettem a “normál” villamosok maximálisan engedélyezett sebessége elérheti a 80-at. Ez lehet a maximum egy olyan jármű esetén aminek a európai városok szűk utcáiban is hatékony forgóváza és “kerékszögei” vannak. Ezt már mi is tudjuk, lásd tram-train sebesség problémák. De a 80, bár figyelemre méltó sebesség, már egy 50 kilométeres vonalon is inkább egy óra fölötti menetidőt eredményez, természetesen, néhány köztes megállóval, néhány lassabb ívmenettel és kereszteződéssel.
@ Talán a Nyíregyházán kialakítandó villamos vonal miatt, de ha a debreceni városi pályákra ráhajtana a tram-train akkor az is csak 80 km/h-ra alkalmas szerelvény lenne, ami nem versenyképes a két város közötti vasúttal. Igen, tudom a tram-train 100-zal tud menni, de vagy gyorsabb és akkor “gyilkolja” a debreceni villamos pályákat vagy lassabb és akkor Nyíregyházán is kialakíthatók szűkebb ívek (azt nem tudom, hogy erre szükség lenne e?).
Ez a politikai filozofálás nem igazán jött ki jól Ugyanis Szeged Polgármestere Baloldali Tehát az a siránkozás, hogy minden csak fidesz közeli lehet indokolatlan.
@pucoka4272 az ugye megvan, mióta polgármester Botka? Amúgy érdekes dolog lehet utánanézni, hogy melyik 2 (kettő) város adta be közösen a pályázatot. Már ha az ember nem demagóg akar lenni.
Lézer Jani 4 es metró ja! Hogy is mondta Lézer Jani amikor elindult a Tram Train?Ez Magyarországon egyedülálló! Egyedülállóan szarul lett megépitve!Valaki ezzel is jól járt kis hazánkban,mint mindennel!🤬
![[SFM] Risky Recital](http://i.ytimg.com/vi/RzNkY1_Nk3o/mqdefault.jpg)
Köszönjük Lázár elv. ez is szép munka ahogy a közlekedésit is Debrecenbe akarja költöztetni... szomorú ez az egész ország...
Már nem sokára le lesz törve a szarva, több lehetősege meg már valószínűleg nem lesz rombolni.
@@Csaba.B hát pont az ilyen libsik miatt marad ott ahol van. soha nem volt ilyen jófej vezető a közlekedési minisztérium élén
Tartalmas, informatív videó lett, köszönet érte!
Nekem, mint volt félegyházinak, jelenleg szegedinek, különösen tetszett. Gyere máskor is Szegedre! 🙂
Teljesen értelmetlen látvány beruházás volt a tram-train, leginkább azért, mert semmilyen módon nem igazodott a helyi utazási szokásokhoz, elvárásokhoz. Hódmezővásárhelyt nem tárja fel, mert nem is tudja feltárni a város szerkezete miatt. De nincs is rá szükség, mivel Hódmezővásárhely is egy olyan alföldi mezőváros, ahol Hollandiát meghaladó mértékben alapozzák az emberek a közlekedésüket kerékpárra, és a két Hódmezővásárhelyi eredeti vasútállomás maximum 6-8 perc alatt kényelmesen, tökéletesen sík terepen elérhető kerékpárral a város legtávolabbi részeiről is. A Szegedre ingázás kérdésében legfeljebb annak jelent előnyt, aki valamelyik új villamos megálló kb. 600 m sugarú körzetében lakik, de ennél messzebb lakott a két eredeti vasútállomástól. (Település kb. 5%-a)
Mindemellett Algyőt nem szolgálja ki.
Csúcsidőben már most kapacitás problémája van, de nem sűríthető és nehezen bővíthető.
A dízel üzem miatt a várható élettartalma a fele-harmada egy full elektromos megoldásnak.
A ráköltött pénzből nagyjából kijött volna a teljes Szeged- Békéscsaba vonal felújítása, részben kétvágányúsítása és villamosítása, és kb 4 új Flirt, ami ide kellett volna a színvonalas ütemesszolgáltatáshoz, ami Orosházának és Békéscsabának is jó. És akkor Rókusnál ugyan át kéne szállni az 1-es villamosra, (akár részben közös peronon, ha úgy kiépítik), de pl. Szeged pályaudvarra az ottani vasúti kapcsolatokhoz és a város túlfeléhez 10-15 perccel jobb lenne a menetidő. A kapacitás meg eleve a duplája, és bármikor rákapcsolható mégegy Flirt...
A vásárhelyi egyvágányos megoldás mellett hülyeség volt 3km-en spórolni kb. és nem végig megépíyteni a második vágányt Algyőig ill. a híd után Népkertig. Ezért nem lehet sűríteni. Annak a második vágánynak a nagyvasút is hasznát venné.
Makó felé bővítéssel meg még kihasználtabb lenne. Délen megvan a terv az új szegedi hídra, vasutat is meg kell rá építeni.
Nagyon élvezetes jármű, ahogy szegeden belül villamosként , utána vonatként megy 100 as tempóval. Csendes is.
Inkább helyközi buszként mert dízel és nincs bennúk vc.
Kedves András, előtte Ikarus 280-asokkal jártunk.A feltárás témakör jogos, de ide bőven elég az 1 vágány. Ne vigyük el politikai irányba a dolgot, buhárkence épp eleget tolja ezt. Ha Esztergom Budapest között 10* forgalomba elég az 1 vágány, akkor ide is.
Azt persze kifelejtetted, hogy vissza kellett volna kötni a - majdnem összedőlt - nagyállomásnal a 135 -be.
Ha nem akkor van pont fizu napom meg más dolgom, lehet volt volna lehetőségem látni élőben is.
Egyébbik azért vannak "agyonreklámozva", mert hát asszem van lehetőség a helyi szegedi cégeknek hírdetni a vállalkozásukat (nem kis pénzért) és az ilyen pesa villamos, meg a tátrákon is lehet látni, meg persze némelyik trolijáratokon is, mert azt is ki lehet választania a vállalozósnak melyiken hírdetné.
Illetve azért a pláza megálló asszem néha van ha valami terelés vagy esetleg valami ilyen-olyan, akkor néha azért szoktak asszem betérni azon a részen.
Hódmezővásárhelyen jó a nyomvonal. Mellé kellene még legalább két, vagy három elágazás. Mondjuk a nagyállomástól a Tóalj utcán végig. A Kálvin János térnél egy kiágazás Szent István tér, Szabadság tér, Kutasi út. És egyebek.
Pont 6.án voltunk lent ismerősömmel...Egész jò a tramtrain meg is lepődtem h Lézer ilyet is tud...Bár amennyibe került 2 vágányos lehetett volna felsővezetékkel...😅
A Félegyházi személy inkább csak egy fél kocsi volt...
Szeged Rókustól a nagyállomásig kellett egyszer mennem vele, éveket öregedtem. Többet állt, mint ment.
pislákoló kis 24v égōkkel, ugy az igazi a By Bhv utazás este.....szuper volt, koszi
Sehr interessanter Film. Mir haben natürlich besonders die unterschiedlichen Zuggarnituren gefallen. Vor allem der Ein-Wagen Zug (aus BDh) und der E-Lok. Diese Züge waren doch sicher früher länger, die auf der Strecke nach Kecskemet fuhren. Auf jeden all sind die Bahnsteige der zu sehenden Unterwegsbahnhöfe länger. Ach so, die gute alte Diesellok Reihe 41 mit den 2 Bhv Wagen hinten drauf, einfach der Hammer. Wohin fahren diese Züge ? Die links und rechts abgestellten Reisezuggarnituren sind anscheinend noch in "Bewegung", also noch einsatzfähig.
Amúgy én úgy hallottam, hogy a tramtrain elégé szétb@szta a szegedi villamospályát, ami hallható is volt a pályán, mikor utaztam vele, aminek az oka, hogy nem 71 tonnára lett tervezve. Nem tudom, ha kétáramnemű szerelvényeket szereztek volna be, akkor könnyebbek lettek-e volna, mint a mostani dízel-villamos üzeműek. Azt viszont ígyse értem, hogy miért nem lehetett villamosítani a nagyvasutat legalább ott, ahol a tramtrain közlekedik. És ami nagy hiányosság még, hogy Kishomokon nem áll meg, mikor ott nagyot javított volna a közlekedésen.
Főleg azért is értelmetlen a villamosítás elmaradása, mivel Algyőig van jelentős a teherforgalom.
Igen, ezt én sem értem. Egy teljes egészében villamos üzemű járműnek sokkal alacsonyabb a karbantartási költsége, és nagyobb a megbízhatósága, mint egy ilyen vegyes üzeműnek. A villamosítás extra költsége valószínűleg megtérült volna belátható időn belül.
@szabobence8764 lehetett volna 600 v dc-vel is villamosítani ideiglenesen. És igen Kishomoknál kéne egy megálló de amiatt nem lehet, mert értelmetlen fillérbaszás miatt nem épült meg végig a második vágány azon az oldalt sem a hídig, pár km kellett volna.
@@Adani12345 Én a tram-train fő hátrányának nem a megálló kiosztást tartom, hanem a Szegeden belüli nyomvonalat. Mivel jelenleg Szegednek ez ráfizetéses, mivel az eddig is legjobb szolgáltatást nyújtó villamosvonalunk egyrészén szolgáltat, ráadásul a sokkal olcsóbb tram-train elviszi a 2-es utasait, ha a 3-asra vagy a 4-esre vezetették volna rá, akkor Szeged rosszabb szolgáltatású vonalainak emelte volna a színvonalát, valamint teljesen kiváltott volna egy létező szegedi vonalat, mert legyünk őszinték az 1-es csak egy látszat vonal maradt a 2-es megnyitásával.
"Németh Zoltán Ádám, az SZKT közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője szerint egyelőre nem jelenthető ki, hogy a tram-train komolyabb pályaproblémát okozott volna, arról pedig a korábbi SZKT-ügyvezetővel, Majó-Petri Zoltánnal készített nagyinterjúnkban is szó volt, hogy a vasútvillamos erősebben igénybe veszi majd a pályát, annak használatáért cserébe pedig a MÁV fizet, némileg kompenzálva a többletterhelést. Az SZKT az energiahasználaton felül mintegy 177 millió forintot számlázott a tavalyi évben a MÁV-nak „hálózathozzáférési díjként”, ez az összeg a járműforgalommal arányosan változik, így idén a sűrűbb menetrenddel több is lehet a pályahasználati díj." telex.hu/belfold/2023/02/19/tram-train-sin-kopas-csere-szeged
Jó világítanak a köztéri lámpák.
szomorkodom a szegedi felvételek miatt. A szegedi főpályaudvar mint egy fejállomás... Már rég meg kellett volna építeni a lebombázott vasúti híd pótlását Újszeged felé. De hát a Klinika is elcsaklizott területet, állítólag még mindíg vannak hídroncsok a mederben? Sok mindent mondogatnak az ősi szegediek. Az tény, hogy Makó és a többi falú nem visszakézből lenne bekötve a vasúti hálózatba.
Tramtrain: 5 percig áll a megállóban Vásárhelyen, vár a kikerülésre. Közben a diesel gép megy, gázolaj meg fogy... Nem tudom milyen lakossági egyeztetés volt a tervezés során a Vásárhelyi nyomvonalról??? A kihasználtság is kérdéses, hiszen este, vagy hajnalban 20 percenként köti össze a két várost. Hányan utaznak naponta??? Érdekes lenne egy statisztikát megnézni...
Persze milyen forgalom lehet az esti Szeged Kiskunfélegyházi vonatnak, hogy csak fél kocsival közlekedik...
Szerintem a pályát meg kell hagyni és kézihajtánnyal is le lehetne bonyolítani a forgalmat... Persze ha kivezetnék a villamos vonalat a BYD gyára felé? akkor a dolgozókat is tudná szállítani. Talán.
Kihasználtsággal nincs baj, használják elegen, korábban buszok voltak egymás seggében és mind tele volt, kellett oda a kötöttpálya. Makó felé foyltatni kéne, és új Szegedi híd építése tervben is van, csak jellemzően a vasút nem épül meg csak a helyét hagyják ki.
Eltudnék képzelni egy ilyesfajta kialakítást.
Vissza Nyíregyháza belsejébe.
Nyíregyháza - Dombrád, aztán ide-oda.
Teljesen jó elővárosi vasút lehetne. 760mm-en.
De, vannak szegedi politikusok.
P.
Innovatív, de a szegedi nyomvonalat módosítani kellene, mert így elviszi a szegedi 2-es villamos elől az utasokat.
Most akár a másik irányból rákötni a nagyállomásnál a szegedi hálózatra, akár a 3-as villamosra a Vadasparknál, akár a Baktói kiskerteken keresztül a 3-4 villamosvonalakra.
András! Hatalmas pacsi ezért a videóért. Szegediként különöse tetszett a videó. A Tram-Trainról még annyit, hogy városon belül már nagyon sok balesete volt, figyelmetlen autósok miatt. Nem rég meg egy elektromos kerekes székes ember ment neki bélűről kifelé az ajtónak ami elég rendesen megrongálódott.
Ma is tanultam újat. 🤣 Mivel sose láttam, így gondoltam, hogy a tram-train városon kívül 25kV-ról evez és nem dízellel. 🤔 Azt látni, hogy 600V-ról szenved az a tömeg.
13:30-nál a VIP utas leszáll :D
Elgondolkodtam, hogy hol lenne még életképes egy tram-train. Nem feltétlen ugyanez a koncepció. És akkor itt rögtön problémába is ütközünk. Mert lehet, hogy jobb lenne egyfajta HÉV-ben gondolkodni csakhogy, ezzel a névvel egy 1000 Voltos rendszer jut eszébe sokaknak, csak itt nem ez a lényeg. A probléma, amire a tram-train válaszol az alig függ össze az áram nemmel. Most csak összefoglalom, nem gondolom, hogy ezt más nem tudja így vagy még jobban átgondolni. Szóval a probléma: a leghatékonyabban megoldani két közeli nagyobbacska város összekötését úgy, hogy a városokon belül villamos jellegű szolgáltatást nyújtson, míg a két-három város között felhasználja a már esetleg meglévő vasúti infrastruktúra nagyobb részét, de legalább a vasúti pályát. Egyébként ez a gondolat önmagában nagyszerű, de nagyon fontosak a külső adottságok és a kiválasztott kiépítés nagyon befolyásolhatja a végeredményt. El is kezdem összeszedni a Magyarországi külső adottságok első elemét, de már így is nagyon hosszú vagyok, ezért csak egy elemről lesz szó. Hol található Magyarországon még két nagyobb város 50 kilométernél közelebb, ahol egy városon belüli villamos vonalnak is van létjogosultsága? Nekem csak egy jut eszembe. Székesfehérvár-Veszprém vonal. Ez szinte pontosan 50 kilométer. Esetleg ez hosszabbítható lenne Balatonfüredig, de annak csak nyáron lenne elégséges forgalma. Előnye viszont, hogy a két nagyobb város között van még egy ami érdemben hozzájárulna a forgalomhoz, Várpalota. Még felvetek egy összetevőt. A világban a leggyorsabb villamos hivatalos engedélyezett sebessége 80 km/h volt (ha jól rémlik croydon-i villamos, de visszaveték 70 km/h-ra egy baleset miatt, ami a sebességgel, de nem a maximummal, hanem egy bizonyos kanyarban sebesség túllépés miatt következett be. Viszont! Az USA-ban terjedő LRT-k ott betöltik a villamos funkciót és gyorsak os, csakhogy inkább HÉV, de az utcák jobban megfelelnek a nagyobb íveknek. Most ennyi, ezért is elnézést.
Miskolc környékén is adná magát egy Kazincbarcika Tiszaújváros viszonylat. Nagyvasúton villamosítva van, és pl. miskolcon is bekapcoslódhat a TT pl. az Egyetem felé a meglévő nagyvasúti iparvágányokat is felhasználva, amit elég lenne 600 V dc-vel villamosítani.
Debrecenben is adott lenne a TT Nagyvárad felé Nagykereki vonalat felhasználva.
Kassán 70-el is megy villamos zárt páylán, Németországban is van 80-as villamos, ráadásul látra közlekednek. Nálunk is működne ha elfelejtenénk végre a villamos csak 50-el mehet mert közúti jármű elavult axiómát.
@ Igen, ahogy említettem a “normál” villamosok maximálisan engedélyezett sebessége elérheti a 80-at. Ez lehet a maximum egy olyan jármű esetén aminek a európai városok szűk utcáiban is hatékony forgóváza és “kerékszögei” vannak. Ezt már mi is tudjuk, lásd tram-train sebesség problémák. De a 80, bár figyelemre méltó sebesség, már egy 50 kilométeres vonalon is inkább egy óra fölötti menetidőt eredményez, természetesen, néhány köztes megállóval, néhány lassabb ívmenettel és kereszteződéssel.
Egy Debrecen-Nyíregyháza viszonylatban is el lehetne képzelni!
@ Talán a Nyíregyházán kialakítandó villamos vonal miatt, de ha a debreceni városi pályákra ráhajtana a tram-train akkor az is csak 80 km/h-ra alkalmas szerelvény lenne, ami nem versenyképes a két város közötti vasúttal. Igen, tudom a tram-train 100-zal tud menni, de vagy gyorsabb és akkor “gyilkolja” a debreceni villamos pályákat vagy lassabb és akkor Nyíregyházán is kialakíthatók szűkebb ívek (azt nem tudom, hogy erre szükség lenne e?).
Szegeden sárga sisakkal adják, csőrinek a ' távolodj tőlem' jelzést? 😂
Ez a politikai filozofálás nem igazán jött ki jól Ugyanis Szeged Polgármestere Baloldali Tehát az a siránkozás, hogy minden csak fidesz közeli lehet indokolatlan.
Most baloldali. Ki volt az aki ezt erőltette annó? Emlékszel? Keress rá csak nyugodtan kinek az "álma" volt ez
@pucoka4272 az ugye megvan, mióta polgármester Botka? Amúgy érdekes dolog lehet utánanézni, hogy melyik 2 (kettő) város adta be közösen a pályázatot. Már ha az ember nem demagóg akar lenni.
Nem tudom mi a tökömért kell külön nevet adni ennek!🤬🤬🤬 Én egyszerűen hévnek mondom és kèsz, pont!
Azért kell külön név, mert nem HÉV. Ez egy nagyvasút-városi vasút hibrid, vagyis vaútvillamos, idegen szóval tramtrain.
A HÉV zárt pályán közlekedik, városban is. A Tramtrain városban, akár csak a villamos, részt vesz a közúti forgalomban. Ez nagy különbség!
@@attilapataki8030volt olyan hév ami ráment régen a villamosvonalra.
igaz a 600 volt miatt csak lassan ment a Fehérvárin.
@@attilapataki8030 Tulajdonképpen a csepeli az nem hév, hanem villamosvonal mert nem lépbki a jármű Nudapeströl
@@MPTR137 ja, és kihagyott megállókat, hogy tudja tartani a menetrendet. Azóta azért változott HÉV-üzem definiciója.
Lézer Jani 4 es metró ja! Hogy is mondta Lézer Jani amikor elindult a Tram Train?Ez Magyarországon egyedülálló! Egyedülállóan szarul lett megépitve!Valaki ezzel is jól járt kis hazánkban,mint mindennel!🤬