Да...если преобразователь в нем наебнулся,как случилось у нас с одной из машин,все..гарантийный срок вышел,а покупать оч дорого,разобрали на запчасти для других гранитов)
Kirill Shapetko наряду с простыми коллекторниками. От последних отказываться не хотят, потому что пусковые свойства у них ого-го, и управлять ими проще.
+Алексей Кастевич механические и тяговые характеристики асинхроника значительно лучше коллекторного. все проблемы в преобразователе (инверторе), точнее в его цене и в том, что элементную бпзу для них полизводят всего несколько серьезных фирм в мире, хотя в последние годы силовая электоника стала значительно доступнее. в европе уже лет 20 все прлизводиься исключительно с асинхронным приводом.
+Алексей Кастевич колекторные с последовательным возбуждением имеют мягкую характеристику крутящего момента, что хорошо для системы регулирования, ее простоты ,а не для тяговой характеристики в целом. к тому же склонность к срыву в боксование, а это уж точно плохо. врямя коллекторных ушло уже лет так 20-30 назад. немцы уже на третьем поколении асинхронных катаются.
+BeloJydoBanderovec Zloy как раз таки регулируются такие движки плохо, а тяга с места огромная. Асинхронники имеют преимущество в виде отсутствия склонности к боксованию, согласен.
пора искать гибрид асинхронных и синхронных двигателей) 1 секция так, другая эдак)) переменники с места плохо берут, а постоянник наоборот рвёт с места ну по тяговым характеристикам, 2эс6 8000тонн по равнине, а 2эс10 9000тонн парни так же говорят что гранит лучше синары, сам не катался но к синаре замечаний не имею
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
На статер передаётся переменное напряжение, а электровоз на постоянном токе. Как так?
Частотный преобразователь однако)
Дуюнову такое и не снилось)
Да...если преобразователь в нем наебнулся,как случилось у нас с одной из машин,все..гарантийный срок вышел,а покупать оч дорого,разобрали на запчасти для других гранитов)
Вон оно как, Михалыч...
2эс5 тоже с асинхронным тяговым приводом.
а сколько их единиц выпустили
Если бы асинхронники были такие незаменимые, то их бы давно юзали.
Kirill Shapetko наряду с простыми коллекторниками. От последних отказываться не хотят, потому что пусковые свойства у них ого-го, и управлять ими проще.
+Алексей Кастевич механические и тяговые характеристики асинхроника значительно лучше коллекторного. все проблемы в преобразователе (инверторе), точнее в его цене и в том, что элементную бпзу для них полизводят всего несколько серьезных фирм в мире, хотя в последние годы силовая электоника стала значительно доступнее. в европе уже лет 20 все прлизводиься исключительно с асинхронным приводом.
+BeloJydoBanderovec Zloy насчет механической характеристики не согласен. Лучше, чем у сериесного движка, механической характеристики нет.
+Алексей Кастевич колекторные с последовательным возбуждением имеют мягкую характеристику крутящего момента, что хорошо для системы регулирования, ее простоты ,а не для тяговой характеристики в целом. к тому же склонность к срыву в боксование, а это уж точно плохо. врямя коллекторных ушло уже лет так 20-30 назад. немцы уже на третьем поколении асинхронных катаются.
+BeloJydoBanderovec Zloy как раз таки регулируются такие движки плохо, а тяга с места огромная.
Асинхронники имеют преимущество в виде отсутствия склонности к боксованию, согласен.
чаво? электроградусы????????
пора искать гибрид асинхронных и синхронных двигателей)
1 секция так, другая эдак))
переменники с места плохо берут, а постоянник наоборот рвёт с места
ну по тяговым характеристикам, 2эс6 8000тонн по равнине, а 2эс10 9000тонн
парни так же говорят что гранит лучше синары, сам не катался но к синаре замечаний не имею
ниимеетаналогов::::::::))))))
в странах СНГ