Je passais par là plusieurs fois par an pour aller à Chamonix, la circulation était infernale (même en moto) avec ces petits villages gris, sales, pollués par les fumées des diesels, pauvres gans que ceux qui devaient y habiter. Lors de chaque passage, j'observais l'avancement du chantier, depuis le bas, autant dire qu'il était difficile d'en avoir une vue d'ensemble. Maintenant c'est très confortable l'A40, même la nuit, par forte pluie ou tempête de neige, et plus haut il y a le viaduc des Egratz qui permet de monter à Chamonix, l'ancienne route des Egratz est devenue à sens unique. Je me rappelle comme il était difficile de doubler les camions avec ma vieille 4L, c'est sur cette route et celle des gorges de l'Arly que j'ai acquis une belle virtuosité en montagne. L'aller-retour Chamonix / Les Arcs en 3h reste difficile, alors imaginez ce que c'était en 1972 ! - Il y a d'autres autoroutes de montagne pas tristes, en Suisse et en Italie, au niveau technique de l'A40. Salut et fraternité*
@@fanchautoil faudrait les placer ou il y a les reprise après pub Sinon de rajouter les sous titres sur ces partie là Oui dans le montage de mettre 15/20 second avec un carton avec écris pub , ca permet de faire une pause au visionnage comme ça on perd rien
On peut ajouter l'A65, l'A88 et la section "bas-normande" de l'A28 à la liste de ces autoroutes plates autant qu'exorbitantes. Mais toutes celles-ci sont arrivées après la suppression de la possibilité d'adossement : auparavant, selon ce principe d'adossement, un concessionnaire pouvait étendre assez conséquemment son réseau dans le cadre d'une concession déjà existante (et ne partant plus de 0 sur le chemin du seuil de rentabilité). Il n'avait alors pas à compter sur la seule fréquentation de l'axe nouvellement construit pour amortir les frais engagés, les recettes de péage du reste de son réseau participaient à sa sécurité financière. Pour le cas de l'A19 (ArCour), de l'A65 (Aliénor), de l'A88 (Alis) et de l'A28 (Alicorne), lesdits axes ont chacun fait l'objet d'un contrat de concession indépendant de tout autre, que leur concessionnaire soit indépendant ou partie prenante d'un consortium partiellement capitalisé par un concessionnaire autoroutier "historique" (qui légalement ne peut pas transvaser des recettes d'une concession à une autre). En revanche, l'A40 entre Saint-Martin-du-Fresne et Châtillon-en-Michaille (bascule sur la concession ATMB), objet du reportage, était à l'époque de sa construction une extension du réseau déjà assez conséquent de la SAPRR (actuelle APRR), dont la majeure partie se déployait en plaine et connaissait une belle fréquentation (axe Paris-Lyon, entre-temps rejoint par les axes Beaune-Mulhouse et Beaune sillon lorrain) et donc une perspective de rentabilité assurée. Ne serait-ce que l'A40 elle-même : ce tronçon devait compléter une autoroute déjà existante et assidûment fréquentée de part et d'autre, avec à l'est une destination touristique de premier ordre. Dans les faits, il convient de noter que le péage entre SMdF et Bellegarde n'est pas aussi bon marché que sur l'A6 par exemple, mais il est certes largement inférieur à l'assomoir qu'est l'A19, pour reprendre l'exemple cité.
moi je connais autoroute satan pas Titan hihi ,,,, c'est l'autoroute 40 a Montreal ,,,2 voies pour traverser Montreal si vous tombez en panne ,,, pas de voie pour stationner , en pleins milieu d'autoroute .l'enfer
Bon reportage, mais dommage de ne pas parler des victimes collatérales de ce gigantesque chantier,car oui,ils y'a eu des blessés et des morts à cette époque de construction
Pas de quoi de vanter : avec une durée de vie des ouvrages de 100 ans, on est loin de la qualité des ponts, aqueducs ou barrages romains, encore debout !
pourquoi des youtubeurs amateurs rencontrent ils tant de succès ? Certes il ne sont pas contraint par le format de 52 minutes pour dire ce qui se dit en 15 ; mais en plus ils n'ont pas ce ton monotone pseudo-dramatique du journaliste que je ne supporte plus...
. . . . qui a coûté une somme titanesque (avec les "bonnes œuvres des politiciens) ! et ne permet pas le passage des camions-titant . . . . ! combien de PME-PMI tuées dans l’œuf ?
@@guygodemont3258un âne tu es il n'y a plus aucune infrastructures ferroviaire en France c'est terminé.. Tout est pour le TGV nous ne sommes pas en suisse
@@guygodemont3258 toujours les mêmes débilités sur le sujet. Je ne sais pas dans quel domaine vous êtes compétent, mais essayez au moins de ne pas parler de ce que vous ne maîtrisez absolument pas.
Surpris par les tarifs annoncés: de nos jours, chacun des ouvrages dépasserais le milliard d'Euro. La dispute Mitterrand-Chirac est vvraiement lamentable: politique avec un petit "p".
![Eminem - Fuel (feat. JID) [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/t5H_CewqpKA/mqdefault.jpg)
Je passais par là plusieurs fois par an pour aller à Chamonix, la circulation était infernale (même en moto) avec ces petits villages gris, sales, pollués par les fumées des diesels, pauvres gans que ceux qui devaient y habiter.
Lors de chaque passage, j'observais l'avancement du chantier, depuis le bas, autant dire qu'il était difficile d'en avoir une vue d'ensemble.
Maintenant c'est très confortable l'A40, même la nuit, par forte pluie ou tempête de neige, et plus haut il y a le viaduc des Egratz qui permet de monter à Chamonix, l'ancienne route des Egratz est devenue à sens unique. Je me rappelle comme il était difficile de doubler les camions avec ma vieille 4L, c'est sur cette route et celle des gorges de l'Arly que j'ai acquis une belle virtuosité en montagne. L'aller-retour Chamonix / Les Arcs en 3h reste difficile, alors imaginez ce que c'était en 1972 !
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Il y a d'autres autoroutes de montagne pas tristes, en Suisse et en Italie, au niveau technique de l'A40.
Salut et fraternité*
Merci pour cette video, en revanche pour info pas de son de 18min07 à 19min19 + 47min49-49min01
C'est normal, sans cette coupure je ne pourrai vous partager ce contenu. Merci.
@@fanchautocomment ça se fait ?
@@fanchautoil faudrait les placer ou il y a les reprise après pub
Sinon de rajouter les sous titres sur ces partie là
Oui dans le montage de mettre 15/20 second avec un carton avec écris pub , ca permet de faire une pause au visionnage comme ça on perd rien
le genie français brille
Bravo la France..,pour une fois.🐸
Nombre de prouesses techniques sont pourtant françaises… 😊
Je serais intéressé de savoir s'il y a eu des accidents sur ce chantier, on en parle rarement
Et pourtant le prix du péage est moins cher que celui de l'A19 qui traverse le Loiret sur du plat
Le tarif de l'A19 est hallucinant. Je ne comprends pas pourquoi car il n'a pas couté des milliards.....Encore une grosse magouille...
On peut ajouter l'A65, l'A88 et la section "bas-normande" de l'A28 à la liste de ces autoroutes plates autant qu'exorbitantes.
Mais toutes celles-ci sont arrivées après la suppression de la possibilité d'adossement : auparavant, selon ce principe d'adossement, un concessionnaire pouvait étendre assez conséquemment son réseau dans le cadre d'une concession déjà existante (et ne partant plus de 0 sur le chemin du seuil de rentabilité). Il n'avait alors pas à compter sur la seule fréquentation de l'axe nouvellement construit pour amortir les frais engagés, les recettes de péage du reste de son réseau participaient à sa sécurité financière.
Pour le cas de l'A19 (ArCour), de l'A65 (Aliénor), de l'A88 (Alis) et de l'A28 (Alicorne), lesdits axes ont chacun fait l'objet d'un contrat de concession indépendant de tout autre, que leur concessionnaire soit indépendant ou partie prenante d'un consortium partiellement capitalisé par un concessionnaire autoroutier "historique" (qui légalement ne peut pas transvaser des recettes d'une concession à une autre).
En revanche, l'A40 entre Saint-Martin-du-Fresne et Châtillon-en-Michaille (bascule sur la concession ATMB), objet du reportage, était à l'époque de sa construction une extension du réseau déjà assez conséquent de la SAPRR (actuelle APRR), dont la majeure partie se déployait en plaine et connaissait une belle fréquentation (axe Paris-Lyon, entre-temps rejoint par les axes Beaune-Mulhouse et Beaune sillon lorrain) et donc une perspective de rentabilité assurée.
Ne serait-ce que l'A40 elle-même : ce tronçon devait compléter une autoroute déjà existante et assidûment fréquentée de part et d'autre, avec à l'est une destination touristique de premier ordre.
Dans les faits, il convient de noter que le péage entre SMdF et Bellegarde n'est pas aussi bon marché que sur l'A6 par exemple, mais il est certes largement inférieur à l'assomoir qu'est l'A19, pour reprendre l'exemple cité.
Parce que c'est une autoroute de frontaliers qui sont malheureusement des vaches à laits
moi je connais autoroute satan pas Titan hihi ,,,, c'est l'autoroute 40 a Montreal ,,,2 voies pour traverser Montreal
si vous tombez en panne ,,, pas de voie pour stationner , en pleins milieu d'autoroute .l'enfer
Déminage ???? Le terme serait plutôt minage .
Grâce à l'A40 la vallée de l'arve est la zone la plus pollué de France à cause des camions et on est pourtant au pied des alpes......
Vers 18:00 il n'y a plus de son!!! Pendant une minute plus ou moins
C'est normal, sans cette coupure je ne pourrai vous partager ce contenu. Merci.
@@fanchauto Il aurait fallu mettre les sous titre...
et l'A8 entre Nice et la frontière italienne?
Y a pas a dire les francais font partie des meilleurs en ce qui est des construction
il y a des parties du reportage sans bande son.
droits d'auteur
JE NE DIS PAS MAIS NOUS ON FAIT PAREIL.
Bon reportage, mais dommage de ne pas parler des victimes collatérales de ce gigantesque chantier,car oui,ils y'a eu des blessés et des morts à cette époque de construction
La Chine a fait 1000 fois plus
Et dans la Cantal… on désespère même de voir une tite micheline faire tchou tchou un prochain jour 😛😂😂
Ou comment détruire les plus beaux paysages du monde pour gratter du pognon, une horreur
J'habite à Nantua et je peux vous dire que l'autoroute a aidé a éviter les km de bouchons dans la commune et les communes environnantes
Pas de quoi de vanter : avec une durée de vie des ouvrages de 100 ans, on est loin de la qualité des ponts, aqueducs ou barrages romains, encore debout !
toujours debout mais pas fonctionnel.. ton argument ne sert à rien
cocorico 🐔
pourquoi des youtubeurs amateurs rencontrent ils tant de succès ? Certes il ne sont pas contraint par le format de 52 minutes pour dire ce qui se dit en 15 ; mais en plus ils n'ont pas ce ton monotone pseudo-dramatique du journaliste que je ne supporte plus...
China : vu
. . . . qui a coûté une somme titanesque (avec les "bonnes œuvres des politiciens) ! et ne permet pas le passage des camions-titant . . . . ! combien de PME-PMI tuées dans l’œuf ?
de toute facon les camions on rien afoutre sur une autoroute c est sur le rail qu il doivent etre
@@guygodemont3258un âne tu es il n'y a plus aucune infrastructures ferroviaire en France c'est terminé.. Tout est pour le TGV nous ne sommes pas en suisse
@@guygodemont3258 toujours les mêmes débilités sur le sujet. Je ne sais pas dans quel domaine vous êtes compétent, mais essayez au moins de ne pas parler de ce que vous ne maîtrisez absolument pas.
@@guygodemont3258 encore un qui ouvre sa bouche pour rien
Surpris par les tarifs annoncés: de nos jours, chacun des ouvrages dépasserais le milliard d'Euro.
La dispute Mitterrand-Chirac est vvraiement lamentable: politique avec un petit "p".
SUR TERRE... VOUS N'ETES PAS LES SEUL A VIVRE DANS UN PAYS MONTAGNEUX.
BEAUCOUP DE COCORICO JE TROUVE.