J’étais enfant. À Nantua, ils ont dynamité la montagne, réalisé des tunnels en altitude débouchant dans l’air sur un viaduc vertigineux… que d’exploits, bravo ! Aujourd’hui l’aller-retour en zone « titanesque » (alternances successives de tunnels et de viaducs !) coûte presque 35 euros en voiture.
Je passais par là plusieurs fois par an pour aller à Chamonix, la circulation était infernale (même en moto) avec ces petits villages gris, sales, pollués par les fumées des diesels, pauvres gans que ceux qui devaient y habiter. Lors de chaque passage, j'observais l'avancement du chantier, depuis le bas, autant dire qu'il était difficile d'en avoir une vue d'ensemble. Maintenant c'est très confortable l'A40, même la nuit, par forte pluie ou tempête de neige, et plus haut il y a le viaduc des Egratz qui permet de monter à Chamonix, l'ancienne route des Egratz est devenue à sens unique. Je me rappelle comme il était difficile de doubler les camions avec ma vieille 4L, c'est sur cette route et celle des gorges de l'Arly que j'ai acquis une belle virtuosité en montagne. L'aller-retour Chamonix / Les Arcs en 3h reste difficile, alors imaginez ce que c'était en 1972 ! - Il y a d'autres autoroutes de montagne pas tristes, en Suisse et en Italie, au niveau technique de l'A40. Salut et fraternité*
Les autoroutes et viaducs espagnols sont largement meilleurs, solides et résistants. Le plus impressionnant est que l'ensemble du réseau espagnol est quasiment gratuit.
@@fanchautoil faudrait les placer ou il y a les reprise après pub Sinon de rajouter les sous titres sur ces partie là Oui dans le montage de mettre 15/20 second avec un carton avec écris pub , ca permet de faire une pause au visionnage comme ça on perd rien
Droits d'auteurs sur les musiques. Celui qui publie ce reportage n'a pas les droits et, là où certaines musiques sont acceptées, d'autres sont bloquées par youtube@@gabin7123
On peut ajouter l'A65, l'A88 et la section "bas-normande" de l'A28 à la liste de ces autoroutes plates autant qu'exorbitantes. Mais toutes celles-ci sont arrivées après la suppression de la possibilité d'adossement : auparavant, selon ce principe d'adossement, un concessionnaire pouvait étendre assez conséquemment son réseau dans le cadre d'une concession déjà existante (et ne partant plus de 0 sur le chemin du seuil de rentabilité). Il n'avait alors pas à compter sur la seule fréquentation de l'axe nouvellement construit pour amortir les frais engagés, les recettes de péage du reste de son réseau participaient à sa sécurité financière. Pour le cas de l'A19 (ArCour), de l'A65 (Aliénor), de l'A88 (Alis) et de l'A28 (Alicorne), lesdits axes ont chacun fait l'objet d'un contrat de concession indépendant de tout autre, que leur concessionnaire soit indépendant ou partie prenante d'un consortium partiellement capitalisé par un concessionnaire autoroutier "historique" (qui légalement ne peut pas transvaser des recettes d'une concession à une autre). En revanche, l'A40 entre Saint-Martin-du-Fresne et Châtillon-en-Michaille (bascule sur la concession ATMB), objet du reportage, était à l'époque de sa construction une extension du réseau déjà assez conséquent de la SAPRR (actuelle APRR), dont la majeure partie se déployait en plaine et connaissait une belle fréquentation (axe Paris-Lyon, entre-temps rejoint par les axes Beaune-Mulhouse et Beaune sillon lorrain) et donc une perspective de rentabilité assurée. Ne serait-ce que l'A40 elle-même : ce tronçon devait compléter une autoroute déjà existante et assidûment fréquentée de part et d'autre, avec à l'est une destination touristique de premier ordre. Dans les faits, il convient de noter que le péage entre SMdF et Bellegarde n'est pas aussi bon marché que sur l'A6 par exemple, mais il est certes largement inférieur à l'assomoir qu'est l'A19, pour reprendre l'exemple cité.
Une autoroute que j'emprunte régulièrement depuis 2006 sur la portion de Eloise jusqu'à Mâcon sud début de l'A 406. Horriblement chère!!!!! Une chose qui m'a toujours frappé: L'absence d'équipements réellement sécurisés sur les viaducs, pour éviter de passer par dessus bord. Actuellement, les barrières ne dépassent pas la hauteur d'une auto moderne (on le voit très clairement à 14min 33sec ou à 17min 10sec). Un camion passerait facilement par dessus en cas de crevaison explosive, ou autre problème grave. Une auto expulsée en tonneau pour X ou Y raison peut elle aussi basculer dans le vide. Alors, ça n'est jamais arrivé en 40 ans. Jusqu'au jour ou une famille ou un brave routier fera le grand plongeon.
Ingénieurs Autoroutier, Italiens : C'est un jeu d'enfants. Espagnols : Tranquille frero. Chinois : Hold my beer! Français : c'est la première et la dernière ...
moi je connais autoroute satan pas Titan hihi ,,,, c'est l'autoroute 40 a Montreal ,,,2 voies pour traverser Montreal si vous tombez en panne ,,, pas de voie pour stationner , en pleins milieu d'autoroute .l'enfer
pourquoi des youtubeurs amateurs rencontrent ils tant de succès ? Certes il ne sont pas contraint par le format de 52 minutes pour dire ce qui se dit en 15 ; mais en plus ils n'ont pas ce ton monotone pseudo-dramatique du journaliste que je ne supporte plus...
Surpris par les tarifs annoncés: de nos jours, chacun des ouvrages dépasserais le milliard d'Euro. La dispute Mitterrand-Chirac est vvraiement lamentable: politique avec un petit "p".
Bon reportage, mais dommage de ne pas parler des victimes collatérales de ce gigantesque chantier,car oui,ils y'a eu des blessés et des morts à cette époque de construction
Pas de quoi de vanter : avec une durée de vie des ouvrages de 100 ans, on est loin de la qualité des ponts, aqueducs ou barrages romains, encore debout !
. . . . qui a coûté une somme titanesque (avec les "bonnes œuvres des politiciens) ! et ne permet pas le passage des camions-titant . . . . ! combien de PME-PMI tuées dans l’œuf ?
@@guygodemont3258un âne tu es il n'y a plus aucune infrastructures ferroviaire en France c'est terminé.. Tout est pour le TGV nous ne sommes pas en suisse
@@guygodemont3258 toujours les mêmes débilités sur le sujet. Je ne sais pas dans quel domaine vous êtes compétent, mais essayez au moins de ne pas parler de ce que vous ne maîtrisez absolument pas.
Malgré tout, les ouvrages d’art sont moches et dénaturent le paysage. Les ingénieurs, c’est bien, mais quelques architectes et paysagistes pour mettre tout ça en forme n’aurait pas été une mauvaise idée.
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J’étais enfant. À Nantua, ils ont dynamité la montagne, réalisé des tunnels en altitude débouchant dans l’air sur un viaduc vertigineux… que d’exploits, bravo !
Aujourd’hui l’aller-retour en zone « titanesque » (alternances successives de tunnels et de viaducs !) coûte presque 35 euros en voiture.
Reportage très bien fait. Je prends régulièrement des autoroutes alpines (Suisse, France, Italie) et c'est vrai que celle-ci est très impressionnante.
Je passais par là plusieurs fois par an pour aller à Chamonix, la circulation était infernale (même en moto) avec ces petits villages gris, sales, pollués par les fumées des diesels, pauvres gans que ceux qui devaient y habiter.
Lors de chaque passage, j'observais l'avancement du chantier, depuis le bas, autant dire qu'il était difficile d'en avoir une vue d'ensemble.
Maintenant c'est très confortable l'A40, même la nuit, par forte pluie ou tempête de neige, et plus haut il y a le viaduc des Egratz qui permet de monter à Chamonix, l'ancienne route des Egratz est devenue à sens unique. Je me rappelle comme il était difficile de doubler les camions avec ma vieille 4L, c'est sur cette route et celle des gorges de l'Arly que j'ai acquis une belle virtuosité en montagne. L'aller-retour Chamonix / Les Arcs en 3h reste difficile, alors imaginez ce que c'était en 1972 !
-
Il y a d'autres autoroutes de montagne pas tristes, en Suisse et en Italie, au niveau technique de l'A40.
Salut et fraternité*
Les autoroutes et viaducs espagnols sont largement meilleurs, solides et résistants. Le plus impressionnant est que l'ensemble du réseau espagnol est quasiment gratuit.
le genie français brille
Merci pour cette video, en revanche pour info pas de son de 18min07 à 19min19 + 47min49-49min01
C'est normal, sans cette coupure je ne pourrai vous partager ce contenu. Merci.
@@fanchautocomment ça se fait ?
@@fanchautoil faudrait les placer ou il y a les reprise après pub
Sinon de rajouter les sous titres sur ces partie là
Oui dans le montage de mettre 15/20 second avec un carton avec écris pub , ca permet de faire une pause au visionnage comme ça on perd rien
@@fanchautoc’est franchement dommage car on perd des informations sur le documentaire
Droits d'auteurs sur les musiques. Celui qui publie ce reportage n'a pas les droits et, là où certaines musiques sont acceptées, d'autres sont bloquées par youtube@@gabin7123
Moi à 13 ans qui me fait juger car je regarde des émissions de daron
Laisse les cerveaux malades là où ils sont...👍
Je serais intéressé de savoir s'il y a eu des accidents sur ce chantier, on en parle rarement
Et pourtant le prix du péage est moins cher que celui de l'A19 qui traverse le Loiret sur du plat
Le tarif de l'A19 est hallucinant. Je ne comprends pas pourquoi car il n'a pas couté des milliards.....Encore une grosse magouille...
On peut ajouter l'A65, l'A88 et la section "bas-normande" de l'A28 à la liste de ces autoroutes plates autant qu'exorbitantes.
Mais toutes celles-ci sont arrivées après la suppression de la possibilité d'adossement : auparavant, selon ce principe d'adossement, un concessionnaire pouvait étendre assez conséquemment son réseau dans le cadre d'une concession déjà existante (et ne partant plus de 0 sur le chemin du seuil de rentabilité). Il n'avait alors pas à compter sur la seule fréquentation de l'axe nouvellement construit pour amortir les frais engagés, les recettes de péage du reste de son réseau participaient à sa sécurité financière.
Pour le cas de l'A19 (ArCour), de l'A65 (Aliénor), de l'A88 (Alis) et de l'A28 (Alicorne), lesdits axes ont chacun fait l'objet d'un contrat de concession indépendant de tout autre, que leur concessionnaire soit indépendant ou partie prenante d'un consortium partiellement capitalisé par un concessionnaire autoroutier "historique" (qui légalement ne peut pas transvaser des recettes d'une concession à une autre).
En revanche, l'A40 entre Saint-Martin-du-Fresne et Châtillon-en-Michaille (bascule sur la concession ATMB), objet du reportage, était à l'époque de sa construction une extension du réseau déjà assez conséquent de la SAPRR (actuelle APRR), dont la majeure partie se déployait en plaine et connaissait une belle fréquentation (axe Paris-Lyon, entre-temps rejoint par les axes Beaune-Mulhouse et Beaune sillon lorrain) et donc une perspective de rentabilité assurée.
Ne serait-ce que l'A40 elle-même : ce tronçon devait compléter une autoroute déjà existante et assidûment fréquentée de part et d'autre, avec à l'est une destination touristique de premier ordre.
Dans les faits, il convient de noter que le péage entre SMdF et Bellegarde n'est pas aussi bon marché que sur l'A6 par exemple, mais il est certes largement inférieur à l'assomoir qu'est l'A19, pour reprendre l'exemple cité.
Parce que c'est une autoroute de frontaliers qui sont malheureusement des vaches à laits
Une autoroute que j'emprunte régulièrement depuis 2006 sur la portion de Eloise jusqu'à Mâcon sud début de l'A 406. Horriblement chère!!!!!
Une chose qui m'a toujours frappé: L'absence d'équipements réellement sécurisés sur les viaducs, pour éviter de passer par dessus bord.
Actuellement, les barrières ne dépassent pas la hauteur d'une auto moderne (on le voit très clairement à 14min 33sec ou à 17min 10sec).
Un camion passerait facilement par dessus en cas de crevaison explosive, ou autre problème grave. Une auto expulsée en tonneau pour X ou Y raison peut elle aussi basculer dans le vide.
Alors, ça n'est jamais arrivé en 40 ans. Jusqu'au jour ou une famille ou un brave routier fera le grand plongeon.
Bravo la France..,pour une fois.🐸
Nombre de prouesses techniques sont pourtant françaises… 😊
Vers 18:00 il n'y a plus de son!!! Pendant une minute plus ou moins
C'est normal, sans cette coupure je ne pourrai vous partager ce contenu. Merci.
@@fanchauto Il aurait fallu mettre les sous titre...
La partie dans La vallee de chamonix bien que geree par l’atmb n’est pas une autoroute mais une voie express
Ingénieurs Autoroutier,
Italiens : C'est un jeu d'enfants.
Espagnols : Tranquille frero.
Chinois : Hold my beer!
Français : c'est la première et la dernière ...
il y a des parties du reportage sans bande son.
droits d'auteur
Déminage ???? Le terme serait plutôt minage .
et l'A8 entre Nice et la frontière italienne?
Y a pas a dire les francais font partie des meilleurs en ce qui est des construction
Tout à fait, Bouygues, Vinci, Eiffage et Spie sont reconnues et obtiennent des contrats dans le monde entier.
moi je connais autoroute satan pas Titan hihi ,,,, c'est l'autoroute 40 a Montreal ,,,2 voies pour traverser Montreal
si vous tombez en panne ,,, pas de voie pour stationner , en pleins milieu d'autoroute .l'enfer
Grâce à l'A40 la vallée de l'arve est la zone la plus pollué de France à cause des camions et on est pourtant au pied des alpes......
pourquoi des youtubeurs amateurs rencontrent ils tant de succès ? Certes il ne sont pas contraint par le format de 52 minutes pour dire ce qui se dit en 15 ; mais en plus ils n'ont pas ce ton monotone pseudo-dramatique du journaliste que je ne supporte plus...
Surpris par les tarifs annoncés: de nos jours, chacun des ouvrages dépasserais le milliard d'Euro.
La dispute Mitterrand-Chirac est vvraiement lamentable: politique avec un petit "p".
Bon reportage, mais dommage de ne pas parler des victimes collatérales de ce gigantesque chantier,car oui,ils y'a eu des blessés et des morts à cette époque de construction
JE NE DIS PAS MAIS NOUS ON FAIT PAREIL.
reportage gâché par la musique insupportable; ne pas confondre péplum et reportage de qualité.
Pas de quoi de vanter : avec une durée de vie des ouvrages de 100 ans, on est loin de la qualité des ponts, aqueducs ou barrages romains, encore debout !
toujours debout mais pas fonctionnel.. ton argument ne sert à rien
cocorico 🐔
Ou comment détruire les plus beaux paysages du monde pour gratter du pognon, une horreur
J'habite à Nantua et je peux vous dire que l'autoroute a aidé a éviter les km de bouchons dans la commune et les communes environnantes
China : vu
Et dans la Cantal… on désespère même de voir une tite micheline faire tchou tchou un prochain jour 😛😂😂
SUR TERRE... VOUS N'ETES PAS LES SEUL A VIVRE DANS UN PAYS MONTAGNEUX.
BEAUCOUP DE COCORICO JE TROUVE.
. . . . qui a coûté une somme titanesque (avec les "bonnes œuvres des politiciens) ! et ne permet pas le passage des camions-titant . . . . ! combien de PME-PMI tuées dans l’œuf ?
de toute facon les camions on rien afoutre sur une autoroute c est sur le rail qu il doivent etre
@@guygodemont3258un âne tu es il n'y a plus aucune infrastructures ferroviaire en France c'est terminé.. Tout est pour le TGV nous ne sommes pas en suisse
@@guygodemont3258 toujours les mêmes débilités sur le sujet. Je ne sais pas dans quel domaine vous êtes compétent, mais essayez au moins de ne pas parler de ce que vous ne maîtrisez absolument pas.
@@guygodemont3258 encore un qui ouvre sa bouche pour rien
@@guygodemont3258 Du rails vers les entreprises on fait comment petit malin ??
La Chine a fait 1000 fois plus
Pour les Français c’est une prouesse 😅
Les chinois et américains rient en voyant une 2x2 voies 😂
Malheureusement nous sommes en France, chaque pays chaque contrainte et exploit
Malgré tout, les ouvrages d’art sont moches et dénaturent le paysage. Les ingénieurs, c’est bien, mais quelques architectes et paysagistes pour mettre tout ça en forme n’aurait pas été une mauvaise idée.