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石北本線が越えているのは石北峠ではなく、北見峠。石北峠は鉄道が通過する石北トンネルよりもはるか南東側に位置し、国道39号線が通っている。
コメントありがとうございます！勉強になります！情報ありがとうございました！北見峠なんですね！また大雪に乗車してきます！ありがとうございました！
常紋トンネル建設の犠牲者の慰霊碑は国道沿いの小高い丘の上の小学校跡地にある。
貴重な情報ありがとうございます！
@@user-ws7mz1dm2i グーグルマップで北海道北見市留辺蘂町金華２０８ 常紋トンネル工事殉難者追悼碑と検索すると見つかります。
ありがとうございます！
スイッチバック無くして高速化してください。利用率が良くなります
コメントありがとうございます！高速化もいいですね〜！僕個人的にはこの石北本線も大好きなので残しつつ何か考えてもらうのもいいかもしれませんね！
石北線高速化による効果は期待薄と言わざるを得ない。かつて銀河線を高速化して特急を石勝線・帯広・池田経由で運行させようという計画が俎上に挙がった際、石北本線の存廃につながりかねないとして北見市など沿線自治体が計画に難色を示したことから計画は白紙となり、後に銀河線も消えたというようなことがあったと記憶している。これを踏まえた上で現状の石北本線を真面目に高速化しようとするなら、①常紋峠を挟む区間は別線建設。②北見峠越えについては実質新線建設とも言うべき大工事。③遠軽ー網走の重軌道化。といったようなことをやらねばならないだろうが、④その費用はだれが負担するのか。⑤北見・網走地区と空知・札幌地区との往来の主力が航空機＋クルマと言う状況で、特急や貨物が運行されているとはいえ赤字垂れ流しの黄色線区の改良に巨額の建設費をつぎ込んでも、果たして投資に見合った効果は得られるのか。⑥他の黄色線区を差し置いて石北線に巨額資金投入することに対し、富良野線など他の黄色線区の沿線自治体や地域住民からきちんと理解が得られるか。といったことを考えると、改善効果について『否』と言わざるを得ない。特に②の石北トンネルを含む峠越えルートの代替新線建設については、言うまでもなく長大トンネルが必要となるが、北見峠を含む大雪山系一帯が属する神居古潭変成帯がトンネル屋にとって最悪級の天敵とも言うべき蛇紋岩を含む複雑な地質を構成していることからスーパー難工事となるのはほぼ確定で、上記②だけで建設費用は軽く数百～数千億円単位になることは容易に予想される。そこまでやったとしても、使用車両が経年劣化故に低性能化された283系か、せいぜい261系のモンキーモデル1000番台であることを考慮すると、見込まれる所要時間短縮効果は旭川ー北見・網走でせいぜい10数分程度。片側一車線とは言え高速道が遠軽付近まで開通し、あるいは女満別空港を経由して札幌へも羽田へもひとっ飛びできるという状況の中で、現状打つ手なしの赤字路線に高速化を実施しても、時短効果がたったの10数分程度では費用対効果というものを考えたとして割に合わない。
@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 コメントありがとうございます！石北本線が廃線にならないように考えてくれれば安心ですね！移動時間も大事ですが石北本線のありがたさがわかりました！貴重な情報ありがとうございました！
キハ283系、宗谷線にも入線希望。無骨だけど格好良い。それがキハ283系の魅力だと改めて感じた次第でござあます。
コメントありがとうございます！それは賛成ですね！キハ283系が宗谷本線で稚内まで行くなんて考えただけでもワクワクしますね！
銀河線残すべきだった説
コメントありがとうございます！銀河線って北見から池田を結んでたふるさと銀河線ですか？その路線の事であれば残すべきだと誰しもが思っていますよね！本当もったいないですね！
７月２７日に乗った
コメントありがとうございます！僕のこの撮影日は8月2日でした！近いですね！キハ283系の車両は最高ですね！
![[化け物気動車]JR四国の化け物気動車2700系特急南風のグリーン車に乗って岡山へ](/img/1.gif)
石北本線が越えているのは石北峠ではなく、北見峠。
石北峠は鉄道が通過する石北トンネルよりもはるか南東側に位置し、国道39号線が通っている。
コメントありがとうございます！勉強になります！情報ありがとうございました！北見峠なんですね！また大雪に乗車してきます！ありがとうございました！
常紋トンネル建設の犠牲者の慰霊碑は国道沿いの小高い丘の上の小学校跡地にある。
貴重な情報ありがとうございます！
@@user-ws7mz1dm2i
グーグルマップで
北海道北見市留辺蘂町金華２０８ 常紋トンネル工事殉難者追悼碑
と検索すると
見つかります。
ありがとうございます！
スイッチバック無くして高速化してください。利用率が良くなります
コメントありがとうございます！高速化もいいですね〜！僕個人的にはこの石北本線も大好きなので残しつつ何か考えてもらうのもいいかもしれませんね！
石北線高速化による効果は期待薄と言わざるを得ない。
かつて銀河線を高速化して特急を石勝線・帯広・池田経由で運行させようという計画が俎上に挙がった際、石北本線の存廃につながりかねないとして北見市など沿線自治体が計画に難色を示したことから計画は白紙となり、後に銀河線も消えたというようなことがあったと記憶している。これを踏まえた上で現状の石北本線を真面目に高速化しようとするなら、
①常紋峠を挟む区間は別線建設。
②北見峠越えについては実質新線建設とも言うべき大工事。
③遠軽ー網走の重軌道化。
といったようなことをやらねばならないだろうが、
④その費用はだれが負担するのか。
⑤北見・網走地区と空知・札幌地区との往来の主力が航空機＋クルマと言う状況で、特急や貨物が運行されているとはいえ赤字垂れ流しの黄色線区の改良に巨額の建設費をつぎ込んでも、果たして投資に見合った効果は得られるのか。
⑥他の黄色線区を差し置いて石北線に巨額資金投入することに対し、富良野線など他の黄色線区の沿線自治体や地域住民からきちんと理解が得られるか。
といったことを考えると、改善効果について『否』と言わざるを得ない。
特に②の石北トンネルを含む峠越えルートの代替新線建設については、言うまでもなく長大トンネルが必要となるが、北見峠を含む大雪山系一帯が属する神居古潭変成帯がトンネル屋にとって最悪級の天敵とも言うべき蛇紋岩を含む複雑な地質を構成していることからスーパー難工事となるのはほぼ確定で、上記②だけで建設費用は軽く数百～数千億円単位になることは容易に予想される。
そこまでやったとしても、使用車両が経年劣化故に低性能化された283系か、せいぜい261系のモンキーモデル1000番台であることを考慮すると、見込まれる所要時間短縮効果は旭川ー北見・網走でせいぜい10数分程度。
片側一車線とは言え高速道が遠軽付近まで開通し、あるいは女満別空港を経由して札幌へも羽田へもひとっ飛びできるという状況の中で、現状打つ手なしの赤字路線に高速化を実施しても、時短効果がたったの10数分程度では費用対効果というものを考えたとして割に合わない。
@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 コメントありがとうございます！石北本線が廃線にならないように考えてくれれば安心ですね！移動時間も大事ですが石北本線のありがたさがわかりました！貴重な情報ありがとうございました！
キハ283系、宗谷線にも入線希望。
無骨だけど格好良い。それがキハ283系の魅力だと改めて感じた次第でござあます。
コメントありがとうございます！それは賛成ですね！キハ283系が宗谷本線で稚内まで行くなんて考えただけでもワクワクしますね！
銀河線残すべきだった説
コメントありがとうございます！銀河線って北見から池田を結んでたふるさと銀河線ですか？その路線の事であれば残すべきだと誰しもが思っていますよね！本当もったいないですね！
７月２７日に乗った
コメントありがとうございます！僕のこの撮影日は8月2日でした！近いですね！キハ283系の車両は最高ですね！