Alte Rangierloks bekommen Batterien und Elektromotoren! Ein zweites Leben für die SBB Am 841
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- Опубликовано: 11 окт 2024
- In diesem Video stelle ich euch den geplanten Umbau einiger Loks der SBB Am 841 vor. Das Unternehmen Müller Technologie aus Frauenfeld plant, die ehemaligen Rangierlokomotiven für den Baustellenbetrieb umzubauen und im Zuge dessen mit einer Batterie, einem Stromabnehmer und vielen weiteren modernen Teilen auszustatten. Was genau geplant ist, wie das alles umgesetzt werden soll und was es kostet seht ihr im Video.
Danke an Müller Technologie für die gute Zusammenarbeit!
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Finde ich super, wenn kleinere Unternehmen hier innovative Lösungen entwickeln. Danke für den tollen Bericht dazu.
Das ist echte Nachhaltigkeit, vorhandenes modernisieren, nicht neu produzieren👍 !
Ist ein toller Konzept, besser als diese Loks zu verschrotten oder irgendwo in der Landschaft herumzustellen und vor sich rosten lassen!
Finde es sehr gut das man ältere loks modernisiert solte man mit allen Zügen machen so könnte man gegen die wegwerf geselschaft angehen👍👍👍
Das ist bei Eisenbahnen schon immer so, die Nutzungsdauer eines Schienenfahrzeuges liegt bei 40-60 Jahren. Z.B war der VT 98 in den 1950igern für eine Nutzungsdauer von 15 Jahren gebaut (Leichtbauweise, Teile aus dem LKW Bau).Einige fahren heute nach fast 70 Jahren immer noch. Frage wie oft kaufen Sie sich ein neues Auto?
@@steffenrosmus9177 ich kauf gar kein auto, bin glücklich mit öv und velo.
Man kann aber trotzdem alle fahrzeuge auf grund sanieren also aushölen usw. Bei uns in der🇨🇭 sind die ersten GTW verschrottet geworden obwohl niederflur und die NPZ sind älter und fahren zu langsam wegen den bombenniederflurwagen, es geht für mich zurzeit nichts auf
@@hoschisysebahnkanal tja, die Schweitz ist halt reich. Bei und wird umgebaut.
Schönes Video und toll zu hören, dass sich ein Unternehmen dafür einsetzt alte Loks für neue Einsatzgebiete aufzufrischen
Die Idee, dass aus der Diesellok eine E-B-Lok (Elektro-Batterie-Lok) wird, finde ich sehr gut. 😊
(Elektro-Batterie-Diesel-Lok)
Müller-Technologie / Gleisbau ist in der gleichen Stadt, in der ich auch wohne, einfach toll
Ich auch
@@sandrozebba2561 Sameee :D
@@domenikshardwarekiste8816 von wo
Vorbildlich, ein Stromabnehmer auf einer Diesellok !
Wieder ein sehr Informatives Video.
V100 Ost und West wurden auch schon modernisiert.
V 200 auch.
Aber so einen Umbau gab es noch nicht.
Tolle Idee.
Wünsche viel Erfolg.
Leider ist bei den deutschen dieselhydraulischen Loks so ein Umbau nicht möglich oder viel zu teuer. Man braucht eine dieselelektrische Lok.
Sehr gute Idee und vor allem Nachhaltig
Sehr guter Beitrag, das Konzept ist schlüssig und nachhaltig. Ich wünsche der Firma Müller viel Erfolg damit!
Top konzept! Ich freue mich drauf!
Altlokomotiven umbauen und modernisieren ist eine gute Idee, großartig!
Danke für diese kurze Video. Es ist sehr interessant wie sich der Bahn Markt verändert. Ja eine Wiederverwendung von alten Loks und dabei noch eine Modernisierung durchlaufen ist ein guter Schritt in nachhaltige Wirtschaft. Es muss nicht immer neu sein und nach Betriebsablauf zu verschrotten ist meiner Meinung nur Sinnvoll wenn das Material in einem so desolaten Zustand ist wo eine Modernisierung nicht mehr hilft.
Ja sag mal 🤔
Das ist ja in Frauenfeld 🤩
Wir arbeiten mit Müller zusammen und wissen nichts mal davon 😂
Aber wirklich nachhaltig alte Loks zu modernisieren 👍🏽
Kommen jetzt alle aus Frauenfeld 😂
echt ein tolles video! ich habe in meiner berufsausbildung zum gleismonteur oft mit den 841ern gearbeitet. ist wirklich toll in diesem bereich auch videos zu sehen, mich zumindest interessiert das sehr!
danke für deine arbeit
Super Idee, viel Erfolg damit!
Als Schweizer freue ich mich natürlich sehr :)
Wie immer ein super Video. Sehr informativ! Den Umbau finde ich sehr gut, das täte der ÖBB bei den Rangierlokomotiven auch gut. Auf jeden Fall ist das eine gute Geschäftsidee!
Das erlebst bei dieser Firma nicht. Da interessiert keinen was, da wird so lang gespart, bis es unwirtschaftlich ist. Doch, kurz vor der Ausmusterung baut man meistens nochmal größer um. Ja, ich bin ein Insider und weiß wovon ich rede.
Ich finde das Konzept super
Da auch der Neubau von Loks handarbeit ist …… top Konzept und Konkurenzfähig.
Auch die großen Unternehmen waren einst kleine, innovationsfreudige Firmen. - Heinz
0:37 Sad fact: Bei der SBB ist 2030 realistischer als bei der DB 2040...
:D
Deutschland ist auch bisschen größer als die Schweiz.
@@Marquis-Sade hat aber wenig Einfluss🤷🏻♂️
Deutsche Bahn kriegt ja auch nichts hin
@@jimi272 Umso größer das Land, umso mehr gibt es zu tun damit die Firma im Land Co2-Neutral wird.
das Konzept klingt super. zusätzlich kann man so wertvolle Erfahrungen sammeln für ähnliche Projekte
Hört sich interessant an :D
Grandiose Sache 👌
Sehr gute Idee 👍
Die Aem 940 haben hauptsächlich die Ee 6/6 und Eem 6/6 ersetzt und nicht die Am 841
Ein faszinierendes Konzept, hoffentlich finden sich genügend potente Käufer und es wird nicht nur die Kleinstvariante realisiert.
Sie dürfen auch gerne impotent sein hauptsache sie haben Geld.
@@Slithermotion wie lustig
"bekommen Elektromotoren" die hatten sie von anfang an (dieselelektrisch) aber es wird eh gesagt, welchen umfang der umbau hat.
Hochinteressant. Wie viele 841er hat Müller denn erworben?
Super! Toll fände ich auch eine Umrüstung (wenn nicht schon geschehen) von selbstfahrenden Gleisbaumaschinen wie Gleiskran, Stopfmaschine, Schotterpflug etc.
Die Aem 940 haben hauptsächlich die Ee 6/6 und Eem 6/6 ersetzt und nicht die Am 841
Zusätzlich ersetzt die AEM 940 auch die Am 6/6.
"bekommen Elektromotoren" die hatten sie von anfang an (dieselelektrisch) aber es wird eh gesagt, welchen umfang der umbau hat.
Hochinteressant. Wie viele 841er hat Müller denn erworben?
Glaub bis zum schluss alle...
Genial, absolut Genial 👍
Klar könnte man sagen, "Werbevideo Müller", aber ich kenne deinen Kanal und deine Neutralität, daher nix "Werbevideo".
Hoffe, viele Unternehmen in Deutschland sehen dieses Video.
gute idee, gefaellt mir.
Das finde ich sehr gut
Richtig gut
Ist ganz schön, dass man die Loks modernisiert. Andererseits hätten sich die Afrikaner oder Iraner über neues Wagenmaterial gefreut.
Unterliegt der Iran nicht Wirtschaftssanktionen? Will Afrika überhaupt unseren Schrott bzw. läßt China dies in Afrika zu?
SBB Cargo hat ein ähnliches Projekt mit der Am 843.
Projekt wurde begraben, zu aufwendig...
@@MrSaurerberna nicht nur zu aufwändig, sondern sie haben eher gemerkt das es bisschen Geld kostet😂😂😂
So löblich die Idee, aus Dieselloks "kings of trains" zu bauen, die sowohl die Oberleitung (alle vier Stromarten)nutzen als auch den alternativen Betrieb durchführen können, so abwegig ist das zusätzliche einbauen wollen eines (ziemlich dicken) Akkus, Akkumulatoren sind heikel, weil man nicht bei einer Bauweise bleiben möchte, sondern immer wieder abändert, bevor sich ein Typ für ein Anwendungsgebiet bewähren kann, solche Akkus haben 'zig Ampère, vielleicht gar mehrere hundert, wenn man dabei nicht akribisch vorgeht, vorgehen kann, dann gibt's irgendwann eine gewaltige Explosion, wie bereits bei eigentlich allen auf Akku umgerüsteten Vehikeln bereits zu beklagen, da mindestens einmal vorgekommen. Oder nützte es da, falls jemand Akkus zu versichern begönne? auf wieviele Jahre sei der Akku ausgelegt? sagt niemand? so ein Akku machte eher in der Proportion wie bei einem Auto Sinn, denke ich, der (für die AM 841) ist bestimmt überproportioniert. Drei Antriebe, man stelle sich die Anforderungen an Technik(er) vor, wenn dann irgendein Defekt gefunden werden soll, die Enge beim schrauben. Ein Säugetier hat zwei Nieren oder zwei Augen, nicht drei.
Der Dichtestress im Bahnnetz ist Wahnsinn, die Personenzüge sind seit jeher nur zu einem Drittel ausgelastet, daran hat sich nichts geändert, das kann man kaum begünstigen. "Für das Klima" oder so schwierigere Technik zu ersinnen ist ein in die Realität geworfener Wunsch von Büro-traumtänzern mit einem "Anruch" von greenwashing (der gewissermassen aus unvermindert ansteigenderer Bevölkerungs-anzahl resultiert).
Diesel-Netzstrom ist toll, dicker Akku gefällt niemandem, der "sich damit auskennt".
Steht bei 4:36 "AlstHom"? Soll das Alstom sein? Andere Schreibweise? Finde es toll, was die Schweizer da machen. Manchmal muss man das Rad nicht neu erfinden. Danke für das Video!
Das Datum 1995 ist verräterisch. Bis 1998 hieß Alstom nämlich noch "GEC Alsthom".
@@dorfbewohner8810 Interessant, dass sich die Schreibweise geändert hat. Sieht man ja sonst nicht.
Der Mitarbeiter war schon im Feierabendmodus! Der Wollte einfach nur Hom!🤣
@@YesterchipsMIG Alsthom kommt aus Alsace + Thomson. In 1998 ging Alstom an der Börse. Dafür hat man der Name verändert.
@@mobaline2076 Du kommst auch aus Hessen, richtig?
Cool! Hab gleich 3 bestellt!😍
So ein Refit kostet dich sicher einiges. Lohnt sich das unterm Strich gegen Neufahrzeuge?
Wie lange sitz du um ein Beitrag zusammen zu stellen?, MfG aus NRW, Deutschland
Das dauert durchaus einige Stunden.
Lg Sebastian
3:50 100 Km/h war zugleich die Rede und ich sehe 80 Km/h. Da hat die Firma Müller ein riesiges Répertoire auf Lok-Halden in Deutschland, an Dieselloks und geil an E-Loks. Bei all der Nachhaltigkeit und Logik, sollten/könnten sofort alle Neu-Lokbaubetriebe schließen.
Derzeit besitzen die Loks noch eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h, nach dem Umbau werden sie 100 Kilometer pro Stunde schnell fahren können.
Lg Sebastian
@ Okay!
Was Du schreibst zu den Lokhalden ist schlichtweg Blödsinn.
Was da Umbauprojekt von Müller mit einer deutschen Ellok soll, muss Du Dir wahrscheinlich erst noch ausdenken.
Und die massenweise vorhandenen Dieselloks in D sind alle durch die Bank weg dieselhydraulisch angetrieben, bei denen wäre ein Umbau derart aufwendig, dass ein Neubau die billigere Variante wäre.
Du bist ganz offensichtlich ein Träumer erster Gattung - die Erde ist flach und der Strom kommt aus der Steckdose, ne?
(Aus den Niederlanden) Gleisbauer Strukton zeigt in ruclips.net/video/jRyctzPIcyY/видео.html (auf niederländisch, und eher feierlich als informativ) seine erste Ellok (schrottreife 1624), die hybrid gemacht werden soll: auch Akkubetrieb(?). Ich meine, daß vor einigen Monaten drie weitere Stück gekauft worden sind, die auch hybrid gemacht werden sollen. (Umbau und Feierlichkeiten im Strukton-Werk Zutphen.)
Übrigens ist der Umbau von deutschen Diesel-Fahrzeuge wohl umständlicher als der von z.B. niederländischen, weil Deutschland auf diesel-hydraulischem Antrieb gesetzt hat, die Niederlande auf diesel-elektrischem.
Bei uns in Österreicht: Interessiert uns ned, brauchma ned, woll ma ned... Jeder in der Nachbarschaft schafft es seine alten Maschinen zu modernisieren, nur wir in Österreich nicht...
Zumindest die hybridisierung aus kleinerem Verbrenner mit Akku für Spitzenlasten ist doch technlogisch schon lange überfällig. Im Teillastbereich und/oder beim Bremsen kann der Akku wieder geladen werden (im Idealfall wird er vom Verbrenner nie voll geladen, so dass immer Kapazität frei ist um beim beim Bremsvorgang Energierückgewinnung zu betreiben).
Ob das auch als "PHEV" sinnvoll ist, liegt wohl daran wie oft Lademöglichkeiten verfügbar sind (32A CEE o.ä.)
Wenn man dabei ist "an der Steckdose" zu laden wird man bestimmt wie beim Auto über einen Typ 2 Gleichstromlader nachdenken können.
Beste Produkt Platzierung
Ohja, sämtliche Zuschauer haben sich schon einige Loks bestellt.
@@tobibr183 Wollte auch eine Lok haben, aber der Umbau startet erst ab 2023. Solange halte ich mein Gleis im Vorgarten eben noch frei
@@tobibr183 Kannst du mir bitte den Link zu Webshop mailen. Ich fand ihn nicht. Oder lief dies über ebay Kleinanzeigen?
Info@mueller-technologie.ch
sehr schön wenn dass, die DB mit den ganzen Baureihen 294, 363, 232, 218, etc machen würden anstatt die außerbetrieb zu nehmen wäre es noch schöner
Bei diesen Loktypen ist so ein Umbau wegen der Dieselhydraulik fast unmöglich. Verschrotten und neue Loks bestellen wäre dann wirtschaftlicher.
👍 👌 😃
Ganz neu ist das Konzept, Dieselloks mit E-Antrieb auszustatten nicht, aber man kann nun mehr Leistung einpacken, als früher…
Mal als nicht Bahn-Insider gefragt: Sind jetzt diese Dual-Mode (Diesel, Elektro) stark am kommen? Nachdem Alstom / früh. Bomb. schon solche Modell auf dem Markt gebracht hat, hat ja Siemens jetzt nachgezogen. Und Stadler hat ja eine von Vossloh geerbt. Weiss er wie hoch der Anteil ist? Liegt der bei 10% der Neubestellungen?
Es ist ziemlich sicher (zumindest elektrisch/diesel) ein ziemlich kurzlebiges Projekt, da Wasserstoffzüge sowie Batteriezüge (welche wahrscheinlich den Dualmode ziemlich unnötig machen, da die Batterie über die Oberleitung aufgeladen wird) die Züge sind, welche in Zukunft auf nicht elektrifizierten Strecken fahren sollen. Die meisten Bestellungen sind für Strecken ohne Oberleitungen aktuell Wasserstoff und Batteriezüge (wobei an den Endbahnhöfen eine Oberleitung gebaut wird).
@Jo Step
Naja, geben tuts die schon lange. Bombardier hat in Kassel schon vor Jahren Dualmode-Loks gebaut für New Jersey Transit, weil die im Stadtbereich und unter dem Hudson nicht mit Diesel in die Tunnel durften und draussen zu wenig elektrifizierte Streckenteile hatten. Vorher hatten die NJT Dualmode-Loks von General Electric.
Aber diese Biester sind natürlich teurer und aufwendiger und lohnen sich nur bei entsprechenden Einsatzfeldern und wenn die Ersparnisse hoch genug sind, die sich einstellen, wenn man nur eine Loksorte einsetzen kann.
Ausserdem sind die Leistungen von Dieselmotoren und Generatoren gestiegen bei gleichzeitigem Schrumpfen der Aussenabmessungen. Dadurch lassen sich die Komponenten halt auch einfacher innerhalb dem Lokkasten einer Europäischen Lok unterbringen
Typisch Schweiz. Die Bahn investiert in Streckenbau und schweizer Firmen lassen sich was dazu einfallen.
Gibt es eigentlich überhaupt schon so etwas wie eine Lok mit Hybridmotor? Oder wäre das dann die erste ihrer Art?
Und was ich von dem Projekt halte?
Es ist definitiv besser als ein Neubau, da so diese Loks nicht einfach nur verschrottet werden, oder wie in Deutschland oft zu sehen, jahrelang vor sich hinrosten und fröhlich Betriebsstoffe auslaufen.
Bist du im Oktober eigentlich auf der ITS in Hamburg?
Wenn es sich lohnt? Warum nicht?!
@Anna 20 y.o - check my vidéó finde ich auch topp. Zumal oft, die alten Loks, schöner aussehen. Das finde ich als Hobbyeisenbahner dann topp. Wie zb die alten V 100' er der ehemaligen DB und DR. Beispiel.
06:05 - Zeigt er den Mittelfinger? xD
Nicht ganz... 😉
Viel bessere Idee als die Am843 dafür zu nehmen.
@Felix B Hier haben wir wieder einen typischen Nichtnachdenker und Nichtwissser-Beitrag.
Dir ist schon klar, was das bedeutet, dass die Am843 einen dieselhydraulischen Antrieb hat, ne?
Oder neee, kann ja nicht - denn dann hättest Du Deinen Post sicher nicht geschrieben......
Also doch doof.
Du kennst wohl die Projekte der SBB nicht, es gibt ein Projekt die Ölquirle in Hybrid E-Loks umzubauen! Obs dus glaubst oder nicht. Ich finde das alles andere als Sinnvoll. Ich weiss warum man nicht die Spanierinnen dazu nimmt obwohl es sinnvoller wäre, aber das kann ich hier nicht darlegen.
@@felixtheswiss Naja, dass man die Möglichkeiten untersucht, ist ja die eine Sache.
Wenn ich recht informiert bin, haben sie das Projekt aber gecancelt.
Ich komme per Zufall aus Frauenfeld
Macht Alstom ja schon seit einigen Jahren, mit Lokomotiven der V100 Reihe😊
Quatsch.
Das kommt einem Neubau gleich, V100 sind hydrodynamisch angetrieben, das heisst, das Einzige, was da von der originalen Lok noch übrig bleibt, ist der Rahmen und Teile des Gehäuses.
EDIT:
Um das klar zu stellen:
der Alstom-Umbau macht aus der V100 keine Batterie-/ Dieselelektrolok. Die 214 sind genauso hydrodynamisch angetrieben wie die V100 auch.
Nichtsdestotrotz ist von der Originallok nicht mehr allzuviel übrig nach dem Umbau.
Die AM841 ist von vornherein eine dieselelektrische Lok, und bietet daher für den Umbau, der da von Müller betrieben wird, logischerweise die besten Voraussetzungen.
Macht CZLoko auch schon einige Zeit...
@@janv777 Was machen sie "auch"? Alte Dieselhydraulische Loks auf Batteriebetrieb umbauen? Oder Hybriden bauen aus alten Tschechendieseln? Oder wie oder was?
Sehr viel.
Taiga-Trommel mit Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb
Viel zu kompliziert, viel zu aufwendig, viel zu anfällig, viel zu teuer, nicht praktikabel...
Wirkt mir eher nach einer Produkt Platzierung
Produktplatzierungen und Werbevideos werden von mir gekennzeichnet.
Lg Sebastian
immer fraglich ob die Klimabilanz mit den ganzem Aufwand durch Umbau / Neubau noch besser steht als eine alten Diesel einfach mit einem Partikelfilter weiter rodeln zu lassen
Die ist garantiert besser! Nur schon das theater mit den filtern, die ständig verstopfen, weil die loks fast ausschliesslich im leerlauf laufen...
Was hat ein Partikelfilter mit Klimabilanz zu tun?
@@raphaelroth3463 erhöhter verbrauch durch verstopfung zum beispiel...
@@raphaelroth3463 genau genommen hast du recht. Aber der Dreck zählt ja auch.
Klimaneutralität -lachhaft! CO2 ist Leben!
Keine ahnung, aber viel davon...
Das ist Quatsch. CO2 ist genau das Gegenteil. Kannst ja mal die Schweine im Schlachthf fragen, wie lebendig sie sich fühlen, wenn sie ordentlich CO2 zum Einatmen bekommen bevor sie aufgeschmitten werden.....