Люблю железку, с детства. Помню, лазили по вагонам, катались на электричках сзади пару раз. Запах креозота. И по ночам, свет семофоров на узловых станциях. Это просто какая-то магия.
Хорошо сейчас, можно на испытываемый объект навесить хоть сотню камер. А в паровозную эпоху испытатель наблюдал всё своими глазами, будучи подвешенным под паровозом в асбестовом мешке для защиты от искр из топки. Или в деревянном "скворечнике", укреплённом сбоку паровоза, работу парораспределительного механизма снимал на киноплёнку.
Тормоз рассчитан таким образом, чтобы в процессе торможения не создавалось чрезмерного усилия тормозных колодок на колеса, так как при заклинивании колёсной пары произойдет повреждение поверхности катания. Одним из дефектов колес является - ползун, ползун - это площадка на поверхности катания. Ползун вреден тем, что при движении колеса по рельсу высоким ударным динамическим нагрузкам подвергаются оба объекта. При разных совпадениях событий, такой дефект как ползун, может вызвать повреждение рельсов и далее инциденты вплоть до катастроф.
металлические колеса поезда узкие не сминаются (как у машин) поэтому площадь контакта маленькая, да и вообще сила трения между металлами низкая. Поэтому тормозить активнее не выйдет. Колесо будет скользить как нож по маслу.
@@Сталкерпозаброшкам понаблюдай за грузовыми составами, и поймешь, насколько ты чересчур оптимистичен. Более того, ползуны нередко можно встретить и на пассажирских вагонах.
Прикольно увидеть одну из цистерн которые ты собираешь))эту емкость собирают на ТИХВИНХИММАШ в Ленинградской области и именно ее мы собираем.Трудоемкая работа если честно
Не знаю как в России но на Американских составах существует баллон который при отстегивании давления воздуха срабатывает баллон который выдавливает давлением воздух на тормозную систему и вагон начинает тормозить
1. Как происходит в определенный момент "саморасцеп" автосцепного устройства? Кто его контролирует и как им управляют? 2. После рассоединения рукавов ТМ, почему не стравливается воздух? Клапан стоит?
Тормоза сразу срабатывают ,просто нажатие колодок зависит от воздуханов ( ЭТО ДОЛГО И НУДНО ПИСАТЬ И ОБЬЯСНЯТЬ) Там все продумано так чтоб нажатие колодок не было больше силы сцепления а то колеса юзом пойдут. А все это выглядит так будто нечего не произошло ))
И опять же до 0 падает а со стороны нагнетателя воздуха нифига не до нуля так как КМ№394 во втором положении восполняет утечки в ТМ до тех пор пока ТЧМ не поставит КМ в третье положение перекрыши для выявления обрава тормозной магистрали.
Алексей Плотников Про режимы согласен, а вот если порвется рукав в поезде то хвостовая часть по-любому будет тормозить и кран во 2 не сможет полностью восполнить утечки если рукав разьеденится
колодки стальные? тормозные расстояния в норме? Интересная тема в связи с композиционными колотками и повреждением колес, я этой темой в своём дипломе занималса.
Добрый день. Нужно ловить момент. Но на Белорусской железной дороге есть вагон-лаборатория автотормозов, в котором шток пневмоцилиндра расцепляет автосцепку, а тормозной путь считается автоматически.
Чет я не догоняю, как у них на ходу расцепление происходит? Автосцепка же растянута под нагрузкой и плюс ко всему за рычаг кто дергает? Объясните, что здесь происходит.
Все просто. По команде из вагона машинист чуть прижимает своим тормозом, в вагоне дергают за веревку, на видосе видна вторая цепь на автосцепке. По второй команде машинист жмет тапку в пол и сваливает от бочки.
Приятно пообщаться с грамотным человеком. Но спешу вас огорчить, что автосцепка физически не сможет упасть на "ось колесной пары", если ее туда специально не уронить. Для этого, надо ее туда затащить. А это очень непросто для локомотивной бригады, состоящей из двух человек. И по поводу кнопок, в локомотивах их нет. Возможно, для вас это открытие, но такие кнопки ставятся только на маневровые локомотивы и толкачи. В поездных локомотивах их нет. И даже если они есть, на видео ясно видно, что бочка отцепляется от классного вагона. Локомотив тут вообще ни при чем. И за 20 лет работы в локомотивном депо я, почему-то, не видел ни одной "предохранительной цепи". Возможно, я бестолковый и не туда смотрел. Однако, 2 класс машиниста с двумя крыльями позволяет мне предположить, что я все же прав.
Юрий Яремчук на автосцепке 2 цепи,одна служит для расцепа а другая в роли предохранителя,если шплинт автосцепки развалился вторая цепь не даст расцепить все ту же автосцепку в момент растягивания вагонов и тогда уже автосцепка не упадет в колею а просто останется висеть на другой автосцепке
Что есть шплинт автосцепки? Чет нас не учили такому. Кажись, я понял. Если это произойдет, то, для скромного веса СА3, эта цепочка будет не более, чем тоненькой ниточкой. "Шплинт автосцепки" я видел, если мы оба имеем в виду клин тягового хомута. Его "развалить" надо сильно постараться. Скорее голову автосцепки оторвете. Если мне память не изменяет, усилие, которое СА3 держит на разрыв, составляет около 250 тонн. И теперь представьте, какую "цепочку" надо установить, чтоб удержать порванную автосцепку. К тому же, сила тяги длительного режима у электровоза переменного тока серии ВЛ80, составляет около 40 тс. И даже тут эта цепочка не поможет, если "шплинт автосцепки развалится".
Воздухораспределитель в вагоне-лаборатории отключен. Перед началом движения накачивается тормозная магистраль поезда и очень резким движением перекрывается концевой кран между локомотивом и вагоном-лабораторией. После разрыва испытываемый вагон тормозит, а поезд, отъехав на безопасное расстояние, тормозит локомотивом.
Это буферные устройства, которые играют роль амортизаторов при начале движения поезда и его торможении, а также гасят продольные колебания вагонов во время движения.
что то тут не так, тормоза должны были сработать что в основном составе а тем более в оторвавшемся вагоне. Странные испытания если краны на сцепке были закрыты так и напишите! Я сомневаюсь что у вас камаз куда то поедет пока воздух не накачаете
Это не машинист рано останавливается, а автоматические тормоза локомотива срабатывают по причине не перекрытого крана между локомотивом и вагоном-лабораторией.
@@railwaymachinery я все пытаюсь понять, но не пойму, получается при разрыве и падении давления в главной магистрали, с запасного воздух на цилиндры идёт, а включает распределитель?
во время движения состава может случится разрыв состава (саморасцеп) В данном видео походу проходили испытания сработки автотормозов в случае разрыва. Вот и все) Никакой мистики)
Че за фигня?!! Рукава расоеденились, концы открыты, они сразу должны были затормозить, падение давление в магистрали что у тепловоза и вагона, сразу должны были почти юзом затормозить
Хоть я и не разбераюсь в железнодорожной технике, все равно, интересно смотреть
Этоже обрыв ТМ экстреное торможение дожнно быть.
@ser titanik удачи
Qbxhdudhd
@@СергейРоманов-ф2я так вроде и было экстренное. или ты думаешь что должна быть блокировка колёс, шум и искры как в фильмах?)
Люблю железку, с детства. Помню, лазили по вагонам, катались на электричках сзади пару раз. Запах креозота. И по ночам, свет семофоров на узловых станциях. Это просто какая-то магия.
Поэтому и становятся железнодорожниками
Мне тоже это всё нравилось в детстве ... А теперь я машинист тепловоза!
Я хочу стать машинистом, хотя-бы электропоезда
@@mz_1357 то есть хотя бы? Что-то есть выше электропоезда?
@@sfgswgdfgwwe магистральные пассажирские поезда
Идёшь себе в вагон ресторан, а потом бац и идёшь в туалет.
Хорошо сейчас, можно на испытываемый объект навесить хоть сотню камер.
А в паровозную эпоху испытатель наблюдал всё своими глазами, будучи подвешенным под паровозом в асбестовом мешке для защиты от искр из топки. Или в деревянном "скворечнике", укреплённом сбоку паровоза, работу парораспределительного механизма снимал на киноплёнку.
Блин, думал, экстренное торможение происходит как-то интенсивнее)
Тормоз рассчитан таким образом, чтобы в процессе торможения не создавалось чрезмерного усилия тормозных колодок на колеса, так как при заклинивании колёсной пары произойдет повреждение поверхности катания. Одним из дефектов колес является - ползун, ползун - это площадка на поверхности катания. Ползун вреден тем, что при движении колеса по рельсу высоким ударным динамическим нагрузкам подвергаются оба объекта. При разных совпадениях событий, такой дефект как ползун, может вызвать повреждение рельсов и далее инциденты вплоть до катастроф.
друзья подпишитесь Вадим железная дорога
металлические колеса поезда узкие не сминаются (как у машин) поэтому площадь контакта маленькая, да и вообще сила трения между металлами низкая. Поэтому тормозить активнее не выйдет. Колесо будет скользить как нож по маслу.
@@railwaymachinery ползуны на жд вагонах редко редко можно увидеть
@@Сталкерпозаброшкам понаблюдай за грузовыми составами, и поймешь, насколько ты чересчур оптимистичен. Более того, ползуны нередко можно встретить и на пассажирских вагонах.
Ничего не понял, но очень интересно😁👍
Срабатывание автотормозов при потере давления в тормозной магистрали
Почти 2 мл.просмотров. Работал я в центре сертификации также проводили такие испытания. Ностальгия!
Было очень интересно смотреть, спасибо вам трудяги!
Голубой вагон бежит качается а тепловоза уже нет✌😆👍
олег рюмин ах, как жаль,что этот путь кончается. Тормозов в вагоне тоже нет
@@МаксимВолк-о1д 🤣
@@МаксимВолк-о1д катится, катится и упирается прям в другой вагон.
Тепловоз спрятался за вагоном
RUclips Recommendation...
same here
Jaspreet Dhanjal ццувааррноррогглло ручная мссппппппппмпрррмсйффыыыыыывввввввууу,ссаааппекееппееееп5екквв
F.U.B S.M.D
Всегда было интересно если разогнать пасс. вагон до 100км/ч и так "бросить" на ровном участке сколько он проедет до полной остановки.
Очень интересно...так здорово снято...
Great rail work & therapy
Падения давления в тормозной магистрали 02 атмосферы должны сработать тормаза
при 0,2 не срабатывают
для грузовых поездов падение давления должно быть от 0.5 атмосферы для гарантированного срабатывания. Это у пассажирских поездов 0.2 - 0.3
ZaparaVladimir 9,5 у сторонних на ша 9
С регулировкой стыков не заморачиваются по ходу 😂или это часть программы?
Прикольно увидеть одну из цистерн которые ты собираешь))эту емкость собирают на ТИХВИНХИММАШ в Ленинградской области и именно ее мы собираем.Трудоемкая работа если честно
Вы молодец. Работа уважаемая и сложная. Главное, чтобы нравилось.
Аслан Юнусбеков
Как платят-то ?
Не знаю как в России но на Американских составах существует баллон который при отстегивании давления воздуха срабатывает баллон который выдавливает давлением воздух на тормозную систему и вагон начинает тормозить
Тут все ровно тоже самое. Это система Вистингаузена
@@TheAzotius * Вестингауза
1. Как происходит в определенный момент "саморасцеп" автосцепного устройства? Кто его контролирует и как им управляют?
2. После рассоединения рукавов ТМ, почему не стравливается воздух? Клапан стоит?
Это вагон-лаборатория.
Вероятно, он дообороудован и удалённым приводом расцепителя, и по пневматике.
Лайк, если тоже залип на это видео...
Ничего не понятно но ооочень интересно
100-й подписчик!
Спасибо за подписки!
А вам спасибо за ваше-*ВИДЕО*.....!!!Обожаю-*ЖЕЛЕЗНУЮ/ДОРОГУ*......:):):)!!!
Блин так жёстко конечно порвались тормозные колодки,а ж звук был такой,как будто педарда не большая взорвалась.
Разве колодки? Не полугайки? (или как их там, на рукавах которые). А разъединение да, жестко, думал вырвет даже что-нибудь
Объясните мне: а почему нет сразу сработки тормозов после рассоединения рукавов?
Тормоза сразу срабатывают ,просто нажатие колодок зависит от воздуханов ( ЭТО ДОЛГО И НУДНО ПИСАТЬ И ОБЬЯСНЯТЬ) Там все продумано так чтоб нажатие колодок не было больше силы сцепления а то колеса юзом пойдут. А все это выглядит так будто нечего не произошло ))
Алексей Плотников вообще-то когда рукава разьединяются в тм давление падает до 0 и воздухан толкает в тц 4 кг
И опять же до 0 падает а со стороны нагнетателя воздуха нифига не до нуля так как КМ№394 во втором положении восполняет утечки в ТМ до тех пор пока ТЧМ не поставит КМ в третье положение перекрыши для выявления обрава тормозной магистрали.
Алексей Плотников Про режимы согласен, а вот если порвется рукав в поезде то хвостовая часть по-любому будет тормозить и кран во 2 не сможет полностью восполнить утечки если рукав разьеденится
или пока 418 датчик не сработает и тяга не снимется
Где вы цистерну видеть?
Классно и прикольно!
Техно Порно.
Мне зашло😃
колодки стальные? тормозные расстояния в норме? Интересная тема в связи с композиционными колотками
и
повреждением колес, я этой темой в своём дипломе занималса.
Стальных тормозных колодок не бывает во всяком случае у нас такие не используются. Эксплуатируют чугунные и композиционные тормозные колодки.
Зачем я это смотрю в три ночи?
Автор, здравствуйте, отцепка без проблем происходит? или надо ловить момент, когда автосцепка не растянута?
Добрый день. Нужно ловить момент. Но на Белорусской железной дороге есть вагон-лаборатория автотормозов, в котором шток пневмоцилиндра расцепляет автосцепку, а тормозной путь считается автоматически.
Классно техника поезда
Very nice
Было дело что вагоны не расцепить, вагонники посоветывали взять канистру воды и облить, турнул ломом и расцеп произошел ваши коментирии пожалуйста!
Облить что? Автосцепку?
Чет я не догоняю, как у них на ходу расцепление происходит? Автосцепка же растянута под нагрузкой и плюс ко всему за рычаг кто дергает? Объясните, что здесь происходит.
Все просто. По команде из вагона машинист чуть прижимает своим тормозом, в вагоне дергают за веревку, на видосе видна вторая цепь на автосцепке. По второй команде машинист жмет тапку в пол и сваливает от бочки.
Приятно пообщаться с грамотным человеком. Но спешу вас огорчить, что автосцепка физически не сможет упасть на "ось колесной пары", если ее туда специально не уронить. Для этого, надо ее туда затащить. А это очень непросто для локомотивной бригады, состоящей из двух человек. И по поводу кнопок, в локомотивах их нет. Возможно, для вас это открытие, но такие кнопки ставятся только на маневровые локомотивы и толкачи. В поездных локомотивах их нет. И даже если они есть, на видео ясно видно, что бочка отцепляется от классного вагона. Локомотив тут вообще ни при чем. И за 20 лет работы в локомотивном депо я, почему-то, не видел ни одной "предохранительной цепи". Возможно, я бестолковый и не туда смотрел. Однако, 2 класс машиниста с двумя крыльями позволяет мне предположить, что я все же прав.
Юрий Яремчук на автосцепке 2 цепи,одна служит для расцепа а другая в роли предохранителя,если шплинт автосцепки развалился вторая цепь не даст расцепить все ту же автосцепку в момент растягивания вагонов и тогда уже автосцепка не упадет в колею а просто останется висеть на другой автосцепке
Что есть шплинт автосцепки? Чет нас не учили такому. Кажись, я понял. Если это произойдет, то, для скромного веса СА3, эта цепочка будет не более, чем тоненькой ниточкой. "Шплинт автосцепки" я видел, если мы оба имеем в виду клин тягового хомута. Его "развалить" надо сильно постараться. Скорее голову автосцепки оторвете. Если мне память не изменяет, усилие, которое СА3 держит на разрыв, составляет около 250 тонн. И теперь представьте, какую "цепочку" надо установить, чтоб удержать порванную автосцепку. К тому же, сила тяги длительного режима у электровоза переменного тока серии ВЛ80, составляет около 40 тс. И даже тут эта цепочка не поможет, если "шплинт автосцепки развалится".
ruclips.net/video/xMFeRTLk1vs/видео.html вот тебе в общем наглядный пример
Класс!
А в этом научно-исследовательском вагоне своя компрессорная установка есть?
Ибо как при обрыве тм магистрали тормоза сработали не у всего поезда?
Воздухораспределитель в вагоне-лаборатории отключен. Перед началом движения накачивается тормозная магистраль поезда и очень резким движением перекрывается концевой кран между локомотивом и вагоном-лабораторией. После разрыва испытываемый вагон тормозит, а поезд, отъехав на безопасное расстояние, тормозит локомотивом.
@@railwaymachinery ааа, вот как все просто. Ну теперь мне все понятно. Получается не успевает сработать ОТМ.
Спасибо за содержательный ответ.
@@ЯнНикулин-г9я Пожалуйста, подпишитесь на мой канал)
@@railwaymachinery уже сделано
@@railwaymachinery А разве концевой кран при перекрытии не соединяет свой рукав с атмосферой?
Или нужно синхронно перекрыть оба концевых крана?
Возить расплавленную серу в цистерне, а почему нельзя просто серу в порошке возить в полу вагоне в обычном?
are the hoses meant to come apart like that?
Yes. And this kind of coming apart doesn't damage them.
The hoses' headpieces are designed to "unfasten" when stretced.
Как это? Ведь при расцепке срабатывает автотормоз
На испытываемом вагоне и сработал.
А пассажирский --- то вагон-лаборатория, он, вероятно, специально доработан.
2 миллиона просмотров? Офигеть)))
Сам в шоке)
Ich mach nen mach Smiley rein😉 damit alle Ausländer denken Ich würde was lustiges schreiben 😂👍
Я че то не понимаю,если давления в тормозной магистрали нет, какого х%я он не тормозит
После расцепа вагон тормозит, но тормозной путь составляет сотни метров.
А как он автосцепку на ходу отстегнул?
Дёрнули за верёвочку.
@Хей ХЕй специальный трос, через систему блоков.
Не рассказывай а то он отцепить пассажирский вагон )
@@F_i_C_C_O А на обычном вагоне такой системы и нет.
Great russian railways
Как происходит отцепка на ходу?
Локомотив сжимает состав, сцепка расцепляется, локомотив даёт чуть тяги, автосцепки расходятся, рукава саморасцепляются (это предусмотрено штатно).
А почему при остановке небыло искр? Даже покраснений. Тормоз сработал ведь
Это только в боевиках.
@@railwaymachinery а вы на 0:49 проехали на красный сигнал светофора, не нарушение ли?
@@Сталкерпозаброшкам нет
А почему тормоза не сработали рукав же расцепился?
Сработали и на локомотиве, забыли кран перекрыть.
Получили люлей в зад? :-) Бочка нехило прилетела? :-) Я бы поработал в таких конторах. Люблю всё испытывать, и новую технику тоже.
На 3:49 останавливается
Толкнула маленько.
Дмитрий Гаврилов хуйня какая то, тормоза должны сработать у тепловоза вообще концевой даже не дует
А автосцепки на такой скорости разве можно сцеплять? У нас в метрополитене сцеп не более 2 км/ч, иначе автосцепки по пи..де идут.
Kaydence Montgomery в птэ указано не более 3км/ч
Я как то видел как локомотив при скорости 15 км.ч залетал
Kaydence Montgomery автосцепка любит удар)))
Ну, может быть СА-3 и любит, не знаю. А Шарфенберг точно не любит :)
Шарфенберг для других поездов. Там и усилия поменьше.
Что это за шляпки по бокам вагона?
P. s. Я хз что это, по этому назвал шляпками
Это буфер, нужен для амортизации
Сейчас новые вагоны без них делают
Жека Князь Каким образом он амортизирует если там сцепной механизм?
@@deniskovtalo5017 Автосцепное устройство имеет свойство сжиматься и разжиматься
Также и ведут поезда либо в сжатом, либо в разжатом состоянии
Это буферные устройства, которые играют роль амортизаторов при начале движения поезда и его торможении, а также гасят продольные колебания вагонов во время движения.
Жека Князь Про сжатие сцепного устройства даже не догадывался. Спасибо)
тормоза отключили же вагона
Это чёэта? Ж/Д боулинг или кёрлинг?
Бобслей
это ДПС тормозной путь меряет
Нет , это ж/д дартс.
Хоть бы пояснили что к чему. И это мне рекомендует Ютуб!
Имитация саморасцепа и проверка тормозной системы.
@@МаксПейн-ь4ж спасибо, Добрый человек))
Ни хуя не понял чо делают.
Испытывают тормоза у вагонов.
Проверка длины тормозного пути грузового вагона.
@@railwaymachinery ну так и сколько метров составил тормозной путь в итоге
???
@@КВОККА-1 не буду, конечно, строить из себя знатока, но, как мне показалось, где-то 350-500 м. Точнее сказать сложно.
Железнодорожная техника т.е. при разъединении шлангов срабатывает аварийный тормоз?
Как можно снять под вагонами на ходу поезда?
Можно крепко держаться)
AWESOME!!!
0:51 цистерна красный просмалила. Не зачет😂
Она шла по приказу.
Шланг рвется или рассоединяется штуцер?
Рассоединяются
головки
Американские тележки мать их!!!
Вот и я обратил внимание, что букса, вернее крышка буксы, по американскому типу.
Я тоже заметил)
What's the point?
3:08のフラット音が205系 武蔵野線と似てるWwww
你好高飞基佬
たまゆう японский?
Йоко и самураи. Мистический японский боевик.
Каво блять?
Что за баловство? Нашли игрушку сцепились расцепились, да ещё на ходу цирк честное слово... :-)
Это они специально..в экстренных ситуациях тестируют
Вдруг что-то не по плану пойдёт
А если он очень быстро , с горки разгоняться и слетит с рельс что тогда ?
Тогда будет работать восстановительный поезд.
А понятно
Лайк если показалось что вагон едет в другую сторону
Похоже как из Маша и медведь не уехали.
Почему шланг рукав не выдерживает и разрывается？
Он так и должен разъединятся
кстати да, они же работают как запасная сцепка
Nice
Што к чиму? Я ничиво не понел!
Насколько я понял проверяют как будет тормозить вагон при отциплении от состава
@@Boleslav43 ошибок море
@@НиколайДаниловъ ты про что?)
Плоды 90х, русский язык на ура😁.
Жека Жека, ни хочиш ли ты нищасный сказать што я пишу с ашипками? А?
Не пон, если вагон отцепится от локомотива, то они оба должны автоматически остановиться 🤔
А рукав, так не сломается?
Нет, конструкцией предусмотрены такие случаи, чтобы при маневрах по случайности не разорвали рукава.
А брючина не порвётся?)
@@ashfond С дуру можно все порвать)
4.42 мин всё как есть просто вагон порожний
Чувак, да ты быстро 🏃
Странная шутка, логично что там камера
@@DubatisЭто не шутка
Ясно даунёнок
@@Dubatis Да
Ага
А почему искрения нет?
Потому, что это не американский боевик
2:22 - 2:23 видимо женщина была в удевлении !
2:23
Я один из 2025 года???
Нет
2024 только
Куда ты уехал.
так и представляю как рукав сносит кому то челюху...
Красный проехал
Светофор переключился на запрещающий после проследования впереди идущего вагона-лаборатории.
@@ГеоргийЛуценко-з4э и для Вас, был красный
Цистерна с кодом хвостом не ставить ))))
что то тут не так, тормоза должны были сработать что в основном составе а тем более в оторвавшемся вагоне. Странные испытания если краны на сцепке были закрыты так и напишите!
Я сомневаюсь что у вас камаз куда то поедет пока воздух не накачаете
Awesome
А эм, ну тут же лажа
Самое неприятное, когда машинист рано останавливается и вагон доганяет вагон лабораторию. Хребтовая балка пассажирского вагона немножко гнется
Это не машинист рано останавливается, а автоматические тормоза локомотива срабатывают по причине не перекрытого крана между локомотивом и вагоном-лабораторией.
@@railwaymachinery ну если как на видео то это авто тормоз локомотива, а я говорю про тот случай, когда именно машинист рано останавливается
Тормоза отключены
Вобщето коли отцеплюються шланги то тормоз уже не работает
Да?
@@railwaymachinery я все пытаюсь понять, но не пойму, получается при разрыве и падении давления в главной магистрали, с запасного воздух на цилиндры идёт, а включает распределитель?
@@railwaymachinery Да
Не совсем понял что происходит
во время движения состава может случится разрыв состава (саморасцеп)
В данном видео походу проходили испытания сработки автотормозов в случае разрыва.
Вот и все) Никакой мистики)
Километров 130 лупит
Bbg hoopppl go go
2,28 эх прощай вагон
Што ви все такие етож експермент
Ты украинец ?
@@danilhogafhogaf2430 и что такого
3,49 надеюсь тепловоз успеит затормозить
Что ему успевать, вагон сзади отцепляют
Воздух ушол на вагоне.воздохораспределитель на торможение должен сработать.это все лажа
great video
Что за "пшшш" на 0:13?
Это выход воздуха из тормозной магистрали
@@railwaymachinery
Это для чего?
@@kot_kotyarych для торможения
Bhartiya rail game download kaise hoga
Че за фигня?!! Рукава расоеденились, концы открыты, они сразу должны были затормозить, падение давление в магистрали что у тепловоза и вагона, сразу должны были почти юзом затормозить
Между тепловозом и вагоном-лабораторией перекрыта тормозная магистраль. Воздухораспределитель вагона-лаборатории выключен.
Bad brakes
Тальго 200км Сынақ
🚆🚃🚃🚃🚃🚃🚃 🚆🚃🚃🚃🚃🚃 🚃🚃🚃🚃🚃🚃
Зачем так? Можно просто отцепить и посмотреть 🤷
нужно же ещё и понять,достаточно ли давления для максимально быстрой остановки,или наоборот,не возникнет ли юз.
Вогон ты забыл.
шо ц за срана? Сомали?
Это Беларусь чучело.
зачем ты оскарбляешь Беднарусь?
@@somali5213 В смысле оскорбляешь?Ты спросил,я ответил.
Беднарусь не чучело меучело
Это БЧ
Тёзка,это РЖД по ходу!