Wahou je t'ai retrouvé comme ça par hasard je t'avais trouvé avec la vidéo de Kyurem sur noir et blanc !!!! Et comme j'y rejoue et que je ne le trouvais plus j'ai retrouvé ton tuto et ta chaîne 😁😁😁😁
3:25 CE N'EST PAS UN RER 😣😣😣🤬🥵 C' est un Transilien Z6400 2eme livrée qui opérait en grande partie sur la ligne l du Transilien (Paris). Elle faisait par exemple: Paris Saint Lazare ---> Versailles Rive Droite... Elle a maintenant été remplace par la Z5000 NAT/Z5000 NAT Livré IDFM (Ile de France Mobilités) P.S: C' est le train de mon enfance!!😁😁😊
Il n’y a pas que les transfo, il y a aussi le bloc frein, le compresseur, condensateurs, ventilation, disjoncteurs ht, il y a pas mal de choses. Après les trains récents, les Z6400 partis trop tot. Belle vidéo 👌
Je vais fais mon pinailleur juste pour le peu d'utilité de mon commentaire ;) Non c'est sur c'est pas une 17000 ou 25500. Les manipulateurs de traction ne sont pas comme ça. Je penche pour une BB 16000. Et ce que raconte votre compère de vidéo juste après dans le compartiment moteur n'est pas absolument faux, mais pas forcément vrai. Une loc électrique c'est loin d'être juste un transfo, surtout sur les anciennes génération comme dans votre vidéo. Par contre juste après dans le compartiment moteur il raison ce son bien des interrupteurs. Si vous étiez bien dans une 16000 c'est probablement ce qu'on appel le JH, un système à base contacteur permettant de faire varier le courant dans les moteurs et qui se traduit en cabine par des manipulation par à coup sur le cerclo pour passer des crans de traction. D'ailleurs au passage quand on roule sur les ligne électrifiée en alternatif, le transfo fait passer la tension prise à la caténaire de 25000 v alternatif à 1500 v alternatif. Quand on est directement sur une ligne électrifié en 1500 v continu il n'y a tout simplement pas de transfo dans la loc mais une grosse résistance électrique qu'on appel un rhéostat (c'est le cas de la BB 9200 qu'on voit à 4 min 30. Pour les voitures avec des tourelles ce sont d'anciennes voitures spéciales modifiés pour ausculter la caténaire. Pour les rames plus récentes qu'on voit à la fin en fait elle sont probablement en état de marche ou pas loin. Le problème de ces rames c'est qu'elles ont été achetée directement par les régions et non par la sncf tout en représentant un grand saut de génération dans la technologie des rames. Et elles ont essuyées les plâtres de ces nouvelles technologies. Normalement quand on fait un saut de génération il faut prendre le temps de la mise au point. Ca peut durer quelques années. Sauf que les régions voulaient que ça roule rapidement à la fin des années 90, et elles comptent en mois, car à la base ce sont des élus régionaux qui ont un électorat à satisfaire, surtout si ils en ont fait la promesse. La mise au point a duré longtemps mais les rames roulaient quand même commercialement avec les déboires que ça a apporté. Du coup les rame ont une très mauvaise réputation. Certaines région qui ont moins d'argent les gardes en service, celles qui en ont plus ont préféré arrêter les leurs et acheter d'autres rames qui ont largement bénéficié du retour d'expérience apporté. Et du coup aujourd'hui pour les rames retiré du service, vu qu'il n'y aucun acheteur ici ou à l'étranger, les régions les envoie à la casse. Aujourd'hui les problèmes de rames neuves qui entrent en service commerciale avant d'être totalement prête techniquement car elles ont été achetées par des régions qui veulent des délais court tout en ayant toujours le dernier cri technologique et des prix bas sont malheureusement des histoires courantes.
Oulala les non connaisseurs ferroviaire, tartonpion. Vous feriez avoir un crise cardiaque, a n'importe quel ferrovipathe. Le transformateur géant, comme vous dîtes, c'est une BB9200 (tension nominale de fonctionnement, 1500v), grande ex locomotive de ligne, apte à 160, et qui tractaient des corails. Et le RER de Paris, c'est une rame du transilien, une authentique Z6400 (tension nominale de fonctionnement, 25000v)...
Ça donne le mal de mer, mais au fond pour pas grand-chose... Dommage. A 5'55, ce n'est pas un 72000, c'est bien plus ancien comme pupitre de conduite. Peut-être la BB 9222 qu'on voit avant par la fenêtre ? C'est une loco des années 50.
Première règle de l’urbex : surtout ne rien toucher ! Ça peut vous attirer des problèmes, aussi une question du respect du lieu; sinon c chouette a voir :)
5:02 c'est une voiture Infra qui sert à surveiller la caténaire d'où la tourelle pour observer. Petit conseil : Si ces trains sont encore là c'est en partie car ils sont pour certains bourrés d'amiante, très utilisée en tant qu'isolant jusqu'à ce qu'on ce rende compte qu'elle a la super caractéristique d'être cancérigène. Même si c'est pas du tout miraculeux je conseille de porter un masque lors de l'exploration des vieilles machines ou des rames voyageurs dont certaines parois se désintègrent 😉.
500 milles volt mdr mais lol connaisseurs du dimanche . 15 ou 25 milles volt monsieur . De l'électronique de puissance mdrrrrrrrrrr . Un minimum de connaissances serait pas mal quand même car rien de bon dans les propos du mec . Faire de l urbex c'est bien mais faut quand même travailler son sujet
Le z6400 tu est toujours dans nous ❤ 😢
Wahou je t'ai retrouvé comme ça par hasard je t'avais trouvé avec la vidéo de Kyurem sur noir et blanc !!!! Et comme j'y rejoue et que je ne le trouvais plus j'ai retrouvé ton tuto et ta chaîne 😁😁😁😁
Bonjour Clami
je découvre tes vidéos et j'adore 😉
merci pour la découverte de lieux abandonnés
3:25 CE N'EST PAS UN RER 😣😣😣🤬🥵
C' est un Transilien Z6400 2eme livrée qui opérait en grande partie sur la ligne l du Transilien (Paris). Elle faisait par exemple: Paris Saint Lazare ---> Versailles Rive Droite...
Elle a maintenant été remplace par la Z5000 NAT/Z5000 NAT Livré IDFM (Ile de France Mobilités)
P.S: C' est le train de mon enfance!!😁😁😊
Il ont le droit de ne pas connaître calme ton âme
where is this?
Il ne sont pas démantelé sur place vu que la cmr en récupère pour allé à conflans jarny ou baroncourt (le ferrailleur) en Lorraine
Il n’y a pas que les transfo, il y a aussi le bloc frein, le compresseur, condensateurs, ventilation, disjoncteurs ht, il y a pas mal de choses. Après les trains récents, les Z6400 partis trop tot. Belle vidéo 👌
Whaaa quel gâchis d'argent !!
etre dans les enprises sncf peut vous couter cher !
5:55 ce n'est certainement pas un diesel, ça ressemble plus à une loco électrique mais je ne sais pas laquelle
Ça m'a l'air d'être une BB17000, ou une BB 25500
Je vais fais mon pinailleur juste pour le peu d'utilité de mon commentaire ;)
Non c'est sur c'est pas une 17000 ou 25500. Les manipulateurs de traction ne sont pas comme ça. Je penche pour une BB 16000. Et ce que raconte votre compère de vidéo juste après dans le compartiment moteur n'est pas absolument faux, mais pas forcément vrai. Une loc électrique c'est loin d'être juste un transfo, surtout sur les anciennes génération comme dans votre vidéo. Par contre juste après dans le compartiment moteur il raison ce son bien des interrupteurs. Si vous étiez bien dans une 16000 c'est probablement ce qu'on appel le JH, un système à base contacteur permettant de faire varier le courant dans les moteurs et qui se traduit en cabine par des manipulation par à coup sur le cerclo pour passer des crans de traction. D'ailleurs au passage quand on roule sur les ligne électrifiée en alternatif, le transfo fait passer la tension prise à la caténaire de 25000 v alternatif à 1500 v alternatif. Quand on est directement sur une ligne électrifié en 1500 v continu il n'y a tout simplement pas de transfo dans la loc mais une grosse résistance électrique qu'on appel un rhéostat (c'est le cas de la BB 9200 qu'on voit à 4 min 30.
Pour les voitures avec des tourelles ce sont d'anciennes voitures spéciales modifiés pour ausculter la caténaire.
Pour les rames plus récentes qu'on voit à la fin en fait elle sont probablement en état de marche ou pas loin. Le problème de ces rames c'est qu'elles ont été achetée directement par les régions et non par la sncf tout en représentant un grand saut de génération dans la technologie des rames. Et elles ont essuyées les plâtres de ces nouvelles technologies. Normalement quand on fait un saut de génération il faut prendre le temps de la mise au point. Ca peut durer quelques années. Sauf que les régions voulaient que ça roule rapidement à la fin des années 90, et elles comptent en mois, car à la base ce sont des élus régionaux qui ont un électorat à satisfaire, surtout si ils en ont fait la promesse. La mise au point a duré longtemps mais les rames roulaient quand même commercialement avec les déboires que ça a apporté. Du coup les rame ont une très mauvaise réputation. Certaines région qui ont moins d'argent les gardes en service, celles qui en ont plus ont préféré arrêter les leurs et acheter d'autres rames qui ont largement bénéficié du retour d'expérience apporté. Et du coup aujourd'hui pour les rames retiré du service, vu qu'il n'y aucun acheteur ici ou à l'étranger, les régions les envoie à la casse.
Aujourd'hui les problèmes de rames neuves qui entrent en service commerciale avant d'être totalement prête techniquement car elles ont été achetées par des régions qui veulent des délais court tout en ayant toujours le dernier cri technologique et des prix bas sont malheureusement des histoires courantes.
Oulala les non connaisseurs ferroviaire, tartonpion. Vous feriez avoir un crise cardiaque, a n'importe quel ferrovipathe. Le transformateur géant, comme vous dîtes, c'est une BB9200 (tension nominale de fonctionnement, 1500v), grande ex locomotive de ligne, apte à 160, et qui tractaient des corails. Et le RER de Paris, c'est une rame du transilien, une authentique Z6400 (tension nominale de fonctionnement, 25000v)...
Ça donne le mal de mer, mais au fond pour pas grand-chose... Dommage.
A 5'55, ce n'est pas un 72000, c'est bien plus ancien comme pupitre de conduite. Peut-être la BB 9222 qu'on voit avant par la fenêtre ? C'est une loco des années 50.
desolé ca bouge trop
Première règle de l’urbex : surtout ne rien toucher ! Ça peut vous attirer des problèmes, aussi une question du respect du lieu; sinon c chouette a voir :)
C'est le transillen L qui circulent toujours mais vraiment c'est l'un des plus grand cimetière de trains de France
Sympa ^-^
si tu veux jai 2 urbex en plus a te filer pas loin ou tu a fait le cimetiere des trains. dont une maison hanté
j'ai vu des rame de la ligne L
@@TW_3 Ca me rappelle le bon temps.....Elles me manquent... Même si les Z5000 NAT sont bien!!(Surtout en livrée IDFM😊)
Super reportage 🔥 mais si vous voulez revenir il y a un quelques tgv premiere et 2e génération présents au cimetière
emprise sncf , donc interdit d'y etre !
je pense que vous êtes dans le triage d'un déconstructeur
Non du tout
Z6400 Paris Versailles ou Cergy
Pas de contrôleurs comme d’hab
Tant mieux je n'avais pas de billet !
ON VISITE UN IMMENSE CIMETIERE DE TRAINS DÉMANTELÉS*
5:02 c'est une voiture Infra qui sert à surveiller la caténaire d'où la tourelle pour observer.
Petit conseil : Si ces trains sont encore là c'est en partie car ils sont pour certains bourrés d'amiante, très utilisée en tant qu'isolant jusqu'à ce qu'on ce rende compte qu'elle a la super caractéristique d'être cancérigène. Même si c'est pas du tout miraculeux je conseille de porter un masque lors de l'exploration des vieilles machines ou des rames voyageurs dont certaines parois se désintègrent 😉.
Ma vidéo a plus de vues xD
Wouaw ! Comment trouvé tu ce genre de spot ? Je vais sûrement me rendre dans ce spot, il m'a l'air super sympa à explorer.. 👍
Il n'est pas dans la région ARA
@@ClamiralX Ah.....
C'est Sotteville Les Rouen le lieu exact situé en Normandie près de Rouen
c'est interdit d'y aller
@@cyrilthyssen2463 oui
Mdr l.afiche parle de la sncf 2019 met ils et tres loing d etre de 2019 ils a surement 15 ans se train lol vue les sieges
500 milles volt mdr mais lol connaisseurs du dimanche . 15 ou 25 milles volt monsieur . De l'électronique de puissance mdrrrrrrrrrr . Un minimum de connaissances serait pas mal quand même car rien de bon dans les propos du mec . Faire de l urbex c'est bien mais faut quand même travailler son sujet