Cmte Branco, ficou excepcional! Muito mais do que imaginava quando conversamos pela primeira vez sobre este assunto. Muito obrigado pela dedicação ao projeto!
Quem diz que só se aprende na prática não conhece o canal do senhor. A cada vídeo que assisto me torno um piloto melhor e mais seguro. Muito obrigado por compartilhar tanto conosco, Branco! 🙏✈
Na medida em que o perfil de asa da aeronave for mais crítico e com menor tempo de resposta para a devida correção esses instrumentos são cada vez mais imprescindíveis.
Parabéns COMANDANTE. Excelente aula, excelente esclarecimento sobre o assunto. Na década de 80 para conseguir os livros necessários para os cursos de piloto era uma dificuldade enorme, pouquíssimas publicações. Hoje com os recursos da computação, Internet e pessoas com seu conhecimento, que nos presenteia com essas aulas e exposições, o entendimento do assunto se torna mais fácil e a absorção do tema mais efetiva. Parabéns e muito obrigado por dividir sua experiência e conhecimentos conosco. 👏👏👏
Muito obrigado, amigo, por estar sempre acompanhando o canal e deixando o seu comentário e incentivo! Quando puder, deixe o seu nome aqui, pois não encontrei no seu canal. Grande abraço! 🙏😊👍
Parabéns 🍾 Cmte. Branco. O primeiro avião que voei com AOA foi o CHEYENNE II, e desde lá, só voei aviões com AOA. É importantíssimo ter não só o equipamento, mas um treinamento de alta qualidade e com excelente didática como você tem ministrado. Um dos canais mais importantes da Aviação Mundial.
Saudações, Professor, gratidão de coração a mais uma produção desses seus excelentes dons de didática na aviação, nasceu com isso, e eu como leigo diante do seu nível, posso talvez enxergar exatamente por ser leigo, (como o faxineiro que acertou em apenas sugerir um aumento no calibre do cilindro de saída das embalagens para aumentar a venda/consumo dos produtos CP, mesmo sendo usados com a mesma "pressão".) que a "teimosia" dos pilotos que erram durante um estol pode estar em se basearem na velocidade da aeronave e não no AoA, por ter se fixado na mente deles associado ao fato de que uma aeronave de asas fixas precisa ter 100% da v2 em si mesma para voar, o que não é necessariamente um fato, pois esse percentual diminui a medida q o vento de proa aumenta e a massa total da aeronave seja baixa, um teco-teco pode voar parado no céu, como tem aqui no you tube.
Muito interessante. Fico pensando apenas na qualidade da instalação e da calibração destes equipamentos. Imagino que haja um processo de certificação dos técnicos envolvidos...
Na verdade, não há processo de certificação propriamente dito, basta que a oficina responsável siga a portaria e mantenha a documentação para eventual fiscalização. Lembrando que isso só vale para aeronaves certificadas SEM o iAoA, ou seja: o equipamento não é requerido.
Seria interessante descobrir quantas das ocorrências de perda de controle em vôo sob stoll se deram em aeronaves onde estava disponível para o piloto esse tipo de equipamento.
Prof. Branco: o que houve com o vídeo de falhas estruturais? Parabéns pelo canal. Como muitos de seus seguidores, eu não sou da área de aviação mas aplico seus conceitos de segurança em minhas atividades.
Jorge, recebi um aviso de direitos autorais do RUclips sobre aquele video, sem especificarem exatamente o motivo. Deduzi que pode ter sido por causa da cena da falha estrutural do Pawnee em voo. Assim sendo, removi o vídeo para evitar qualquer problema. Muito obrigado pelo interesse.😉👍
@@BrancoAviacao Esses vídeos que você removeu, existe alguma possibilidade de voltarem ao canal, depois de você retirar o que deu o problema? Melhor um vídeo editado, com redução do conteúdo, do que vídeo nenhum. Aproveito para parabenizar pelo conteúdo e didática dos vídeos.
Baita vídeo, como sempre!! Gravei um vídeo com um indicador AOA bem rústico (uma lã na lateral do avião), tentando demonstrar tudo o que você explicou maravilhosamente bem nessa aula!! quem quiser ver: ruclips.net/video/4dsqC1OF-HQ/видео.html
Grande LED, acabei de assistir. Voce é um mestre do RUclips, admiro sua forma de se comunicar de maneira leve, bem humorada e ao mesmo tempo eficaz na explicação dos conceitos. Parabéns pelo seu vídeo, ficou show! 👏👏👏
Os pilotos do voo 447 da Air France não tinham conhecimento sobre estol. Muito triste saber que a falta de treinamento contribuiu para o comando errado do piloto.
Cmte Branco, ficou excepcional! Muito mais do que imaginava quando conversamos pela primeira vez sobre este assunto. Muito obrigado pela dedicação ao projeto!
Muito obrigado pela confiança, Raul! 🙏🏻😊👍
Mais uma aula!! Esse é o canal do YT mais importante para um piloto.
Muito obrigado, Tiago! 🙏🏻😊👍
Esse canal é muito muito bom. Muito acima da média.
Muito obrigado, José Augusto! 👍🙂
Quem diz que só se aprende na prática não conhece o canal do senhor. A cada vídeo que assisto me torno um piloto melhor e mais seguro. Muito obrigado por compartilhar tanto conosco, Branco! 🙏✈
Na medida em que o perfil de asa da aeronave for mais crítico e com menor tempo de resposta para a devida correção esses instrumentos são cada vez mais imprescindíveis.
Senhores, quando e onde vocês receberam este ensinamento ou explicação com tanta clareza didática ?
Eu sei que a pergunta é retórica, mas respondo mesmo assim: NUNCA!
Esse canal é patrimônio da aviação nacional!!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Adoro ver seus vídeos, David! E sempre indico para quem eu conheço e seja um piloto ou um apaixonado pela aviação.
Muito obrigado pelo gentil elogio e pela divulgação, Pinheiro! 🙏🏻😊👍
Sempre uma aula incrível!!! Simplesmente "a referência" para todos da aviação!!!abs
Muito obrigado, Jeferson! 🙏🏻😊👍
Como sempre, aula impecável. Parabéns Cmdante Branco!
Muito obrigado, Enilton! 👍🙂
Branco, apresentação impecável! Grato.
Muito obrigado, Ayres! 🙏🏻😊👍
muito bom..... nao sou piloto....e pensei que o stol so dependia da velocidade....
Parabéns COMANDANTE. Excelente aula, excelente esclarecimento sobre o assunto. Na década de 80 para conseguir os livros necessários para os cursos de piloto era uma dificuldade enorme, pouquíssimas publicações. Hoje com os recursos da computação, Internet e pessoas com seu conhecimento, que nos presenteia com essas aulas e exposições, o entendimento do assunto se torna mais fácil e a absorção do tema mais efetiva.
Parabéns e muito obrigado por dividir sua experiência e conhecimentos conosco. 👏👏👏
Muito obrigado, amigo, por estar sempre acompanhando o canal e deixando o seu comentário e incentivo! Quando puder, deixe o seu nome aqui, pois não encontrei no seu canal. Grande abraço! 🙏😊👍
Parabéns 🍾 Cmte. Branco.
O primeiro avião que voei com AOA foi o CHEYENNE II, e desde lá, só voei aviões com AOA.
É importantíssimo ter não só o equipamento, mas um treinamento de alta qualidade e com excelente didática como você tem ministrado.
Um dos canais mais importantes da Aviação Mundial.
Muito obrigado pelo apoio e incentivo, meu amigo! 🙏🏻😊👍
Parabéns pelo excelente vídeo Comandante Branco.
Excelente vídeo e recomendações.
👍👏👏👏👏👏🤝
Muito obrigado, José Guilherme! 🙏😊👍
Cmt. Branco como presidente da anac!
Sacanagem com o Branco, hein...😏
muito bom conteudo
O que mais posso comentar? Impecável
Muito obrigado, Luis!
Saudações, Professor, gratidão de coração a mais uma produção desses seus excelentes dons de didática na aviação, nasceu com isso, e eu como leigo diante do seu nível, posso talvez enxergar exatamente por ser leigo,
(como o faxineiro que acertou em apenas sugerir um aumento no calibre do cilindro de saída das embalagens para aumentar a venda/consumo dos produtos CP, mesmo sendo usados com a mesma "pressão".)
que a "teimosia" dos pilotos que erram durante um estol pode estar em se basearem na velocidade da aeronave e não no AoA, por ter se fixado na mente deles associado ao fato de que uma aeronave de asas fixas precisa ter 100% da v2 em si mesma para voar, o que não é necessariamente um fato, pois esse percentual diminui a medida q o vento de proa aumenta e a massa total da aeronave seja baixa, um teco-teco pode voar parado no céu, como tem aqui no you tube.
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Valeu!
Prezado Leão, muito obrigado pelo apoio e incentivo! 🙏😊👍
Muito interessante. Fico pensando apenas na qualidade da instalação e da calibração destes equipamentos. Imagino que haja um processo de certificação dos técnicos envolvidos...
Na verdade, não há processo de certificação propriamente dito, basta que a oficina responsável siga a portaria e mantenha a documentação para eventual fiscalização. Lembrando que isso só vale para aeronaves certificadas SEM o iAoA, ou seja: o equipamento não é requerido.
Excelente didática. Deve ter sido piloto militar.
Hehehe, sim, fui piloto militar. Muito obrigado pelo elogio à didática, Luiz!🙏😊👍
Excelente recapitulaçao
Muito obrigado, Ronaldo! 🙏🏻😊👍
Seria interessante descobrir quantas das ocorrências de perda de controle em vôo sob stoll se deram em aeronaves onde estava disponível para o piloto esse tipo de equipamento.
Parabens cmte. Sempre com conteúdos importantes e didáticos, show!
Muito obrigado pelo elogio, Ernesto! 🙏😊👍
Uma aula!😊
Muito obrigado, amigo! 😊👍
Demorei mas cheguei!
Prof. Branco: o que houve com o vídeo de falhas estruturais? Parabéns pelo canal. Como muitos de seus seguidores, eu não sou da área de aviação mas aplico seus conceitos de segurança em minhas atividades.
Jorge, recebi um aviso de direitos autorais do RUclips sobre aquele video, sem especificarem exatamente o motivo. Deduzi que pode ter sido por causa da cena da falha estrutural do Pawnee em voo. Assim sendo, removi o vídeo para evitar qualquer problema. Muito obrigado pelo interesse.😉👍
@@BrancoAviacao Esses vídeos que você removeu, existe alguma possibilidade de voltarem ao canal, depois de você retirar o que deu o problema? Melhor um vídeo editado, com redução do conteúdo, do que vídeo nenhum. Aproveito para parabenizar pelo conteúdo e didática dos vídeos.
CFIT e ALAR os dois maiores problemas. Como evitar: ESTUDAR MUITO a máquina e Planejar melhor voo.
Branco aviação um dia você vai falar desse acidente lá no acre
Oi Iranilton, devo falar sim, mas preciso dos dados da investigação, que normalmente leva cerca de dois anos para ser concluida. Muito obrigado! 👍🙂
Baita vídeo, como sempre!! Gravei um vídeo com um indicador AOA bem rústico (uma lã na lateral do avião), tentando demonstrar tudo o que você explicou maravilhosamente bem nessa aula!!
quem quiser ver: ruclips.net/video/4dsqC1OF-HQ/видео.html
Grande LED, acabei de assistir. Voce é um mestre do RUclips, admiro sua forma de se comunicar de maneira leve, bem humorada e ao mesmo tempo eficaz na explicação dos conceitos. Parabéns pelo seu vídeo, ficou show! 👏👏👏
Gostei do video!
Poxa 1.800 dolares! 🇵🇹 una fortuna
Quanto vale a sua vida?
Não é tão caro comparado ao preço de outros equipamentos de aviação. Muito obrigado, amigo! 🙏😊👍
Os pilotos do voo 447 da Air France não tinham conhecimento sobre estol. Muito triste saber que a falta de treinamento contribuiu para o comando errado do piloto.
Muito bom
Muito obrigado, Vanilton! 🙏😊👍