Совершенно согласна м Вами, господин Любарскийй. Чем меньше государства, тем лучше, но, если работают законы. Если законы не работают, то власть захватывает банда.
Хозяин с рабочего шкуру дерет. И зарплату задерживает. И державні органи, контроль сильний. На шахтах Донбасу, все 30 лет беспорядок. Охрана Труда работает, не на безопасность труда, а взятки с шахтеров содрать. Неплатежи з/плати часто. При Порохе, на ш. Краснолиманска, 3 года зарплату не платили. , Грех радоваться, но последний год, українським шахтера, платят исправно
Блестящий семинар,великая благодарность. Особенно хочется выразить признательность за отсутствие рекламы во время эфира. И просьба увеличить звук,на макс. довольно слабый звук. С благодарностью из Одессы.
Dear Sergey, huge thank you for these facts and information. You are amazing and I love your videos. Each of them is priceless. In my humble opinion, some regulations must be in place (for example, for the food industry and pharmaceutical companies) but overall the government should stay away and let the competitions and free enterprise drive the economy. The role of the government is to make sure that their laws are in place to protect their public. Thanks again, and i am looking forward to your next seminar. Sorry for typing it in English. Right this moment I don't have a Russian keyboard 😅
Недавно смотрел сериал от Netflix. ,, Ад на колесах ,, ...как раз о этом ...очень впечатлён ..интересные были времена , когда можно было строить свободное общество , но государству эта айдия не нравилась никогда ...даже 200 лет назад 😮
@@hoshimin7545 так учитесь по вашим учебникам мы то это походили… Одна ложь, пропаганда,и меняют по степени кто у власти Сейчас опять переписывают по новой . Как Вьетнам ? Ещё не под Путлиным? Русских там пруд пруди бегут куда глаза глядят даже в такой ужас как Вьетнам всё лучше чем дома…
Сергей, надо уточнять, что Амтрак это пассажирская дорога, а много также грузоперевозок товарными поездами, почему-то Вы этот вопрос обошли. Огромные товарные поезда по 100 вагонов тянутся по степям и горам.
Не смотря на продолжающуюся с 50-х годов деградацию ж/д в США, они до сих пор остаются самой поездатой страной в мире. Работаю дальнобойщиком в США и почти в 90% мест где я останавливался на ночлег, я слышал тепловозный гудок или как проходит состав. Порой удивляет как в составе может быть по 200+ вагонов. Впечаталяет что контейнеры везут в 2 этажа.
Очень интересный выпуск 👍Только вот за использование дорог владельцы траков платят IFTA в зависимости от количества пройденных миль в каждом штате по разным тарифам. Ну и ещё налог за дизель включен а стоимость заправки. Таким образом получается, что если заправился в Неваде и заехал в Калифорнию, то этот IFTA нужно будет заплатить в Кали больше, т.к там не заправлялся.
«Монополисты всегда вкладывают деньги в производство» Это работает, думаю, когда капитал изначально был заработан производством. В наше время, когда монополистами становятся в результате незаконно полученных при дележке ресурсов, это не работает. Если человек собрал горсть зерна в поле, он половину из него посеет, понимая что из него вырастет еще несколько горстей. Если он отобрал эту горсть у другого, он все съест. Надеясь еще у кого-то отобрать. Несколько поколений в России выросло не имея ничего( когда государство отобрало у всех все) с пониманием что государство будет отсыпать понемногу. а если посеять, все равно отнимет. Равное ( относительно ) распределение уничтожило осознание полезности труда как способа жить лучше и интереснее.
В основном, железные дороги не выдержали конкуренции с траками, так как траки обеспечивают доставку товаров непосредственно к их продавцам, минуя перегрузку товаров из вагонов в траки.
Это да. Но ещё есть трансмодалы, когда магистральная ж-д везёт из порта грузы, уже упакованные в стандартные полуприцепы. Их рано или поздно сгружают на землю и траком тащат до места назначения. Казалось бы, совместили лучшее от каждого вида транспорта... но есть нюанс. Ещё в Лос-Анжелесе, пока поезд идёт в глубокой выемке, местные товарищи вовсю дербанят эти полуприцепы, как когда-то на минской трасса...
Никогда бы не подумала, что меня может заинтересовать такая тема. Но я не смогла оторваться от просмотра данного видео. Спасибо огромное, вы значительно расширили мой кругозор и заставили задуматься. 👏❤️
Дякую, пане Сергію! У Вас великий талант рассказчика.Всегда слушаю с удовольствием.Думаю, Ваш секрет заключается в образности.Я очень живо представляю все, о чем Вы повествуете.
1. Государство может не регулировать, а обращаться с запросами к бизнесу. Если есть запрос на инфраструктурный проект, этот запрос передается бизнесу "Кто готов и на каких условиях?". Но для этого должна быть прямая коммуникация "государство - бизнес" в обоих направлениях. В данном примере бизнес дал запрос на развитие и приложил то что им для этого нужно. Государство, по сути, просто дало добро на этот запрос, так что это даже не вмешательство, а роль рефери. 2. Монополия опасна лишь потому что монополист может вертеть Вами как угодно. Завышать цены и так далее. Это по факту происходит в оборонном секторе США. Монополи - однозначно зло. А вот супер богатые... Вопрос сложнее. Потому что тот же Сорос. Они могут продвигать и спонсировать негативные явления, даже из альтруистических побуждений. Благими намерениями услана дорога в Ад. Думаю тут нужна золотая середина когда есть супер богатые, но среди них в каждой сфере существует конкуренция. Что бы таких как Сорос, Ротшильды и иже с ними было поменьше, потому что всегда найдется кто-то с противоположной идеей, или может произойти что-то из-за чего их состояние улетучится, разумеется в рамках правовых отношений. 3. Эксплуатация... Глядя на свою зарплату хочется сказать что меня эксплуатируют ровно также, хотя условия мягче. До тех пор пока существуют альтернативы и всё по обоюдному согласию когда обе стороны чётко понимают что им друг от друга нужно и они могут прийти к среднему знаменателю - почему нет? Тем более что в конкретном примере их кормили и обеспечивали снаряжением, всё о чем этим китайцам и ирландцам оставалось думать это сама работа. Поработав на заводе в Польше - я бы с удовольствием подписался бы на такой подряд при условии что по его окончанию оплаты хватит на собственное жилье, например. То есть для этих людей это была так или иначе инвестиция, причем добровольная. Вот когда из-за гос. политики смотришь на зарплату и хочется плакать посчитав через сколько десятков лет ты сможешь позволить себе жильё и альтернатив нет, потому что война и тебя просто ставят перед фактом что ты будешь сосать хуй до смерти, потому что пенсия ещё меньше и до нее ещё дожить надо... Вот это реальная эксплуатация, с выгодой только для одной стороны.
Монополия не зло и не добро.Это явление экономики, как дождь, например, явление природы. А у природы, как известно нет плохой погоды, но есть плохая одежда (техника, жилье,навыки и т.п.) у человека. Соответственно, требуются "одежда, жилье, навыки и т.п." для использования монополии в мирных целях. Может быть это есть открытая вплоть до позиций в накладных бухгалтерия, обязательная публикация всех хозяйственных и "нехозяйственных" договоров. Смысл, а точнее два смысла, состоит в возможности тщательного изучения деятельности монополии на предмет его слабых мест. И в улучшении информирования поставщиков и потребителей монополии. Эксплуатация - сиречь "кабальный договор". Т.е. договор, который выполнить невозможно. Т.е. социалистическое государство с границами, закрытыми на выезд, и воплями, что государство тебе дало жилье, образование, работу. По поводу угля, а точнее его образования на планете Земля. Уважаемый Сергей, все таки поинтересуйтесь, что такое каменоугольный период, что и как "выдают на гора" бактерии, а что растения. А то одно неправильное сказанное слово плохо отражается на всей речи.
Монополия это власть, а власть всегда искусственна. Монополии зло - просто почитайте как ее достиг Рокфеллер. Спойлер - недобросовестная конкуренция. Если бы его не приструнили - хорошим это бы однозначно было называть ошибочно. Эксплуатация это договор в пользу только одной из сторон. То есть одна сторона получает всю выгоду от его заключения. Про ископаемые ресурсы потому и говорят "эксплуатация" потому получение выгоды в одностороннем порядке. То кто является сторонами такого договора - это уже зависит от каждого конкретного частного случая. В случае отношений нанимателя и работника - отсутствие альтернативы порождает возможность эксплуатации. То есть наниматель получает возможность ставить условия работнику(зачастую кабальные, аля Великобритании времён промышленной революции), а у работника, даже если условия его уничижают, отсутствует возможность получить доход или содержать себя иным образом. Монополия усугубляет эксплуатацию рабочей силы, поскольку отбирает альтернативные возможности.
География и экономика определяют уклад экономики, но без атлантов , поддерживающих небо, ничего бы этого не было. Спасибо ещё раз господину Любарскому за труд и проверенную временем информацию❤
Уважаемый Сергей, огромное спасибо вам за лекцию, очень нравятся ваши исторические очерки об истории США. Однако позволю себе сделать некоторые добавления, и надеюсь на обратную связь или критику. 1. Справедливости ради, сравнивать первую ж/д в Российской Империи с трансконтинентальной дорогой немного некорректно. Россия отставала от развитых стран и по индустриализации лет на 20-30 в те времена, но уже к концу 19го века взяла на вооружение принцип строительства железных дорог через концессии и подряды, и до Первой Мировой понастроила столько этих дорог, сколько не построили большевики за все 70 лет оккупации страны. Взять хотя бы Транссиб и Кругобайкальскую ж/д. 2. Про развитие США со строительством дорог - это касается в основном районов Запада, или, как называет эту культуру в своей книге "American Nations" Colin Woodard - "Far West". Вот там действительно всё держалось на железных дорогах и добыче ископаемых (в основном), и заселение происходило частным путём. 3. Касательно умерших железных дорог в США - умерли как раз пассажироперевозки, потому что на дальние расстояния поезда сейчас это как круизные лайнеры - скажем, поезд из Лос-Анжелеса в Сиэттл или в Чикаго, где упор сделан на комфорт и обзор достопримечательностей из окна. У скоростных поездов есть спрос на пассажироперевозки до 400 миль примерно - скажем, из Бостона или Нью-Йорка в Вашингтон это гораздо удобнее авто или самолёта. А грузовые поезда используются для перевозки крупных партий, потому что не ко всем предприятиям и складам можно и целесообразно протягивать железную дорогу, наоборот, развитие дорожных перевозок сделало экономику более гибкой и децентрализованной, и вынесло производства из городов (в основном), мне это заметно как начинающему тракдрайверу, у нас в Ванкувере (рядом с Портлендом, а не в Канаде) есть железная дорога, да и в Портленде крупный узел, постоянно ездят вагоны, развозят из портов в Чикаго или другие места, Чикаго потому и является крупнейшим грузовым хабом, потому что много железных дорог туда приходит а затем перегружают на траки.
А Сергей прямо выдающийся биолог! Если что, то каменный уголь у нас есть как раз потому что не было бактерий (так-то грибов), способных разлагать лигнин. Ледниковые периоды тут не при делах.
Это до конца не ясный процесс. Например, В 2021 была опубликована статья "Methoxyl stable isotopic constraints on the origins and limits of coal-bed methane", выдвинувшая гипотезу о роли бактерий в образовании угля. Русскоязычный обзор в статье "Ключевую роль в образовании каменного угля играли микроорганизмы" на сайте Элементы. Из оригинальной статьи: "Despite our current reliance on fossil carbon for energy, the biogeochemical reactions that produce coal and natural gas aren’t entirely understood."
Почему вы не говорите, что у Вас есть отдельный плейст, где собраны такого рода образовательные видео? Спустя месяцы подписки случайно обнаружил его и с удовольствием приступаю к просмотру. Обязательно напоминайте про этот отдельный плейст!
7:50 "Эри-канал соединил два огромных озера". Нет, канал Эри соединил озеро Эри (lake Eeri) и *реку* Гудзон (Hudson river), а за ней Атлантический океан. Сергей, вам не помешает редактор, чтобы отлавливать такие ошибки. Неприятные неточности портят общее положительное впечатление от ваших видео.
@@igorlaguta9146 ошибка была не в названии канала, а в том, что он соединяет - реку и озеро. Лектор неправильно сообщил, что канал Эри соединяет два озера.
@@ash8128 это не единственная ошибка автора. Автор рассказывая о николаевской дороге все время упоминает николая второго, хотя ее строили при николае первом. Ну и сравнивать скорость ее возведения со скоростью проходки жд по великим американским равнинам - глупо, так как николаевская жд шла практически по прямой линии, без оглядки на рельеф местности, по заросшей лесом болотистой и холмистой местности, а не по степи/пустыне
Помнитца Валентин Зорин(в прошлом московский пропагандист)говорил об упадке американских железных дорог,для примера приводил композицию"Chattanooga Choo Choo"Гленна Миллера.Не знаю как в Америке,я там не был,а вот у нас тут ж.д. переживает не лучшие времена.
интересно, а где в "Chattanooga Choo Choo" признаки упадка ж/д? По-моему, там описывается поездка из Нью-Йорка в Теннесси, и, кажется, особых проблем с передвижением там не описано
United vs Connected - What's the difference? По жизни United is joined into a single entity while connected is (usually with "well-"): having favorable rapport with a powerful entity. Если уточнять перевод, то скорее "государства", чем "штаты"... В географии по-русски соединенный и объединенный - синонимы, см, например, UK и UAE
Не стоит бороться с монополией. Рынок сам может решать путем бойкота высоких цен. Монополия ограничена тем, что она одна и не может справляться с растущим спросом. Появятся другие, более гибкие конкуренты и монополия уйдет. Государство может менять старые деньги (купюры) на новые и хватит с них. Государство может запрещать лезть в экономику и лишать права избирать и принимать законы социалистам, а также организовывать компании по критике социалистов в СМИ. Кроме того необходим контроль за ядерными материалами, а также распределение земель, чтобы леса и реки не все раздали бог знает кому. Там надо подумать, как раздавать или смотреть, чтобы не гадили... Если взрослый человек решил работать дешевле в более тяжелых условиях, то это его дело. Многие могут получить преимущество, если они согласны получать дешевле, работать больше, но потом, набравшись опыта диктовать условия или просто уйти туда, где платять больше. Мразям из Лиги Плюща (Ноам Чёмски) не понять как можно работать в поли лица набирая опыт, никому не указывая как жить и получая деньги не за цитирование умных книг и просижавания своих задниц на скамье.
@@АлександрАлександр-э4ф Согласен с Вами. Я тоже являюсь специалистом по истории железных дорог и был рад, обнаружив эту лекцию. Начал смотреть с большим интересом, но быстро разочаровался.
а ещё при строительстве платили деньги, там не было рабсткого труда, там погибли сотни, а не тысячи и в основном от эпидемий, эта дорога НЕ была первой, строили её по лесами и болотам, а не ровным как блюдце прериям (да и горы в США были, но 90% дороги это - степь и полупустыня). У него очень много ошибок, очень.
👍👍👍 Спасибо большо! Очень нужная информация! Здорово! Чем вызван интерес и просвещение такой темы для аудитории? Или как основа для следующих тем и разговоров?
Живя в России я не очень понимаю, что такое Государство, но хорошо понимаю, кто вмешивается в экономику, точнее распоряжается ей, как своей "карманной"!
@@hoshimin7545 Вы хорошо знаете чем заканчивается в России своё успешное независимое дело? Постройте бизнес сами, и повлияете на чью-то экономику. А я не ною, дивлюсь.
Источники нравственности (конкуренция и репутация) появляются только в малых коллективах людей. Сверх большие объединения (государство, большая компания,...) обречены на проблемы, Вами обсуждаемые. Независимо от оформлений (декораций, недо- и пере-регулирований и т п). За выгодностью массовых больших производств следует "расплата": гибель малых. И следствия - разрушение морали и экономики, подъём гигантских бандитских формирований. Они берут на себя функции совести и поддерживают "порядок" насилием.
Пара уточнений. 1) Вода в США и сейчас основной маршрут транспортировок тяжелого и недорогого груза. По Миссисипи (с притоками, а это чуть ли не половина обитаемой территории США) вовсю ходят составы из барж длинной вплоть до полукилометра и тоннажем до 50 килотонн. 2) С грузовыми перевозками по ЖД в США ситуация ГОРАЗДО лучше чем в Евросовке с его ограничением высоты вагонов и составов смехотворными 800 метрами, вероятно чтобы не убить мафию речных перевозок с их архаичными баржами и построенных под них шлюзами, которым в самых сладких снах не снились американские объемы речных грузоперевозок. Пойди найди в США товарняк короче пары километров, который морские 40 футовые контейнеры в два яруса не возит(в Евросовке такое немыслимо).
Спасибо,Вам,большое за очередной интересный расказ об индустриализации США. Да,свободное и ничем не ограниченное развитие экономики имеет как много преимуществ,так и недостатков.Например,бездумное освоение Великих Равнин - вызвашее экологические бедствия (пылевые бури планетарного масштаба)😯 Надеюсь,что, Вы, как- нибудь коснетесь и этого эпизода. По поводу СО2 и 02 в Истории Земли,насколько мне известно, современной Палеонтологии принято считать,что вымирание лесов произошло плавно из-за ухудшения климата,вследствие движения материков🤷♂️
Огромная Благодарность за Выпуск, Сам Историк но Ваша Подача Информации Просто Шедевральна . Дай Вам Бог Здоровья и Процветания и Конечно же Благодарных Слушателей, ну и Конечно же Лайк за Ваш Талант и Трудолюбие!!!!
Целесообразно ли вмешательство государства в экономику? Конечно, нет! Частная инициатива. - самый лучший двигатель экономики! А там, где развивается экономика - прибыль. Прибыль инициативные люди прекрасно могут осваивать без государства. Но затем неизбежно приходит Баст - предприятия банкротятся и приносят только убытки. Убытки инициативные люди самостоятельно нести, понятно, не могут. И вот тут наступает очередь государства вмешаться в экономику - поддержать инициативных людей льготными кредитами, осуществлять программы занятости, другими способами стимулировать экономику. Как только кризис минует и предприятия снова начнут приносить прибыль - государства не должно вмешиваться в экономику! Браво! Вот так оно и работает последние 200 лет.
Отличный исторический политический анализ, спасибо. Однако перевозка грузов по скоростным дорогам не бесплатно сегодня. Для оплаты используются вэйт стейшн.
Любопытно, как получилось что будучи самой богатой страной Америка в данный момент имеет такие отсталые в сравнении с Китаем, Японией, Кореей ж/д дороги и поезда? И вообще, инфраструктура Америки переживает не лучший период в сравнении с азиатскими тиграми и многими европейскими странами. А ведь обновление инфраструктуры было заявлено как часть предвыборных обещаний нынешней администрацией и даже колоссальные средства выделялись. Это ведь решило бы проблему новых рабочих мест и оживило бы экономику.
Американцы ездят на персональных машинах. Это проще и удобнее. Общественный транспорт не выдерживает конкуренции. В автобусах и метро ездят бомжи и пенсы
Вопрос: Сергей, здравствуйте. Интересно Ваше отношение к гласности или тайне гос архивов, а так же права чиновников не разглашать (рассекречивать) историю страны. Ведь на исторической лжи сложно строить свободное общество. Спасибо, мир Вашему дому С уважением. Евгений Санкт Петербург
@@jan55555 Читайте внимательнее мой вопрос. Там нет моего утверждения о отношении Сергея к госсекретам. Мой вопрос как раз и направлен на то, чтобы он САМ озвучил свою позицию.
Очередной очень интерестный семинар! Спасибо! Но в Украине олигархи не спешат вкладывать свои деньги в поезда и железные дороги, а вкладывают, в основном, в элитное жилье и вилы за рубежом! И нас нет своих Илонов Масков! А есть хапуги которые не любят свою страну и народ!
В США миллиардеры вкладываются не из любви к родине, а потому что инвестиции защищены законом, никто тебя не ограбит, и бизнес не отожмёт. Когда и если в Украине создадут подобный инвестиционный климат, поверьте, ваши олигархи продадут виллы, и вложатся в производства.
Не вкладывают, потому что не создано условий для быстрого роста капитала (зарегулирована экономика, задавлена налоговым гнетом и тд), а риски потери денег - значительные (несовершенная правоохранительная и судебная система и тд). Причина не в личностях, а в системе.
у ж/д есть неочевидные нюансы которые нивелируют казалось бы ихние преимущества, причём есть дополнительные нюансы; раздельные для пассажиров и грузов отдельно в последнее десятилетие так шпарит температура и летом и зимой, что к примеру мой племянник (10лет) никогда не видел замерзание реки, и искренне считает что мы его троллим рассказами как переходили через речку без моста; так что вероятнее всего снова трафик вернётся на речки и озёра
Сергей, а руду, уголь и зерновые, о которых Вы говорили в начале ролика, чем в Америке сейчас перевозят, тоже фурами? Так 20 тонн необагащенной руды (это максимум, что может взять фура) не будет стоить даже бензина, который водитель затратит на поездку. А ведь домны и сейчас требуют сотни тысяч тонн, если не миллионы, и того и другого. Я ещё могу понять с зерном. Настроили везде элеваторов для хранения, в каждом городе есть хлебобулочный комбинат или заводик, можно обойтись и фурами. А вот с рудой и углем сомневаюсь. И ещё. Хайвеи у вас бесплатные, т.е. финансируются (ремонтировать, убирать, чистить зимой и т.п. ведь надо) государством, а точнее всеми налогоплательщиками. Вы кратко намекнули, что качество их ухудшается. Так может грамотнее будет продать их за символическую цену частным компаниям? Будут приносить хоть небольшую, но прибыль, как те семь частных ж/д, о которых Вы говорили. Да и с шеи государства ( налогоплательщиков) этот груз снимется.
История с американскими дорогами очень показательна. Моё мнение - всё зависит от компетентности правительства. Есть мудрое правительство - есть прогресс и развитие, если нет - есть упадок и нищета. А все слова про демократию, рынок и свободное общество - это просто слова. Любое правительство всегда вмешается и в рынок, и в свободное общество и повернёт любую демократию на службу себе. И история с дорогами ещё не самый яркий пример- вы посмотрите, что творится в фармакологической промышленности, вот где настоящий ужас. Кто-нибудь может мне ответить на вопрос: кто (кроме государства!) может повлиять на сложившуюся ситуацию? Какое «свободное общество» способно победить своё правительство? И - если оно на это способно - почему же возникла такая ситуация и за сто лет её не исправили?
Как всегда очень интересно. Прекрасно показано, что везде где нет государства, идет развитие, и где оно начинает влезать в процесс, возникают проблемы, рецессии, стогнация. Но я хочу остановиться на вашем замечании про счастливых людей, отстреливающихся от индейцев под торнадо. Их счастье документально зафиксированно. Почему они счастливы. Потому что они сбежали от государства, которое хуже индейцев и торнадо. И я тут же спроециоровал это на свой личный опыт. Я жил на полярном круге в поселке где все так или иначе занимались охотой, где самолет не мог прилететь по три месяца и где не было представителей власти, кроме председателя сельсовета, но его власть была формальной, так как все вооружены до зубов и не просто вооружены а прекрасно владеют оружием и практикуют это владение постоянно на охоте. Когда я попал туда, я испытал счастье, в котором прибывал все время нахождения там. Почему, потому что там не было телевизора, радио с дикими хрипами и скрипами. Там жили люди в 70-х годах 20 века которые смутно понимали какой строй в стране и кто правит, им это было это глубоко не интересно. Сейчас на ютубе висит серия фильмов, которые так и называются Счастливые люди, о примерно тех местах где я жил, которые занимаются тем чем я примерно занимался. Да отрыв от государства действительно вызывает счастье, которое не перебить ни индейцами, ни торнадо, ни морозами в 62 градуса, ни отрывом от благ цивилизации, ни чем. Счастье все таки вещь субъективная, теперь чуть про объективные вещи, например математику, благо кулькулятор есть в любом телефоне ныне, его туда вам бесплатно впендюривают, но народ продолжает отказываться использовать кулькулятор. И так математика через кулькулятор нам орет в уши, что перевозка по воде самая дешевая на сегодня. На втором месте железные дороги и с отрывом от них идет автодорожные перевозки. И логика нам подсказывает почему все государства убили речной транспорт, и добивают железнодорожный и в россии и в сша. Все одно и то же. Вообще есть очень простой индекс цивилизации, это стоимость и скорость перевозки стандартного морского контейнера. Два показателя скорость и цена. Про монополию явно какая то непонятка. Монополия возможна только в условиях государственного насилия. Без государства никакие монополии не возможны, монополия может быть только если государственная машина насилия запрещает кому то конкурировать, физически запрещает, если этого нет, невозможно запретить конкурировать и там где есть прибыль будут и те кто будут пытаться конкурировать. Эксплуатация может быть только в случае принуждения насилием или угрозой насилия. Если человеку ничего не угрожает, его самопринадлежность не нашушается и нет нарушения его естественного права на передвижение, то называть его добровольное двустороннее соглашение с работодателем эксплуатацией, является намеренной ложью с целью нарушить эту гармонию и влезть третьим в этот договор, а это возможно уже только с применением насилия, и извлекать прибыль с обоих реальных участников этого договора в свою пользу продавая им антиблага своего регулирования. Миф про эксплуатацию запустили коммунисты и встроив эту ложь в понятийный аппарат миллионов они чудно дурят наивных туземцев извлекая сверхприбыль. Глупость дорогое удовольствие.
У Вас был прекрасный опыт свободы! У меня это было не столь ярко, в 90е. в период ослабления государства российского, работал " на себя" и контраст с работой "на дядю" был столь разителен, что "бациллу свободолюбия" во мне уже не убить. Про монополии верно, но это если "сферические в вакууме". Обычно говорят о "естественных монополиях" это если условия входа слишком спецефичны и отсекают возможность конкуренции или о "картельном сговоре". Тоже самое, только успевших войти на рынок чуть больше. Все это "не справедливое" (что бы это не значило) нарушение конкуренции. Про эксплуатацию Вы опять же в принципе правы. Только принуждение может идти не от нанимателя, иначе это уже рабство, а от внешних условий, (голод в китае и ирландии), а наниматель этим пользуется для дескриминации по так сказить "признаку удовлетворенностью жизнью". Я бы сказал,что эксплуатация начинается там, где цена труда определяется чем то, кроме производительности работника.
@@jovanye8732 в русскоязычной цивилизации очень нехватает знаний основ экономики, совковый понятийный аппарат полностью ломает мозг не позволяя ему работать с реальностью. Это я про эксплуатацию и то что тайфуны или голод или жадность или зависть могут эксплуатировать людей. Конечно это совершенно другие измерения. Да мы видим что девочки за айфон выставляли свою девственность и так далее, потому что очень хотели айфон. И конечно коммунисты скажут что их эксплатируют. Но нет. Это добровольное решение. И эксплуатации в этом нет. Так и пострадавшие от наводнения конечно будут наниматься на работу за более дешевую цену чем те кто не пострадал и имеет капитал. Это да. Но это не экслуптация. Вообще тут надо еще понимать что такое капитал, к слову Золоторев вчера и позавчера выложил ролики про теорию капитала. В общем благодаря путанице страшной в головах людей лишают свободы. Свобода это прежде всего заниня. Поэтому и говорят что знание сила и свобода и свет. Интернет дает возможность получать знания, надо этим активно пользоваться. Тем более нам кто почувствовал на эмоциональном уровне вкус свободы. Большинство не имеет этого эмоционального опыта, большинство просто не понимает что это такое.
Спасибо. Прямое вмешательство государства в экономику ведет к печальным последствиям для всех граждан, ярчайший пример этого - СССР. Государство должно при вмешательства в экономику создавать стимул для её развития не более того. Монополии - могут тормозить развитие, государство в этих случаях должно стимулировать развитие альтернативных отраслей этих монополий. Это только схема.
Небольшое уточнение.Изначально была энергия водяного колеса (очень удачное расположение на местности со множеством быстрых рек),что позволило Европе совершить индустриальную революцию и начать экспансию экономической религии по всему миру эпохой географических открытий как в Китай так и в обе Америки.
Спасибо. Очень интересно и познавательно. Мировоззрение заметной части американцев проиллюстрировано. Однако.... Это точно не всеобщие законы. Законы аэродинамики единые. Они одинаковые для всех самолётов. Но самолёты делают разные. Да. Законы экономики одни и те же. Но в разных условиях и с разными исходными позициями проявляют себя по разному. И дают прямо противоположные результаты. Для систем с замкнутой траекторией движения ресурсов, это просто неизбежно. Невозможно получить одинаковые результаты на противоположных сторонах замкнутой цепочки. Невозможно организовать замкнутый цикл мировой экономики только за счёт управления финансами. Это перефразировка Второго начала экономики в приложении к экономике. Понятно. Формулировка Клаузиуса. Попробуйте применить эти законы в бедных странах. Результат вас разочарует. Попробуйте применить их в Китае. С древних времён природа их наградила щедро. Ресурсов хватало для построения сильной власти. А власть достаточно беспощадно уничтожала людей. Иначе избыток населения становился критическим. Вот Египту повезло. Можно было сбывать избыток продукции. Поэтому они перестали строить пирамиды. А сейчас в Китае критическая ситуация. Но невозможно применить американскую модель. Попробовать можно. Но это будет кошмар для всего человечества. Если бы в Китае была возможность генерировать столько же финансов, сколько и в Америке. Тогда куда эти финансы девать? В Европе тоже невозможно применить американскую модель. В Европе просто нет столько ресурсов. Поэтому они всю историю ограничивали себя. Весьма забавными являются комментарии некоторых биржевых аналитиков. Они сетуют на то, что сегодня Европа не стимулирует рынок. Можно было бы по быстрому заработать. Европа уже знает. Заработать можно. Но дальше затраты будут возрастать по экспоненте (в геометрической прогрессии). Поэтому. Не могут открыть широкую дорогу, чтобы генерировать финансы. Американские рецепты плохо работают в странах с "ресурсным проклятием" У меня есть скромные подозрения. Это моя субъективная оценка. В связи с заметными ограничениями на рост Китая. Замкнутый цикл не позволит выпускать продукции больше, чем на противоположной стороне генерируется финансов. Будет трудно выводить излишние капиталы из Америки. И об этом придётся серьёзно подумать. Ведь финансовая система не имеет инструментов для снижения долгов. Но не буду перегружать. Я с симпатией отношусь к Вам. Хотя явно не разделяю Ваши глобальные оценки. Такие глобальные оценки, выходящие за пределы Америки, считаю не целесообразными. И даже опасными. За этим жизнь людей....
Сергей прошу вас прокомментировать Другой взгляд ( взгляд от Павел Усанов ) на основную причину улучшения жизни людей Европы и мира - Промышленная революция : так как многие открытия были сделаны давно а рост уровня жизни населения начал расти гораздо позже -- Паровой двигатель был изобретен в Александрии в первом веке. Рейл вей изобретен в тринадцатом веке. А промышленная революция произошла при Уильям Пит младший в Англии. Вот этот Пит и сделал революцию в человеческой жизни - улучшение жизни людей. Дал больше свободы простым людям. Главное свобода а сами изобретения без свободы не находят широкого применения.
Китайцев привезли поработать, но они остались навсегда. Думаю именно эту возможность им с самого начала и обещали. В те времена ограничений на приезд и жизнь в Америке со стороны государства не было.
Вроде нефть и каменный уголь появились благодаря возросшей биомассе, но при этом отсутсвием грибов или бактерий, которые ее разлагали. В результате оно ушло в ископаемые. Сейчас все это гниет и не откладывается. То есть наоборот, отсутсвие бактерий привело к образованию углеводородных ископаемых. Это не имеет отношения к лекции, просто написал, так как вы благодарите за неточности, если мы это слышим;)
Совершенно согласна м Вами, господин Любарскийй. Чем меньше государства, тем лучше, но, если работают законы. Если законы не работают, то власть захватывает банда.
А законы без государства не работают, это во-первых, а во-вторых не надо идеализировать частное предпринемательство, по себе знаю.
Хозяин с рабочего шкуру дерет. И зарплату задерживает. И державні органи, контроль сильний.
На шахтах Донбасу, все 30 лет беспорядок. Охрана Труда работает, не на безопасность труда, а взятки с шахтеров содрать. Неплатежи з/плати часто. При Порохе, на ш. Краснолиманска, 3 года зарплату не платили. , Грех радоваться, но последний год, українським шахтера, платят исправно
Государство и есть закон.
«Законы работают». Это как? Закон на сколько я знаю работать в принципе не может
Во Франции 50% экономики в госсекторе.
Блестящий семинар,великая благодарность. Особенно хочется выразить признательность за отсутствие рекламы во время эфира. И просьба увеличить звук,на макс. довольно слабый звук. С благодарностью из Одессы.
Лучшее сравнение какое может быть, отлично подобранные факты истории , спасибо Вам за работу.
Сергей, большое спасибо за новое видео!
Слушая Ваши рассказы переношусь в детство. Суперпознавательно, суперинтересно, и почему-то очень вдохновляет и улучшает настроение. Большое спасибо!
Сергей, спасибо за ваши интересные и познавательные лекции! Всегда слушаю с удовольствием.
Сергей! Все замечательно! Только Николай Первый, а не Второй😅😅😅
Стальная руда вместо железная руда, но это всё не значительные оговорки.@@viktorlishka6691
Е;ли рабство орбитал мс см старались м ла-ла-ла из платила&_аа_в
Dear Sergey, huge thank you for these facts and information. You are amazing and I love your videos. Each of them is priceless. In my humble opinion, some regulations must be in place (for example, for the food industry and pharmaceutical companies) but overall the government should stay away and let the competitions and free enterprise drive the economy. The role of the government is to make sure that their laws are in place to protect their public. Thanks again, and i am looking forward to your next seminar. Sorry for typing it in English. Right this moment I don't have a Russian keyboard 😅
Сергей, я Вам просьо обожаю! Спасибо огромное за Вашу работу❤
Будем ждать, очень интересно ❤❤❤
Спасибо Сергей, Вы просто УМНИЦА!!! ИМЕННО поэтому и достиг УСПЕХА в Жизни !!!
Огромное тода за просвещение! Успехов и здоровья!❤
❗️Thank you for a very interesting lecture.👍
Недавно смотрел сериал от Netflix. ,, Ад на колесах ,, ...как раз о этом ...очень впечатлён ..интересные были времена , когда можно было строить свободное общество , но государству эта айдия не нравилась никогда ...даже 200 лет назад 😮
Там даже рассказывается, почему это происходило: такие "свободные" общества оказывались нежизнеспособными...(
Дуже цикаво, дякую!
Не закончено. Где слава жовтоблакитной?
Спасибо -познавательно.✌️
Таких бы учителей все бы хотели учиться! Заслушиваюсь каждой лекцией!
Вы абсолютно правы. Подписываюсь под каждым вашим словом
Согласна.
Да не дай Бог такого учителя . После него переучиваться надо .
@@hoshimin7545 так учитесь по вашим учебникам мы то это походили… Одна ложь, пропаганда,и меняют по степени кто у власти Сейчас опять переписывают по новой .
Как Вьетнам ? Ещё не под Путлиным? Русских там пруд пруди бегут куда глаза глядят даже в такой ужас как Вьетнам всё лучше чем дома…
@@anri77777777 а он и не претендует на учителя , а вы только занозы видите а в суть не смотрите это Российское образование …
Сергей, надо уточнять, что Амтрак это пассажирская дорога, а много также грузоперевозок товарными поездами, почему-то Вы этот вопрос обошли. Огромные товарные поезда по 100 вагонов тянутся по степям и горам.
У него сраку порвёт от того, что Амтрак и товарняки - это субсидированные конторы или госзаказ, без которых и существующие ЖД были бы закрыты.
Сергей, спасибо за лекцию. Было очень интересно слушать.
Ну какие впросы, когда всёясно и чётко изложено. Спасибо.
Пане Сергію, щиро дякую за ваші лекції! Ваш вклад у майбутнє розквіту капіталізму неоціненна!
Спасибо,очень увлекательно,Шалом!
Капитализм процветает там, где есть свобода. По крайней мере, экономическая. И политическая. Собственно, одна без другой не существует.😮😮😮😅😅😅
Замечательно! Только Николай Первый, а не второй строил первую русскую жел. дорогу 😊😊😊
Не смотря на продолжающуюся с 50-х годов деградацию ж/д в США, они до сих пор остаются самой поездатой страной в мире. Работаю дальнобойщиком в США и почти в 90% мест где я останавливался на ночлег, я слышал тепловозный гудок или как проходит состав. Порой удивляет как в составе может быть по 200+ вагонов. Впечаталяет что контейнеры везут в 2 этажа.
Очень интересный выпуск 👍Только вот за использование дорог владельцы траков платят IFTA в зависимости от количества пройденных миль в каждом штате по разным тарифам. Ну и ещё налог за дизель включен а стоимость заправки. Таким образом получается, что если заправился в Неваде и заехал в Калифорнию, то этот IFTA нужно будет заплатить в Кали больше, т.к там не заправлялся.
«Монополисты всегда вкладывают деньги в производство» Это работает, думаю, когда капитал изначально был заработан производством. В наше время, когда монополистами становятся в результате незаконно полученных при дележке ресурсов, это не работает. Если человек собрал горсть зерна в поле, он половину из него посеет, понимая что из него вырастет еще несколько горстей. Если он отобрал эту горсть у другого, он все съест. Надеясь еще у кого-то отобрать. Несколько поколений в России выросло не имея ничего( когда государство отобрало у всех все) с пониманием что государство будет отсыпать понемногу. а если посеять, все равно отнимет. Равное ( относительно ) распределение уничтожило осознание полезности труда как способа жить лучше и интереснее.
👏👏👏
Бред.
@@СергейН-и6н Обоснуйте.
демшиза
@@nataliaklimova5347 Опа! Комментарии удаляют.
Спасибо за лекцию, г-н Любарский. Как всегда было очень интересно.
Спасибо большое за ЛОГИЧЕСКИЕ связи в ваших лекциях! Вопрос ПОЧЕМУ очень важен в мышлении и отсутствует в пропаганде.
В основном, железные дороги не выдержали конкуренции с траками, так как траки обеспечивают доставку товаров непосредственно к их продавцам, минуя перегрузку товаров из вагонов в траки.
Это да. Но ещё есть трансмодалы, когда магистральная ж-д везёт из порта грузы, уже упакованные в стандартные полуприцепы. Их рано или поздно сгружают на землю и траком тащат до места назначения. Казалось бы, совместили лучшее от каждого вида транспорта... но есть нюанс. Ещё в Лос-Анжелесе, пока поезд идёт в глубокой выемке, местные товарищи вовсю дербанят эти полуприцепы, как когда-то на минской трасса...
@@jmi5969 рокфеллер убивал трамваи в городах и железную дорогу чтобы для авто бензин и солярку продавать миллионы тонн !!!
Никогда бы не подумала, что меня может заинтересовать такая тема. Но я не смогла оторваться от просмотра данного видео. Спасибо огромное, вы значительно расширили мой кругозор и заставили задуматься. 👏❤️
Вы уникальный человек! . ❤ Всегда интересная информация . Благо Дарю ВАС. УДАЧИ и ЗДОРОВЬЯ ВАМ ❤❤❤
Дякую, пане Сергію! У Вас великий талант рассказчика.Всегда слушаю с удовольствием.Думаю, Ваш секрет заключается в образности.Я очень живо представляю все, о чем Вы повествуете.
Пожалуй из всех выпусков,самый интересный ,на мой взгляд,раскрывающий Америку!!
Уважаемый Автор, огромное Вам спасибо! Очень интересный выпуск.
Viva Lubarsky!!!
Очень интересно и познавательно.
Спасибо!
Якщо хочуть погубити любу добру справу то довір її державі!
Точнiше i не сказать. Дуже дякую
Тогда доверяйте Хазарской мафии!
😡😡😡
Очень познавательно. Спасибо! Оговорка: Николаевская жд не в честь Николая Второго, а Первого.
Лайк авансом😀 Как у Вас на все сил хватает?
Спасибо за лекцию, изумительная, одна из лучших, очень познавательно и информативно.
👍👍👍👍👍
Спасибо!!!
Спасибо огромное Сергей за вашу работу.
1. Государство может не регулировать, а обращаться с запросами к бизнесу. Если есть запрос на инфраструктурный проект, этот запрос передается бизнесу "Кто готов и на каких условиях?". Но для этого должна быть прямая коммуникация "государство - бизнес" в обоих направлениях. В данном примере бизнес дал запрос на развитие и приложил то что им для этого нужно. Государство, по сути, просто дало добро на этот запрос, так что это даже не вмешательство, а роль рефери.
2. Монополия опасна лишь потому что монополист может вертеть Вами как угодно. Завышать цены и так далее. Это по факту происходит в оборонном секторе США. Монополи - однозначно зло. А вот супер богатые... Вопрос сложнее. Потому что тот же Сорос. Они могут продвигать и спонсировать негативные явления, даже из альтруистических побуждений. Благими намерениями услана дорога в Ад. Думаю тут нужна золотая середина когда есть супер богатые, но среди них в каждой сфере существует конкуренция. Что бы таких как Сорос, Ротшильды и иже с ними было поменьше, потому что всегда найдется кто-то с противоположной идеей, или может произойти что-то из-за чего их состояние улетучится, разумеется в рамках правовых отношений.
3. Эксплуатация... Глядя на свою зарплату хочется сказать что меня эксплуатируют ровно также, хотя условия мягче. До тех пор пока существуют альтернативы и всё по обоюдному согласию когда обе стороны чётко понимают что им друг от друга нужно и они могут прийти к среднему знаменателю - почему нет? Тем более что в конкретном примере их кормили и обеспечивали снаряжением, всё о чем этим китайцам и ирландцам оставалось думать это сама работа. Поработав на заводе в Польше - я бы с удовольствием подписался бы на такой подряд при условии что по его окончанию оплаты хватит на собственное жилье, например. То есть для этих людей это была так или иначе инвестиция, причем добровольная. Вот когда из-за гос. политики смотришь на зарплату и хочется плакать посчитав через сколько десятков лет ты сможешь позволить себе жильё и альтернатив нет, потому что война и тебя просто ставят перед фактом что ты будешь сосать хуй до смерти, потому что пенсия ещё меньше и до нее ещё дожить надо... Вот это реальная эксплуатация, с выгодой только для одной стороны.
Монополия не зло и не добро.Это явление экономики, как дождь, например, явление природы. А у природы, как известно нет плохой погоды, но есть плохая одежда (техника, жилье,навыки и т.п.) у человека. Соответственно, требуются "одежда, жилье, навыки и т.п." для использования монополии в мирных целях. Может быть это есть открытая вплоть до позиций в накладных бухгалтерия, обязательная публикация всех хозяйственных и "нехозяйственных" договоров. Смысл, а точнее два смысла, состоит в возможности тщательного изучения деятельности монополии на предмет его слабых мест. И в улучшении информирования поставщиков и потребителей монополии.
Эксплуатация - сиречь "кабальный договор". Т.е. договор, который выполнить невозможно. Т.е. социалистическое государство с границами, закрытыми на выезд, и воплями, что государство тебе дало жилье, образование, работу.
По поводу угля, а точнее его образования на планете Земля. Уважаемый Сергей, все таки поинтересуйтесь, что такое каменоугольный период, что и как "выдают на гора" бактерии, а что растения. А то одно неправильное сказанное слово плохо отражается на всей речи.
Монополия это власть, а власть всегда искусственна. Монополии зло - просто почитайте как ее достиг Рокфеллер. Спойлер - недобросовестная конкуренция. Если бы его не приструнили - хорошим это бы однозначно было называть ошибочно.
Эксплуатация это договор в пользу только одной из сторон. То есть одна сторона получает всю выгоду от его заключения. Про ископаемые ресурсы потому и говорят "эксплуатация" потому получение выгоды в одностороннем порядке. То кто является сторонами такого договора - это уже зависит от каждого конкретного частного случая. В случае отношений нанимателя и работника - отсутствие альтернативы порождает возможность эксплуатации. То есть наниматель получает возможность ставить условия работнику(зачастую кабальные, аля Великобритании времён промышленной революции), а у работника, даже если условия его уничижают, отсутствует возможность получить доход или содержать себя иным образом.
Монополия усугубляет эксплуатацию рабочей силы, поскольку отбирает альтернативные возможности.
География и экономика определяют уклад экономики, но без атлантов , поддерживающих небо, ничего бы этого не было. Спасибо ещё раз господину Любарскому за труд и проверенную временем информацию❤
Уважаемый Сергей, огромное спасибо вам за лекцию, очень нравятся ваши исторические очерки об истории США. Однако позволю себе сделать некоторые добавления, и надеюсь на обратную связь или критику.
1. Справедливости ради, сравнивать первую ж/д в Российской Империи с трансконтинентальной дорогой немного некорректно. Россия отставала от развитых стран и по индустриализации лет на 20-30 в те времена, но уже к концу 19го века взяла на вооружение принцип строительства железных дорог через концессии и подряды, и до Первой Мировой понастроила столько этих дорог, сколько не построили большевики за все 70 лет оккупации страны. Взять хотя бы Транссиб и Кругобайкальскую ж/д.
2. Про развитие США со строительством дорог - это касается в основном районов Запада, или, как называет эту культуру в своей книге "American Nations" Colin Woodard - "Far West". Вот там действительно всё держалось на железных дорогах и добыче ископаемых (в основном), и заселение происходило частным путём.
3. Касательно умерших железных дорог в США - умерли как раз пассажироперевозки, потому что на дальние расстояния поезда сейчас это как круизные лайнеры - скажем, поезд из Лос-Анжелеса в Сиэттл или в Чикаго, где упор сделан на комфорт и обзор достопримечательностей из окна. У скоростных поездов есть спрос на пассажироперевозки до 400 миль примерно - скажем, из Бостона или Нью-Йорка в Вашингтон это гораздо удобнее авто или самолёта. А грузовые поезда используются для перевозки крупных партий, потому что не ко всем предприятиям и складам можно и целесообразно протягивать железную дорогу, наоборот, развитие дорожных перевозок сделало экономику более гибкой и децентрализованной, и вынесло производства из городов (в основном), мне это заметно как начинающему тракдрайверу, у нас в Ванкувере (рядом с Портлендом, а не в Канаде) есть железная дорога, да и в Портленде крупный узел, постоянно ездят вагоны, развозят из портов в Чикаго или другие места, Чикаго потому и является крупнейшим грузовым хабом, потому что много железных дорог туда приходит а затем перегружают на траки.
А Сергей прямо выдающийся биолог!
Если что, то каменный уголь у нас есть как раз потому что не было бактерий (так-то грибов), способных разлагать лигнин. Ледниковые периоды тут не при делах.
Это до конца не ясный процесс. Например, В 2021 была опубликована статья "Methoxyl stable isotopic constraints on the origins and limits of coal-bed methane", выдвинувшая гипотезу о роли бактерий в образовании угля. Русскоязычный обзор в статье "Ключевую роль в образовании каменного угля играли микроорганизмы" на сайте Элементы. Из оригинальной статьи: "Despite our current reliance on fossil carbon for energy, the biogeochemical reactions that produce coal and natural gas aren’t entirely understood."
@@ash8128👏👏👏
Уголь, газ и нефть образуются из любой органики при высокой температуре и отсутствии кислорода. Бактерии там действительно не нужны.
@@VovanHzэто британские учёные доказали? 😂
Огромное спасиба. Пожалуйста продолжайте. Ваши выпуски просто Именины Сердца. 🙏🙏🙏
Почему вы не говорите, что у Вас есть отдельный плейст, где собраны такого рода образовательные видео? Спустя месяцы подписки случайно обнаружил его и с удовольствием приступаю к просмотру. Обязательно напоминайте про этот отдельный плейст!
Эти лекции нужно слушать в школе.
точно 100 %
@@irmakunskap7586в школе нужны лекторы подготовленнее.хотя бы понимающие значение слова"на порядок"))
В школе дети будут сладко спать под эти лекции. Хотя, сама лекция хороша.
Velokolepno podgotovlennaja i provedjennaja lekcija! S boljshim udovoljsvijem eje proslushal. Sposobo! Leonid iz Latvii.
Was heißt "velokolepno"?
Очень интересная лекция! Здорово! Спасибо, Сергей! Успехов!
Спасибо! История о строительстве трансконтинентальной железной дороге получилась как рассказ Джека Лондона. Очень интересно!
Потрясающе интересный рассказ, спасибо!
7:50 "Эри-канал соединил два огромных озера". Нет, канал Эри соединил озеро Эри (lake Eeri) и *реку* Гудзон (Hudson river), а за ней Атлантический океан. Сергей, вам не помешает редактор, чтобы отлавливать такие ошибки. Неприятные неточности портят общее положительное впечатление от ваших видео.
Все правильно сказано,лектором,канал называется Эри,по названию озера ,которое он соединяет с рекой....
@@igorlaguta9146 ошибка была не в названии канала, а в том, что он соединяет - реку и озеро. Лектор неправильно сообщил, что канал Эри соединяет два озера.
@@ash8128 это не единственная ошибка автора. Автор рассказывая о николаевской дороге все время упоминает николая второго, хотя ее строили при николае первом. Ну и сравнивать скорость ее возведения со скоростью проходки жд по великим американским равнинам - глупо, так как николаевская жд шла практически по прямой линии, без оглядки на рельеф местности, по заросшей лесом болотистой и холмистой местности, а не по степи/пустыне
Помнитца Валентин Зорин(в прошлом московский пропагандист)говорил об упадке американских железных дорог,для примера приводил композицию"Chattanooga Choo Choo"Гленна Миллера.Не знаю как в Америке,я там не был,а вот у нас тут ж.д. переживает не лучшие времена.
интересно, а где в "Chattanooga Choo Choo" признаки упадка ж/д? По-моему, там описывается поездка из Нью-Йорка в Теннесси, и, кажется, особых проблем с передвижением там не описано
@@chelyukhaЧеловек попытался блеснуть эрудицией. Попытка не засчитана.
Думаю, Штаты на самом деле "объединенные", а не "соединенные". Иначе б они были Connected States, а не United States 🙂
United vs Connected - What's the difference?
По жизни United is joined into a single entity while connected is (usually with "well-"): having favorable rapport with a powerful entity. Если уточнять перевод, то скорее "государства", чем "штаты"... В географии по-русски соединенный и объединенный - синонимы, см, например, UK и UAE
сейчас побежим переименовывать
Объединённые Государства Америки
Не стоит бороться с монополией. Рынок сам может решать путем бойкота высоких цен.
Монополия ограничена тем, что она одна и не может справляться с растущим спросом. Появятся другие, более гибкие конкуренты и монополия уйдет.
Государство может менять старые деньги (купюры) на новые и хватит с них.
Государство может запрещать лезть в экономику и лишать права избирать и принимать законы социалистам, а также организовывать компании по критике социалистов в СМИ.
Кроме того необходим контроль за ядерными материалами, а также распределение земель, чтобы леса и реки не все раздали бог знает кому. Там надо подумать, как раздавать или смотреть, чтобы не гадили...
Если взрослый человек решил работать дешевле в более тяжелых условиях, то это его дело. Многие могут получить преимущество, если они согласны получать дешевле, работать больше, но потом, набравшись опыта диктовать условия или просто уйти туда, где платять больше.
Мразям из Лиги Плюща (Ноам Чёмски) не понять как можно работать в поли лица набирая опыт, никому не указывая как жить и получая деньги не за цитирование умных книг и просижавания своих задниц на скамье.
УТОЧНЕНИЕ: Николаевская (Николая I-го, а не Николая II- го) ж/д, соединяющая Санкт Петербург и Москву строилась в 1843-1851 гг., а не в 1851-1859 гг.
В 1851 год было открыто движение. Тут и уточнять нечего. У этого "лектора" все наперекосяк.
@@SuperIS72лекция очень слабая.люблю ж.д. но не смог дослушать.
@@АлександрАлександр-э4ф Согласен с Вами. Я тоже являюсь специалистом по истории железных дорог и был рад, обнаружив эту лекцию. Начал смотреть с большим интересом, но быстро разочаровался.
а ещё при строительстве платили деньги, там не было рабсткого труда, там погибли сотни, а не тысячи и в основном от эпидемий, эта дорога НЕ была первой, строили её по лесами и болотам, а не ровным как блюдце прериям (да и горы в США были, но 90% дороги это - степь и полупустыня). У него очень много ошибок, очень.
@@momus1234 , у него нет ошибок, зато есть осознанная подгонка фактов. Выводы из услышанного делайте сами.
Сергей привет и наилучшие пожелания 🎉рассмешило, что у лошади три лошадиные силы 😂😂😂👍💯
👍👍👍 Спасибо большо! Очень нужная информация! Здорово!
Чем вызван интерес и просвещение такой темы для аудитории? Или как основа для следующих тем и разговоров?
Разносторонность и продуктивность Сергея Любарского порожает . Браво Сергей!!!
Живя в России я не очень понимаю, что такое Государство, но хорошо понимаю, кто вмешивается в экономику, точнее распоряжается ей, как своей "карманной"!
Так вмешайтесь Вы. Постройте заводик какой - нибудь или верфь маленькую и начинайте влиять на экономику . Зачем ныть ?
@@hoshimin7545 Вы хорошо знаете чем заканчивается в России своё успешное независимое дело? Постройте бизнес сами, и повлияете на чью-то экономику. А я не ною, дивлюсь.
@@hoshimin7545 налогами легко убивают и золотой и алмазный рудник !!!
Спасибо за увлекательную лекцию
Большое спасибо Сергей за интересный выпуск.
Источники нравственности (конкуренция и репутация) появляются только в малых коллективах людей. Сверх большие объединения (государство, большая компания,...) обречены на проблемы, Вами обсуждаемые. Независимо от оформлений (декораций, недо- и пере-регулирований и т п). За выгодностью массовых больших производств следует "расплата": гибель малых. И следствия - разрушение морали и экономики, подъём гигантских бандитских формирований. Они берут на себя функции совести и поддерживают "порядок" насилием.
Пара уточнений.
1) Вода в США и сейчас основной маршрут транспортировок тяжелого и недорогого груза. По Миссисипи (с притоками, а это чуть ли не половина обитаемой территории США) вовсю ходят составы из барж длинной вплоть до полукилометра и тоннажем до 50 килотонн.
2) С грузовыми перевозками по ЖД в США ситуация ГОРАЗДО лучше чем в Евросовке с его ограничением высоты вагонов и составов смехотворными 800 метрами, вероятно чтобы не убить мафию речных перевозок с их архаичными баржами и построенных под них шлюзами, которым в самых сладких снах не снились американские объемы речных грузоперевозок. Пойди найди в США товарняк короче пары километров, который морские 40 футовые контейнеры в два яруса не возит(в Евросовке такое немыслимо).
Спасибо,Вам,большое за очередной интересный расказ об индустриализации США.
Да,свободное и ничем не ограниченное развитие экономики имеет как много преимуществ,так и недостатков.Например,бездумное освоение Великих Равнин - вызвашее экологические бедствия (пылевые бури планетарного масштаба)😯
Надеюсь,что, Вы, как- нибудь коснетесь и этого эпизода.
По поводу СО2 и 02 в Истории Земли,насколько мне известно, современной Палеонтологии принято считать,что вымирание лесов произошло плавно из-за ухудшения климата,вследствие движения материков🤷♂️
Огромная Благодарность за Выпуск, Сам Историк но Ваша Подача Информации Просто Шедевральна . Дай Вам Бог Здоровья и Процветания и Конечно же Благодарных Слушателей, ну и Конечно же Лайк за Ваш Талант и Трудолюбие!!!!
Дякую вам за ваші відео, дуже цікаво . Люблю історію, і це схоже на історію Америки
Целесообразно ли вмешательство государства в экономику? Конечно, нет! Частная инициатива. - самый лучший двигатель экономики! А там, где развивается экономика - прибыль. Прибыль инициативные люди прекрасно могут осваивать без государства.
Но затем неизбежно приходит Баст - предприятия банкротятся и приносят только убытки. Убытки инициативные люди самостоятельно нести, понятно, не могут. И вот тут наступает очередь государства вмешаться в экономику - поддержать инициативных людей льготными кредитами, осуществлять программы занятости, другими способами стимулировать экономику.
Как только кризис минует и предприятия снова начнут приносить прибыль - государства не должно вмешиваться в экономику!
Браво! Вот так оно и работает последние 200 лет.
Огонь 🔥 Ну и просто комментарий в поддержку Любарского и его канала. Сколько-то там слов, не меньше необходимого.
Thanks for sharing. Очень полезно.
Отличный исторический политический анализ, спасибо. Однако перевозка грузов по скоростным дорогам не бесплатно сегодня. Для оплаты используются вэйт стейшн.
Любопытно, как получилось что будучи самой богатой страной Америка в данный момент имеет такие отсталые в сравнении с Китаем, Японией, Кореей ж/д дороги и поезда? И вообще, инфраструктура Америки переживает не лучший период в сравнении с азиатскими тиграми и многими европейскими странами. А ведь обновление инфраструктуры было заявлено как часть предвыборных обещаний нынешней администрацией и даже колоссальные средства выделялись. Это ведь решило бы проблему новых рабочих мест и оживило бы экономику.
Мин траспорта США открытый пассивный Будиджач борется и инфраструктурным расизмом
Американцы ездят на персональных машинах. Это проще и удобнее. Общественный транспорт не выдерживает конкуренции. В автобусах и метро ездят бомжи и пенсы
Америка как Сталин. Принимает правильные решения после того как перепробует все неправильное
@@AlexIgSmith42 странно, а как ж/д могут быть убыточными? Только если ими не пользуются или есть объяснение?
@@AlexIgSmith42 зато красиво 😆😁😆
Американские фуры - это что-то...целая культура... когда техника для человека, а не человек для техники...
Дякую за лекцію
Сергей, Благодарю!)
Категорически познавательно!
Очень интересно было. Спасибо
Вопрос: Сергей, здравствуйте. Интересно Ваше отношение к гласности или тайне гос архивов, а так же права чиновников не разглашать (рассекречивать) историю страны. Ведь на исторической лжи сложно строить свободное общество. Спасибо, мир Вашему дому С уважением. Евгений Санкт Петербург
@@jan55555 Читайте внимательнее мой вопрос. Там нет моего утверждения о отношении Сергея к госсекретам. Мой вопрос как раз и направлен на то, чтобы он САМ озвучил свою позицию.
Благодарю, Сергей! Очень много нового и познавательного узнаю.
Прекрасная лекция спасибо!
Очередной очень интерестный семинар! Спасибо! Но в Украине олигархи не спешат вкладывать свои деньги в поезда и железные дороги, а вкладывают, в основном, в элитное жилье и вилы за рубежом! И нас нет своих Илонов Масков! А есть хапуги которые не любят свою страну и народ!
В США миллиардеры вкладываются не из любви к родине, а потому что инвестиции защищены законом, никто тебя не ограбит, и бизнес не отожмёт. Когда и если в Украине создадут подобный инвестиционный климат, поверьте, ваши олигархи продадут виллы, и вложатся в производства.
Не вкладывают, потому что не создано условий для быстрого роста капитала (зарегулирована экономика, задавлена налоговым гнетом и тд), а риски потери денег - значительные (несовершенная правоохранительная и судебная система и тд).
Причина не в личностях, а в системе.
Нет законов, и они понимают, если появятся условия, то молодой бизнес их легко выдавит тк они получили капиталы паразитирую на системе.
@@alexmermer4311так они и есть порождение и сама система
@@alexmermer4311Не вкладывают, потому что можно грабить и государство им в этом помогает. А мелкий бизнес, вы правы, давят и разоряют.
у ж/д есть неочевидные нюансы которые нивелируют казалось бы ихние преимущества,
причём есть дополнительные нюансы; раздельные для пассажиров и грузов отдельно
в последнее десятилетие так шпарит температура и летом и зимой, что к примеру мой племянник (10лет) никогда не видел замерзание реки, и искренне считает что мы его троллим рассказами как переходили через речку без моста; так что вероятнее всего снова трафик вернётся на речки и озёра
Большое спасибо, очень интересно.
Отличный канал.
👍 спасибо за эфир
Сергей, а руду, уголь и зерновые, о которых Вы говорили в начале ролика, чем в Америке сейчас перевозят, тоже фурами? Так 20 тонн необагащенной руды (это максимум, что может взять фура) не будет стоить даже бензина, который водитель затратит на поездку. А ведь домны и сейчас требуют сотни тысяч тонн, если не миллионы, и того и другого. Я ещё могу понять с зерном. Настроили везде элеваторов для хранения, в каждом городе есть хлебобулочный комбинат или заводик, можно обойтись и фурами. А вот с рудой и углем сомневаюсь.
И ещё. Хайвеи у вас бесплатные, т.е. финансируются (ремонтировать, убирать, чистить зимой и т.п. ведь надо) государством, а точнее всеми налогоплательщиками. Вы кратко намекнули, что качество их ухудшается. Так может грамотнее будет продать их за символическую цену частным компаниям? Будут приносить хоть небольшую, но прибыль, как те семь частных ж/д, о которых Вы говорили. Да и с шеи государства ( налогоплательщиков) этот груз снимется.
Лучший лектор, которого я когда либо слушал
История с американскими дорогами очень показательна. Моё мнение - всё зависит от компетентности правительства. Есть мудрое правительство - есть прогресс и развитие, если нет - есть упадок и нищета. А все слова про демократию, рынок и свободное общество - это просто слова. Любое правительство всегда вмешается и в рынок, и в свободное общество и повернёт любую демократию на службу себе. И история с дорогами ещё не самый яркий пример- вы посмотрите, что творится в фармакологической промышленности, вот где настоящий ужас.
Кто-нибудь может мне ответить на вопрос: кто (кроме государства!) может повлиять на сложившуюся ситуацию? Какое «свободное общество» способно победить своё правительство? И - если оно на это способно - почему же возникла такая ситуация и за сто лет её не исправили?
выход есть - либертарианство
и таки что там за ужас в фармакологической промышленности?
Очень интересно. Просто ещё один мир открылся. Спасибо.
Транспортация - это теперь моё любимое у Любарского.
Как всегда очень интересно. Прекрасно показано, что везде где нет государства, идет развитие, и где оно начинает влезать в процесс, возникают проблемы, рецессии, стогнация. Но я хочу остановиться на вашем замечании про счастливых людей, отстреливающихся от индейцев под торнадо. Их счастье документально зафиксированно. Почему они счастливы. Потому что они сбежали от государства, которое хуже индейцев и торнадо. И я тут же спроециоровал это на свой личный опыт. Я жил на полярном круге в поселке где все так или иначе занимались охотой, где самолет не мог прилететь по три месяца и где не было представителей власти, кроме председателя сельсовета, но его власть была формальной, так как все вооружены до зубов и не просто вооружены а прекрасно владеют оружием и практикуют это владение постоянно на охоте. Когда я попал туда, я испытал счастье, в котором прибывал все время нахождения там. Почему, потому что там не было телевизора, радио с дикими хрипами и скрипами. Там жили люди в 70-х годах 20 века которые смутно понимали какой строй в стране и кто правит, им это было это глубоко не интересно. Сейчас на ютубе висит серия фильмов, которые так и называются Счастливые люди, о примерно тех местах где я жил, которые занимаются тем чем я примерно занимался. Да отрыв от государства действительно вызывает счастье, которое не перебить ни индейцами, ни торнадо, ни морозами в 62 градуса, ни отрывом от благ цивилизации, ни чем.
Счастье все таки вещь субъективная, теперь чуть про объективные вещи, например математику, благо кулькулятор есть в любом телефоне ныне, его туда вам бесплатно впендюривают, но народ продолжает отказываться использовать кулькулятор. И так математика через кулькулятор нам орет в уши, что перевозка по воде самая дешевая на сегодня. На втором месте железные дороги и с отрывом от них идет автодорожные перевозки. И логика нам подсказывает почему все государства убили речной транспорт, и добивают железнодорожный и в россии и в сша. Все одно и то же. Вообще есть очень простой индекс цивилизации, это стоимость и скорость перевозки стандартного морского контейнера. Два показателя скорость и цена.
Про монополию явно какая то непонятка. Монополия возможна только в условиях государственного насилия. Без государства никакие монополии не возможны, монополия может быть только если государственная машина насилия запрещает кому то конкурировать, физически запрещает, если этого нет, невозможно запретить конкурировать и там где есть прибыль будут и те кто будут пытаться конкурировать.
Эксплуатация может быть только в случае принуждения насилием или угрозой насилия. Если человеку ничего не угрожает, его самопринадлежность не нашушается и нет нарушения его естественного права на передвижение, то называть его добровольное двустороннее соглашение с работодателем эксплуатацией, является намеренной ложью с целью нарушить эту гармонию и влезть третьим в этот договор, а это возможно уже только с применением насилия, и извлекать прибыль с обоих реальных участников этого договора в свою пользу продавая им антиблага своего регулирования. Миф про эксплуатацию запустили коммунисты и встроив эту ложь в понятийный аппарат миллионов они чудно дурят наивных туземцев извлекая сверхприбыль. Глупость дорогое удовольствие.
У Вас был прекрасный опыт свободы! У меня это было не столь ярко, в 90е. в период ослабления государства российского, работал " на себя" и контраст с работой "на дядю" был столь разителен, что "бациллу свободолюбия" во мне уже не убить.
Про монополии верно, но это если "сферические в вакууме". Обычно говорят о "естественных монополиях" это если условия входа слишком спецефичны и отсекают возможность конкуренции или о "картельном сговоре". Тоже самое, только успевших войти на рынок чуть больше. Все это "не справедливое" (что бы это не значило) нарушение конкуренции.
Про эксплуатацию Вы опять же в принципе правы. Только принуждение может идти не от нанимателя, иначе это уже рабство, а от внешних условий, (голод в китае и ирландии), а наниматель этим пользуется для дескриминации по так сказить "признаку удовлетворенностью жизнью". Я бы сказал,что эксплуатация начинается там, где цена труда определяется чем то, кроме производительности работника.
@@jovanye8732 в русскоязычной цивилизации очень нехватает знаний основ экономики, совковый понятийный аппарат полностью ломает мозг не позволяя ему работать с реальностью. Это я про эксплуатацию и то что тайфуны или голод или жадность или зависть могут эксплуатировать людей. Конечно это совершенно другие измерения. Да мы видим что девочки за айфон выставляли свою девственность и так далее, потому что очень хотели айфон. И конечно коммунисты скажут что их эксплатируют. Но нет. Это добровольное решение. И эксплуатации в этом нет. Так и пострадавшие от наводнения конечно будут наниматься на работу за более дешевую цену чем те кто не пострадал и имеет капитал. Это да. Но это не экслуптация. Вообще тут надо еще понимать что такое капитал, к слову Золоторев вчера и позавчера выложил ролики про теорию капитала. В общем благодаря путанице страшной в головах людей лишают свободы. Свобода это прежде всего заниня. Поэтому и говорят что знание сила и свобода и свет. Интернет дает возможность получать знания, надо этим активно пользоваться. Тем более нам кто почувствовал на эмоциональном уровне вкус свободы. Большинство не имеет этого эмоционального опыта, большинство просто не понимает что это такое.
Спасибо. Прямое вмешательство государства в экономику ведет к печальным последствиям для всех граждан, ярчайший пример этого - СССР. Государство должно при вмешательства в экономику создавать стимул для её развития не более того.
Монополии - могут тормозить развитие, государство в этих случаях должно стимулировать развитие альтернативных отраслей этих монополий.
Это только схема.
Небольшое уточнение.Изначально была энергия водяного колеса (очень удачное расположение на местности со множеством быстрых рек),что позволило Европе совершить индустриальную революцию и начать экспансию экономической религии по всему миру эпохой географических открытий как в Китай так и в обе Америки.
Спасибо. Очень интересно и познавательно.
Мировоззрение заметной части американцев проиллюстрировано.
Однако....
Это точно не всеобщие законы.
Законы аэродинамики единые. Они одинаковые для всех самолётов.
Но самолёты делают разные.
Да. Законы экономики одни и те же.
Но в разных условиях и с разными исходными позициями проявляют себя по разному.
И дают прямо противоположные результаты.
Для систем с замкнутой траекторией движения ресурсов, это просто неизбежно.
Невозможно получить одинаковые результаты на противоположных сторонах замкнутой цепочки.
Невозможно организовать замкнутый цикл мировой экономики только за счёт управления финансами.
Это перефразировка Второго начала экономики в приложении к экономике.
Понятно. Формулировка Клаузиуса.
Попробуйте применить эти законы в бедных странах.
Результат вас разочарует.
Попробуйте применить их в Китае.
С древних времён природа их наградила щедро.
Ресурсов хватало для построения сильной власти.
А власть достаточно беспощадно уничтожала людей.
Иначе избыток населения становился критическим.
Вот Египту повезло. Можно было сбывать избыток продукции.
Поэтому они перестали строить пирамиды.
А сейчас в Китае критическая ситуация.
Но невозможно применить американскую модель.
Попробовать можно.
Но это будет кошмар для всего человечества.
Если бы в Китае была возможность генерировать столько же финансов, сколько и в Америке.
Тогда куда эти финансы девать?
В Европе тоже невозможно применить американскую модель.
В Европе просто нет столько ресурсов.
Поэтому они всю историю ограничивали себя.
Весьма забавными являются комментарии некоторых биржевых аналитиков.
Они сетуют на то, что сегодня Европа не стимулирует рынок.
Можно было бы по быстрому заработать.
Европа уже знает.
Заработать можно. Но дальше затраты будут возрастать по экспоненте (в геометрической прогрессии).
Поэтому. Не могут открыть широкую дорогу, чтобы генерировать финансы.
Американские рецепты плохо работают в странах с "ресурсным проклятием"
У меня есть скромные подозрения.
Это моя субъективная оценка.
В связи с заметными ограничениями на рост Китая.
Замкнутый цикл не позволит выпускать продукции больше, чем на противоположной стороне генерируется финансов.
Будет трудно выводить излишние капиталы из Америки.
И об этом придётся серьёзно подумать.
Ведь финансовая система не имеет инструментов для снижения долгов.
Но не буду перегружать.
Я с симпатией отношусь к Вам.
Хотя явно не разделяю Ваши глобальные оценки.
Такие глобальные оценки, выходящие за пределы Америки, считаю не целесообразными.
И даже опасными.
За этим жизнь людей....
По этой железнодорожностроительной теме очень хороший американский сериал: "Hell on the wheels". Наслаждайтесь;)
Спасибо большое ❤❤❤❤❤❤❤
Круто! Очень интересно )) Спасибо!
Обожаю послушать интересно историю Америки.
Сергей прошу вас прокомментировать Другой взгляд ( взгляд от Павел Усанов ) на основную причину улучшения жизни людей Европы и мира - Промышленная революция : так как многие открытия были сделаны давно а рост уровня жизни населения начал расти гораздо позже -- Паровой двигатель был изобретен в Александрии в первом веке. Рейл вей изобретен в тринадцатом веке. А промышленная революция произошла при Уильям Пит младший в Англии. Вот этот Пит и сделал революцию в человеческой жизни - улучшение жизни людей. Дал больше свободы простым людям. Главное свобода а сами изобретения без свободы не находят широкого применения.
Китайцев привезли поработать, но они остались навсегда. Думаю именно эту возможность им с самого начала и обещали. В те времена ограничений на приезд и жизнь в Америке со стороны государства не было.
на жаль, недооцінене відео людьми і ютубом. Дякую, цікаво
Вроде нефть и каменный уголь появились благодаря возросшей биомассе, но при этом отсутсвием грибов или бактерий, которые ее разлагали. В результате оно ушло в ископаемые. Сейчас все это гниет и не откладывается.
То есть наоборот, отсутсвие бактерий привело к образованию углеводородных ископаемых. Это не имеет отношения к лекции, просто написал, так как вы благодарите за неточности, если мы это слышим;)
Супер интересно!!!