Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
6月末に車庫が臨海町の葛西臨海営業所へ移転しました。リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin皆さまご視聴ありがとうございます！色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
晴海に住んでいて、毎日東京BRTを利用しています。車両や今後の課題など教えて頂きありがとうございます。4月に晴海フラッグがまちびらきをし、それに伴い東京BRTも本格運行が始まると思いますが、それ以降今課題だったところが改善された点やまだ改善せれていない点などをまた動画にして頂けると嬉しいです。
いっそシャトルセブンも東京BRTとしてTDR〜新木場〜亀有から王子まで走らせてくれたらなぁ。北綾瀬のバスロータリーが活用出来るし。
こつあずさん、色々と解説楽しみにしてます。東京BRTは新規路線バスの営業を他一地点からの運用も賄ってる事が伺えますし、都営バスと京成バスが出資してバスを走らせている感じであると言うのも判りました。次回もバスの話題もどしどしやってください。
これをBRTと言うのをやめて普通の線バスと同等に扱わないと、定時制的に優良誤認になるのでは？
・もしかすると空港ＢＲＴや高速道ＢＲＴ何て言う専用バスも出現するかも知れませんですよね。連節バスのトミカ模型は丁度科学万博の時に購入して所有してますが、今が丁度新車導入の時期が到来している可能性高そうですよね！沢山の乗客を輸送出来ますので、特に増備はして戴きたいものですよねぇ・・・。（走行速度が高速運転なので、時短乗車も快適に利用出来ますよね！）
ただの路線バスbrtは専用道路が必須
京成グループだから是非頑張って欲しい！
BRTの開業当初は、新橋と晴海・勝どきしか結んでいなかったこともあり、「必要なのかこれ？」と思ってました。それが去年、豊洲や台場への路線が開業してから大化けし、今や新橋〜豊洲間では、ゆりかもめよりも安くて速い交通手段へと変貌。BRT専用車線がなく、交通渋滞に左右されやすいのはやや不満ですが、コストが安く、短期間で導入できた交通機関だと思っています。メトロセブンやエイトライナーもこれで……というのはジョーク。
メトロセブンについてはシャトルセブンというものが既にあったりしますもう動画出してたので詳しくはここからruclips.net/video/zreHRHnxRkY/видео.html
1:35 コメントの前に、バスが“Bus”ではく“Bass”になってるのが気になってしまったよ…（続きこれから見ます！）
ひぇぇ打ちミスです…
BRTと聞くと専用レーンを走るイメージがあると思いますが、このBRTの場合は定義からは離れるのかな？という気がしますが、まだまだ試行錯誤している所があるでしょうからこれからどう化けるか？というところで期待が持てるかもしれませんね。
18:40 エルガデュオとブルーリボンハイブリッド連節バスのエンジンはA09CではなくE13Cだったはずです
A09Cですよ！ちなみにふつーのHLブルハイ/エルガハイがA05Cです。
@@railway-ch-ktaz 調べたら確かにA09Cでした。大変失礼いたしました。
コミケでも活躍した路線ですね
バス停に、接近表示器を
臨海地下鉄が開業するまでの繋ぎ的なイメージだった
日本はバス交通って意味では遅れてるんだよなあ…道路は警察の管轄とか、バス専用道になると鉄道みたいに道路の管理費は税金ではなく事業者もちとか、単体で黒字になければならないとかそも道が狭いとかハードルが多すぎる。
京成バスが絡んでるのなら、都内1日乗車券でも乗れるようにすれば良いのに、と思ったり
夜に虎ノ門ヒルズから乗ると、新橋あたりで結構時間がかかるんですよね
久々のバス回、あの東北の地震後に名前を聞くようになったBRT、渋滞が多い大都会には嬉しいかもだけど日本の交通網に馴染むことに苦戦してる感じなんですね。自分はよくテレ東某旅特番好きでよく見るけど地方でも廃線が多かったりより市内強化、予約制などが目立つようになりましたね。そしてここ最近の大手自動車メーカーの不正発覚や大型車ドライバーの労働環境改善でバスにとっては不利な事柄が続く日々、BRTが馴染むのはまだまだ先になりそうか？
完全なバス回は恐らく今回が初めてです！今回はあくまでも試験なので、様子を見ながら第二弾、第三弾と続けていけたらと思っています。
運転手さん、関係者の皆様、体調に、お気を付けて、よろしくお願いします😊
コミケの時に新橋から国際展示場まで乗ったけど、新橋の停留所が駅から遠すぎ。
これはちょっと難点ですね。ただJRと乗り換える場合は、体感ゆりかもめとの乗り換え時間と同等です。なので新橋と国展の移動であれば時間的にはこっちが圧倒的優位だと感じます。
同じく、停留所探して地下街右往左往した。途中から案内表示が消えてた。
新橋から乗る場合の停留所探しは確かにちょっと大変ですね。不慣れな人は新橋行きのみの利用が基本だと思います。
モビリティショーの帰りに案内看板で存在を知って新橋まで乗りました。休日だったこともあってかお安く速く新橋まで行けました。車内は激混みで続行便も出ましたが早めに並んだので座れて快適でした。
遠いのは仕方ないとしても、駅から出ると案内板等がほとんど無く下調べしておかないと行きにくいですね
小池都知事はずっと先のことになる地下鉄よりも、新橋から晴海通りまで朝と夕方のみバス専用レーンを設ければいいのにと思います。
気仙沼BRT利用したけどBRTって郊外だと道路の方も空いてて専用道路である価値が薄く(抜かれたりw)、街中だと渋滞知らずで快適だから都市部の方が効果高くて普及して欲しいですね。
せめて車外運賃徴収システムは早めに導入して欲しいですね...
このBRT路線思いっきり都市部・臨海地下鉄とルート被っているけど地下鉄の開通後はどうなるんだろうか？
東雲に車庫が仮のものでも設置されているなら東雲→豊洲→晴海→月島→木場→潮見と結んでもいいかもしれませんね
東雲の車庫は京成バスと共用、潮見の車庫はタイムズの駐車場敷地なので明らかに暫定感があります。葛西臨海公園駅から歩いて20分近くの場所に本設車庫を建設していますが…
国産連節も専用のシャシーやエンジンを開発しない限り、国産の2階建てと同じく直ぐに消えるよ。仮に後継モデルが出てもキングの最終型の様に一部を変更する程度だと思う。
国際展示場ルートの路線が勝どきに停車するのがダメ。オリンピック期間中を前提に設定されてるから実態に合ってない。勝どき陸橋で下に降りてしまうためロスが大きい。
専用レーンより、東新橋の歩道信号待ち渋滞での遅れをなんとかすればいいのでは
専用線がないＢＲＴってあり❓
本来は100%の力を発揮できないので、ダメだと思います…
2台の追加発注との記載はどこにあるのでしょうか私も見たいです
こちらの記事に載っています。非会員閲覧可能期間が終わり、現在は会員登録をすることによって閲覧が可能です。(無料)www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/05/news038.html
ありがとうございます
国際展示場から新橋まで使ったことがあります。確かにりんかい線やゆりかもめよりは安いですが、既にりんかいやゆりかもめが開業している中、わざわざバイパスを作る意味があるのか？と思います。
専用レーンやPTPSを導入した上で連節バスも増車するなどしないとただの名ばかりBRT
東京都ってある意味芸術家。発想は素晴らしいが、実用性は皆無。そのくせ自治体なので、しがらみと福祉を織り交ぜ、出来上がるのが中途半端な異物。噂だが都市整備局と交通局の指導権争いだとか。まぁいずれにしろ日暮里舎人ライナーや大江戸線が輸送力で失敗な所を見ると、交通局に任せても結果は同じかと。
いくら最新車輌・システムを使えど、東京ＢＲＴも所詮は一般道路を共用する公共交通機関だからな。動画を見る限り、路線バスに毛が生えた程度の感は否めない。
便利すぎ！いや課題ありすぎこつあず最高
6月末に車庫が臨海町の葛西臨海営業所へ移転しました。
リニューアルしたメンバーシップへの加入はここから可能です！
コメントなどで使えるスタンプや、普通車指定席プランではコラム・限定動画などの閲覧ができます！
ruclips.net/channel/UCAnrecvLbSHA5OjXVP5c7Hwjoin
皆さまご視聴ありがとうございます！
色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！
晴海に住んでいて、毎日東京BRTを利用しています。車両や今後の課題など教えて頂きありがとうございます。
4月に晴海フラッグがまちびらきをし、それに伴い東京BRTも本格運行が始まると思いますが、それ以降今課題だったところが改善された点やまだ改善せれていない点などをまた動画にして頂けると嬉しいです。
いっそシャトルセブンも東京BRTとしてTDR〜新木場〜亀有から王子まで走らせてくれたらなぁ。北綾瀬のバスロータリーが活用出来るし。
こつあずさん、色々と解説楽しみにしてます。東京BRTは新規路線バスの営業を他一地点からの運用も賄ってる事が伺えますし、都営バスと京成バスが出資してバスを走らせている感じであると言うのも判りました。次回もバスの話題もどしどしやってください。
これをBRTと言うのをやめて普通の線バスと同等に扱わないと、定時制的に優良誤認になるのでは？
・もしかすると空港ＢＲＴや高速道ＢＲＴ何て言う専用バスも出現するかも知れませんですよね。連節バスのトミカ模型は丁度科学万博の時に購入して所有してますが、今が丁度新車導入の時期が到来している可能性高そうですよね！沢山の乗客を輸送出来ますので、特に増備はして戴きたいものですよねぇ・・・。（走行速度が高速運転なので、時短乗車も快適に利用出来ますよね！）
ただの路線バス
brtは専用道路が必須
京成グループだから是非頑張って欲しい！
BRTの開業当初は、新橋と晴海・勝どきしか結んでいなかったこともあり、「必要なのかこれ？」と思ってました。
それが去年、豊洲や台場への路線が開業してから大化けし、今や新橋〜豊洲間では、ゆりかもめよりも安くて速い交通手段へと変貌。
BRT専用車線がなく、交通渋滞に左右されやすいのはやや不満ですが、コストが安く、短期間で導入できた交通機関だと思っています。
メトロセブンやエイトライナーもこれで……というのはジョーク。
メトロセブンについてはシャトルセブンというものが既にあったりします
もう動画出してたので詳しくはここから
ruclips.net/video/zreHRHnxRkY/видео.html
1:35 コメントの前に、バスが“Bus”ではく“Bass”になってるのが気になってしまったよ…（続きこれから見ます！）
ひぇぇ打ちミスです…
BRTと聞くと専用レーンを走るイメージがあると思いますが、このBRTの場合は定義からは離れるのかな？という気がしますが、
まだまだ試行錯誤している所があるでしょうからこれからどう化けるか？というところで期待が持てるかもしれませんね。
18:40 エルガデュオとブルーリボンハイブリッド連節バスのエンジンはA09CではなくE13Cだったはずです
A09Cですよ！ちなみにふつーのHLブルハイ/エルガハイがA05Cです。
@@railway-ch-ktaz 調べたら確かにA09Cでした。大変失礼いたしました。
コミケでも活躍した路線ですね
バス停に、接近表示器を
臨海地下鉄が開業するまでの繋ぎ的なイメージだった
日本はバス交通って意味では遅れてるんだよなあ…道路は警察の管轄とか、バス専用道になると鉄道みたいに道路の管理費は税金ではなく事業者もちとか、単体で黒字になければならないとかそも道が狭いとか
ハードルが多すぎる。
京成バスが絡んでるのなら、都内1日乗車券でも乗れるようにすれば良いのに、と思ったり
夜に虎ノ門ヒルズから乗ると、新橋あたりで結構時間がかかるんですよね
久々のバス回、あの東北の地震後に名前を聞くようになったBRT、渋滞が多い大都会には嬉しいかもだけど日本の交通網に馴染むことに苦戦してる感じなんですね。
自分はよくテレ東某旅特番好きでよく見るけど地方でも廃線が多かったりより市内強化、予約制などが目立つようになりましたね。
そしてここ最近の大手自動車メーカーの不正発覚や大型車ドライバーの労働環境改善でバスにとっては不利な事柄が続く日々、BRTが馴染むのはまだまだ先になりそうか？
完全なバス回は恐らく今回が初めてです！
今回はあくまでも試験なので、様子を見ながら第二弾、第三弾と続けていけたらと思っています。
運転手さん、関係者の皆様、体調に、お気を付けて、よろしくお願いします😊
コミケの時に新橋から国際展示場まで乗ったけど、
新橋の停留所が駅から遠すぎ。
これはちょっと難点ですね。
ただJRと乗り換える場合は、体感ゆりかもめとの乗り換え時間と同等です。
なので新橋と国展の移動であれば時間的にはこっちが圧倒的優位だと感じます。
同じく、停留所探して地下街右往左往した。
途中から案内表示が消えてた。
新橋から乗る場合の停留所探しは確かにちょっと大変ですね。不慣れな人は新橋行きのみの利用が基本だと思います。
モビリティショーの帰りに案内看板で存在を知って新橋まで乗りました。
休日だったこともあってかお安く速く新橋まで行けました。
車内は激混みで続行便も出ましたが早めに並んだので座れて快適でした。
遠いのは仕方ないとしても、駅から出ると案内板等がほとんど無く
下調べしておかないと行きにくいですね
小池都知事はずっと先のことになる地下鉄よりも、新橋から晴海通りまで朝と夕方のみバス専用レーンを設ければいいのにと思います。
気仙沼BRT利用したけどBRTって郊外だと道路の方も空いてて専用道路である価値が薄く(抜かれたりw)、街中だと渋滞知らずで快適だから都市部の方が効果高くて普及して欲しいですね。
せめて車外運賃徴収システムは早めに導入して欲しいですね...
このBRT路線思いっきり都市部・臨海地下鉄とルート被っているけど地下鉄の開通後はどうなるんだろうか？
東雲に車庫が仮のものでも設置されているなら
東雲→豊洲→晴海→月島→木場→潮見と結んでもいいかもしれませんね
東雲の車庫は京成バスと共用、潮見の車庫はタイムズの駐車場敷地なので明らかに暫定感があります。
葛西臨海公園駅から歩いて20分近くの場所に本設車庫を建設していますが…
国産連節も専用のシャシーやエンジンを開発しない限り、国産の2階建てと同じく直ぐに消えるよ。
仮に後継モデルが出てもキングの最終型の様に一部を変更する程度だと思う。
国際展示場ルートの路線が勝どきに停車するのがダメ。オリンピック期間中を前提に設定されてるから実態に合ってない。
勝どき陸橋で下に降りてしまうためロスが大きい。
専用レーンより、東新橋の歩道信号待ち渋滞での遅れをなんとかすればいいのでは
専用線がないＢＲＴってあり❓
本来は100%の力を発揮できないので、ダメだと思います…
2台の追加発注との記載はどこにあるのでしょうか
私も見たいです
こちらの記事に載っています。
非会員閲覧可能期間が終わり、現在は会員登録をすることによって閲覧が可能です。(無料)
www.itmedia.co.jp/business/articles/2402/05/news038.html
ありがとうございます
国際展示場から新橋まで使ったことがあります。
確かにりんかい線やゆりかもめよりは安いですが、既にりんかいやゆりかもめが開業している中、わざわざバイパスを作る意味があるのか？と思います。
専用レーンやPTPSを導入した上で連節バスも増車するなどしないと
ただの名ばかりBRT
東京都ってある意味芸術家。発想は素晴らしいが、実用性は皆無。そのくせ自治体なので、しがらみと福祉を織り交ぜ、出来上がるのが中途半端な異物。
噂だが都市整備局と交通局の指導権争いだとか。まぁいずれにしろ日暮里舎人ライナーや大江戸線が輸送力で失敗な所を見ると、交通局に任せても結果は同じかと。
いくら最新車輌・システムを使えど、東京ＢＲＴも所詮は一般道路を共用する公共交通機関だからな。
動画を見る限り、路線バスに毛が生えた程度の感は否めない。
便利すぎ！いや課題ありすぎ
こつあず最高