У нас старик работает на работе. В судоходной компании во Владивостоке. Так вот, ему 82 года, он в 1992 году купил хай люкс такой. С того времени до сегодняшнего дня он на нем ездит, и состояние у него в идеале
Родной, я конечно тебя не знаю, но спасибо за перевод, лучше чем смотреть всякую фигню, типо гороскопы и зумерскую фигню Чувак, который дал денежку и пинок под зад, ты тоже красавчик
У меня тоже была такая ситуация, авто Volvo s60 бывшая машина моего бати, на ней какое-то время ездил мой брат, моя тачка сломалась, я забрал у брата Вольво т.к она ему была не нужна, особо, на дворе декабрь, я приезжаю домой, решил проверить масло, а щуп сухой, я долил литровку которая была в багажнике, все равно сухой, купил еще одну литровку в ближайшем магазе, вылил полностью, масло на кончике, взял уже 5л, добил до уровня и спросил у брата «а почему масла нет?» на что получил ответ: «странно, я в августе доливал» p.s у нее оказался нормальный такой масложор, я раз в неделю доливал, значит он где-то 3 месяца ездил без масла. Сейчас все хорошо, масложор устранили, катается до сих пор
@@sucymanbavaran5336 ну.. нет, это глупость, при чём тут вообще Украина? В Украине же постоянные выборы и сменяемость, смысл шутки исчезает.. у автора комментария ведь написано "президентов".. по факту же у россии 1 президент 20 лет.. в этом и есть моя шутка..
Тойота пикап до 2000х годов была просто СУПЕР... Владел б/у Хайликом 1996г, покупал в 2013г гнилым и отжатым, восстановил и отъездил почти 10лет и......снова сгнила, а восстанавливать 2-й раз уже нет денег, возможностей и запчастей... Обожал этот автомобиль, но пришлось расстаться Если БЫ была БЫ возможность приобрести ИМЕННО ТАКУЮ ЖЕ НОВУЮ С ЗАВОДА как она была, а это аналог Фольцваген ТARO - взял БЫ не раздумывая А современные мне на фиг не надо, да и плюс к современному стоимость космическая и куча не нужных наворотов, ломучей пластмассы и большая не нужная размерность относительно старых...старые тойоты были помельче новых, но в кабинах было просторнее потому как в них не было дутого пластика дверных карт и панелей...всё было просто и аскетично: стёкла на вёслах, без электронных помошников, минимум электрики, всё механическое...
Кстати на мопедах дельта(колхозник) делают рамы для 2 колесных мопедов(мотоциклов) из одной трубы, где ее гнут и приваривают уши для крепление двигателя и стакан для установки передней вилки, конструкция проста как 3 копейки, но надежность какая я на ней 10к км прокатал за 2 года по неровной дороги и ей бы что
В 2006 году купили новый L-200 (3-e поколение) и пикап Тойота 1991 г.в. на не разрезных мостах по цене 612 и 600 т.руб. соответственно. Тайоту обслуживали как придётся, а L-200 с дизелем 4D56 раз в 5-7 тыс.. В результате чуда не произошло, Тойота пикап умер не помогли и мосты не разрезные, с трудом продали за 150 т.руб. L-200 бегает по сей день и речь о продаже не рассматриваем. Вывод: любой автомобиль надо обслуживать!
Я как владелец заявляю Главная причина ее надежности - рынок сбыта Страны 3его мира, Азия, Африка, арабские страны, где плохое топливо, неквалифицированные мастера, отсутствие запчастей Тойота просто не стала изобретать велосипед и засунула все что у них было самое простое, и поставила на это соотвествующий ценник Тойота маленький централизованный концерн относительно гма Крайслера и форда, у них есть время силы и кадры чтоб следить за линией производства и качеством исполнения + накладывается японская дотошность что все что делается - делается наверняка Суп сварен просто: архаичная конструкция, качественная сборка, приятный ценник Ныне же хайлакс в угоду общемировым экологическим реформам утратил свою надежность тупо потому что законодательство обязало понавпихивать в него тучу сложных систем по типу EGR, Сажевых фильтров,и электроники которая всем этим управляет, и требует соответственного качества топлива и уровня обслуживания двигателя Зато у них по прежнему бесконечная подвеска и коробки передач Говорю как владелец хайлакса 7 поколения Он выдерживает такие нагрузки которые не выдержит ни один автомобиль в мире Даже при смерти он даст знать тебе о том что его дни сочтены, но и на последнем издыхании он довезет тебя до туда, куда тебе надо
@@manaf2136 дрыгатель мертвый с завода, раздатка гремит всегда! Слово надёжность не про УАЗ, скорость тоже и главное расход конский и ценна самый неадекват! В общем ведро
В общем то, Тундра/Такома/Секвоя - тоже очень крутые и надёжные автомобили, если речь о двигателе 3ur-fe. У одного американца Тундра на данном двигателе проехала более 1.5 млн км без кап ремонта. И это учитывая тот факт, что эти автомобили абсолютно современные и технологичные, а двигатель 3ur-fe развивает мощность 381 лс при объёме 5.7 л, при этом имея скромный вес: чуть больше 230 кг.
Ну стоит учитывать, что эти пикапы надёжно проехали не по бездорожью, а по прямой. У этого амаго американца машина только на асфальте была и каждый день он настаивал пробег при стабильном крутящем моменте без особой нагрузки на ходовую. Но тем не менее ты прав- пикапы Тойота, которые для американского рынка, надёжнее среднего GM'ского трака
@@МихаилъСуворовъ тот мужик вроде бы его по полной использовал. И тут стоит учитывать, что природа этих пикапов разная: всё таки тундра - тяжелый пикап, который лучше всего использовать на дорогах с асфальтобетонным или грунтовым покрытием, хотя он может и в бездорожье, т.е. идеально подходит американским фермерам. А Хайлюкс - на все случаи жизни, кроме долгих поездок (ну реально, человеку, чей рост чуть больше роста среднего японца, будет капец как тяжело проехать в нём больше пары сотен км). Но меня радует, что сегодня остаются реально классные и надёжные, как в старые добрые времена, автомобили.
5:59 Коробчатая рама набирает в себя песок и влагу и сгнивает за 5 лет. Если в доступных местах можно отремонтировать, то все равно теряется прочность на скрутку и прогиб. Но есть места с слоями металла, где ничего сделать нельзя. С образная рама Всегда проветривается, сухая, не набирает грязи. Служит с 60 - х годов и до сих пор целые. Коробчатая рама на машине 2006 года, это приговор.
@@crew711 Не смешите мои подковы! Надо каждый год промывать раму под давлением, сушить и мовилить и вот тогда она сохраниться. Там песка нагребает с водой. Я пока киа спортейдж1 себе ремонтировал по 1 ведру со стороны выгребал. Какой мовиль под песок пройдёт. И это в районе рулевого...
ну так новую надо с магазина проливать. Я не помню, какие рамы на таетах в 2000 г были, но на л200 коробчатая вся в дырках и проблем не было ни у кого на пикапфоруме. То, что таета худшая по корр защите - факт. Ни ниссан, ни митцу не гниют. Таета - проф авто, расчет на то, что в конторе за 5 лет проедут 600-800 ткм и спишут в утиль ее по ускоренной аммортизации. Они и по комфорту говно, что хайлакс старый, что такома. тлк 75-78 удобные были.
Был у меня краун 1995 года с рогами с мотором 1гфе. Тоже масло продолбал в нём, месяц проездил, он уже постукивать начал, долил туда 3.5л масла до уровня, т.е. под конец он почти вообще без масла ездил. Короче отдал его в ремонт, который обошёлся мне по цене 3 подходов в магазин за продуктами, поменяли вкладыши и можно было ездить дальше. И жа, на нём не было ни единой частички ржавчины.
забыл одну очевидную разницу: ВЕС. С образная рама за счет меньшего количества стенок легче (меньше металла). ну и перечисленное в ролике. окей, меня переубедили в этом же ролике... стенок меньше но они толще.... тогда и правда экономят на техпроцессе.
С-образная рама меньше гниёт, так как просыхает быстрее и в ней откладывается меньше песка, который удерживает соль и воду. Материалы стали рамы могут быть разными. Почему не желательно варить рамы некоторых грузовиков? Да потому, что они конструкционно рассчитаны на изгибы этой рамы, что добавляет артикуляцию подвеске, поскольку иначе придётся поднять центр масс со всеми отрицательными моментами. Однако сильно скручивающаяся рама не предназначена для кузова типа "вагон". Более того, если мы не подразумеваем возможность бодилифта и скручивание рамы, то сама отдельная рама уже сейчас является анахронизмом, так как интегрированное усиление кузова при меньшей массе, большей жёсткости, более высокой коррозионной стойкости, даёт ещё, большую пассивную безопасность, снижение центра масс, больше возможностей компоновки и т.д. Короче говоря, автор вообще плохо понимает о чём повествует, как не редко сегодня бывает, тем более в интернете.
@@Polygrph_Polygraphich про то что С-образные меньше гниют сказано в видео, тут понятно, это обусловлено не тем что ввиду закрытого конутра в квадрате банально застаивается вода, и для решения этого нюанса надо запариватся с отводом воды и дополнительной коррозийной устойчивостью. по поводу сварки знаю ввиду образования, нюанс не столько в том что рама должна изгибатся, нюанс в том что избежать этих деформаций сложно. А сварка это такой тип ремонта что место сварки становится местм повышеного внутреннего напряжения, виду чего риск разрыва повышен. потому при ремонте рам предпочитают заклепки, они не перегревают раму и обеспечивают некоторый люфт. (ситуация когда жесткость рамы наоборот увеличивают путем нанесения точечных сварок отдельная тема и дорожному транспорту не особо нужна, это тема для корчей) по поводу того что несущая рама устарела и сейчас время каркасных кузовов....у них есть преимущества, но все же метод с несущей рамой все ещё имеет свои преимущества делающие их куда более универсальными. (на одну и ту же раму можно ставить разные кузова и оборудование, с несущим кузовом такое не провернуть) ну и ремонтопригодность таких машин повыше. Несущий кузов к тому же принимает на себя все нагрузки становясь довольно жестким, в то время как наличие рамы позволяет сделать кузов более "мягким" и комфортным поскольку на него не действуют такие высокие нагрузки, а осовной удар на себя берет несущая рама. в общем несущий кузов хорош тем что: компактней, легче, меньше материалов, проще в массовом производстве (буквально штамповка), больше полезного пространства при аналогичных габаритах. недостатки несущего кузова были описаны выше, добавить можно разве что то что проблемы рамных машин им тоже присущи, все еще нужны ребра жесткости роль коих нередко выполняют схожие с рамой элементы, и нередко это элементы закрытого типа которые имеют ту же проблему что и рамы квадратного сечения. Кузов подвержен коррозии не меньше рамы, но вот устранение коррозии посложнее. Удельная прочность кузова уступает раме (если брать в расчёт раму того же качества а не старьё которое свое уже отработало)
@@Богдан-е1з1щ Первый абзац Нет, застаивается именно грунт, который удерживает воду и соль. Сама вода там не застаивается, поскольку есть дренажи. Второй абзац Рамы выполняются из разных металлов, в т.ч. с так называемыми "рессорными свойствами". Т.е., есть рамы сварные, есть клёпаные. Клёпаные, как правило, как раз относятся к не свариваемым. Третий абзац Несущая рама устарела именно для цельного кузова. Для варианта кабина и кузов/установка/шасси - рама остаётся вне конкуренции. Устойчивость усиленного кузова к коррозии выше из-за того, что применяются не только легированные стали устойчивые к коррозии и используется катафорезное грунтование, но они склонны к меньшей усталости металла, конструкция кузова сейчас не редко располагает силовые элементы внутри, что снижает воздействие влаги, реагентов и песка на них, и т.д. а учитывая, что более плоское снаружи днище, как правило, дополнительно защищено герметиком, то снаружи оно вообще практически не подверженно коррозии. У современных авто кузов, как правило, вообще не является какой-то проблемой. Проблема заключается в заложенном малом ресурсе агрегатов и их условной ремонтопригодности. Нормы пассивной безопасности и борьба за расход топлива, вынудили производителей перейти к несущим кузовам. Более того, листовая обшивка кузова сегодня не является несущим элементом, поэтому производители уменьшают толщину металла в угоду снижения веса авто, что благоприятно отражается не только себестоимости, но и на эксплуатационных характеристиках.
На своей первой машине проехал 45 тысяч на коробке ваз 2110 без масла. У меня разболтались сателиты, разбивать сальники и масло стало убегать. Денег у студента не было и я просто хотел посмотреть сколько проживет коробка без масла. После 45 тысяч километров начали вылетать передачи и так одна за другой и я поменял её на другую 😂
Так, я так и не понял, а что такого невозможного пережила эта машина? То что на нее скинули трейлер? Так пострадал только кузов. Поставили в море? И что? Просто водичкой обдало машину, как это должно было сказаться на ней? Взорвали ее вместе с домом? И что, опять же таки, пострадал только кузов. Они нарочно не проводили тесты где серьезно бы страдала механика, подвеска, двигатель машины. А так возьми любую машину, побей ей кузов, облей водой и можно говорить что она бессмертна?
@@ИванРоманов-я9я посмотри полный ролик, там в описании есть ссылки. Да, это шоу, но ушатали её в любом случае довольно серьёзно. Ну и утопить это не одно и то же что и облить водой. Вода в этом случае заливается во все полости, плюс все твои соединения проводки должны пострадать.
Что за бред он несет? Гнущуюся раму создали именно для оффроуда, это халявное увеличение ходов подвески, что бы все колеса оставались на земле. ЧТО ОН НЕСЕТ. Насчет того, почему Тойота взяла коробчатую жесткую раму как раз подойдет объяснение что при тех же размерах может уйти меньше металла и большая грузоподъемность будет у трака
Вообще он правильно все говорит. Проблема торсионной рамы, в том, что это бесконтрольный процесс.... Да, для гряземесов которые живут в грязи возможно это преимущество. Для автомобилей, передвигающихся по дорогам, это недостаток.... Чем жестче рама, тем более стабилен автомобиль. Пример из жизни, я проваривал себе всю раму и добавлял траверс, чтобы побороться с неуправляемой тряской и придать стабильности в управлении. Подвеска должна работать, а не рама в место нее.
для оффроуда ни одной рамы не создавали. Рамы создавали либо для фермеров, либо для профиспользования. При профиспоьзовпнии на оффе выживают только таеты и изузы. Это когда за 3 года средний пробег 300-500 ткм.
Кто помнит сцену из фильма Соник в кино, где у новой Hilux срезали крышу в погоне, ну понятное дело что машине ничего была бы нива при таких же обстоятельствах или иной внедорожник на кузове, она бы не пережила, а если взять 469 то точно пережила бы издевательства как в фильме
Неправда, Ford по которуму сделана эта таета намного практичнее, прочнее и надёжнее этой Таёты, что не отменяет надёжность этой Таёты. Коробчатая рама гниёт в 2а раза быстрее, и её невозможно нормально обработать, почему её и не особо применяют в грузовиках.
в сибири на ямале на таких ездят 2006-2021 года выпуска, л200 ещё, на украине на войне используют, на востоке с пулемётами катаются. Вообщем японцы знают, что делают
ПростотА (не путать с простАтой) - половина успеха. Вторая половина - делалось инженерами, а не маркетологами. То есть люди не думали, как продать, а думали, как сделать надёжно
П- образный профиль по русски. Или "Си" образный по анлийски .. но "Эс" образный это неверно, особенно в видео с информационный посылом- это дезинформация
@@byMaliboo хорошо. H (h англ.) профиль по русски: а) Х (ха рус.) профиль или б) Н (эн рус.) - профиль? Ты бы перевёл как Х да? С- не похоже не профиль у С нет углов :) и П здесь подходит идеально, поэтому в машиностроении ортодоксально это называется П профиль по русски. У пользователей латиницы просто нет другого выбора поэтому С.
@@MaxPoloskov сэксизмом попахивает. Ну давайте как мальчики машину мотоциклом называть раз суть не меняется. Я сам кузовной разроботчик в автоиндустрии, привык называть вещи своими именами.
Вот спасибо только за то что все в кг перевел.. Профи!
У нас старик работает на работе. В судоходной компании во Владивостоке. Так вот, ему 82 года, он в 1992 году купил хай люкс такой. С того времени до сегодняшнего дня он на нем ездит, и состояние у него в идеале
Дай пожалуйста его контакты
@@enflurantmetoxifluranum2013 Вот, правильно.
Старику скоро в другое измерение, а пикап еще послужит!
В 82 года работает ? 😂 кто круче этот дед или пик ап ?? Сними о нем ролик !! Сделай для старика приятно и нам глянуть охота !
У меня сурф 90 года, ни одного жука до сих пор, родная краска, правда движок откапиталил
Этот пикап узнаваем с пулемётом
Алла я в бар
@kk_kmy428 нет по тебе видно и это не вопрос
Даже своё прозвище получила - Тойота Талибан.
@@4t0m1c3 иди за русским кораблем, а не в бар. Тебя же туда отправили
Родной, я конечно тебя не знаю, но спасибо за перевод, лучше чем смотреть всякую фигню, типо гороскопы и зумерскую фигню
Чувак, который дал денежку и пинок под зад, ты тоже красавчик
Это нокиа 3310 в мире автомобилей
У меня тоже была такая ситуация, авто Volvo s60 бывшая машина моего бати, на ней какое-то время ездил мой брат, моя тачка сломалась, я забрал у брата Вольво т.к она ему была не нужна, особо, на дворе декабрь, я приезжаю домой, решил проверить масло, а щуп сухой, я долил литровку которая была в багажнике, все равно сухой, купил еще одну литровку в ближайшем магазе, вылил полностью, масло на кончике, взял уже 5л, добил до уровня и спросил у брата «а почему масла нет?» на что получил ответ: «странно, я в августе доливал» p.s у нее оказался нормальный такой масложор, я раз в неделю доливал, значит он где-то 3 месяца ездил без масла. Сейчас все хорошо, масложор устранили, катается до сих пор
А в чем причина масложора была?
@@kastafan8970скорее всего в турбомоторе 2.3 😀 у меня была тоже с 60 T5 турбо , но она не жрала масло вёдрами, потрясная тачка была)
@@VatsGEN нет, у меня 2.4 атмо, в маслосъемных была проблема
@@VatsGENхз я боюсь этого т5 но машина великолепная, если конечно там не стоит мультилинк
Toyota сменила больше президентов/царей/императоров/диктаторов(нужное подчеркнуть), чем любая другая техника
Чем россия?)
@@vadchik0121так может про что угодно сказать
@@vadchik0121Жовтоблакитная империя избавилась от трёх поколений людей за два года
@@vadchik0121 тише порщь
@@sucymanbavaran5336 ну.. нет, это глупость, при чём тут вообще Украина? В Украине же постоянные выборы и сменяемость, смысл шутки исчезает.. у автора комментария ведь написано "президентов".. по факту же у россии 1 президент 20 лет.. в этом и есть моя шутка..
Еще один шикарный дубляжный ролик , спасибо большое, что делаешь это для нас , спасибо всем , кто поддерживает тебя!
тока это войсовер, а не дубляж )
Большое спасибо за перевод и озвучку. А авторам - за интересный и содержательный выпуск 👍
Тойота пикап до 2000х годов была просто СУПЕР...
Владел б/у Хайликом 1996г, покупал в 2013г гнилым и отжатым, восстановил и отъездил почти 10лет и......снова сгнила, а восстанавливать 2-й раз уже нет денег, возможностей и запчастей... Обожал этот автомобиль, но пришлось расстаться
Если БЫ была БЫ возможность приобрести ИМЕННО ТАКУЮ ЖЕ НОВУЮ С ЗАВОДА как она была, а это аналог Фольцваген ТARO - взял БЫ не раздумывая
А современные мне на фиг не надо, да и плюс к современному стоимость космическая и куча не нужных наворотов, ломучей пластмассы и большая не нужная размерность относительно старых...старые тойоты были помельче новых, но в кабинах было просторнее потому как в них не было дутого пластика дверных карт и панелей...всё было просто и аскетично: стёкла на вёслах, без электронных помошников, минимум электрики, всё механическое...
Спасибо за новые переводы ❤
теперь я хочу быть как toyota hilux
Кстати на мопедах дельта(колхозник) делают рамы для 2 колесных мопедов(мотоциклов) из одной трубы, где ее гнут и приваривают уши для крепление двигателя и стакан для установки передней вилки, конструкция проста как 3 копейки, но надежность какая я на ней 10к км прокатал за 2 года по неровной дороги и ей бы что
Вероятно следующее видео будет про мотоциклетные рамы… но это не точно
))((
Да здравствует рамная конструкция автомобиля!
))((
В 2006 году купили новый L-200 (3-e поколение) и пикап Тойота 1991 г.в. на не разрезных мостах по цене 612 и 600 т.руб. соответственно. Тайоту обслуживали как придётся, а L-200 с дизелем 4D56 раз в 5-7 тыс.. В результате чуда не произошло, Тойота пикап умер не помогли и мосты не разрезные, с трудом продали за 150 т.руб. L-200 бегает по сей день и речь о продаже не рассматриваем.
Вывод: любой автомобиль надо обслуживать!
))((
Если в машине чего то нет, то это не сломается - Генри Форд
Я как владелец заявляю
Главная причина ее надежности - рынок сбыта
Страны 3его мира, Азия, Африка, арабские страны, где плохое топливо, неквалифицированные мастера, отсутствие запчастей
Тойота просто не стала изобретать велосипед и засунула все что у них было самое простое, и поставила на это соотвествующий ценник
Тойота маленький централизованный концерн относительно гма Крайслера и форда, у них есть время силы и кадры чтоб следить за линией производства и качеством исполнения + накладывается японская дотошность что все что делается - делается наверняка
Суп сварен просто: архаичная конструкция, качественная сборка, приятный ценник
Ныне же хайлакс в угоду общемировым экологическим реформам утратил свою надежность тупо потому что законодательство обязало понавпихивать в него тучу сложных систем по типу EGR, Сажевых фильтров,и электроники которая всем этим управляет, и требует соответственного качества топлива и уровня обслуживания двигателя
Зато у них по прежнему бесконечная подвеска и коробки передач
Говорю как владелец хайлакса 7 поколения
Он выдерживает такие нагрузки которые не выдержит ни один автомобиль в мире
Даже при смерти он даст знать тебе о том что его дни сочтены, но и на последнем издыхании он довезет тебя до туда, куда тебе надо
В моем гараже три такие машины, и каждое слово чистая правда!
Отлично! Спасибо за перевод! Ждем еще новых серий!
))((
АВТОР ЖИВ❤
Переводчик*
@@Slash_Sahar автор перевода 🤭
@@Slash_Sahar автор канала
@@byMalibooбро, а ты где был целый год?
@@Pogranets_na_pensii работал
7:32 спасибо, так понятнее сразу стало 😂
))((
Вот это разгон, видно прям занялся видосами) давай бро, верим в тебя
))((
Да он все верно про рамы говорит. Должна работать подвеска, а не рама в место нее...
"с образная не набивается полная земли и не сгнивает за 3 года" - чей-то коммент
@@mrx-channelт.е. даже ржавая коробчатая рама будет жить дольше С-образной почти втрое?
А на шишиге с-образная как раз получается?
268 лайков - отличная работа, в конструкции рамы автомобиля все продумано до мелочей. Трубчатая рама даже лучше, чем у Porsche!
))((
Пошла жара! Ждём ещё переводы!
))((
УАЗ, просто скопируй это и мы,будем покупать и скажем тебе спасибо УАЗ! И даже весь мир тоже скажет спасибо
На УАЗе тоже коробчатая
А что с УАЗом не так? У него тоже коробчатая рама.
@@manaf2136 дрыгатель мертвый с завода, раздатка гремит всегда! Слово надёжность не про УАЗ, скорость тоже и главное расход конский и ценна самый неадекват! В общем ведро
😂я конкретно орнул с его безмасленного пикапа)
))((
Спасибо за перевод
В общем то, Тундра/Такома/Секвоя - тоже очень крутые и надёжные автомобили, если речь о двигателе 3ur-fe. У одного американца Тундра на данном двигателе проехала более 1.5 млн км без кап ремонта. И это учитывая тот факт, что эти автомобили абсолютно современные и технологичные, а двигатель 3ur-fe развивает мощность 381 лс при объёме 5.7 л, при этом имея скромный вес: чуть больше 230 кг.
Ну стоит учитывать, что эти пикапы надёжно проехали не по бездорожью, а по прямой. У этого амаго американца машина только на асфальте была и каждый день он настаивал пробег при стабильном крутящем моменте без особой нагрузки на ходовую. Но тем не менее ты прав- пикапы Тойота, которые для американского рынка, надёжнее среднего GM'ского трака
@@МихаилъСуворовъ тот мужик вроде бы его по полной использовал. И тут стоит учитывать, что природа этих пикапов разная: всё таки тундра - тяжелый пикап, который лучше всего использовать на дорогах с асфальтобетонным или грунтовым покрытием, хотя он может и в бездорожье, т.е. идеально подходит американским фермерам. А Хайлюкс - на все случаи жизни, кроме долгих поездок (ну реально, человеку, чей рост чуть больше роста среднего японца, будет капец как тяжело проехать в нём больше пары сотен км). Но меня радует, что сегодня остаются реально классные и надёжные, как в старые добрые времена, автомобили.
))((
5:59 Коробчатая рама набирает в себя песок и влагу и сгнивает за 5 лет. Если в доступных местах можно отремонтировать, то все равно теряется прочность на скрутку и прогиб. Но есть места с слоями металла, где ничего сделать нельзя.
С образная рама Всегда проветривается, сухая, не набирает грязи. Служит с 60 - х годов и до сих пор целые. Коробчатая рама на машине 2006 года, это приговор.
4 баллона мовиля раз в 5 лет и ничего не гниет.
@@crew711 Не смешите мои подковы! Надо каждый год промывать раму под давлением, сушить и мовилить и вот тогда она сохраниться. Там песка нагребает с водой. Я пока киа спортейдж1 себе ремонтировал по 1 ведру со стороны выгребал. Какой мовиль под песок пройдёт. И это в районе рулевого...
ну так новую надо с магазина проливать. Я не помню, какие рамы на таетах в 2000 г были, но на л200 коробчатая вся в дырках и проблем не было ни у кого на пикапфоруме. То, что таета худшая по корр защите - факт. Ни ниссан, ни митцу не гниют. Таета - проф авто, расчет на то, что в конторе за 5 лет проедут 600-800 ткм и спишут в утиль ее по ускоренной аммортизации. Они и по комфорту говно, что хайлакс старый, что такома. тлк 75-78 удобные были.
Ну это уже проблема намеренного снижения качества, чтобы гнило, чтобы быстрее новые покупали.
Есть подход у этих видео с переводом, спасибо за сноски
Комментарий в поддержку вашего ютуб канал 🎉
Спасибо за перевод и озвучку!
Афтар, давай исчо)
Наконец-то новых выпуск
🎉
))((
Был у меня такой хайлюкс 81 г. в дизель 2,2 литра,двигатель L. Без гидроусилителя. Отличная точила была.
))((
Я сразу топгир вспомнил)
268 likes - well done, everything is well thought out in the design of the car frame. The tubular frame is even better than that of a Porsche!
Спасибо за перевод ❤
Как же я скучал по новым роликам
Был у меня краун 1995 года с рогами с мотором 1гфе. Тоже масло продолбал в нём, месяц проездил, он уже постукивать начал, долил туда 3.5л масла до уровня, т.е. под конец он почти вообще без масла ездил. Короче отдал его в ремонт, который обошёлся мне по цене 3 подходов в магазин за продуктами, поменяли вкладыши и можно было ездить дальше.
И жа, на нём не было ни единой частички ржавчины.
Спасибо!
нормас, спасибо за видео
Спасибо что вернулся
1:43 Им на это все было поезжать :)
Да ладно! Второй выпуск за 2 недели. Шок
Ого вставки от топгира 😅
В огороде, TownAce, Carib 95, Sprinter114, хочу пикап)))
Спасибо за выпуск
Чёт я поржал вообще. Может ему в стендап комедию?))))😅
10:25 так вот на что тесла кибертрак похож
забыл одну очевидную разницу: ВЕС.
С образная рама за счет меньшего количества стенок легче (меньше металла). ну и перечисленное в ролике.
окей, меня переубедили в этом же ролике... стенок меньше но они толще.... тогда и правда экономят на техпроцессе.
С-образная рама меньше гниёт, так как просыхает быстрее и в ней откладывается меньше песка, который удерживает соль и воду.
Материалы стали рамы могут быть разными. Почему не желательно варить рамы некоторых грузовиков? Да потому, что они конструкционно рассчитаны на изгибы этой рамы, что добавляет артикуляцию подвеске, поскольку иначе придётся поднять центр масс со всеми отрицательными моментами.
Однако сильно скручивающаяся рама не предназначена для кузова типа "вагон". Более того, если мы не подразумеваем возможность бодилифта и скручивание рамы, то сама отдельная рама уже сейчас является анахронизмом, так как интегрированное усиление кузова при меньшей массе, большей жёсткости, более высокой коррозионной стойкости, даёт ещё, большую пассивную безопасность, снижение центра масс, больше возможностей компоновки и т.д.
Короче говоря, автор вообще плохо понимает о чём повествует, как не редко сегодня бывает, тем более в интернете.
@@Polygrph_Polygraphich про то что С-образные меньше гниют сказано в видео, тут понятно, это обусловлено не тем что ввиду закрытого конутра в квадрате банально застаивается вода, и для решения этого нюанса надо запариватся с отводом воды и дополнительной коррозийной устойчивостью.
по поводу сварки знаю ввиду образования, нюанс не столько в том что рама должна изгибатся, нюанс в том что избежать этих деформаций сложно. А сварка это такой тип ремонта что место сварки становится местм повышеного внутреннего напряжения, виду чего риск разрыва повышен. потому при ремонте рам предпочитают заклепки, они не перегревают раму и обеспечивают некоторый люфт.
(ситуация когда жесткость рамы наоборот увеличивают путем нанесения точечных сварок отдельная тема и дорожному транспорту не особо нужна, это тема для корчей)
по поводу того что несущая рама устарела и сейчас время каркасных кузовов....у них есть преимущества, но все же метод с несущей рамой все ещё имеет свои преимущества делающие их куда более универсальными. (на одну и ту же раму можно ставить разные кузова и оборудование, с несущим кузовом такое не провернуть) ну и ремонтопригодность таких машин повыше. Несущий кузов к тому же принимает на себя все нагрузки становясь довольно жестким, в то время как наличие рамы позволяет сделать кузов более "мягким" и комфортным поскольку на него не действуют такие высокие нагрузки, а осовной удар на себя берет несущая рама.
в общем несущий кузов хорош тем что: компактней, легче, меньше материалов, проще в массовом производстве (буквально штамповка), больше полезного пространства при аналогичных габаритах.
недостатки несущего кузова были описаны выше, добавить можно разве что то что проблемы рамных машин им тоже присущи, все еще нужны ребра жесткости роль коих нередко выполняют схожие с рамой элементы, и нередко это элементы закрытого типа которые имеют ту же проблему что и рамы квадратного сечения. Кузов подвержен коррозии не меньше рамы, но вот устранение коррозии посложнее. Удельная прочность кузова уступает раме (если брать в расчёт раму того же качества а не старьё которое свое уже отработало)
@@Богдан-е1з1щ
Первый абзац
Нет, застаивается именно грунт, который удерживает воду и соль. Сама вода там не застаивается, поскольку есть дренажи.
Второй абзац
Рамы выполняются из разных металлов, в т.ч. с так называемыми "рессорными свойствами". Т.е., есть рамы сварные, есть клёпаные. Клёпаные, как правило, как раз относятся к не свариваемым.
Третий абзац
Несущая рама устарела именно для цельного кузова. Для варианта кабина и кузов/установка/шасси - рама остаётся вне конкуренции.
Устойчивость усиленного кузова к коррозии выше из-за того, что применяются не только легированные стали устойчивые к коррозии и используется катафорезное грунтование, но они склонны к меньшей усталости металла, конструкция кузова сейчас не редко располагает силовые элементы внутри, что снижает воздействие влаги, реагентов и песка на них, и т.д. а учитывая, что более плоское снаружи днище, как правило, дополнительно защищено герметиком, то снаружи оно вообще практически не подверженно коррозии.
У современных авто кузов, как правило, вообще не является какой-то проблемой. Проблема заключается в заложенном малом ресурсе агрегатов и их условной ремонтопригодности.
Нормы пассивной безопасности и борьба за расход топлива, вынудили производителей перейти к несущим кузовам. Более того, листовая обшивка кузова сегодня не является несущим элементом, поэтому производители уменьшают толщину металла в угоду снижения веса авто, что благоприятно отражается не только себестоимости, но и на эксплуатационных характеристиках.
Ура , не прошло и года !
Спасибо за то что ты есть)
На своей первой машине проехал 45 тысяч на коробке ваз 2110 без масла. У меня разболтались сателиты, разбивать сальники и масло стало убегать. Денег у студента не было и я просто хотел посмотреть сколько проживет коробка без масла. После 45 тысяч километров начали вылетать передачи и так одна за другой и я поменял её на другую 😂
))((
Фантазер.
Десятка проедет без масла в коробке 1-2 тыс км. Проверено не единожды
@@mirumir1952 раз проверено, то окей
ОН ВЕРНУЛСЯ!
Спасибо, мы ждали
😍
Комментарий для продвижения канала
Так, я так и не понял, а что такого невозможного пережила эта машина?
То что на нее скинули трейлер? Так пострадал только кузов. Поставили в море? И что? Просто водичкой обдало машину, как это должно было сказаться на ней? Взорвали ее вместе с домом? И что, опять же таки, пострадал только кузов. Они нарочно не проводили тесты где серьезно бы страдала механика, подвеска, двигатель машины. А так возьми любую машину, побей ей кузов, облей водой и можно говорить что она бессмертна?
@@ИванРоманов-я9я посмотри полный ролик, там в описании есть ссылки. Да, это шоу, но ушатали её в любом случае довольно серьёзно.
Ну и утопить это не одно и то же что и облить водой. Вода в этом случае заливается во все полости, плюс все твои соединения проводки должны пострадать.
Ты видел состояние калашей в Африке?
Так там такие же машинки эксплуатируют как эти калаши и они живут при этом
Следующий шаг -это треугольная рама
Такое сечение будет тяжело изготовить
Спасибо
Тойота живи вечно
Мы ждали❤
Что за бред он несет? Гнущуюся раму создали именно для оффроуда, это халявное увеличение ходов подвески, что бы все колеса оставались на земле. ЧТО ОН НЕСЕТ. Насчет того, почему Тойота взяла коробчатую жесткую раму как раз подойдет объяснение что при тех же размерах может уйти меньше металла и большая грузоподъемность будет у трака
Вообще он правильно все говорит. Проблема торсионной рамы, в том, что это бесконтрольный процесс.... Да, для гряземесов которые живут в грязи возможно это преимущество. Для автомобилей, передвигающихся по дорогам, это недостаток.... Чем жестче рама, тем более стабилен автомобиль.
Пример из жизни, я проваривал себе всю раму и добавлял траверс, чтобы побороться с неуправляемой тряской и придать стабильности в управлении. Подвеска должна работать, а не рама в место нее.
Вы мыслите категориями ралли-рейдов, товарищ
Для спорта всё так, но речь о гражданской машине
для оффроуда ни одной рамы не создавали. Рамы создавали либо для фермеров, либо для профиспользования. При профиспоьзовпнии на оффе выживают только таеты и изузы. Это когда за 3 года средний пробег 300-500 ткм.
Да, не плохая машина, есть много других и интересных авто, больше разрекламированные, опыт эксплуатации не маленький.
Я не захихикал, перейдя по ссылке, потому что там в део без перевода
Кто помнит сцену из фильма Соник в кино, где у новой Hilux срезали крышу в погоне, ну понятное дело что машине ничего была бы нива при таких же обстоятельствах или иной внедорожник на кузове, она бы не пережила, а если взять 469 то точно пережила бы издевательства как в фильме
Это была Такома
эхххх, вот бы въехать в суть bmi озвучивали дальше , я уже соскучился по БОЛЬШЕ МОЩНОСТИ!!!!!1111 Да и по тому чуваку из зала…🥲
@@VatsGEN но кстати, не знаю в курсе ли ты последних новостей, James ушёл из Donut:
ruclips.net/video/zvmhY_pbXj4/видео.html
@@byMaliboo не знал, чёрт и он и тот чувак из зала… я их больше не увижу🥲
С-образную раму можно обработать антикором с обеих сторон, а вот коробчатая рама тихонько гниёт изнутри, катаясь по реагенту зимой.
В лесу реагентов нет. Да и антикор для города сейчас делается даже в закрытые полости дверей. Про дырявую раму уж точно можно не говорить
11:08 это же Голливудский актёр, не помню его имя.
11:00 тем временем 1.7 нивамотор: я что для вас какая то шутка?
век автору на опеле ездить!
Не получится, опель гниет быстрее чем едет
@@bobfett1396 давно пора эту шутку китайцам отдать) я на них впервые увидел, что двери гниют не снизу, а по всей поверхности.
За век опель сгниёт раза 6-7😂
@@MMI-memyselfiэто да. Особенно лифаны
На Опель омеге
Ееее крутой перевод
Бока Ратон так то нехуевый район
Я там живу рядом и перевожу машины
Ай сау болш ақпатша❤
Рахмет, сіз де сау болыңыз 🇰🇿
@@byMalibooОООООООО мықты мықты)
Казаксын ба?@@byMaliboo
Спасибо за обрезание ненужной рекламы
TOYOTA ЛУЧШЕ САМОЛЁТА ✈️ 🫵💪☝️🤘👌✌️👍
Неправда, Ford по которуму сделана эта таета намного практичнее, прочнее и надёжнее этой Таёты, что не отменяет надёжность этой Таёты. Коробчатая рама гниёт в 2а раза быстрее, и её невозможно нормально обработать, почему её и не особо применяют в грузовиках.
Тойота*
Это канал специально для русскоязычной аудитории? У этого парня вроде более 4х миллионов подписчиков на канале
@@KirsanKayffat да, здесь просто переводят ролики с канала Donut Media на русский язык
с образная не набивается полная земли и не сгнивает за 3 года🤣
))((
Мыть можно спец головкой на керхере или воме.
Тойотовский двигатель 4А-FE, 7 т.км почти без масла.
Не знаю то-ли металла жалко, то-ли не догадались наделать дырок снизу, чтобы керхером вымыть можно было и вся грязь стекла вниз
в сибири на ямале на таких ездят 2006-2021 года выпуска, л200 ещё, на украине на войне используют, на востоке с пулемётами катаются. Вообщем японцы знают, что делают
Все сводится к весу. Вес пикапа очень маленький для такого класса. Мощность маленькая. И все) ничего сверх надёжного там нет
по-русски: П-образный профиль.
@@alexandros2405 согласен
Но это условное обозначение, суть от этого не меняется
Настолько просто сделан этот Hilux что даже смешно.
C образное говно это как ездить на сиденье с пружинами😂😂😂
С образная рама ещё меньше ржавеет
Не чертыхайтесь - дети могут смотреть
Нет , это УАЗ буханка
Стилов, что с тобой?
Ниссан Датсун крепче чем Хайлюкс
УАЗ-унитаз еще более простой. Но надежным это гoвнo так и не стало.
Никаких излишеств, на самом деле подогрев руля сидений зачем всё это нужно для баб только)
Все сводится к одному слову. И это слова - тойота
Хайлакс
@@034WTF_02 согласен, мой косяк
перв... стоп у меня же есть родители
Знаю твоих родителей
ПростотА (не путать с простАтой) - половина успеха. Вторая половина - делалось инженерами, а не маркетологами. То есть люди не думали, как продать, а думали, как сделать надёжно
Нива
А у нас есть Нива-пикап. Вот она точно даст этим вашим "Тавотам" за щёку.
сомневаюсь
А вы романтик...
Если речь о скорости гниения, да.😊
П- образный профиль по русски. Или "Си" образный по анлийски .. но "Эс" образный это неверно, особенно в видео с информационный посылом- это дезинформация
В русском языке есть буква "Эс"? Профиль похож на эту букву?
В чём дезинформация тогда?
@@byMaliboo хорошо. H (h англ.) профиль по русски: а) Х (ха рус.) профиль или б) Н (эн рус.) - профиль? Ты бы перевёл как Х да? С- не похоже не профиль у С нет углов :) и П здесь подходит идеально, поэтому в машиностроении ортодоксально это называется П профиль по русски. У пользователей латиницы просто нет другого выбора поэтому С.
Вот вы как девочка....
Суть передана, а не похеру ли как именно это произнесли? Он же тут не научную работу пишет..
@@MaxPoloskov сэксизмом попахивает. Ну давайте как мальчики машину мотоциклом называть раз суть не меняется. Я сам кузовной разроботчик в автоиндустрии, привык называть вещи своими именами.
УАЗ епта