Z własnego doświadczenie dodał bym jeszcze, iż przy takim przeglądzie warto przesmarować wypchnięty na maxa tłoczek (tłoczki). Następnie ścisnąć to do zera. Wielu mechanikom wydaje się, że smaruje to płyn hamulcowy. Tak. Jednak przed uszczelka czyli od środka. Po kilku miesiącach lub latach tłoczki od strony klocka potrafią się blokować. Sam to przerobiłem, mechanikiem nie jestem. Smar wysokotemperaturowy. Pozdrawiam. Zwłaszcza szefa technicznego Toyoty Poland. Mądry, przebiegły i z wiedzą. Mądrych aż miło się słucha.
Tak jest z starymi autami sam zakupiłem mercedsa z lat 90 teoretycznie igła za cenę razy dwa i co... Efekt końcowy, taki ze oczywiście masę różnych rzeczy jest i tak do poprawy i już się bawię drugi rok w wolnej chwili. Choć nadla uważam, że dobra baza, to podstawa!!! Buda zdrowa, to obowiązek, a mechanikę estetykę można coś poprawić. Fajnie się ogląda takie odcinki że starsza motoryzacja 👌
JEST PAN NIEZŁY W TE KLOCKI! Niejednemu studentowi MiBM przydałoby się takie przełożenie podstawowych praw mechaniki na praktykę. Pozdro, szacun dla wszystkich fachowców!
Chłopaki mogliby już używać lakieru do włosów jedynie jako antyperspirantu ;) świetnie się to ogląda, kto by nie chciał tak pogrzebać pod okiem specjalisty przy swoim wozie...?
Akurat sam film smaru ceramicznego pod tarcze ale na prawdę warstwa kilku mikronow, zabezpiecza piastę przed korozją. w samą piastę tez nie dobrze jak temperatura idzie bo łożysko na tym cierpi. Smarowanie szpilek czy przylgni felgi?? ASO Honda tak robi xD ja również nie uznaje w tym miejscu smaru. A z innej parafii, 2 lata temu kupiłem is250 MK2 bo potrzebowałem auta którego nie szkoda, a którym zrobi się przyjemnie trasy 1000+. Za auto bezwypadkowe dałem 30k, po pół roku tak się w nim zakochałem, że postanowiłem go odbudować i zostawić na dayli xD komplet łożysk, łączników, sworzni i wahaczy ze zintegrowanymi sworzniami, wlew paliwa, osłony kotwiczne, układ ręcznego, przednie nadkola plastikowe, listwy ozdobne przedniej szyby i sporo pomniejszych gratów z ASO, pakiet poliuretanu 95sha na całe auto łącznie z nowymi wahaczami, wszystko wypiaskowane, ocynkowane i w proszek. dyfer z gt86 ze szpera, chemia do kompletnej konserwacji od (również) wypiaskowanej podlogi, chemia do lakierowania, wydech z nierdzewki od samej głowicy do końca, uszycie wnętrza, pokrycie prawdziwym carbonem dekorow i finalne przelakierowanie na niebieski z palety isf a do tego oponki i nowe felaski bbs Sr całościowo z rabatami warsztatowymi kosztowały brutto 33k, do tego 300h pracy mojego własnego warsztatu po godzinach. A jeszcze przeróbka zielonego oświetlenia i liczników na polift isf look. Efekt fenomenalny, auto genialne, jeździ jak nowe, wygląda jak nowe, nie jest w leasingu, jest spersonalizowane pode mnie i zostaje ze mną na długi czas 😅
No jak to z Bąkiem, film sie fajnie ogladało. Fachfunfel dopelnia Bąka znakomicie, jako ta skromna i kompetentna osoba (dał sie polubić!) Z drugiej strony jednak nieco żenujący jest fakt, że Bąkomotoznawca pokazuje się jako kompletny dyletant techniczny (stąd pewnie tyle pierdół posuwa podczas swych recenzji🤭). Chcialbym zatem pomóc naszemu ulubionemu dyletantowi i podam wlasciwe wnioski: Pokazywane auto, jak na 28lat i 400tys wciąż może zasługiwać na twierdzenie, że jest w naprawdę w świetnym stanie. Wszystko, co Panowie przy nim zrobili to proste prace eksploatacyjne. To że dla Bąka, to prace graniczace z napisaniem poematu na szczycie Mount Everest, to już jego wewnetrzny świat! Za to, jak już zostanie wszystko zrobione może się Bąk zakładać z dumnym posiadaczem nowego dupowozu dla ludu, kto przez kolejne 7lat wiecej wyda na utrzymanie swego auta... No niestety, jeden fakt jest dobijający i irytujacy , mianowicie ceny tych części (zresztą nie tylko tych!). Marże na tym gumo-żelaztwie siegają chyba wspomnianego MountEverestu! Potem oryginał-cwaniaki sie plują po brodzie, że ludzie kupują części od niedobrych dostawców! Oczywiscie z narażeniem swego bezpieczeństwa i życia! (Ktoś sie złamie i kupi )
Miałem ten sam problem w GS300, stukanie przy dodawaniu gazu, również obstawiałem podporę wału. Wymiana podpory i tłumików, nie pomogła, prawdopodobnie trzeba zrobić tuleje dyfra oraz wszytki tuleje tylnego wózka, dodatkowo łożysko na wałku wychodzącym ze skrzyni, jak to nic nie da to dyfer w środku czyli wymiana na używkę z anglika z małym przebiegiem (ciężko dostać bo to częsta usterka), ewentualnie niech Pan sobie zobaczy na zużyte półosie (na pewno maja już ogromy luz). Niestety większość tych części które teraz trzeba wymienić maja ponad 20 lat i są z pierwszego montażu, ale z drugiej strony w jakim aucie oryginalny tłumik/łożyska itd wytrzymają 25 lat i 500k przebiegu :)
Tak sobie jeżdżę różnymi Toyotami od 20 lat i jak widzę to, co się dzieje w tym filmie, wnoszę, że ten egzemplarz przejechał grubo ponad milion kilometrów.
Nie to, że Supra zapożyczyła z Lexusa zaciski i tarcze bo to są te same lata produkcji i Lexus, to nadal Toyota tylko w innym opakowaniu. Więc kładli do obu samochodów widocznie takie same zestawy. Ja jak do swojego LSa kupowałem komplet szczęki, klocki, tarczobębny na tył, to też katalogowo było napisane, że pasują tarcze tylne wentylowane do Supry MK4 i czegoś tam jeszcze japońskiego musiałbym znaleźć karton w garażu...
Cześć mam pytanie do Pana Marcina.Czy w przekładni e cvt wymieniać olej.W instrukcji nic nie piszą,internety mówią wymieniać serwis toyoty żeby nie wymieniać.Pozdrawiam.
Według producenta: w normalnych warunkach eksploatacji nie ma interwału wymiany. W trudnych warunkach wymiana co 60 tys. Ja osobiście bym wymieniał po 60 tys., max po 100 tys.
Ten odcinek to miód na moje oczy. Sam przerabiałem e36 w podobnym stanie. Niby wszystko zajebiście, ale potem w ramach prac okazuje się, że dużo ukrytych rzeczy się rozpada ze starości, a każda czynność to męczenie się z zapieczonymi śrubami czy pękającym plastikiem. Także jak ktoś mi mówi, że jeździ 20 latkiem i się nie psuje to znaczy, że kłamie lub jeździ gruzem. Jak ktoś mi sugeruje, że lepiej kupić stare (bardzo) auto niż nowe to mówię mu żeby spierdalał
Co do łożysk, w lexus is 1gen kupilem jak mial na liczniku 178tys teraz ma 425tys i tylko 1 lozysko z przodu zmieniałem. Takze mozliwe ze sa seryjne ^^
Miałem 10letnią R-klasę z ostatniego roku produkcji. Też auto igła. Z hamulcami ten sam problem ale zawieszenie oprócz wadliwego airmatic'a było bardzo trwałe.
Coś wiem o naprawach starszego samochodu. Mam w140 Mercedesa i np: czujnik ABS prawego koła jedynie za 1600pln dostępny, to Lexus jest tańszy. Pozdrawiam.
Pane, ale zmierzyć to trzeba tarczę w 5 położeniach bo nieraz jest tak, że w pewnych położeniu jest OK, a w innych powyżej normy. Piasty i tarcze zazwyczaj mają jakieś bicie i warto to kompensować zamiast przez przypadek wzmacniać.
A jak nie posmarujesz szpilek to się nakrętka zapiecze i trzeba rozwiercać przez felgę... albo po kilku razach dokręcania zwłaszcza na oko gwint jest do niczego...takzę to każdej teorii można dorobić kontr teorię... Przy tarczach osłona to jest osłona , a tarcza kotwiczna jest stosowana w bębnach, gdzie do niej są mocowane wszystkie bebechy jak cylinderek, szpilki, sprężynki szczęk itp Stuka bo zapewne poduszki dyfra wyrypane, albo jest luz na wałku atakującym co by tłumaczyło wycieki z simmering-u...
Nigdy nie widziałem zapieczonej nakrętki, która była dokręcana zgodnie z sztuką. Smarowanie jest kontrą na januszy, którzy dopieprzają nakrętki "na oko" ile fabryka dała.
Fajny film, ale podaliscie kilka cen, a robiliscie duzo wiecej, ponadto przy danej czesci fajnie byloby podawac ile aso kasuje za usluge, inicjatywa fajna ale dla osoby z ulicy i nie sponsorowanej to taka impreza chyba nie mialaby sensu, pozdro 💪👍💪👍💪
Panie Marcinie mam Land Cruisera do naprawy po Januszach z Toyoty Marki, Okęcie, gorąca prośba - niech Pan kogoś poleci w Warszawie, kto ma takie pojęcie do mechaniki jak Pan.
Jak to oglądam to sobie myśle, że dobrze że w porę sprzedałem swojego W124 300D i kupiłem sobie nowe auto :-D Choć miałem wiele wątpliwości to jednak teraz nie żałuję.
@@witkowskimarcin4552 No niestety, korozja to największy problem w tym modelu, bo pod względem mechanicznym jest praktycznie niezniszczalny. Znajomi używali takiego w firmie, to miał coś koło 900 tys. km i był nadal sprawny. Niestety musieli się go pozbyć z powodu rdzy.
@@Drail901Wystarczy dbać i będzie służył przez lata. Wiele osób po prostu tę kwestię lekceważy. Zresztą elementy nadwozia nie są zbyt drogie i można sobie z tym poradzić. To lepsze niż użerać się z firmowym serwisami naprawiającymi nowe auta, które potrafią odstawiać takie cyrki, że głowa mała. Nie mówiąc o fabrycznych wadach nowych konstrukcji, czy też wysilonych do granic możliwości silnikach, które z powodu dużych obciążeń, potrafią rozsypać się już po 30-40 tys. km.
Już po kilku odcinkach widać, że zakup takiego auta ekonomicznie nie ma żadnego sensu a z częściami z ASO w szczególności. Do czego się nie dotkniesz to coś jest coś do wymiany i niby nie dużo bo tu 200, tu 300 tam 500 ale jak się wszystko podliczy to wyjdzie więcej niż kwota, za którą auto było zakupione.
Oczywiście, że tak. Nie pamiętam czy ten LS jest coś więcej warty niż typowe auto tej klasy i z tego rocznika. Ubezpieczyciel na pewno patrzy po średniej i władowanej kasy w utrzymanie tego auta nie odzyska się ani przy sprzedaży ani po szkodzie
@@theSa-l-anist Takie normalnie użytkowane to na niemieckich aukcjach chodza po 10-15 tysięcy €. Furę pieniędzy to może jest wart ale taki w stanie kolekcjonerskim co ma przebieg kilkadziesiąt tysięcy.
Taka odległość miedzy zaciskiem a felgą to jest nic xD W Lagunie 2 w przypadku wersji z Hamulcami 308mm felga alu 16tka pasuje tylko OEM bo jest przystosowana do tego i odpowiednio wyprofilowana a każda inna marketówka nie wejdzie. Chyba że stalówka zwykła 16tka. Tam to nawet odważniki normalne sie nie mieszczą felga ma rant i fabrycznie nabijane były na rant xD To ci Francuzi... ale ktoś wymyślił odwazniki Slim i da się to zrobić normalnie xD
To ja się zapytam jak Pan odkręci koło z nieposmarowanymi gwintami szpilek jak się zapieką. Dla czego w ciężarówkach zalecają smarowanie szpilek? a nie po to aby można było je potem łatwo odkręcić, a nie wzywać serwis bo się zapiekło.
Jak Janusz d9jebie narzędziem uga duga to nie ma się co dziwić, że nie da się odkręcić normalnie. Każda śruba i nakrętka ma być dokręcona z odpowiednim momentem
@@pazera66 Normalnie... sruby/szpilki z nakrętkami mają ciężkie warunki i wysoka temp. i wilgoć i sól i dodatkowo dokręcanie na oko byle do oporu... a potem nie można odkrecić , a jak już się odkręca to z zgrzytem a to znak że już tam była korozja i po takim odkręcaniu gwint już jest uszkodzony... a rozwiercanie przez felgę to życzę powodzenia...
Ten Dziełak przypomina mo mojego kumpla mechanika Bonesa który tak samo zawsze narzekał na moją Toyotę ile to roboty przy niej ale jak ją sprzedałem to przyznał że ją lubił.
Witam, smar fabryka na felgi już nakłada, mam od nowości mietka E...Bąku jest bogaty 3-4 tysie to nic dla gościa, przy aucie niewiele wartym...Mechanik ma problem z diagnozowaniem problemu, naprawy nie polegają na wymianie dobrych elementów.
róbcie jakiś fajny custom wydech, żeby wydobyć z tego dźwięk V8 ale, żeby też nie męczyło przy jeździe taką limuzyną, może jak już idzie w to tyle kasy to wydech z klapami? :))
W takich autach do zmiany, amory, wahacze, tuleje, łożyska, przewody elastyczne hamulcowe, hamulce to podstawa. Nawet gdyby on miał przebieg 100 tys km to z racji wieku to wszystko się już nie nadaje..
3:30 To nie jest prawda, smar zmniejsza kontaktowy opór cieplny przez co felga odbiera więcej ciepła, a jeśli to był smar miedziany to nawet bardzo zmniejszył opór cieplny, natomiast wpływ smaru na bicie tarczy to inna sprawa
@@pazera66 w motosporcie pewnie wystarcza nadmuch na hamulce, ale jakby ktoś postanowił założyć chłodzenie na procesor bez pasty termoprzewodzącej to mógłby się mocno zdziwić ;)
@@flat_spin_engineering To dlaczego nie wsadzasz procesorów zamiast pasty? xD Sam już sobie odpowiedziałeś że nie robią tego w motorsporcie. Pomysł dlaczego a nie wygadujesz bzdury
Wydaje mi się, że mogłeś sporo $ zaoszczędzić montując zamienniki dobrych producentów. Na pewno Masz zniżki w jakiś hurtowniach motoryzacyjnych. Mogłeś próbować montować układ hamulcowy TRW, Textar bądź innego producenta. Pamiętaj, że Toyota nie produkuje części, one są tylko sygnowane logo, a produkuje je jakiś producent. W przypadku Japonii nie wiem, czy nie jest to Blue Print. Podsumowując płacąc za kocki tył 800 PLN przepłaciłeś jakieś 600 PLN przynajmniej za to, że jest tam logo, a nie zmieni to jakości hamowania.
Po to sie smaruje szpilki zeby dokladnie taka sila szla na 5:33 docisniecie felgi a nie na straty tarcia. Przyklad szpilki glowicy. Nie wspomne o odkreceniu takiej szpilki po kilku zimach. Ile to kluczy nalamali ludzie na tym.
wyjmijcie półosie z tyłu włożyć w imadło i ręką przegub lewo prawo i przesuwać nim przód tył bo może być wyrobiony w jednym miejscu i nie mieć luzu jak auto na podnośniku.
osłabia mnie to "tanio, tanio, wszystko takie tanie". Czujnik prędkości koła 1086 zł?! Sam układ hamulcowy i łączniki 3200? :D Wy sobie jaja robicie i kręcicie materiał pod tezę, że części w ASO takie tanie :D Mam LS400 i wiem co warto a czego nie warto kupować w ASO.
Skoro masz to pytanie czy masz też jakiś problem z głową? Gdzie powiedzieli że wszystko jest tanie? Musiałeś taki komentarz napisać, bo nie powiedzieli, że hamulce są bardzo tanie ale czujnik już nie? Człowieku, ogarnij się
Otóż to, wielokrotnie powtarzane "tanio". Łącznie jednak daje to już kwotę 7-8kzl i to netto i jak dobrze rozumiem bez robocizny. A to tylko same hamulce bez zawieszenia i niepełny układ przeniesienia napędu.
@@pazera66 mam obejrzeć jeszcze raz odcinek ten i pozostałe i policzyć Ci ile razy pada to mityczne "tanio"? Przecież cały czas są reakcje tego łysego dziennikarza "o jak tanio, w takim samochodzie?! tak tanio! " i inne. Może zacznij oglądać z uwagą a przede wszystkim ze zrozumieniem. I powtarzam, mam to auto, więc wiem o czym rozmawiam. Są rzeczy, które warto kupować w ASO i tak też robię. Ale ceny niektórych rzeczy, to jest jakiś żart
@@piotrekm1597 ich producenci nie lansują nieprawdziwych historii o ich rzekomej trwałości. Robi to tylko Toyota więc tylko od Toyoty wymaga się spełnienia obietnicy.
@@jareknowak1299chyba nie rozumiesz znaczenia słowa niezawodność. Wystawiać ocenę na podstawie jednego egzemplarza, który widać, że był nie był odpowiednio serwisowany (lub drutowany) to trzeba mieć wiedzę.
Prawda jest taka, że stare auto z dużym przebiegiem to zawsze będzie worek bez dna, jak się chce robić wszystko na 100%. Koszty naprawy tego Lexusa przebiją koszt jego zakupu.
Dopiero co przygoda z LS się rozpoczęła a Panowie już z tego wszystkiego wyłysieli :D
To się nazywa poświęcenie 😅
Nic im w życiu tak nie wyszło jak włosy :D
Hah
Jak Bąk się już jara, że coś wychodzi, wtedy wkracza Marcin ze stoickim spokojem i bez mrugnięcia okiem gasi Bąka!! SUPER
dużo lepsze niż 'ględzenie' o nowych autach, a już nie daj boże o elektrykach ;)
W tym odcinku znacznie lepszy montaż w stosunku do poprzednich. Widać postęp nie tylko przy samochodzie. 🙂
Z własnego doświadczenie dodał bym jeszcze, iż przy takim przeglądzie warto przesmarować wypchnięty na maxa tłoczek (tłoczki). Następnie ścisnąć to do zera. Wielu mechanikom wydaje się, że smaruje to płyn hamulcowy. Tak. Jednak przed uszczelka czyli od środka. Po kilku miesiącach lub latach tłoczki od strony klocka potrafią się blokować. Sam to przerobiłem, mechanikiem nie jestem. Smar wysokotemperaturowy. Pozdrawiam. Zwłaszcza szefa technicznego Toyoty Poland. Mądry, przebiegły i z wiedzą. Mądrych aż miło się słucha.
Dziełak jest przebiegły? Przecież on w życiu jednego kilometra nie przebiegł! 😜😂
Tak jest z starymi autami sam zakupiłem mercedsa z lat 90 teoretycznie igła za cenę razy dwa i co... Efekt końcowy, taki ze oczywiście masę różnych rzeczy jest i tak do poprawy i już się bawię drugi rok w wolnej chwili. Choć nadla uważam, że dobra baza, to podstawa!!! Buda zdrowa, to obowiązek, a mechanikę estetykę można coś poprawić. Fajnie się ogląda takie odcinki że starsza motoryzacja 👌
JEST PAN NIEZŁY W TE KLOCKI!
Niejednemu studentowi MiBM przydałoby się takie przełożenie podstawowych praw mechaniki na praktykę.
Pozdro, szacun dla wszystkich fachowców!
Bardzo fajna seria, czekam na kolejny odcinek :)
19:03 no widac tu szczera radosc !
Już po miniaturce widać, że warto obejrzeć... 🙈
Dokładnie BIOTAD PLUS team💪💪
Bąk skupuje części do tego modelu z całej Europy. No to chyba ostatni taki lexus będzie zrobiony😂. Pozdroooo !!!
🤣🤣🤣
@@CaroSeria gdzie można kupić czujnik abs to tego wozu ?
Pan Marcin to jest niezły w te klocki :)
Super seria świetnie się ogląda czekam już na następne odcinki
Chłopaki mogliby już używać lakieru do włosów jedynie jako antyperspirantu ;) świetnie się to ogląda, kto by nie chciał tak pogrzebać pod okiem specjalisty przy swoim wozie...?
Albo Plaka truskawkowego
Próbowałem, szczypie …
jak tu są tacy fachowcy od starych toyot to może moją Sienne podstawie :D
Świetny materiał
Akurat sam film smaru ceramicznego pod tarcze ale na prawdę warstwa kilku mikronow, zabezpiecza piastę przed korozją. w samą piastę tez nie dobrze jak temperatura idzie bo łożysko na tym cierpi. Smarowanie szpilek czy przylgni felgi?? ASO Honda tak robi xD ja również nie uznaje w tym miejscu smaru.
A z innej parafii, 2 lata temu kupiłem is250 MK2 bo potrzebowałem auta którego nie szkoda, a którym zrobi się przyjemnie trasy 1000+. Za auto bezwypadkowe dałem 30k, po pół roku tak się w nim zakochałem, że postanowiłem go odbudować i zostawić na dayli xD komplet łożysk, łączników, sworzni i wahaczy ze zintegrowanymi sworzniami, wlew paliwa, osłony kotwiczne, układ ręcznego, przednie nadkola plastikowe, listwy ozdobne przedniej szyby i sporo pomniejszych gratów z ASO, pakiet poliuretanu 95sha na całe auto łącznie z nowymi wahaczami, wszystko wypiaskowane, ocynkowane i w proszek. dyfer z gt86 ze szpera, chemia do kompletnej konserwacji od (również) wypiaskowanej podlogi, chemia do lakierowania, wydech z nierdzewki od samej głowicy do końca, uszycie wnętrza, pokrycie prawdziwym carbonem dekorow i finalne przelakierowanie na niebieski z palety isf a do tego oponki i nowe felaski bbs Sr całościowo z rabatami warsztatowymi kosztowały brutto 33k, do tego 300h pracy mojego własnego warsztatu po godzinach. A jeszcze przeróbka zielonego oświetlenia i liczników na polift isf look. Efekt fenomenalny, auto genialne, jeździ jak nowe, wygląda jak nowe, nie jest w leasingu, jest spersonalizowane pode mnie i zostaje ze mną na długi czas 😅
Zajebista seria!
Kolejna seria ale od kuchni czyli to co sie swieci nie zawsze jest zlotem😂 nauka nie idzie w las pozdrawiam:)
Świetnie się to ogląda, oby więcej odcinków z tej serii.
Marcin to jest gość. Łysy powinien go co rano z wdzięczności po żylakach całować
Wszystko w ASO tak tanio wyszło, że za chwilę będzie szkoda całkowita w tym aucie :D
tak jest, jak się kręci materiał pod tezę "W ASO tak tanio"
@@filipone1000odprawa z tvntubo można zaszaleć😅
Świetny klasyk taki Lexus świetna seria fajnie sie ogląda.
No jak to z Bąkiem, film sie fajnie ogladało. Fachfunfel dopelnia Bąka znakomicie, jako ta skromna i kompetentna osoba (dał sie polubić!)
Z drugiej strony jednak nieco żenujący jest fakt, że Bąkomotoznawca pokazuje się jako kompletny dyletant techniczny (stąd pewnie tyle pierdół posuwa podczas swych recenzji🤭).
Chcialbym zatem pomóc naszemu ulubionemu dyletantowi i podam wlasciwe wnioski:
Pokazywane auto, jak na 28lat i 400tys wciąż może zasługiwać na twierdzenie, że jest w naprawdę w świetnym stanie. Wszystko, co Panowie przy nim zrobili to proste prace eksploatacyjne. To że dla Bąka, to prace graniczace z napisaniem poematu na szczycie Mount Everest, to już jego wewnetrzny świat!
Za to, jak już zostanie wszystko zrobione może się Bąk zakładać z dumnym posiadaczem nowego dupowozu dla ludu, kto przez kolejne 7lat wiecej wyda na utrzymanie swego auta...
No niestety, jeden fakt jest dobijający i irytujacy , mianowicie ceny tych części (zresztą nie tylko tych!). Marże na tym gumo-żelaztwie siegają chyba wspomnianego MountEverestu! Potem oryginał-cwaniaki sie plują po brodzie, że ludzie kupują części od niedobrych dostawców! Oczywiscie z narażeniem swego bezpieczeństwa i życia! (Ktoś sie złamie i kupi )
Stuki przechodzące w puki 😎dacie radę to ogarnąć 👍🤘💪
Jak ja was lubię oglądać, oby większej ilości odcinków waszego duetu. ❤
Jak z renowacja/odswiezeniem starego/ zabytkowego auta nic nie idzie zgodnie z planem....tzn ze wszystko jest okej ;)
Dziełak, to Ty? 😂
Miałem ten sam problem w GS300, stukanie przy dodawaniu gazu, również obstawiałem podporę wału. Wymiana podpory i tłumików, nie pomogła, prawdopodobnie trzeba zrobić tuleje dyfra oraz wszytki tuleje tylnego wózka, dodatkowo łożysko na wałku wychodzącym ze skrzyni, jak to nic nie da to dyfer w środku czyli wymiana na używkę z anglika z małym przebiegiem (ciężko dostać bo to częsta usterka), ewentualnie niech Pan sobie zobaczy na zużyte półosie (na pewno maja już ogromy luz). Niestety większość tych części które teraz trzeba wymienić maja ponad 20 lat i są z pierwszego montażu, ale z drugiej strony w jakim aucie oryginalny tłumik/łożyska itd wytrzymają 25 lat i 500k przebiegu :)
Nigdy nie piszę komentarzy po obejrzeniu 3 minut, ale tutaj zrobię wyjątek.
To jest 1:1 ja i mój ojciec. Ja jak Bąk patrzę z boku, a on robi XD
Tak sobie jeżdżę różnymi Toyotami od 20 lat i jak widzę to, co się dzieje w tym filmie, wnoszę, że ten egzemplarz przejechał grubo ponad milion kilometrów.
Nie to, że Supra zapożyczyła z Lexusa zaciski i tarcze bo to są te same lata produkcji i Lexus, to nadal Toyota tylko w innym opakowaniu. Więc kładli do obu samochodów widocznie takie same zestawy. Ja jak do swojego LSa kupowałem komplet szczęki, klocki, tarczobębny na tył, to też katalogowo było napisane, że pasują tarcze tylne wentylowane do Supry MK4 i czegoś tam jeszcze japońskiego musiałbym znaleźć karton w garażu...
Cześć mam pytanie do Pana Marcina.Czy w przekładni e cvt wymieniać olej.W instrukcji nic nie piszą,internety mówią wymieniać serwis toyoty żeby nie wymieniać.Pozdrawiam.
Według producenta: w normalnych warunkach eksploatacji nie ma interwału wymiany. W trudnych warunkach wymiana co 60 tys.
Ja osobiście bym wymieniał po 60 tys., max po 100 tys.
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie
Ja miałem takie stuki z tyłu na gumach stabilizatora , pamiętam że wymieniłem wiele rzeczy i po tej taniej naprawie wszystko ustało .
Ten odcinek to miód na moje oczy. Sam przerabiałem e36 w podobnym stanie. Niby wszystko zajebiście, ale potem w ramach prac okazuje się, że dużo ukrytych rzeczy się rozpada ze starości, a każda czynność to męczenie się z zapieczonymi śrubami czy pękającym plastikiem.
Także jak ktoś mi mówi, że jeździ 20 latkiem i się nie psuje to znaczy, że kłamie lub jeździ gruzem.
Jak ktoś mi sugeruje, że lepiej kupić stare (bardzo) auto niż nowe to mówię mu żeby spierdalał
Po dzisiejszym odcinku doszedłem do wniosku, że nie stać mnie na utrzymanie takiego wypasa:)
Pióra wycieraczek do W223 kosztują 970zl
@@abdulwisi-mulaha6078 to kurwa trzeba nerkę sprzedać żeby się na dzielni wozić taką taksówą😂
@@abdulwisi-mulaha6078dodaj że chodzi o opcjonalne wycieraczki Magic Vision Control czyli z wbudowanymi dyszami w wycieraczki
O smarowaniu powierzchni styku tarczy z felgą, to już jak wynaleziono koło, wiedzieli że nie wolno smarować!!!
Mam 1 IS, z przebiegiem 70k, od nowosci garazowany i on dopiero jest w super stanie technicznym
Poszukuje takiego :)
@@leonjacek to nie są tanie rzeczy
Od dzisiaj nie używam lakieru do włosów😂😂😂
Co do łożysk, w lexus is 1gen kupilem jak mial na liczniku 178tys teraz ma 425tys i tylko 1 lozysko z przodu zmieniałem. Takze mozliwe ze sa seryjne ^^
Miałem 10letnią R-klasę z ostatniego roku produkcji. Też auto igła. Z hamulcami ten sam problem ale zawieszenie oprócz wadliwego airmatic'a było bardzo trwałe.
R klasa mało spotykany model
Dlatego wlasnie nie jezdze do najtanszego mechanika tylko do takiego co wie co jest pięć
Ten kolo jest całkiem dobry w te klocki... (dobrze Bąku?)
Bardzo dobry i bardzo dobrze 😜
Coś wiem o naprawach starszego samochodu. Mam w140 Mercedesa i np: czujnik ABS prawego koła jedynie za 1600pln dostępny, to Lexus jest tańszy.
Pozdrawiam.
Zrobić mu z kwasówki cały wydech w MG Motorsport 💪
Nie znam się,ale ja bym sprawdził tuleje mocowania dyfra :)
wymieńcie poduszki dyfra a przynajmniej przednią i stuki ustaną..
Dzięki za trop!
Pane, ale zmierzyć to trzeba tarczę w 5 położeniach bo nieraz jest tak, że w pewnych położeniu jest OK, a w innych powyżej normy. Piasty i tarcze zazwyczaj mają jakieś bicie i warto to kompensować zamiast przez przypadek wzmacniać.
E tam smar akurat powinien poprawić przewodnictwo ciepła, ale powoduje inne problemy...
Fajny odcinek i Lexus LS pozdrawiam Łukasz
A jak nie posmarujesz szpilek to się nakrętka zapiecze i trzeba rozwiercać przez felgę... albo po kilku razach dokręcania zwłaszcza na oko gwint jest do niczego...takzę to każdej teorii można dorobić kontr teorię...
Przy tarczach osłona to jest osłona , a tarcza kotwiczna jest stosowana w bębnach, gdzie do niej są mocowane wszystkie bebechy jak cylinderek, szpilki, sprężynki szczęk itp
Stuka bo zapewne poduszki dyfra wyrypane, albo jest luz na wałku atakującym co by tłumaczyło wycieki z simmering-u...
Wreszcie ktoś kto wie co znaczy mechanika. Brawo
Nigdy nie widziałem zapieczonej nakrętki, która była dokręcana zgodnie z sztuką. Smarowanie jest kontrą na januszy, którzy dopieprzają nakrętki "na oko" ile fabryka dała.
Fajny film, ale podaliscie kilka cen, a robiliscie duzo wiecej, ponadto przy danej czesci fajnie byloby podawac ile aso kasuje za usluge, inicjatywa fajna ale dla osoby z ulicy i nie sponsorowanej to taka impreza chyba nie mialaby sensu, pozdro 💪👍💪👍💪
Później zwykły człowiek myśli ja też sobie odrestauruje samochód i ląduje z takimi kosztami że łzy lecą.
Panie Marcinie mam Land Cruisera do naprawy po Januszach z Toyoty Marki, Okęcie, gorąca prośba - niech Pan kogoś poleci w Warszawie, kto ma takie pojęcie do mechaniki jak Pan.
Marcin nie zagląda na YT, bo ma przerwę w kręceniu śrub i pływa na różowym flamingu na wakacjach. Ale już mu przekazuje!
@@CaroSeria bardzo dziekuje
Jak to oglądam to sobie myśle, że dobrze że w porę sprzedałem swojego W124 300D i kupiłem sobie nowe auto :-D Choć miałem wiele wątpliwości to jednak teraz nie żałuję.
Ten Mercedes przeżyje Twoje nowe auto co najmniej dwukrotnie :)
Wątpię, już go zaczęła jeść korozja jak sprzedawałem :-)@@StrefaImperiumGier
@@witkowskimarcin4552 No niestety, korozja to największy problem w tym modelu, bo pod względem mechanicznym jest praktycznie niezniszczalny. Znajomi używali takiego w firmie, to miał coś koło 900 tys. km i był nadal sprawny. Niestety musieli się go pozbyć z powodu rdzy.
@@StrefaImperiumGierskoro go rdza wdupia to jak ma przeżyć dwukrotnie nowe auto? ;)
@@Drail901Wystarczy dbać i będzie służył przez lata. Wiele osób po prostu tę kwestię lekceważy. Zresztą elementy nadwozia nie są zbyt drogie i można sobie z tym poradzić. To lepsze niż użerać się z firmowym serwisami naprawiającymi nowe auta, które potrafią odstawiać takie cyrki, że głowa mała. Nie mówiąc o fabrycznych wadach nowych konstrukcji, czy też wysilonych do granic możliwości silnikach, które z powodu dużych obciążeń, potrafią rozsypać się już po 30-40 tys. km.
Już po kilku odcinkach widać, że zakup takiego auta ekonomicznie nie ma żadnego sensu a z częściami z ASO w szczególności. Do czego się nie dotkniesz to coś jest coś do wymiany i niby nie dużo bo tu 200, tu 300 tam 500 ale jak się wszystko podliczy to wyjdzie więcej niż kwota, za którą auto było zakupione.
Oczywiście, że tak. Nie pamiętam czy ten LS jest coś więcej warty niż typowe auto tej klasy i z tego rocznika. Ubezpieczyciel na pewno patrzy po średniej i władowanej kasy w utrzymanie tego auta nie odzyska się ani przy sprzedaży ani po szkodzie
@@pazera66…nic bardziej mylnego, ten model w dobrym stanie jest warty górę pieniędzy i z każdym rokiem jest droższy.
@@theSa-l-anist No przynajmniej tyle. Zwykle niewyróżniające się auto nie jest warte takiego zachodu
@@theSa-l-anist Takie normalnie użytkowane to na niemieckich aukcjach chodza po 10-15 tysięcy €. Furę pieniędzy to może jest wart ale taki w stanie kolekcjonerskim co ma przebieg kilkadziesiąt tysięcy.
Nauka mechaniki - lekcja 1:
Wycinanie katalizatorów.
Taka odległość miedzy zaciskiem a felgą to jest nic xD W Lagunie 2 w przypadku wersji z Hamulcami 308mm felga alu 16tka pasuje tylko OEM bo jest przystosowana do tego i odpowiednio wyprofilowana a każda inna marketówka nie wejdzie. Chyba że stalówka zwykła 16tka. Tam to nawet odważniki normalne sie nie mieszczą felga ma rant i fabrycznie nabijane były na rant xD To ci Francuzi... ale ktoś wymyślił odwazniki Slim i da się to zrobić normalnie xD
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
To ja się zapytam jak Pan odkręci koło z nieposmarowanymi gwintami szpilek jak się zapieką. Dla czego w ciężarówkach zalecają smarowanie szpilek? a nie po to aby można było je potem łatwo odkręcić, a nie wzywać serwis bo się zapiekło.
W jaki sposób mają się szpilki zapiec? Koła trzeba rotować co sezon, więc nigdy coś takiego nie powinno się stać.
Jak Janusz d9jebie narzędziem uga duga to nie ma się co dziwić, że nie da się odkręcić normalnie. Każda śruba i nakrętka ma być dokręcona z odpowiednim momentem
@@pazera66 Normalnie... sruby/szpilki z nakrętkami mają ciężkie warunki i wysoka temp. i wilgoć i sól i dodatkowo dokręcanie na oko byle do oporu... a potem nie można odkrecić , a jak już się odkręca to z zgrzytem a to znak że już tam była korozja i po takim odkręcaniu gwint już jest uszkodzony... a rozwiercanie przez felgę to życzę powodzenia...
@@faurl35h Może jak dokręcasz na oko to potem masz problem xD
Jeżdżę na trackdaye i przykręcone poprawnie nakrętki odkręcając sie bez problemu.
Gdzieś widziałem jak jakiś majster założył tarcze kotwiczną bez ściągania piasty, przeciął ją w najwęższym punkcie xD
dokładnie tak się robi w starych ls, gs, is, sc
Ten Dziełak przypomina mo mojego kumpla mechanika Bonesa który tak samo zawsze narzekał na moją Toyotę ile to roboty przy niej ale jak ją sprzedałem to przyznał że ją lubił.
To chyba brat bliźniak Dziełka. Bo jak ten wsiada za kierownice LS-a, to „takich już nie robią” 😂
Ten chłop-mechanik mi sie podoba.Nie gwiazdorzy i ma spora wiedze.
"Jeżdżę tym autem 10 lat i nic przy nim nie robię, nic się nie psuje, tylko oleje i filtry..."
Witam, smar fabryka na felgi już nakłada, mam od nowości mietka E...Bąku jest bogaty 3-4 tysie to nic dla gościa, przy aucie niewiele wartym...Mechanik ma problem z diagnozowaniem problemu, naprawy nie polegają na wymianie dobrych elementów.
Drugi Lexus stoi na przeciw a zamawiacie Panowie klocki, tarcze osłony, czujniku ABS? Nie rozumiem tej logistyki :)
róbcie jakiś fajny custom wydech, żeby wydobyć z tego dźwięk V8 ale, żeby też nie męczyło przy jeździe taką limuzyną, może jak już idzie w to tyle kasy to wydech z klapami? :))
rozumiem że wszystkie wymiany na oem częsciach?
kiedys tez tak sie bawilem ale mnie to juz znudzilo i naprawiam sobie rtv zamiast aut
W takich autach do zmiany, amory, wahacze, tuleje, łożyska, przewody elastyczne hamulcowe, hamulce to podstawa. Nawet gdyby on miał przebieg 100 tys km to z racji wieku to wszystko się już nie nadaje..
3:30 To nie jest prawda, smar zmniejsza kontaktowy opór cieplny przez co felga odbiera więcej ciepła, a jeśli to był smar miedziany to nawet bardzo zmniejszył opór cieplny, natomiast wpływ smaru na bicie tarczy to inna sprawa
Jeśli w motorsporcie nie smarują to nie ma to żadnego sensu
@@pazera66 w motosporcie pewnie wystarcza nadmuch na hamulce, ale jakby ktoś postanowił założyć chłodzenie na procesor bez pasty termoprzewodzącej to mógłby się mocno zdziwić ;)
@@flat_spin_engineering Koła to nie procesory
@@pazera66 metal to metal, ciepło to ciepło a fizyka jest ciągle ta sama
@@flat_spin_engineering To dlaczego nie wsadzasz procesorów zamiast pasty? xD
Sam już sobie odpowiedziałeś że nie robią tego w motorsporcie. Pomysł dlaczego a nie wygadujesz bzdury
Super panowie Baku naprawdę dawałeś dużo żelu na wlosy
Majstrowały dwie łyse pały, jeden jest duży, a drugi trochę mały 😂
wymieniliście ten uszczelniacz dyfra?
No tak
😊😊😊😊
Reklamy posiorów moglibyście wyłączyć
Chcielibyśmy, ale nie mamy wpływu na to co wyświetla YT
Wydaje mi się, że mogłeś sporo $ zaoszczędzić montując zamienniki dobrych producentów. Na pewno Masz zniżki w jakiś hurtowniach motoryzacyjnych. Mogłeś próbować montować układ hamulcowy TRW, Textar bądź innego producenta. Pamiętaj, że Toyota nie produkuje części, one są tylko sygnowane logo, a produkuje je jakiś producent. W przypadku Japonii nie wiem, czy nie jest to Blue Print. Podsumowując płacąc za kocki tył 800 PLN przepłaciłeś jakieś 600 PLN przynajmniej za to, że jest tam logo, a nie zmieni to jakości hamowania.
Demonetyzacja witamy 17:50
Czyli jak z każdym starszym autem. Rusz jedną rzecz to inne też zaczną się sypać.
Po to sie smaruje szpilki zeby dokladnie taka sila szla na 5:33 docisniecie felgi a nie na straty tarcia. Przyklad szpilki glowicy. Nie wspomne o odkreceniu takiej szpilki po kilku zimach. Ile to kluczy nalamali ludzie na tym.
3k za hamulce ? Zamienniki z dobrej półki to połowa tego i nie będzie różnicy
ale halo halo sylykon przewodzi ciepło pasty termoprzewodzące są na bazie sylykonu... to teraz piasty pastą będe smarować xD
Koszt 7-8kzl netto i bez robocizny. Witamy w świecie aut zabytkowych. Ciekaw jestem, ile lex się dokłada.
Zrobisz test land rover discovery
wyjmijcie półosie z tyłu włożyć w imadło i ręką przegub lewo prawo i przesuwać nim przód tył bo może być wyrobiony w jednym miejscu i nie mieć luzu jak auto na podnośniku.
Kupcie sobie rękawiczki bo aż nie miło patrzeć 😅
Nie każdy lubi robić w rękawiczkach
Próbowałem robić w rękawiczkach… No nie idzie mi 🤷♂️
osłabia mnie to "tanio, tanio, wszystko takie tanie". Czujnik prędkości koła 1086 zł?! Sam układ hamulcowy i łączniki 3200? :D Wy sobie jaja robicie i kręcicie materiał pod tezę, że części w ASO takie tanie :D Mam LS400 i wiem co warto a czego nie warto kupować w ASO.
Skoro masz to pytanie czy masz też jakiś problem z głową? Gdzie powiedzieli że wszystko jest tanie? Musiałeś taki komentarz napisać, bo nie powiedzieli, że hamulce są bardzo tanie ale czujnik już nie?
Człowieku, ogarnij się
Otóż to, wielokrotnie powtarzane "tanio". Łącznie jednak daje to już kwotę 7-8kzl i to netto i jak dobrze rozumiem bez robocizny. A to tylko same hamulce bez zawieszenia i niepełny układ przeniesienia napędu.
@@lukasbor Tanio bo tanio. Tarcze za 450zl i klocki za 1000 to tanio
@@pazera66 mam obejrzeć jeszcze raz odcinek ten i pozostałe i policzyć Ci ile razy pada to mityczne "tanio"? Przecież cały czas są reakcje tego łysego dziennikarza "o jak tanio, w takim samochodzie?! tak tanio! " i inne. Może zacznij oglądać z uwagą a przede wszystkim ze zrozumieniem.
I powtarzam, mam to auto, więc wiem o czym rozmawiam. Są rzeczy, które warto kupować w ASO i tak też robię. Ale ceny niektórych rzeczy, to jest jakiś żart
@@lukasborale jest tanio, bo łysy dziennikarz tak mówi. To jest tanio :D
Czyli stare to są dobre skrzypce i wino 😁
Ten rocznik ma 264 a nie 294 kuce
To jest szkoła życia, Polacy mają tak na co dzień, testować nowe każdy jeden potrafi
Ale z nich agenty 😂😂
Legenda niezawodności japońskiego kartonu;)
Lepszy japoński karton niż niemiecki szrot
Pokaż mi 20 letnie auto w lepszym stanie xD
Pewnie niezawodne niemieckie super padaki są lepsze ha ha.
@@piotrekm1597 ich producenci nie lansują nieprawdziwych historii o ich rzekomej trwałości. Robi to tylko Toyota więc tylko od Toyoty wymaga się spełnienia obietnicy.
@@jareknowak1299chyba nie rozumiesz znaczenia słowa niezawodność. Wystawiać ocenę na podstawie jednego egzemplarza, który widać, że był nie był odpowiednio serwisowany (lub drutowany) to trzeba mieć wiedzę.
a nie zapomnij o rudej 🤑🤑
Ile razy się zjebała klimatyzacja, to nigdy nie jest samo napełnienie. Chyba że na miesiąc 😆
Prawda jest taka, że stare auto z dużym przebiegiem to zawsze będzie worek bez dna, jak się chce robić wszystko na 100%. Koszty naprawy tego Lexusa przebiją koszt jego zakupu.
Baku kazał , ten chłop się zna na robocie , może być ?
Dobrze pogrzebać i cały samochód można sobie tam wyklikać do złożenia ;)
Nie trzeba wymienić łożyska przy wymianie osłony tarczy. Wystarczy tą blachę przeciąć. To tylko blacha i nie musi mieć otworu może mieć półksiężyc 😂
👌💪🤟👍👍👍
Right Said Fred? 😂
Chcesz Pan mieć dobrze zrobione? To zrób Pan se sam!!!😉
Ten LS dużo lepszy od BMW !