@@Aleksey_Leonov я в этот вопрос сильно не углублялся, но я читал, что водоизмещение равно весу судна. Масса количества жидкости равна массе всего судна, независимо от его размеров. Тоннаж - это объем помещений судна (ну или объем всего судна) он измеряется в регистровых тоннах, но эти регистровые тонны не имеют отношения к весу
Я часто задавался этим вопросом, в книге "Титаник" Милоша Губачека, Автор допустил ту же ошибку а именно обозначил количество шлюпок именно по водоизмещению а не тоннажу.В документальном фильме от стар медиа та же самая ошибка была, я больше склоняюсь именно к тоннажу.
Не, ну ты красавчик, конечно. Первый раз вижу человека, настолько досконально знающего тему Титаника. Различные фото, чертежи, документы, схемы, списки разные, все нашёл. Это браво! Я с удовольствия смотрю твои видео.
Абсолютно согласен с остальными: у автора дар все раскладывать по полочкам, не перегружая мозг ненужными деталями. Редко ставлю лайк, но тут - без колебаний. Спасибо.
Я в восторге, когда был маленький у меня было очень много вопросов, но ответы получить было нереально, максимум в библиотеку сходить. Дорогой автор, не останавливайся. Дай бог тебе здоровья и пусть у тебя подушка всегда будет прохладной с обеих сторон❤
Я бы сказал, что присутствуют ненужные повторы, но в целом видео действительно весьма информативны. Также радуют правильные русские термины, а не корявые переводы, как в видео некоторых других авторов.
Всё так доходчиво объясняете, очень интересно! Спасибо за Вашу работу! А вот в фильме "Титаник: призраки бездны" почему-то в одном эпизоде сказали, что якобы это всё-таки Брюс Исмей запретил установить больше шлюпок, а оказалось, что даже наоборот. Но вот в детстве я, как и многие, тоже думал, что при достаточном количестве шлюпок удалось бы спасти всех пассажиров. А оказалось, что не всё так просто...
Молодец разложил всё по полочкам, меня тоже интересовали именно вопросы а почему так а не так, и так далее, сильно интересовала эта загадка со шлюпками. И с такими знаниями тебе уж точно в конструкторы Титаника, это просто потрясающе узнать такие мелочи которых даже в передачах не услышишь, в передачах просто говорят если бы было достаточное количество эвакуировали бы всех а теперь ясно что тут не всё так просто. А за шлюпбалки огромный плюс.
Спасибо за ролик! Как раз собирал пластиковую модель Титаника под видео, и всё думал, для чего же эти зелёные детали на шлюпочной палубе Титаника. Полез в интернет, но всё на английском и вот наконец я узнал что это были электрические лебётки.
Ну так в этом и была суть спасательной операции - первую партию пассажиров размещают в шлюпках, потом подходит другое судно, которое тоже спускает шлюпки (где только команда) - пока заполненные шлюпки идут к судну-спасателю, эти пустые шлюпки идут к терпящему бедствие кораблю, при помощи лебёдок их поднимают и в них размещается вторая партия пассажиров, а тем временем успевают разгрузить первые шлюпки, которые снова идут к судну, и в них уже садятся все, остающиеся на борту. Ну вот как-то так видели спасательную операцию в то время.
Отличный выпуск! Очень уместно замечание о количестве шлюпок на Титанике и сравнение с другими сурер лайнерами тех лет, да да! Титаник, Олимпик, Лузитания, Мавритания, Вильгельм де Гроссе и им подобные относились к супер Лайнерам и ими владели высокостандартные компании где все соответствовало требованиям стандартов и предписаниям. А сколько было субстандартных компаний и их ржавых корыт шныряющих по североатлантическому маршруту во время миграционного бума и сколько их сгинуло в бескрайних водах атлантики одному Богу известно. Спасибо за выпуск всё на высоте, впрочем как всегда.
Друзья, почему так мало просмотров? Автор проделал колоссальную работу. Лично стал искать информацию по данной тематике и большинство источников на английском языке. Большая проделанная работа.
Возможно, если бы было больше шлюпок, начали посадку в них раньше. Было упущено время. В данном случае ничего не изменилось, т.к.количество было недостаточное. Томас Эндрюс предлагал план изначальный, с большим количеством спас.шлюпок, но т.к.по нормам 16 шт.,то и оставили 16, плюс добавили ещё 4 шт. Я впервые на вашем канале, сразу подписалсь, уже увидела несколько видео и они не оставляют равнодушным. Очень лаконично и понятно. Спасибо за ваш труд.
По фото можно прикинуть, что в шлюпку более менее безопасно поместится 45-50 человек . Если 65 + , это уже как килька в банке , риск поломки балок при спуске + кто-то может выпасть + возможны травмы при давке + для гребли нет размаха + опасность переверота шлюпки .
С автором согласен, количество шлюпок не решает, тому пример "Лузитания" шлюпок хватало на всех даже более, НО корабль тонул быстро, и удачно спустили пару шлюпок, большинство шлюпок просто перевернулись, и ещё иза паники много шлюпок не успели спустить, или иза той же самой "паники" шлюпки даже не смогли начать спускать т.к люди просто прыгали на них, ещё были шлюпки которые иза того что людей спасали, и забирали на шлюпки просто переворачивались, и шлюпки просто ломались на 2 части.
Одна из причин ещё была в том, что часть матросов находилось в грузовых помещениях, в которые можно было спуститься только по лифту, но поскольку электричество отключилось спустя пару минут, то эти матросы уже не смогли выйти на верхние палубы и просто утонули
В фильме Кэмерона прям заинтересовал один момент - почему только вымышленные герои додумались вместо шлюпки использовать плавучую деревянную деталь. И это на корабле, где деревянная отделка была на каждом шагу.
В фильме, была показана настенная панель из комнаты отдыха Лаундж. В реальности, такая настенная панель плавала на поверхности океана, но она была меньше, чем показано в фильме. Думаю в реальности, были люди, которые пытались на неё забраться, но из-за паники, не забрался никто. Так как, если десяток человек, попытаются на неё забраться, то это будет бесполезно, между ними начнется схватка, борьба за жизнь, но в конце концов, они замерзнут насмерть. Иначе как объяснить, что на этой панели, не нашли ни одного живого, или даже мёртвого человека. Или это ещё можно объяснить тем, что панель была слишком мала, чтобы кого то выдержать. По поводу реальных людей, то таким образом, спаслись 4 человека, кто на связке шезлонгов, кто на двери или инном обломке. Потом их подобрала шлюпка №14 под командованием Лоу. Один человек кстати, которого подняли из воды, через несколько минут умер.
60 кг как среднее для людей, особо состоятельных людей, думаю, маловато. Надо 70 считать. Потому что 55-60 это близко к минимуму. 55 - очень стройная женщина.
На современных судах есть такие штуки, как самонадувающиеся плоты. В сложенном виде места они занимают немного, но при этом способны вместить много людей. Также для матросов есть гидрокостюмы, которые позволяют продержаться даже в ледяной воде до 48 часов (или даже дольше). Также верное замечание по поводу веса тех, кто был в шлюпках. Где-то могло бы и 80 младенцев в шлюпке поместиться, да ещё при 4 матросах. А где-то реально если рассчитывали на 65 человек весом 60 кг, ну а например реальный средний вес пассажира составлял 80 кг - то получает уже 48-50 человек на шлюпку. Конечно дети весили меньше. Но теперь даже вот учитывать такие расчёты - в 14 основных шлюпках могли бы спастись 700 человек, ну и порядка 160 на остальных - в итоге и получаем примерно то число людей, которые и были спасены! С другой стороны, если мы отзеркалим ситуацию на правом борту на левый борт, то увидим, что при тех же темпах загрузки шлюпок, но при иной политике могло бы спастись больше людей. Например, если бы Исидору Штраусу позволили бы сесть в шлюпку, то спаслась бы и его супруга - а сколько ещё было подобных же примеров! Также поднимался и вопрос относительно того, стоило ли изначально сообщать пассажирам об истинном положении судна. Многие исследователи Титаника говорят, что в таком случае могла бы начаться паника, которая бы усложнила спуск даже первых шлюпок и в таких условиях уже вопрос, сколько бы всего шлюпок успели бы спустить. Но тут возможно больше людей смогли бы спастись на плотах, если бы их сразу же начали бы сооружать параллельно со спуском шлюпок, благо деревянных деталей (двери, столы, шезлонги, облицовка) на борту хватало, как хватало и рабочих рук (в первую очередь - мужчин из 3 класса, кочегаров и других членов экипажа, не занятых непосредственно подготовкой и спуском шлюпок). Именно приказ о начале сооружения плотов сразу же после установления факта неминуемой гибели Титаника мог бы стать фактором, который бы позволил спасти значительное количество жизней. Но всё это лишь при условии поддержания идеальной дисциплины на борту. И тут мы сталкиваемся с диалектическим противоречием - чтобы мотивировать людей на строительство плотов, все должны были бы быть оповещены о критическом положении судна, но при этом неминуемо началась бы паника, что сделало бы невозможным организацию не то что работ по строительству плотов, но и усложнило бы спуск шлюпок. Таким образом, я остановлюсь на первоначальном числе - 860 человек могли быть спасены в идеальных условиях в вакууме. Спаслось же 712 - что можно списать на особенности политики размещения в шлюпках, которой придерживался Лайтоллер, то есть, грубо говоря, на его совести - порядка 150 жизней. Такие вот дела...
По поводу спасательных плотов, то в 1912 году, на лайнерах их не устанавливали. В то время, плоты широко не использовались, или вообще, находились только, на стадии тестирования. Плоты начали широко применяться, только во время, первой мировой войны. Но, эти плоты были небольшими, вместимостью 5 человек. Огромные надувные плоты, способные вместить, десятки людей, появились только после второй мировой войны. По поводу того, нужно ли было, сразу говорить пассажирам, что лайнер тонет. Неоднозначно. Если сказать, то будет паника, а если не говорить, то люди будут ничего не предпринимать, для своего спасения. Будут слепо надеяться, на счастливый исход. Как мне кажется, было бы лучше, сразу же сказать. Ведь действовать быстро, не значит паниковать. Я не зря привёл пример, с Британником. Там сразу сообщили, что судно обречено. Поэтому, там все действовали быстро. С другой стороны, на Британнике, большинство было военных, следовательно, они были меньше, подвержены панике. Но, на Титанике, последние шлюпки, спускали довольно быстро, потому, что люди действовали быстрее, и больше цеплялись за жизнь. По поводу, строительства плотов, тоже неоднозначно. Вся мебель: скамейки, диваны, столы, стулья - крепко крепились болтами к полу, во избежание катания мебели, по палубе, во время качки. Так же, деревянная отделка, крепилась к стенам, болтами. Сомневаюсь, что у пассажиров, были бы с собой, гаечные ключи. По поводу шезлонгов, для спасения 1 человека, нужна целая связка шезлонгов (на связке из нескольких шезлонгов, спасся пасажир 3-го класса, Фанг Ланг) Одного шезлонга, для одного человека, недостаточно. За борт было викинуто, десятки шезлонгов, человек находясь в воде, цеплялся за шезлонг, но половина тела, находилось под водой, и человек умирал от переохлаждения. Так же, по поводу снятия дверей. В фильме, Роуз спаслась не на двери, а на куске деревянной обшивки, который по размерам, был больше двери. На двери, мог поместиться, только 1 человек. Да и тут, ещё другой вопрос. Люди на плотах, держались бы на них, пока их бы, не подобрали шлюпки. Но, если бы, шлюпки были заполнены полностью, то людей с плотов, в них было бы, не посадить. Люди бы, держались на плотах, и ждали Карпатию целый час? Ведь, люди бы, не смогли долго держаться, на импровизированных плотах. Например, пассажир Уильям Хойт, держался на связке шезлонгов, его подобрала шлюпка, и через пол часа, он умер от переохлаждения.
@@format2000channel Ну про самонадувающиеся плоты я скорее как пример привёл, спасательные средства, которые занимают немного места и быстро приводятся в рабочее состояние (в отличие даже от шлюпок "прямого падения"). Про оповещение пассажиров - теперь нам конечно сложно оценить, как могли бы люди действовать, имея больше информации. Но можно сказать, что работа с пассажирами 3 класса была поставлена явно неудовлетворительно. Кстати, вот идея для ролика - как спасались пассажиры 3 класса - какими путями на палубу пользовались, в какие из шлюпок им удалось попасть. Мне вот всегда было интересно - ведь был кратчайший путь к шлюпкам на носу Титаника - через общие помещения 3 класса на полубак и оттуда по лестницам - прямо к мостику. Воспользовался ли кто-то этим путём, тем более, что именно пассажиры в каютах на носу первыми поняли, что положение серьёзно - когда их каюты начало заливать водой. Что же до Британника, то там всё же было военное время, случаи атак на госпитальные суда случались и до этого с обеих сторон конфликта, потому явно там люди были психологически готовы - ну то есть от нескольких торпед никакие отсеки не спасут. На Титанике же атмосфера была совсем иной. И дело даже не столько в "военной дисциплине". С другой стороны - даже на Британнике у нас есть пример паники - когда спустили шлюпки до приказа капитана, что и вызвало основные жертвы, когда шлюпки затянуло под винты. Вот к чему приводит паника и необдуманные действия! По поводу сооружения импровизированных плотов. Насколько я знаю, на Титанике был плотник, имелись инструменты, в том числе инструменты пожарные, такие как топоры и прочее. Не мог найти информации по полному оснащению, к сожалению. Про Роуз в курсе, даже смотрел видео, где рассказывалось, что она спасалась на обломке с Главной лестницы, деревянные детали которой были выброшены на поверхность. С другой стороны - конечно же нахождение на плоту - это в некотором роде лотерея. Ну как с полузатопленной складной шлюпкой - где часть людей погибли от переохлаждения, потому что частично были в воде. Но кто-то и выжил! В любом случае, плоты позволили бы людям продержаться дольше, может быть вернувшиеся шлюпки смогли бы найти больше выживших, может быть, кто-то выжил бы до подхода Карпатии. Теперь сложно судить.
@@Occultist_ Про обломок, на котором спаслась Роуз, я год назад, делал ролик, вот ссылка ruclips.net/video/YUvka8owL8I/видео.html Про спасение пассажиров, 3-го класса, я сделаю отдельный ролик. Но, если коротко, то в 3-м классе, путешествовало 528 человек, спасся только 181 человек. При чём, как ни странно, из 3-го класса, спаслось больше мужчин, чем из 1-го. 1-й класс - 58 мужчин, 3-й класс - 60 мужчин. Что касается, пути спасения, через полубак, и потом по лестнице, прямо на шлюпочную палубу. На палубе В, была калитка, разумеется, перелезть через неё, не составляло труда. Но, калитку охранял матрос, который не позволял, пассажирам подняться выше. Например, пассажир 3-го класса, Дэниель Бакли, утверждал, что этот матрос, ударил одного человека, который хотел перелезть через калитку. Но позже, пассажиры всё таки, поднялись на верх. В кормовой части, на юте, так же была прогулочная палуба, для пассажиров 3-го класса, и через неё, можно было попасть, на шлюпочную палубу.
Было много случаев буквально бунтов от безысходности на гибнущих лайнерах, в том числе лайнерах Уайт Стар, с захватом, угоном шлюпок, поножовщиной и т.д. Так что у капитана были все основания опасаться паники и не сообщать о реальном положении пассажирам. Как хрестоматийный пример гибель SS Arctic, даже на SS Atlantic пытались захватывать шлюпки, хотя они были совершенно бесполезны. Кстати говоря, на фоне приведённых мной примеров, катастрофа Титаника выглядит н7е такой уж жуткой, а спасательная операция хорошо организованной и вполне удачной.
Ты лучший канал который говорит только правду про олимпик титаник и британик .а какой тебе нравится карабль из олимпика титаника и британика.мне олимпик
Правильно говорят ,что правила написаны кровью.Всё рассчитать и предусмотреть невозможно,к огромному сожалению.Автор ролика прав ,если БЫ знать всё наперёд ,то Титаник БЫ не затонул ,НО ОЧЕНЬ мешает БЫ...😥😢🌊🚢🌊🌠🌌
Где то 70 шлюпок надо, проще на полужёсткой сцепке ещё одно небольшое судно за собой таскать, и если что с с основным, вытягивать с него трап переводить всех людей и отстёгиваться. А на нём уже будет всё необходимое, чтобы всем даже пару дней нормально пересидеть.
Столкнулись в 23:40, а первая шлюпка была спущена в 0:45. Т.е спустя целый час после столкновения. Я конечно не моряк, но как по мне это очень долго. Ну хорошо, минут 15 понадобилось чтобы понять, что корабль обречен. Но тем не менее 45 минут что делали? Если не хватало матросов, которые вываливали шлюпки за борт, то почему не позвали кочегаров из затопленных 5 и 6 котельных, грузчиков, пожарных и прочих трюмных рабочих. Люди, ходящие годы на кораблях, думаю, сообразили бы как подготовить лодки к спуску. Как всегда очень интересно, ждем вторую часть теории подмены титаника олимпиком.
Много времени, занял осмотр повреждений. Оценить масштаб повреждений, послали 4-го помощника капитана, Джозефа Боксхолла. Он сообщил, что всё в порядке. У него, осмотр занял 15 минут. Тогда в 0:05 капитан Эдвард Смит и конструктор Томас Эндрюс, не поверив Боксхоллу, лично направились оценивать, масштаб повреждений. Боксхолл, побоялся спуститься на самую нижнюю палубу, которую уже заливала вода. После осмотра, Эндрюс рассчитывал, может ли лайнер, остаться на плаву, или затонет. По поводу трюмных рабочих. Пожарных на Титанике не было. Их работу выполняли, матросы и стюарды. Грузчиков так же, не было. Они были только в порту. Кочегары и механики, занимались откачкой воды, и выгрузкой угля из тех котельных, которые были затоплены, во избежание взрыва. Так же, несколько котельных, наоборот продолжали работать, для выработки пара, для электрогенераторов.
Я вот подумываю, просто интересно, как бы изменила ситуацию переборка, что находится между котельной номер 6 и грузовым трюмом номер 3, будь она выше палубы Е! тогда бы водонепроницаемая дверь что перекрывала бы шотландскую дорогу, не дала бы воде перелится в котельную номер 6 и дальше, и возможно титаник бы тонул гораздо медленнее. Хотя я не конструктор, это только моя догадка. Может быть она бы и не повлияла не на что, но хотелось бы увидеть видео по этой теме) как бы улучшения переборок изменило бы ситуацию
В теории на те шлюпки что есть вместилось бы большинство Но не все полностью комплектовались многим и нехатели садиться думая что эта все временно и Титаник нецтонит
@@tima-mr_lindex264 В этом ролике, только отличия во внешнем виде, я хотел сделать ролик, не только о внешнем виде, но и о внутренних помещениях, и интерьерах.
@@tima-mr_lindex264 Иногда, в интернете всплывают, якобы фото тонущего Титаника. Но, в итоге, это оказываются, картины и скриншоты из фильмов, на которые наложили, чёрно - белые фильтры. Если бы, такое фото нашлось, то это было бы, настоящей сенсацией, и первое, где бы об этом сообщилось, это официальный сайт RMST (историко исследовательское сообщество Титаника) Но, скорей всего, такого фото не существует. Хотя конечно, надежда умирает последней. Прошло уже 110 лет, а фото так и не нашли, есть ли оно? Потом, мало у кого на борту, были фотоаппараты. Да и фото, было бы не сделать, так как, была ночь. В то время, фотографии в темноте, делать было бесполезно. Вот если бы, Титаник тонул днём, тогда да, есть смысл фотографировать.
Всё оказалось совсем не так как мы себе это представляли и так во многих вещах, всё кажется просто, пока не начинаешь разбираться в деталях и тут возникает куча всяких моментов, вопросов и смысл происходящего меняется.
на Титанике было 762 каюты, в каждой деревянная дверь.. + еще огромные деревянные плиты обшивки в интерьерах 1-2 класса. Почему никто не подумал об этом тогда? На плаву остались бы ещё +1000 чел
@@format2000channel так даже из пассажиров никто не догадался соорудить плавсредство из подручных средств. Такое впечатление, что до самого последнего момента пассажиров убеждали, что корабль не затонет
Если шлюпку оставить в том же месте где она установлена, и ждать пока вода дойдёт до шлюпки и трубы, то это было бы опасно. Труба упала после того, как до неё дошла вода. Это было связано с тем, что вода давила на корпус трубы, а внутри трубы не было воды. Из-за разницы давлений метал корпуса трубы смялся, и она упала. Из-за падения трубы погибли несколько человек. Так же, по воспоминаниям пассажира 3-го класса Юджина Дейли, несколько человек погибли уже после падения трубы, так как их затянуло в водоворот который был над шахтой упавшей трубы. Пассажирка 3-го класса Рода Эбботт получила ожоги, так как она плавала рядом с шахтой упавшей трубы, и её ударил поток горячего пара. Но, благодаря этому потоку её не затянуло в шахту трубы. 2-го помощника капитана Чарльза Лайтоллера вода намертво прижала к решетке воздухозаборника, который находился рядом с трубой. Отцепиться от этой решетки ему помог вытолкнувший его поток воздуха, который вышел из шахты воздухозаборника. Находиться с трубой когда вода уже затапливала её основание, было опасно.
@@format2000channel ну так то да вода вызванная падением трубы перевернула бы шлюпки ну вообще нужно хоть что то делать. Просто можно сказать что размещение шлюпки A и B было не правильным.
Если правильно понял, и корабли раньше комплектовались шлюпками пропорционально водоизмещению судна, то есть вопрос. Если у той же Мавритании было 16 шлюпок, а её водоизмещение раза в полтора меньше, разве не логично предположить, что на всех этих кораблях пропорциональное комплектование, в смысле определённое законом количество шлюпок и, может быть, плюс парочка дополнительных, соотношение возможно даже не в пользу Титаника, все же 20/16 никак не 53/32?
Мне кажется, нет человека, который бы рассказал про Титаник более достоверно.👏 А правда, что Д. Кэмерон на свой фильм о Титанике потратил больше денег, чем на строительство самого Титаника??? Или это миф?
Строительство Титаника, обошлось в 7.500.000 долларов, а съёмки фильма, обошлись в 200.000.000 долларов. Но, нужно понимать, что между этими затратами, разница в 85 лет. Так что, сравнивать эти затраты, некорректно. Например, если бы сейчас, начали снимать этот фильм, и одновременно с этим, заново строить настоящий Титаник, то съёмки обошлись бы в 314.000.000 долларов, а строительство Титаника в 1.700.000.000 долларов. Так что, неуместно сравнивать затраты, разных периодов времени. Ведь курс доллара, с годами меняется. Это так же, как например в 1976 году, дорогой автомобиль стоил 9200 рублей, а сейчас за такие деньги, можно стул купить, и удивляться, неужели стул дороже, чем автомобиль.
По калькулятору инфляции между началом 1913 и 1997 она для доллара составила 1523%. А значит стоимость Титаника в пересчет на 97-й год выхода фильма составила бы 114 миллионов долларов против 200 миллионов фильма. Как следствие - это не миф, как ни странно, но фильм действительно оказался более затратным.
Еще бы помогли стрелки с надписями в коридорах. Я плавала на корабле намного меньшем и очень трудно там ориентироваться. Интересно фосфорная краска уже была тогда или нет?🤔
Кстати хотелось бы спросить, у меня появилась идея как можно обследовать Титаник полностью из ну три. Возможно скажу полный бред, но почему на дне нельзя накрыть Титаник огромной плотной металлической коробкой и после чего откачать от туда всю воду, после чего с помощью строительных лесов обследовать Титаник. Единственное в чём я сомневаюсь это плотность металла и в случае подсчётов Титаник сплюшит конструкцией при откачке воды из него. И я не уверен что после стольких лет Титаник не выдержит и не сломается под собственным весом. Ну и такая операция обошлась бы точно не в 5 копеек. PS. А вот что если на Титанике ещё остался где то малюсенький воздушный карман? Ведь в таком случае он пропитан всеми теми событиями той ночи. Жуть короче.
Проблема 1: Сооружение "коробки". Придётся строить её прямо на дне. Люди работать не могут в таких условиях, значит это будут делать глубоководные аппараты при помощи своих манипулиторов. Также нам потребуется 2 коробки - ну вокруг носовой и кормовой частей. Проблема 2: Океанское дно. Ну допустим даже, что мы соорудили коробки, и даже начали воду откачивать. Но есть же океанское дно - и вода будет прибывать через него. Придётся делать какой-то подкоп и строить дно коробок под обломками. Проблема 3: Материал коробок. Да, люди сегодня могут погружаться на такую глубину, могут и глубже - но в спец-аппаратах - батискафах и батисферах. А это аппараты достаточно небольшие, сферические, чтобы противостоять огромному давлению воды снаружи. Из чего же должны быть сделаны наши коробки, чтобы противостоять давлению при таких размерах?
Из воздушных карманов, воздух вышел ещё тогда, когда корма отдалилась от поверхности океана, на 200 метров. На глубине почти 4 км, сильное давление. Там не может быть, воздушных карманов. По поводу операции, которую вы описали. Такое не делают, даже с теми судами, которые затонули на маленькой глубине. Например с Британником, который лежит на глубине 122 метра. Что уж, говорить про Титаник, который лежит на глубине, 3750 метров
@@tima-mr_lindex264 да, такой момент есть, но с момента той анимации прошло 10 лет! Сейчас легче поверить в то что было показано в анимации 2021 года на канале "Part-time-explorer".
Возникает вопрос, а можно было бы замедлить затопление Титаника, и каким образом? Я думаю можно было замедлить затопление наверно на полчаса или час закрыв левую дверь, которую Лайтоллер приказал открыть, и о которой все забыли (эта дверь послужит причиной крена на левый бок и явного ускорения затопления ), Титаник тонул бы больше трёх часов и явно спаслось бы больше людей, чем больше времени у экипажа, тем больше может спастись людей, если каким то образом можно было замелдить затопление на 2 - 3 часа, до прихода Карпатии, думаю могли спастись почти все, за исключением 30-100 человек гибель которых неизбежна в таких катастрофах. Из мыслей в голове всели иллюминаторы были закрыты? Можно ли было хотя бы частично перекрыть поступление воды из нижних палуб перекрыв лесничные отсеки и проходы (хотя возможно не выдержал бы пол и его просто подняло бы в определённый момент, можно ли было попробовать увеличить на ходу уровень переборки между 5 и 6 отсеком хотя бы на 1 этаж, это конечно не помогло бы, но могло дать на 2 или 3 часа больше времени, по крайней мере я так думаю, возможно Титаник мог бы продержаться до рассвета и встретить Карпатию.
Насчёт роли двери, думаю, что она забрала у Титаника около 10-15 минут, не более. К тому моменту уже полубак начало заливать, значит, поступление воды ускорилось сверху. Далее про блокирование лестниц и даже проходов - а как это можно было бы сделать? Тут нужно оборудование, причём серьёзное. Вот если бы на борту было водолазное снаряжение - можно было бы попытаться спуститься в затопленные отсеки и попробовать наложить заплатки в местах пробоин - так делают на военных кораблях, но на гражданском судне материалов и оборудования для таких работ просто не было, как и специалистов. Я слышал теорию с контр-затоплением, то есть, затопив 1-2 отсека на корме, можно было попробовать поставить Титаник на ровный киль, чтобы вода не переливалась над переборками. Но тут опять же, не было кингстонов, чтобы такое провернуть. К тому же на борту был главный конструктор, была гарантийная группа и даже они: 1) Не смогли верно рассчитать время, в течение которого Титаник остался бы на плаву. 2) Не смогли предложить никаких действенных мер по замедлению затопления. И это были люди не глупые, инженеры, кораблестроители... Если уж они ничего не смогли сделать, значит в той ситуации вряд ли что-то ещё можно было предпринять.
Открытая дверь, на палубе D, лишь частично увеличила крен, который и так уже был. Но, на скорость затопления, она всё же, повлияла. При чем, дверь даже пробовали закрыть, но не получилось. Крен в 2,5 градуса, был ещё до столкновения. Из-за пожара в угольном бункере, котельной №6, тонны тлеющего угля, переместили с правого борта, на левый. Так же, в ходе рейса, уголь использовался неравномерно. С правого борта, его брали больше, чем с левого. Помимо этого, после столкновения, тонны воды перелились с правого борта на левый через коридор кочегаров, который проходил на самой нижней палубе, ровно посередине судна. Из-за этого крен увеличился. Так же, на Титанике, на палубе Е по левому борту, был длинный коридор, который называли "Шотландская дорога" там не было никаких водонепроницаемых дверей или стенок. Справа по борту, тоже был длинный коридор, но уже со стенками и дверями, которые сдерживали воду. По этому, коридор справа был сухой, а коридор слева заполнялся водой. Это тоже повлияло на крен. По поводу открытых иллюминаторов, такие действительно были. Историк, художник, и океанограф Кен Маршалл, даже поставил задачу, подсчитать открытые иллюминаторы. Разумеется там, где это возможно. Не считая деформированных участков бортов. В носовой части, открыты 44 иллюминатора.
"Адмирал Нахимов", к примеру тонул 8 минут. Шлюпки на воду спускать было невозможно из-за резкого крена на правый борт. Сбрасывали плоты. В итоге из 1243 человек спаслись 820. При том, что шлюпки на воду не спускали из-за крена на правый борт. "Лузитания" тонула с креном на правый борт, затонув за 18 минут. Из 48 шлюпок удачно спустили только 6. "Эстония", затонувшая в 1994 году шлюпки и плоты просто сбрасывали с корабля, из-за крена на правый борт и шторма.
А можно ли было улучшить скорость спуска шлюпок, выволив их за борт? Как например на Лузитании в последние её дни. Я также слышал что некоторые шлюпки могли выдвинуть за борт, чтобы у пассажиров было больше места для ходьбы (Вроде как такое было у второго класса).
На Лузитании шлюпки заранее были вывалены за борт, так как была война, и каждый рейс была опасность наткнуться на мину или торпеду. Титаник тонул в мирное время, а значит и необходимости в вываливании шлюпок не было. Так же, шлюпки много весят. Если они постоянно будут в вываленном состоянии, то будет большая нагрузка на тросы и они могут рано или поздно порваться. Так же, вываленные шлюпки при шторме будут биться о борт судна, что приведёт к их повреждению
Мораль ещё в том, что конструкторы Титаника не хотели думать своей головой и иметь своё мнение. Поэтому когда Титаник затонул, эти же конструкторы все пальцем тычили на Британскую торговую организацию.
на Британский Совет по торговле, все "тыкали пальцем", потому что именно он, распорядился на корабли, тяжелее 10000 тонн, ставить не более 16 шлюпок. С "Титаником" сложилась такая ситуация, что он тонул почти 3 часа, а все корабли поймавшие сигнал бедствия, были страшно далеко от 93 до 225 км, и эти факторы - недостаточное количество шлюпок, и огромные расстояния от других судов, стоили 1500 пассажирам и членам команды жизни.
Добрый вечер, сейчас бытует мнение о том, что у нас могут заблокировать ютуб, в этой связи , подскажите пожалуйста, можно ли найти Ваши видео на иных ресурсах, например, телеграмм или яндекс дзен?
Интересный факт четвёртая труба Титаника не работает она была установлена для декоративного и потому что моторный отсек занимал место где если бы четвёртая труба работала должны были быть котлы то корабли бы не завёлся и ещё один интересный факт сейчас когда Титаник уже на дне океана бассейн даже наполнен но переполнен водой и почему jiskiran вырезалка адрес спортзалом в своём фильме да-да он делал кадров спортзалом и где занималась Молли Браун
Выводили дым из котельных только 3 трубы, но 4-ю трубу назвать муляжом нельзя. Она не выводила дым из котельных, но через неё, выходил дым, из курительного салона 1-го класса и судовых кухонь. Так же, внутри неё, располагалась дополнительная вентиляция, для машинного отделения, и аварийный выход для механиков. Вот к слову, кинохроника с Олимпиком, где видно, что из 4-й трубы, идёт дым ruclips.net/video/VQrYbXLQDhI/видео.html
@@format2000channel Ой извини я хотел спросить какую 1 шлюпку скинули А или В просто во многих анимациях 1 скидывают В а иногда А какую именно 1 скинули А или В?
@@kupemarta9024 в фильме Кэмерона первой сбросили шлюпку "А", а после сцены самоубийства Мэрдока, сбросили шлюпку "В", но она опрокинулась. В реальности, наверняка обе шлюпки "А" и "В" могли сбросить с крыши надстройки одновременно.
FORMAT channel а скажи пожалуйста вот например когда людей садили в дежурные шлюпки которые по теории расчитаны на 40 человек вот например в одну из них садили людей и притом стояла складная шлюпка когда садили людей бризент складной шлюпки снимали что бы люди залезали в дежурную ну и на ней стояли или пассажиры стояли на бризенте складной шлюпки?
Этого я точно не знаю, думаю сначала со складной шлюпки сняли брезент, а уже потом через неё садились в дежурную шлюпку. Хотя, была возможность сесть в дежурную шлюпку, не заползая при этом в складную. Между складной шлюпкой и шлюпбалками было небольшое свободное пространство, через него можно было попасть в дежурную шлюпку.
Ув. автор, а Вам что-нибудь известно об истории потопления Олимпиком немецкой подлодки? Это правда, или просто байка? Было бы интересно видео на эту тему.
Это произошло 12 мая 1918 года. Немецкая подлодка U-103, под командованием капитана Клауса Рюккера, хотела торпедировать Олимпик. Но, отказала система открывания крышек, торпедных аппаратов. На мостике Олимпика, заметили подлодку, и открыли по ней огонь, с установленных, на палубе пулемётов. Но, когда подлодка подошла слишком близко к Олимпику, огонь по ней, оказалось невозможно вести. Подлодка стала уходить от Олимпика, но капитан Олимпика, Бертрам Хейс, дал команду "право руля" и в этот момент, нос Олимпика, врезался в рубку подлодки. Добили подлодку, вращающиеся винты Олимпика, которые разрезали балластные цистерны подлодки. Она начала тонуть. 9 человек погибли, а 31 человек спасся. После этого, Олимпик отправился на ремонт, погнутого форштевня. Позже, сделаю ролик об этом.
В ролике я ошибся, количество шлюпок рассчитывалось не по водоизмещению (вес) а по тоннажу (объем)
Ждём новые видео, все которые есть уже пересмотрел по несколько раз.
Надеюсь что видео на канале ещё будут
Может я что-то недопонимаю, но разве водоизмещение это не объём измещённой кораблём воды, измеряемой в тоннах?
@@Aleksey_Leonov я в этот вопрос сильно не углублялся, но я читал, что водоизмещение равно весу судна. Масса количества жидкости равна массе всего судна, независимо от его размеров. Тоннаж - это объем помещений судна (ну или объем всего судна) он измеряется в регистровых тоннах, но эти регистровые тонны не имеют отношения к весу
Почиму било так мало матросов свельши 39
Я часто задавался этим вопросом, в книге "Титаник" Милоша Губачека, Автор допустил ту же ошибку а именно обозначил количество шлюпок именно по водоизмещению а не тоннажу.В документальном фильме от стар медиа та же самая ошибка была, я больше склоняюсь именно к тоннажу.
Не, ну ты красавчик, конечно. Первый раз вижу человека, настолько досконально знающего тему Титаника. Различные фото, чертежи, документы, схемы, списки разные, все нашёл. Это браво! Я с удовольствия смотрю твои видео.
Абсолютно согласен с остальными: у автора дар все раскладывать по полочкам, не перегружая мозг ненужными деталями. Редко ставлю лайк, но тут - без колебаний. Спасибо.
Я в восторге, когда был маленький у меня было очень много вопросов, но ответы получить было нереально, максимум в библиотеку сходить. Дорогой автор, не останавливайся. Дай бог тебе здоровья и пусть у тебя подушка всегда будет прохладной с обеих сторон❤
Это просто фешенебельно. Чистый поток информации без воды. Внимание к техническим деталям. Знание мат. части. Никакого популизма. Спасибо!
Всё как мы любим!
Я бы сказал, что присутствуют ненужные повторы, но в целом видео действительно весьма информативны. Также радуют правильные русские термины, а не корявые переводы, как в видео некоторых других авторов.
@@АлександрПанин-ъ5еавтор видео не один год на флоте отслужил.
Всё так доходчиво объясняете, очень интересно! Спасибо за Вашу работу!
А вот в фильме "Титаник: призраки бездны" почему-то в одном эпизоде сказали, что якобы это всё-таки Брюс Исмей запретил установить больше шлюпок, а оказалось, что даже наоборот. Но вот в детстве я, как и многие, тоже думал, что при достаточном количестве шлюпок удалось бы спасти всех пассажиров. А оказалось, что не всё так просто...
Молодец разложил всё по полочкам, меня тоже интересовали именно вопросы а почему так а не так, и так далее, сильно интересовала эта загадка со шлюпками. И с такими знаниями тебе уж точно в конструкторы Титаника, это просто потрясающе узнать такие мелочи которых даже в передачах не услышишь, в передачах просто говорят если бы было достаточное количество эвакуировали бы всех а теперь ясно что тут не всё так просто. А за шлюпбалки огромный плюс.
Спасибо за ролик!
Как раз собирал пластиковую модель Титаника под видео, и всё думал, для чего же эти зелёные детали на шлюпочной палубе Титаника. Полез в интернет, но всё на английском и вот наконец я узнал что это были электрические лебётки.
Ну так в этом и была суть спасательной операции - первую партию пассажиров размещают в шлюпках, потом подходит другое судно, которое тоже спускает шлюпки (где только команда) - пока заполненные шлюпки идут к судну-спасателю, эти пустые шлюпки идут к терпящему бедствие кораблю, при помощи лебёдок их поднимают и в них размещается вторая партия пассажиров, а тем временем успевают разгрузить первые шлюпки, которые снова идут к судну, и в них уже садятся все, остающиеся на борту. Ну вот как-то так видели спасательную операцию в то время.
@@Occultist_ Почём песок покупал?🤓
Отличный выпуск! Очень уместно замечание о количестве шлюпок на Титанике и сравнение с другими сурер лайнерами тех лет, да да! Титаник, Олимпик, Лузитания, Мавритания, Вильгельм де Гроссе и им подобные относились к супер Лайнерам и ими владели высокостандартные компании где все соответствовало требованиям стандартов и предписаниям. А сколько было субстандартных компаний и их ржавых корыт шныряющих по североатлантическому маршруту во время миграционного бума и сколько их сгинуло в бескрайних водах атлантики одному Богу известно.
Спасибо за выпуск всё на высоте, впрочем как всегда.
Хорошая аналитика. Аргументировано. Автору однозначный плюс.
Друзья, почему так мало просмотров? Автор проделал колоссальную работу. Лично стал искать информацию по данной тематике и большинство источников на английском языке. Большая проделанная работа.
Возможно, если бы было больше шлюпок, начали посадку в них раньше. Было упущено время. В данном случае ничего не изменилось, т.к.количество было недостаточное. Томас Эндрюс предлагал план изначальный, с большим количеством спас.шлюпок, но т.к.по нормам 16 шт.,то и оставили 16, плюс добавили ещё 4 шт. Я впервые на вашем канале, сразу подписалсь, уже увидела несколько видео и они не оставляют равнодушным. Очень лаконично и понятно. Спасибо за ваш труд.
По фото можно прикинуть, что в шлюпку более менее безопасно поместится 45-50 человек . Если 65 + , это уже как килька в банке , риск поломки балок при спуске + кто-то может выпасть + возможны травмы при давке + для гребли нет размаха + опасность переверота шлюпки .
Всё думал когда ты наконец выпустишь новое видео ? Видео очень классные и подробные, продолжай в том же духе, респект автору)👍👍👍
Ура, новый ролик, мы дождались! Спасибо вам за такое длинное видео!
С автором согласен, количество шлюпок не решает, тому пример "Лузитания" шлюпок хватало на всех даже более, НО корабль тонул быстро, и удачно спустили пару шлюпок, большинство шлюпок просто перевернулись, и ещё иза паники много шлюпок не успели спустить, или иза той же самой "паники" шлюпки даже не смогли начать спускать т.к люди просто прыгали на них, ещё были шлюпки которые иза того что людей спасали, и забирали на шлюпки просто переворачивались, и шлюпки просто ломались на 2 части.
Одна из причин ещё была в том, что часть матросов находилось в грузовых помещениях, в которые можно было спуститься только по лифту, но поскольку электричество отключилось спустя пару минут, то эти матросы уже не смогли выйти на верхние палубы и просто утонули
Спасибо формату теперь я больше знаю и Титанике и Олимпик и Британике👍👍👍
Как всегда, узнаю что-то новое. Про тесты шлю балок я не знал
В фильме Кэмерона прям заинтересовал один момент - почему только вымышленные герои додумались вместо шлюпки использовать плавучую деревянную деталь. И это на корабле, где деревянная отделка была на каждом шагу.
В фильме, была показана настенная панель из комнаты отдыха Лаундж. В реальности, такая настенная панель плавала на поверхности океана, но она была меньше, чем показано в фильме. Думаю в реальности, были люди, которые пытались на неё забраться, но из-за паники, не забрался никто. Так как, если десяток человек, попытаются на неё забраться, то это будет бесполезно, между ними начнется схватка, борьба за жизнь, но в конце концов, они замерзнут насмерть. Иначе как объяснить, что на этой панели, не нашли ни одного живого, или даже мёртвого человека. Или это ещё можно объяснить тем, что панель была слишком мала, чтобы кого то выдержать. По поводу реальных людей, то таким образом, спаслись 4 человека, кто на связке шезлонгов, кто на двери или инном обломке. Потом их подобрала шлюпка №14 под командованием Лоу. Один человек кстати, которого подняли из воды, через несколько минут умер.
Браво автору, слов нет просто слушал с удовольствием..
60 кг как среднее для людей, особо состоятельных людей, думаю, маловато. Надо 70 считать. Потому что 55-60 это близко к минимуму. 55 - очень стройная женщина.
Анализ четкий. Действительно все по существу. Без всяких сомнений.
Наконец-то новое видео! :)
На современных судах есть такие штуки, как самонадувающиеся плоты. В сложенном виде места они занимают немного, но при этом способны вместить много людей.
Также для матросов есть гидрокостюмы, которые позволяют продержаться даже в ледяной воде до 48 часов (или даже дольше).
Также верное замечание по поводу веса тех, кто был в шлюпках. Где-то могло бы и 80 младенцев в шлюпке поместиться, да ещё при 4 матросах. А где-то реально если рассчитывали на 65 человек весом 60 кг, ну а например реальный средний вес пассажира составлял 80 кг - то получает уже 48-50 человек на шлюпку. Конечно дети весили меньше. Но теперь даже вот учитывать такие расчёты - в 14 основных шлюпках могли бы спастись 700 человек, ну и порядка 160 на остальных - в итоге и получаем примерно то число людей, которые и были спасены!
С другой стороны, если мы отзеркалим ситуацию на правом борту на левый борт, то увидим, что при тех же темпах загрузки шлюпок, но при иной политике могло бы спастись больше людей. Например, если бы Исидору Штраусу позволили бы сесть в шлюпку, то спаслась бы и его супруга - а сколько ещё было подобных же примеров!
Также поднимался и вопрос относительно того, стоило ли изначально сообщать пассажирам об истинном положении судна. Многие исследователи Титаника говорят, что в таком случае могла бы начаться паника, которая бы усложнила спуск даже первых шлюпок и в таких условиях уже вопрос, сколько бы всего шлюпок успели бы спустить. Но тут возможно больше людей смогли бы спастись на плотах, если бы их сразу же начали бы сооружать параллельно со спуском шлюпок, благо деревянных деталей (двери, столы, шезлонги, облицовка) на борту хватало, как хватало и рабочих рук (в первую очередь - мужчин из 3 класса, кочегаров и других членов экипажа, не занятых непосредственно подготовкой и спуском шлюпок). Именно приказ о начале сооружения плотов сразу же после установления факта неминуемой гибели Титаника мог бы стать фактором, который бы позволил спасти значительное количество жизней. Но всё это лишь при условии поддержания идеальной дисциплины на борту. И тут мы сталкиваемся с диалектическим противоречием - чтобы мотивировать людей на строительство плотов, все должны были бы быть оповещены о критическом положении судна, но при этом неминуемо началась бы паника, что сделало бы невозможным организацию не то что работ по строительству плотов, но и усложнило бы спуск шлюпок.
Таким образом, я остановлюсь на первоначальном числе - 860 человек могли быть спасены в идеальных условиях в вакууме. Спаслось же 712 - что можно списать на особенности политики размещения в шлюпках, которой придерживался Лайтоллер, то есть, грубо говоря, на его совести - порядка 150 жизней. Такие вот дела...
По поводу спасательных плотов, то в 1912 году, на лайнерах их не устанавливали. В то время, плоты широко не использовались, или вообще, находились только, на стадии тестирования. Плоты начали широко применяться, только во время, первой мировой войны. Но, эти плоты были небольшими, вместимостью 5 человек. Огромные надувные плоты, способные вместить, десятки людей, появились только после второй мировой войны.
По поводу того, нужно ли было, сразу говорить пассажирам, что лайнер тонет. Неоднозначно. Если сказать, то будет паника, а если не говорить, то люди будут ничего не предпринимать, для своего спасения. Будут слепо надеяться, на счастливый исход. Как мне кажется, было бы лучше, сразу же сказать. Ведь действовать быстро, не значит паниковать. Я не зря привёл пример, с Британником. Там сразу сообщили, что судно обречено. Поэтому, там все действовали быстро. С другой стороны, на Британнике, большинство было военных, следовательно, они были меньше, подвержены панике. Но, на Титанике, последние шлюпки, спускали довольно быстро, потому, что люди действовали быстрее, и больше цеплялись за жизнь.
По поводу, строительства плотов, тоже неоднозначно. Вся мебель: скамейки, диваны, столы, стулья - крепко крепились болтами к полу, во избежание катания мебели, по палубе, во время качки. Так же, деревянная отделка, крепилась к стенам, болтами. Сомневаюсь, что у пассажиров, были бы с собой, гаечные ключи. По поводу шезлонгов, для спасения 1 человека, нужна целая связка шезлонгов (на связке из нескольких шезлонгов, спасся пасажир 3-го класса, Фанг Ланг) Одного шезлонга, для одного человека, недостаточно. За борт было викинуто, десятки шезлонгов, человек находясь в воде, цеплялся за шезлонг, но половина тела, находилось под водой, и человек умирал от переохлаждения.
Так же, по поводу снятия дверей. В фильме, Роуз спаслась не на двери, а на куске деревянной обшивки, который по размерам, был больше двери. На двери, мог поместиться, только 1 человек. Да и тут, ещё другой вопрос. Люди на плотах, держались бы на них, пока их бы, не подобрали шлюпки. Но, если бы, шлюпки были заполнены полностью, то людей с плотов, в них было бы, не посадить. Люди бы, держались на плотах, и ждали Карпатию целый час?
Ведь, люди бы, не смогли долго держаться, на импровизированных плотах. Например, пассажир Уильям Хойт, держался на связке шезлонгов, его подобрала шлюпка, и через пол часа, он умер от переохлаждения.
@@format2000channel Ну про самонадувающиеся плоты я скорее как пример привёл, спасательные средства, которые занимают немного места и быстро приводятся в рабочее состояние (в отличие даже от шлюпок "прямого падения").
Про оповещение пассажиров - теперь нам конечно сложно оценить, как могли бы люди действовать, имея больше информации. Но можно сказать, что работа с пассажирами 3 класса была поставлена явно неудовлетворительно. Кстати, вот идея для ролика - как спасались пассажиры 3 класса - какими путями на палубу пользовались, в какие из шлюпок им удалось попасть. Мне вот всегда было интересно - ведь был кратчайший путь к шлюпкам на носу Титаника - через общие помещения 3 класса на полубак и оттуда по лестницам - прямо к мостику. Воспользовался ли кто-то этим путём, тем более, что именно пассажиры в каютах на носу первыми поняли, что положение серьёзно - когда их каюты начало заливать водой.
Что же до Британника, то там всё же было военное время, случаи атак на госпитальные суда случались и до этого с обеих сторон конфликта, потому явно там люди были психологически готовы - ну то есть от нескольких торпед никакие отсеки не спасут. На Титанике же атмосфера была совсем иной. И дело даже не столько в "военной дисциплине". С другой стороны - даже на Британнике у нас есть пример паники - когда спустили шлюпки до приказа капитана, что и вызвало основные жертвы, когда шлюпки затянуло под винты. Вот к чему приводит паника и необдуманные действия!
По поводу сооружения импровизированных плотов. Насколько я знаю, на Титанике был плотник, имелись инструменты, в том числе инструменты пожарные, такие как топоры и прочее. Не мог найти информации по полному оснащению, к сожалению.
Про Роуз в курсе, даже смотрел видео, где рассказывалось, что она спасалась на обломке с Главной лестницы, деревянные детали которой были выброшены на поверхность. С другой стороны - конечно же нахождение на плоту - это в некотором роде лотерея. Ну как с полузатопленной складной шлюпкой - где часть людей погибли от переохлаждения, потому что частично были в воде. Но кто-то и выжил! В любом случае, плоты позволили бы людям продержаться дольше, может быть вернувшиеся шлюпки смогли бы найти больше выживших, может быть, кто-то выжил бы до подхода Карпатии. Теперь сложно судить.
@@Occultist_ Про обломок, на котором спаслась Роуз, я год назад, делал ролик, вот ссылка ruclips.net/video/YUvka8owL8I/видео.html
Про спасение пассажиров, 3-го класса, я сделаю отдельный ролик. Но, если коротко, то в 3-м классе, путешествовало 528 человек, спасся только 181 человек. При чём, как ни странно, из 3-го класса, спаслось больше мужчин, чем из 1-го. 1-й класс - 58 мужчин, 3-й класс - 60 мужчин.
Что касается, пути спасения, через полубак, и потом по лестнице, прямо на шлюпочную палубу. На палубе В, была калитка, разумеется, перелезть через неё, не составляло труда. Но, калитку охранял матрос, который не позволял, пассажирам подняться выше. Например, пассажир 3-го класса, Дэниель Бакли, утверждал, что этот матрос, ударил одного человека, который хотел перелезть через калитку. Но позже, пассажиры всё таки, поднялись на верх. В кормовой части, на юте, так же была прогулочная палуба, для пассажиров 3-го класса, и через неё, можно было попасть, на шлюпочную палубу.
@@Occultist_ Валерий!, а ты немог какую бы нибудь, сказку написать???😆
Было много случаев буквально бунтов от безысходности на гибнущих лайнерах, в том числе лайнерах Уайт Стар, с захватом, угоном шлюпок, поножовщиной и т.д. Так что у капитана были все основания опасаться паники и не сообщать о реальном положении пассажирам. Как хрестоматийный пример гибель SS Arctic, даже на SS Atlantic пытались захватывать шлюпки, хотя они были совершенно бесполезны. Кстати говоря, на фоне приведённых мной примеров, катастрофа Титаника выглядит н7е такой уж жуткой, а спасательная операция хорошо организованной и вполне удачной.
Очень интересный и познавательный ролик! Спасибо автору!
Спасибо, это действительно важно и интересно
Ура, новый ролик, ура
Спасибо, было интересно послушать. Фанат всех теорий этого легендарного корабля.
Ты лучший канал который говорит только правду про олимпик титаник и британик .а какой тебе нравится карабль из олимпика титаника и британика.мне олимпик
Очень интересно и познавательно. Спасибо тебе за отоичную работу ❤
Ура, новое видео!
Хороший и чёткий обзор. Даже если тогда у каждого, была бы надувная лодка типа Нырок. Кто нибудь да погиб всё равно. Спасибо за грамотный обзор.
Оооооо, ну наконец-то выпустил новый материл, думал что забыл ты про свою аудиторию и в целом, канал!🙄
Мы долго ждали этого видео
Жду ваших видео как солнца утром :D
Автор!, ты большой молодец! спасибо тебе за твой канал🤝продолжай нас радовать новыми видосами, столь интересной темой👍
Передаю привет ФОРМАТУ КАНАЛУ
Не пропадай. Побольше видео
Давненько тебя не было видно,рад новому видео!
Ты конечно сумасшедший, в хорошем смсысле.
Потрясающий контент, спасибо большое 🙏
Крутое видео!!! Лайк подписка
Правильно говорят ,что правила написаны кровью.Всё рассчитать и предусмотреть невозможно,к огромному сожалению.Автор ролика прав ,если БЫ знать всё наперёд ,то Титаник БЫ не затонул ,НО ОЧЕНЬ мешает БЫ...😥😢🌊🚢🌊🌠🌌
Пока гром не грянет - мужик не перекрестится
Сделай пожалуйста видео о прогнозах разрушаемости развалин титаника от давления, ржавчины и т. д.
К - контент. Автор прям заморозился не на шутку! Лайк
Спасибо тебе!) 👍
Наконец то долгий ролик
Отличные видео на канале, спасибо!
Где то 70 шлюпок надо, проще на полужёсткой сцепке ещё одно небольшое судно за собой таскать, и если что с с основным, вытягивать с него трап переводить всех людей и отстёгиваться. А на нём уже будет всё необходимое, чтобы всем даже пару дней нормально пересидеть.
Столкнулись в 23:40, а первая шлюпка была спущена в 0:45. Т.е спустя целый час после столкновения. Я конечно не моряк, но как по мне это очень долго. Ну хорошо, минут 15 понадобилось чтобы понять, что корабль обречен. Но тем не менее 45 минут что делали? Если не хватало матросов, которые вываливали шлюпки за борт, то почему не позвали кочегаров из затопленных 5 и 6 котельных, грузчиков, пожарных и прочих трюмных рабочих. Люди, ходящие годы на кораблях, думаю, сообразили бы как подготовить лодки к спуску.
Как всегда очень интересно, ждем вторую часть теории подмены титаника олимпиком.
Много времени, занял осмотр повреждений. Оценить масштаб повреждений, послали 4-го помощника капитана, Джозефа Боксхолла. Он сообщил, что всё в порядке. У него, осмотр занял 15 минут. Тогда в 0:05 капитан Эдвард Смит и конструктор Томас Эндрюс, не поверив Боксхоллу, лично направились оценивать, масштаб повреждений. Боксхолл, побоялся спуститься на самую нижнюю палубу, которую уже заливала вода. После осмотра, Эндрюс рассчитывал, может ли лайнер, остаться на плаву, или затонет.
По поводу трюмных рабочих. Пожарных на Титанике не было. Их работу выполняли, матросы и стюарды. Грузчиков так же, не было. Они были только в порту. Кочегары и механики, занимались откачкой воды, и выгрузкой угля из тех котельных, которые были затоплены, во избежание взрыва. Так же, несколько котельных, наоборот продолжали работать, для выработки пара, для электрогенераторов.
25:59 и тут все обличители Исмея и конспирологи схватились за сердце.
Ура новое видео
Уже обсуждали. Спасти всех можно было взяв на место ДиКаприо Брюса Уиллиса. А если бы взяли Чака Норриса - утонул бы не Титаник а айсберг.
😂😂😂😂
а есди бы капитан был Джейсон Стэтхэм - то айсберг получил бы по щам ремнем и с вертушки - и пришлось бы извинятся
Привет. Мне очень нравится твой канал и твои видео. Скажи пожалуйста, где ты находишь план палуб Титаника в таком хорошем качестве?
www.encyclopedia-titanica.org/titanic-deckplans/
@@format2000channel Спасибо тебе огромное. Желаю тебе удачного продвижения канала)
Комментарий в поддержку канала
Братик, молодец, продолжай-продолжать👍
Я вот подумываю, просто интересно, как бы изменила ситуацию переборка, что находится между котельной номер 6 и грузовым трюмом номер 3, будь она выше палубы Е! тогда бы водонепроницаемая дверь что перекрывала бы шотландскую дорогу, не дала бы воде перелится в котельную номер 6 и дальше, и возможно титаник бы тонул гораздо медленнее. Хотя я не конструктор, это только моя догадка. Может быть она бы и не повлияла не на что, но хотелось бы увидеть видео по этой теме) как бы улучшения переборок изменило бы ситуацию
Очень интересно слушать, интересно рассуждаешь, рассказываешь. Уже не одно видео посмотрел твоё о Титанике. Спасибо.
Наконец-то новое видео и оно отличное
Дождался!!!👍👍👍
Новый ролик ура
Однозначно...Лайк
34:22 вижу вы пользуетесь роблоксом для роликов про Титаник.
В теории на те шлюпки что есть вместилось бы большинство
Но не все полностью комплектовались многим и нехатели садиться думая что эта все временно и Титаник нецтонит
Очешуительно 😮
Может сделайте видео про то как Олимпик 1912 года отличился от себя же перед утилизацией?
У меня было в планах, рассказать о всех модернизациях Олимпика, и как он менялся с годами.
@@tima-mr_lindex264 В этом ролике, только отличия во внешнем виде, я хотел сделать ролик, не только о внешнем виде, но и о внутренних помещениях, и интерьерах.
@@tima-mr_lindex264 Иногда, в интернете всплывают, якобы фото тонущего Титаника. Но, в итоге, это оказываются, картины и скриншоты из фильмов, на которые наложили, чёрно - белые фильтры. Если бы, такое фото нашлось, то это было бы, настоящей сенсацией, и первое, где бы об этом сообщилось, это официальный сайт RMST (историко исследовательское сообщество Титаника)
Но, скорей всего, такого фото не существует. Хотя конечно, надежда умирает последней. Прошло уже 110 лет, а фото так и не нашли, есть ли оно? Потом, мало у кого на борту, были фотоаппараты. Да и фото, было бы не сделать, так как, была ночь. В то время, фотографии в темноте, делать было бесполезно. Вот если бы, Титаник тонул днём, тогда да, есть смысл фотографировать.
Всё оказалось совсем не так как мы себе это представляли и так во многих вещах, всё кажется просто, пока не начинаешь разбираться в деталях и тут возникает куча всяких моментов, вопросов и смысл происходящего меняется.
Ура ты вернулся
Ты классный рассказчик!
27:06 Очень похоже на роблокс..
Дорогой FORMAT Channel,расскажи пожалуйста о крушении парома Эстония 🥲😪
Ждем новых видео
на Титанике было 762 каюты, в каждой деревянная дверь.. + еще огромные деревянные плиты обшивки в интерьерах 1-2 класса. Почему никто не подумал об этом тогда? На плаву остались бы ещё +1000 чел
Я в принципе, в конце упомянул, если бы всегда всё было просто, и все бы заранее знали о катастрофе, то Титаник бы не врезался, и не затонул
@@format2000channel так даже из пассажиров никто не догадался соорудить плавсредство из подручных средств. Такое впечатление, что до самого последнего момента пассажиров убеждали, что корабль не затонет
Дс трудом предстпвляю, чем бы они стали делать эти плав средства в условиях очень ограниченного времени
@@Talla2XXL руками
Интересно
У меня вопрос, окупился ли Олимпик после своей карьеры и насколько?
19:43 кстати можно было подождать пока вода дойдет до трубы
Если шлюпку оставить в том же месте где она установлена, и ждать пока вода дойдёт до шлюпки и трубы, то это было бы опасно. Труба упала после того, как до неё дошла вода. Это было связано с тем, что вода давила на корпус трубы, а внутри трубы не было воды. Из-за разницы давлений метал корпуса трубы смялся, и она упала. Из-за падения трубы погибли несколько человек. Так же, по воспоминаниям пассажира 3-го класса Юджина Дейли, несколько человек погибли уже после падения трубы, так как их затянуло в водоворот который был над шахтой упавшей трубы. Пассажирка 3-го класса Рода Эбботт получила ожоги, так как она плавала рядом с шахтой упавшей трубы, и её ударил поток горячего пара. Но, благодаря этому потоку её не затянуло в шахту трубы. 2-го помощника капитана Чарльза Лайтоллера вода намертво прижала к решетке воздухозаборника, который находился рядом с трубой. Отцепиться от этой решетки ему помог вытолкнувший его поток воздуха, который вышел из шахты воздухозаборника. Находиться с трубой когда вода уже затапливала её основание, было опасно.
@@format2000channel ну так то да вода вызванная падением трубы перевернула бы шлюпки ну вообще нужно хоть что то делать. Просто можно сказать что размещение шлюпки A и B было не правильным.
Круто 👍👍👍
Если правильно понял, и корабли раньше комплектовались шлюпками пропорционально водоизмещению судна, то есть вопрос. Если у той же Мавритании было 16 шлюпок, а её водоизмещение раза в полтора меньше, разве не логично предположить, что на всех этих кораблях пропорциональное комплектование, в смысле определённое законом количество шлюпок и, может быть, плюс парочка дополнительных, соотношение возможно даже не в пользу Титаника, все же 20/16 никак не 53/32?
Расскажи как прошёл первый рейс олимпика после гибели титанника
Мне кажется, нет человека, который бы рассказал про Титаник более достоверно.👏
А правда, что Д. Кэмерон на свой фильм о Титанике потратил больше денег, чем на строительство самого Титаника??? Или это миф?
Строительство Титаника, обошлось в 7.500.000 долларов, а съёмки фильма, обошлись в 200.000.000 долларов. Но, нужно понимать, что между этими затратами, разница в 85 лет. Так что, сравнивать эти затраты, некорректно. Например, если бы сейчас, начали снимать этот фильм, и одновременно с этим, заново строить настоящий Титаник, то съёмки обошлись бы в 314.000.000 долларов, а строительство Титаника в 1.700.000.000 долларов. Так что, неуместно сравнивать затраты, разных периодов времени. Ведь курс доллара, с годами меняется.
Это так же, как например в 1976 году, дорогой автомобиль стоил 9200 рублей, а сейчас за такие деньги, можно стул купить, и удивляться, неужели стул дороже, чем автомобиль.
По калькулятору инфляции между началом 1913 и 1997 она для доллара составила 1523%. А значит стоимость Титаника в пересчет на 97-й год выхода фильма составила бы 114 миллионов долларов против 200 миллионов фильма. Как следствие - это не миф, как ни странно, но фильм действительно оказался более затратным.
Еще бы помогли стрелки с надписями в коридорах. Я плавала на корабле намного меньшем и очень трудно там ориентироваться. Интересно фосфорная краска уже была тогда или нет?🤔
Кстати хотелось бы спросить, у меня появилась идея как можно обследовать Титаник полностью из ну три. Возможно скажу полный бред, но почему на дне нельзя накрыть Титаник огромной плотной металлической коробкой и после чего откачать от туда всю воду, после чего с помощью строительных лесов обследовать Титаник. Единственное в чём я сомневаюсь это плотность металла и в случае подсчётов Титаник сплюшит конструкцией при откачке воды из него. И я не уверен что после стольких лет Титаник не выдержит и не сломается под собственным весом. Ну и такая операция обошлась бы точно не в 5 копеек.
PS. А вот что если на Титанике ещё остался где то малюсенький воздушный карман? Ведь в таком случае он пропитан всеми теми событиями той ночи. Жуть короче.
Проблема 1: Сооружение "коробки". Придётся строить её прямо на дне. Люди работать не могут в таких условиях, значит это будут делать глубоководные аппараты при помощи своих манипулиторов. Также нам потребуется 2 коробки - ну вокруг носовой и кормовой частей.
Проблема 2: Океанское дно. Ну допустим даже, что мы соорудили коробки, и даже начали воду откачивать. Но есть же океанское дно - и вода будет прибывать через него. Придётся делать какой-то подкоп и строить дно коробок под обломками.
Проблема 3: Материал коробок. Да, люди сегодня могут погружаться на такую глубину, могут и глубже - но в спец-аппаратах - батискафах и батисферах. А это аппараты достаточно небольшие, сферические, чтобы противостоять огромному давлению воды снаружи. Из чего же должны быть сделаны наши коробки, чтобы противостоять давлению при таких размерах?
@@tima-mr_lindex264 спасибо за видео
Из воздушных карманов, воздух вышел ещё тогда, когда корма отдалилась от поверхности океана, на 200 метров. На глубине почти 4 км, сильное давление. Там не может быть, воздушных карманов. По поводу операции, которую вы описали. Такое не делают, даже с теми судами, которые затонули на маленькой глубине. Например с Британником, который лежит на глубине 122 метра. Что уж, говорить про Титаник, который лежит на глубине, 3750 метров
@@tima-mr_lindex264 да, такой момент есть, но с момента той анимации прошло 10 лет! Сейчас легче поверить в то что было показано в анимации 2021 года на канале "Part-time-explorer".
@@tima-mr_lindex264 вот ссылка
ruclips.net/video/PboGLRAEwFU/видео.html
Проше всем раздать ласты и маски )))
Информативно!! Класс! Что со второй частью отличия?)))
Если имеешь ввиду, отличия Титаника и Олимпика, то хотел сделать отдельный ролик, обо всех модернизациях Олимпика, и о том, как он менялся с годами.
@@format2000channel ждём с нетерпением!!!
Возникает вопрос, а можно было бы замедлить затопление Титаника, и каким образом? Я думаю можно было замедлить затопление наверно на полчаса или час закрыв левую дверь, которую Лайтоллер приказал открыть, и о которой все забыли (эта дверь послужит причиной крена на левый бок и явного ускорения затопления
), Титаник тонул бы больше трёх часов и явно спаслось бы больше людей, чем больше времени у экипажа, тем больше может спастись людей, если каким то образом можно было замелдить затопление на 2 - 3 часа, до прихода Карпатии, думаю могли спастись почти все, за исключением 30-100 человек гибель которых неизбежна в таких катастрофах.
Из мыслей в голове всели иллюминаторы были закрыты? Можно ли было хотя бы частично перекрыть поступление воды из нижних палуб перекрыв лесничные отсеки и проходы (хотя возможно не выдержал бы пол и его просто подняло бы в определённый момент, можно ли было попробовать увеличить на ходу уровень переборки между 5 и 6 отсеком хотя бы на 1 этаж, это конечно не помогло бы, но могло дать на 2 или 3 часа больше времени, по крайней мере я так думаю, возможно Титаник мог бы продержаться до рассвета и встретить Карпатию.
Насчёт роли двери, думаю, что она забрала у Титаника около 10-15 минут, не более. К тому моменту уже полубак начало заливать, значит, поступление воды ускорилось сверху. Далее про блокирование лестниц и даже проходов - а как это можно было бы сделать? Тут нужно оборудование, причём серьёзное. Вот если бы на борту было водолазное снаряжение - можно было бы попытаться спуститься в затопленные отсеки и попробовать наложить заплатки в местах пробоин - так делают на военных кораблях, но на гражданском судне материалов и оборудования для таких работ просто не было, как и специалистов.
Я слышал теорию с контр-затоплением, то есть, затопив 1-2 отсека на корме, можно было попробовать поставить Титаник на ровный киль, чтобы вода не переливалась над переборками. Но тут опять же, не было кингстонов, чтобы такое провернуть.
К тому же на борту был главный конструктор, была гарантийная группа и даже они:
1) Не смогли верно рассчитать время, в течение которого Титаник остался бы на плаву.
2) Не смогли предложить никаких действенных мер по замедлению затопления.
И это были люди не глупые, инженеры, кораблестроители... Если уж они ничего не смогли сделать, значит в той ситуации вряд ли что-то ещё можно было предпринять.
Открытая дверь, на палубе D, лишь частично увеличила крен, который и так уже был. Но, на скорость затопления, она всё же, повлияла. При чем, дверь даже пробовали закрыть, но не получилось. Крен в 2,5 градуса, был ещё до столкновения. Из-за пожара в угольном бункере, котельной №6, тонны тлеющего угля, переместили с правого борта, на левый. Так же, в ходе рейса, уголь использовался неравномерно. С правого борта, его брали больше, чем с левого. Помимо этого, после столкновения, тонны воды перелились с правого борта на левый через коридор кочегаров, который проходил на самой нижней палубе, ровно посередине судна. Из-за этого крен увеличился. Так же, на Титанике, на палубе Е по левому борту, был длинный коридор, который называли "Шотландская дорога" там не было никаких водонепроницаемых дверей или стенок. Справа по борту, тоже был длинный коридор, но уже со стенками и дверями, которые сдерживали воду. По этому, коридор справа был сухой, а коридор слева заполнялся водой. Это тоже повлияло на крен.
По поводу открытых иллюминаторов, такие действительно были. Историк, художник, и океанограф Кен Маршалл, даже поставил задачу, подсчитать открытые иллюминаторы. Разумеется там, где это возможно. Не считая деформированных участков бортов. В носовой части, открыты 44 иллюминатора.
Судно может перевернуться/затонуть за очень короткое время - никакие шлюпки не успеешь спустить, а если лайнер еще и большой и шлюпок много...
"Адмирал Нахимов", к примеру тонул 8 минут. Шлюпки на воду спускать было невозможно из-за резкого крена на правый борт. Сбрасывали плоты. В итоге из 1243 человек спаслись 820. При том, что шлюпки на воду не спускали из-за крена на правый борт.
"Лузитания" тонула с креном на правый борт, затонув за 18 минут. Из 48 шлюпок удачно спустили только 6.
"Эстония", затонувшая в 1994 году шлюпки и плоты просто сбрасывали с корабля, из-за крена на правый борт и шторма.
Как же печально. Непредусмотрительно. А ведь Лузитания,Кунард, затонула за 18 минут...
А можно ли было улучшить скорость спуска шлюпок, выволив их за борт? Как например на Лузитании в последние её дни. Я также слышал что некоторые шлюпки могли выдвинуть за борт, чтобы у пассажиров было больше места для ходьбы (Вроде как такое было у второго класса).
На Лузитании шлюпки заранее были вывалены за борт, так как была война, и каждый рейс была опасность наткнуться на мину или торпеду. Титаник тонул в мирное время, а значит и необходимости в вываливании шлюпок не было. Так же, шлюпки много весят. Если они постоянно будут в вываленном состоянии, то будет большая нагрузка на тросы и они могут рано или поздно порваться. Так же, вываленные шлюпки при шторме будут биться о борт судна, что приведёт к их повреждению
Сделай видео про то где был разлом корабля,кто то утверждает что он разломился на высоте 90 метров.
Мораль ещё в том, что конструкторы Титаника не хотели думать своей головой и иметь своё мнение. Поэтому когда Титаник затонул, эти же конструкторы все пальцем тычили на Британскую торговую организацию.
на Британский Совет по торговле, все "тыкали пальцем", потому что именно он, распорядился на корабли, тяжелее 10000 тонн, ставить не более 16 шлюпок. С "Титаником" сложилась такая ситуация, что он тонул почти 3 часа, а все корабли поймавшие сигнал бедствия, были страшно далеко от 93 до 225 км, и эти факторы - недостаточное количество шлюпок, и огромные расстояния от других судов, стоили 1500 пассажирам и членам команды жизни.
Добрый вечер, сейчас бытует мнение о том, что у нас могут заблокировать ютуб, в этой связи , подскажите пожалуйста, можно ли найти Ваши видео на иных ресурсах, например, телеграмм или яндекс дзен?
У меня была мысль, создать канал, на яндекс дзене.
Интересный факт четвёртая труба Титаника не работает она была установлена для декоративного и потому что моторный отсек занимал место где если бы четвёртая труба работала должны были быть котлы то корабли бы не завёлся и ещё один интересный факт сейчас когда Титаник уже на дне океана бассейн даже наполнен но переполнен водой и почему jiskiran вырезалка адрес спортзалом в своём фильме да-да он делал кадров спортзалом и где занималась Молли Браун
Выводили дым из котельных только 3 трубы, но 4-ю трубу назвать муляжом нельзя. Она не выводила дым из котельных, но через неё, выходил дым, из курительного салона 1-го класса и судовых кухонь. Так же, внутри неё, располагалась дополнительная вентиляция, для машинного отделения, и аварийный выход для механиков. Вот к слову, кинохроника с Олимпиком, где видно, что из 4-й трубы, идёт дым ruclips.net/video/VQrYbXLQDhI/видео.html
Мммммммм интересно
Формат а как на компасы в рубке и на мостике ставились такие типо конусных железных пелюль с лево и с право наверху пж ответь
Здравствуйте Формат канал а бы хотел спросить а как шлюпку скинули с крыши надстроек складную А или складную В ответь на мой вопрос пожалуйста 🙏.
Обе шлюпки были скинуты, только складную шлюпку А скинули ровно, а складная шлюпка В перевернулась
@@format2000channel Ой извини я хотел спросить какую 1 шлюпку скинули А или В просто во многих анимациях 1 скидывают В а иногда А какую именно 1 скинули А или В?
@@kupemarta9024 в фильме Кэмерона первой сбросили шлюпку "А", а после сцены самоубийства Мэрдока, сбросили шлюпку "В", но она опрокинулась. В реальности, наверняка обе шлюпки "А" и "В" могли сбросить с крыши надстройки одновременно.
Ура видео
FORMAT channel а скажи пожалуйста вот например когда людей садили в дежурные шлюпки которые по теории расчитаны на 40 человек вот например в одну из них садили людей и притом стояла складная шлюпка когда садили людей бризент складной шлюпки снимали что бы люди залезали в дежурную ну и на ней стояли или пассажиры стояли на бризенте складной шлюпки?
Этого я точно не знаю, думаю сначала со складной шлюпки сняли брезент, а уже потом через неё садились в дежурную шлюпку. Хотя, была возможность сесть в дежурную шлюпку, не заползая при этом в складную. Между складной шлюпкой и шлюпбалками было небольшое свободное пространство, через него можно было попасть в дежурную шлюпку.
Ув. автор, а Вам что-нибудь известно об истории потопления Олимпиком немецкой подлодки? Это правда, или просто байка? Было бы интересно видео на эту тему.
Это произошло 12 мая 1918 года. Немецкая подлодка U-103, под командованием капитана Клауса Рюккера, хотела торпедировать Олимпик. Но, отказала система открывания крышек, торпедных аппаратов. На мостике Олимпика, заметили подлодку, и открыли по ней огонь, с установленных, на палубе пулемётов. Но, когда подлодка подошла слишком близко к Олимпику, огонь по ней, оказалось невозможно вести. Подлодка стала уходить от Олимпика, но капитан Олимпика, Бертрам Хейс, дал команду "право руля" и в этот момент, нос Олимпика, врезался в рубку подлодки. Добили подлодку, вращающиеся винты Олимпика, которые разрезали балластные цистерны подлодки. Она начала тонуть. 9 человек погибли, а 31 человек спасся. После этого, Олимпик отправился на ремонт, погнутого форштевня. Позже, сделаю ролик об этом.
@@format2000channel ого. Надо ролик однозначно! История эпическая! Судно-герой! И капитан оказался с шариками.)) Спасибо за ответ!
@@i-fermer8050 А ты был, на ТИТАНИКЕ?😳
Когда ролик про Британник? Я от тебя про Титаник знаю уже всё что можно (в хорошем смысле).
Про Британник, сниму позже
Комрад, может канал в телеге или группу в вк создашь? Рус ютуб уже дал крен на нос....
Я создал канал, на яндекс дзене zen.yandex.ru/id/62347be19f50b0522c124c66