Le Talk EV ep.14 : Spécial VE d'occasion - On décortique les stars du marché
HTML-код
- Опубликовано: 28 авг 2024
- Ce soir dans ce Talk EV, on passe en revue les stars du marché du VE d'occasion, à moins de 15 000€, moins de 25 000€ et Moins de 35 000€.
Puis on passera aux traditionnelles questions/réponses, pour terminer par notre quizz !
Pour participer au quizz : www.lachaineev...
** ABONNEZ-VOUS A NOS CHAINES **
Pour ne pas rater nos futures vidéos, abonnez-vous (c'est gratuit, hein) :
La chaine EV: / @lachaineev
La Chaine EV Test Produits: / @lachaineevproduits
La Chaine d'Alex: / @alex_lachaineev
Bonjour à tous !
En tout cas grâce à vous tous et vos conseils je suis passé au VE.
En décembre 23, la MG4 me faisait de l’œil, j’ai d’abord avalé beaucoup de vos vidéos pour me convaincre de franchir le pas.
Il y a 15 jours j’ai finalement acheté une Magnifique Tesla Model 3 Propulsion de 12/2022 blanche avec 65000km à 28500€ et je ne regrette pas !!!
Merci !!!
Belle affaire quand même
Super ! À ce prix c'est top !
Je triche,je regarde le matin en 3 fois!!
J’ai acheté une E-up l’année dernière en deuxième voiture pour accompagner ma Tesla 3. Et franchement c’est une super caisse. Ma femme qui roulait en twingo essence, est devenu accro de sa up. Bref, d’accord avec Max c’est vraiment la meilleure option parmi les citadines ! 👍
Merci pour ce Talk EV super intéressant (tous comme les autres d'ailleurs !) et à tous les intervenants (nante) ...
J'ai vu il y a quelques semaines une e-Soul 64 kWh à 14.990 € chez un concessionnaire Kia. J'ai failli craquer !
Ma mère a fait l achat d'un e soul il y a deux semaines 2021 et 35000 km
Elle est ravie
J’adore les explications très détaillées de Charles car j’aime bien savoir aussi le pourquoi du comment pour parler vulgairement
Il en manque une jeunes gens : la BMW i3.
Je viens d'acheter une i3s 94ah (~30 kWh et 225 km réels) 184ch, 42.000 km, en concession, garantie 5 ans : 14.900 €
T2 en 11 kW, CCS en 50 kW, très bien équipée, accélérations sympas, etc.
Et pour les non-initiés, je dis que j'ai une voiture monocoque carbone, avec un moteur arrière et un 0 à 100 en 7 secondes : ça claque ! 😁
@@onslaclaque je l'ai essayé, j'ai adoré. Quel dommage que BMW ait abandonné ce petit bolide. Une batterie un peu plus grosse, une interface modernisé, et c'était reparti pour quelques années.
J'ai acheté une Zoe 52KWh, R135, SL Edition One et combo CCS en octobre dernier d'occasion. Elle avait 38 000km.Je l'ai acheté 16k TTC + la location de batterie.
J'ai opté pour cette version car niveau rapport qualité/prix (c'était la finition la plus haute avec tous les équipements) était le meilleur à ce moment.
Je ne suis pas réellement d'accord pour la finition moyenne, je la trouve vraiment bonne (enfin pour la SL, j'ai testé d'autre ou c'était moins le cas).
De plus, bien qu'il s'agit d'un modèle 2020, elle est sorti fin 2019 et donc bénéficie d'une puissance fiscale à 1CV au lieu de 4 (pour 135 chevaux)
C'est important car c'est un véhicule de société, et ça joue au niveau des charges pour les avantages "en nature".
Vu que c'était un véhicule fabriqué en France d'occasion, ma banque m'a financé le prêt à 3% au lieu de 6. Comme je ne suis pas un professionnel de la route, et que ce n'est pas un VU, j'ai du payé la TVA sur la voiture, mais j'ai pu récupéré celle sur les services annexes. (Donc je l'ai eu a un peu plus de 15k)
Enfin, la batterie peut se changer facilement (un paris pour plus tard, dans 5 ou 10 ans, quand la législation aura changé et qu'on pourra changer les batteries, pour faire du "retrofit" sur les voitures électriques)
Je n'ai pas eu réellement de problème hormis le SAV Renault qui n'est pas top, ni Renault (je l'ai acheté directement à eux, pas un concessionnaire) qui n'avait pas préparé la voiture et qui manquait des pièces qu'ils ont financé par la suite.
J'ai opté pour la location car :
- L'achat de la batterie : Récupérer la TVA n'est pas garantie si on n'est pas un professionnel de la route (deux son de cloche). Et la batterie sera forcément soumis à l'amortissement
- La location : C'est un service, je récupère la TVA et ça passe en charge pas en amortissement. Globalement, les loyers vont déduire le prix de la batterie. (Donc on est proche d'un achat avec un prêt niveau effort). Elle peut être remplacé à 25% de dégradation ; mais aussi le service inclus si jamais je suis en panne de batterie (par exemple parce que je n'ai pas trouvé de borne pour charger), le remorquage gratuit jusqu'à la borne la plus proche. (Bon, en France ce n'est plus forcément nécessaire, mais il y a encore des campagnes profondes sans bornes publiques).
Bon, elle ne recharge qu'a 50KW en DC, mais le 10 a 80% se fait rapidement.. en fonction des bornes. Sur certaines bornes, qui pouvant peuvent fournir du 150, je vais mettre 1h a faire le 10 à 80. La puissance chutant rapidement. Mais sur d'autre, tel que les Tesla, qu'importe la météo ou la température de la batterie, je vais mettre 35 min, et 50 pour arriver a 100. La puissance chutant bien moins vite (avec toujours 20KW au delà de 90%).
En fait, j'ai l'impression que toutes les bornes n'arrivent pas forcément à délivrer ce que demande la voiture. (On peut voir sur certaines bornes la puissance demandé et la puissance délivré), j'ai l'impression que Tesla arrive plutôt bien a fournir ce que demande la voiture, ce qui n'est pas le cas d'autres bornes (ou modèle de borne). Ce n'est pas forcément grave quand on a une recharge à 150, mais quand on est à 50, autant l'avoir le plus longtemps possible.
Bref, du coup, même si c'est 50KW, je fais un Caen-Paris ou Paris-Caen sur une seule charge complète, en roulant a 115 sur l'autoroute. Et sur mon trajet quotidien assez vallonné (400 à 500m de dénivelé pour 30km) et avec un morceau de voie rapide. Je suis a 18KWh/100km en hiver, et a 17 en "été' (cette année... l'été étant plus un automne, mais la avec les "grosses" chaleurs, c'est à dire plus de 25..., je suis même à 13/14) avec des pneux michelins pas forcement économes.
Le premier gros point noir étant le rendement en AC. A 8A, le rendement est de 65%.... on monte a 82% avec une GreenUp à 16A.
Le second est le SAV, il faut se battre avec le support quand on a un soucis logiciel. Et se battre pour que les succursales Renault (donc Renault pas une concession, bcp de "petite" concessions locales d'ailleurs refusant d'ailleurs de prendre les électriques, sauf pour les trucs classiques) pour qu'ils fassent les mises à jours pour corriger les divers bugs (qui ont été corrigé d'usines par la suite).
En occasion il y a un "Truc" dont jamais personne ne parle et qui m'a fasciné quand elle était sortie, c'est la Mercedes Classe B Electric Drive. Une voiture Premium avec un moteur Tesla, mais seulement 28 kWh de batterie et un chargeur 16A triphasé (3,7 ou 11kw).
A l'époque (en 2016) je roulais déjà en Zoé ZE22 depuis Octobre 2014.
Le côté Monospace compact de la Classe B me paraissait plus intéressant que les SUV d'aujourd'hui. Avec en plus une belle finition intérieure, cette voiture aurait pu avoir plus de succès avec une batterie plus grosse (40 à 50 kWh) et une charge rapide.
Moins de 10000€ aujourd'hui sur LBC ...
Moteur tesla t'es sur ?
Bonjour la chaîne EV, excellent talk comme d’hab.
Une idée de prochain sujet, si cela n’a jamais été évoqué, des conseils sur les pneumatiques? J’ai vu que vous avez été sponso par les hancook ion, qu’en est-il des autres marques? Est-ce que les pneus non spécialisés voiture électrique sont absolument à éviter?
Merci ☺️
Bonne idée
encore un bon moment ! 👍😉
Merci jag 👍
@1h20: Il faut faire le distingo entre finition et qualité.
Avoir 5mm de jeu entre 2 pièces n a rien à voir avec la qualité et la durabilité des matériaux employés. Chez Tesla, les matériaux utilisés semblent très bien vieillir ! 👍
Merci à vous ! Arrêtez les numéros vous êtes incontournable maintenant ! 😉😻
Merci beaucoup 🙏
Ce serait intéressant de comparer le taux de décote d'un VE par rapport à son homologue en thermique.
Histoire de servir de référence pour l'achat d'un VE...
Bonjour tous le monde, pour mon passage au ve, j’ai regardé pas mal de vos vidéos. J’avais beaucoup aimé le MX30, mais l’autonomie et le manque de recule sur l’électrique et Mazda, j’ai passé mon tour. J’ai alors regardé la leaf, mais le chademo m’a découragé, ces deux véhicule étaient très bien,mais… Bref depuis mars je roule en Kia e-Niro premium 64kw de 2020, acheter avec 115000km, à ce jour il en a 122500, et j’en suis ravi, surtout pour la garantie de 7 ans, garantie mis à contribution pour remplacement moteur et réducteur, la total…..Mais pris en garantie donc no problemo, j’ai hâte de la récupérer la semaine prochaine.
C'est pas rassurant du tout votre panne sur un Niro avec si peu de km et à peine 4 ans
Le problème est connu, Kia ne pinaille pas trop à remplacer, donc je suis serein.
N’oublies pas les révisions obligatoires tout les ans pour avoir la garantie effective !
Bonjour,
qu'en est il du pb de recharge, trop longue sur le Niro?
Un Niro ou un Kona m intéresserai mais les temps de recharge semblent trop long .. au delà de 30 min ça commence à être long non?
J'arrive un peu en retard à la fête mais nous avons une Renault Zoe R135 Intens 52kwh avec le combo CCS (bien pratique pour des trajets de 500/600 km occasionnels) et en locabat. 110.000 km en un peu plus de 4 ans. Le seul soucis que nous avons eu est le troisième feu arrière qui à lâché après un peu plus de 3 ans. Les finitions ne sont clairement pas premium, mais pour une voiture destinée pour le quotidien, c'est pas gênant, d'autant qu'elle est plutôt confortable et bien équipée. Concernant la locabat, nous payons 124€ / mois pour un kilométrage illimité. Nous avons réfléchi pendant un temps à racheter la batterie, mais au final la locabat propose quand même des avantages. Le seuil de remplacement de la batterie est à 25% de dégradation contre 34% si vous êtes propriétaire (et donc la batterie de remplacement sera forcement à plus de 75% de capacité, contre 66% si vous êtes propriétaire), et la locabat inclut aussi une assistance dépannage, y compris si vous tombez en pane d’électrons sur la route.
Merci pour ce talk.
Comme dit pas grand chose sur les utilitaires, je viens d'acheter un Kangoo ZE 33 nous verrons bien 😅
bonjour vous n'avez pas parlé de la bmw I3 en occasion hors en agrément de conduite, autonomie (250 km en hiver et jusqu'à 350 km en été), la charge est à 50 KW mais elle reste à 42 en plateau. Concue légère 1,3 T elle est tres efficiente et la qualité est irréprochable.En périurbain elle est tres agréable.C'est une bonne affaire j'en ai une de 2020 pas de dégradation de la batterie.c'est une 120 Ah.37 kw utile environ.
Ils sont clairement passés à côté, surtout qu'on en voit plein en occasion. Je pense qu'ils ne la connaissent pas en fait.
Je suis l'heureux propriétaire d'une VF8 de Vinfast je pourrais partager ma nouvelle expérience en VE
Salut à tous !
Une actu qui, je pense, serait intéressante à traiter, c’est les gros retards de livraisons des model Y LR propulsion. On est beaucoup à avoir commandé ce modèle depuis le mois de mai. Mais on se retrouve avec dates de livraisons qui reculent de semaines en semaines… par ex, fin août/début septembre pour la mienne. Tesla nous dit que ce sont les trains français/allemands qui coincent… Qui croire ?
Une e-208 d'occaz !? (Peugeot en général)
Déjà, faut arriver à voir le tableau de bord derrière le volant.
Sinon, c'est pour pièces ?
Elle vous a fait quoi la e-soul ? Vous la snobez toujours😉. Pourtant moins côté que les Niro/Kona pour la même
technologie, et souvent moins de kilométrage.
Concernant la charge à 77kW, et quand on voit des taxis avec 400000 kms avec ces voitures, il doit bien y avoir un rapport entre les deux 😉.
Et effectivement les 7 ans de garantie sont un plus énorme pour achat d'occasion.
Il y a aussi la soul EV qui ne coûte plus rien ( moins de 10000€) et reste géniale sur petits trajets. Certaines sont encore sous garantie en plus.
Merci pour ce talk, sujet super intéressant 👍
attention la batterie du Soul EV version 27 n'était vraiment pas top. J'ai une 30 et elle vieillit très bien : 139000km et encore 239km affichés. Les 7 ans de garantie c'est bien mais c'est max 150000km
@@pierredelhasse3477 J'ai eu la soul EV 30kWh Ultimate, super voiture suréquipée pour l'époque. Un bon souvenir
Parce que personne parmi les chroniqueurs n'en a jamais essayé une tout simplement. J'ai du en croiser 3 dans ma vie. Faut avouer que c'est rare.
Ioniq 38, 2020, 14k€ 60000km. Exterieur 3 petits eclats de peinture, intérieur comme neuf.
Nickel
@@LaChaineEV Batterie 12V ... a la reception del a voiture, on fait les réglages dans les parametres, 30min environ, alarme voltage bas, je sors le multimetre .. 9,6V ...
- La voiture a fait le retour pour le probleme SOS
- La batterie a déja été changée il y a deux ans
Est il normal d'avoir a changer une batterie 12V chaque 2 ans ..?
Par sécurité, et pour limiter la consommation, j'ai désactivé Bluelink.
Super talk, comme d'habitude !
Par contre, dommage de ne pas avoir mentionné quelles voitures acceptent boule de remorquage (éventuellement que pour un porte vélo) et barres de toit.
De mon côté, j'en ai absolument besoin 2 fois par an. Or, l'ID3/born ne le permettent pas. Il me semble que c'est pareil pour la ioniq 28/38. Par contre, on peut monter des barres de toit sur la e-up (et peut-être la e-golf?).
Pour le coût de remplacement de la batterie les constructeurs se gave sur les tarifs des pièces détaché. Exemple avec une batterie sur un Kona 64 première Génération phase 2 : 41 000€ de batterie HT ! Une folie pure
Attention j’ai bien dit constructeur et pas concessionnaire !
C'est vrai 😐
Vidéo instructive et intéressante pour un débutant comme moi.
Certes si le coût d iputilisation est moindre le coût d achat reste prohibitif donc l'écart d'amortissement entre les deux n est pas forceme t si important.
Difficile de choisir un VE. Beaucoup de critères à checker et à comprendre.
Le Kona semble intéressant mais sa recharge est vraiment trop lente comme sur la ioniq 38 une recharge en moins de 30 minutes de 10 à 80 % c est quand même le minimum non?
J'ai lu beaucoup d'avis très positifs sur le Kona mais la recharge reste un point noir récurent.
Je recherche un VE avec 300 à 400 km d autonomie recharge rapide, clim pompe à chaleur et conso entre 12 et 15 sur route .. vous me conseiller quoi du coup en occasion.?
Le Niro semble pas mal aussi en effet mais recharge en 51 min !! La ioniq 28 a une autonomie trop faible mais une efficience et recharge au top.
Je comprends pas la philosophie du Kona ou du Niro avec une batterie aussi grosse avoir une recharge aussi faible 🤔 n à aucun intérêt.
Une batterie à 50kw avec une recharge à 100kw aurait été mieux .
Je vais suivre l'évolution du marché de l occasion et des modèles.
Je vais continuer à me renseigner et essayer de faire une sélection op pour moi, vos vidéos m'ont permis au moins déjà de comprendre les critères utiles pour faire ma sélection.
En tout cas grâce à vos tests et vos talks je progresse dans ma décision de passer à l électrique.. je suis à 50 % .. reste à trouver la voiture qui me fera craquer, pour le moment je n ai pas trouver.
Merci pour tout votre travail vous êtes au top et très agréable d avoir une touche féminine experte dans ce talk
Après quelques calculs savants ( lol) à choisir une ioniq 28 avec sa recharge à 77kw malgré sa batterie plus faible est plus efficient pour trajet long ( 500km) qu'une ioniq 38 qui charge à 44kw. Certes on s arrêt une fois de plus mais au total on s arrête autant à peu de chose prêt. Ioniq38 qui charge à 44kw idem pourquoi ce choix? Pb de
Pour le,moment la ioniq 28 reste mon choix n= 1 ... la rapidité de recharge c est quand même vitale pour les longs trajet.
Je’prends un exemple i je dois allez chez mes parents à environ 400 km ( aller + retour autoroute a 90%) avec la ioniq 28 je ne fais pas l'aller et le retour sans recharge, une charge aller et une au retour soit 50 min de plus , avec lla ioniq 38 c est pire et avec un Kona ou Niro 64kwh je fais l aller mais de toute façon pour le retour minimum recharge sur borne rapide 44 min pour pouvoir rentrer , à peu de chose prêt pareil que la ioniq 28 . 400 km c'est pas la mer a boire ma yaris le fait sans pb.
La prise en compte des courbes de recharge reste un facteur essentiel car elle impacte tes arrêts et au delà de 30 min c est long quand même.
Mon travail maintenant va consister à planifier un trajet type avec la,ioniq 28 et le,kona 64 kwh pour voir lequel est le plus pratique.
Kona à une plus grande autonomie mais consomme plus et le,temps,de’recharge est prohibitif.
Le,ioniq 28 est un chameau recharge vite mais 28kw de batterie c est un peu juste, à voir.
le ioniq 38 recharge trop lentement et consomme,1kw de plus que le ioniq 28 pour autonomie au final pas beaucoup plus importante.
Sur un usage normal,un ioniq 28 fera largement affaire mais en cas de déplacement plus long c'est moins pratique.
Tres sympa vos vidéos. Petite question : pour un taxi en province (en VE d'occasion) : Kia EV6 ou Skoda Enyaq ? Quel est votre préférence? Merci.
J’aurais dit EV6 car se recharge 2x plus vite, (sur les bornes DC ultra rapides) ce qui peut être utile pour un Taxi si besoin d’une charge dans la journée. C’est l’avantage des Coréennes en 800V. Plus d’autonomie aussi, l’EV6 est vraiment économe. En charge AC à la maison, le triphasé 11Kw est préférable, (charge plus vite et un peu moins de pertes) mais le monophasé 7,2Kw charge en une nuit aussi. Après je ne pas Taxi, utilisateur de VE. J’ai hésité entre ID4 et Ionic 5 et Model Y, j’ai pris la Ionic 5 finalement. L’Id4 est un peu moins bien partout pour le même prix. Model Y, tout tablette dangereux pour moi. Les Coréennes sont le bon compromis avec leur plateforme 800V : ça charge au moins aussi vite qu’une Tesla (charge à 3C : 77x3 = 231Kw, 225 en pratique) et on a une vraie interface utilisateur avec des boutons pour les fonctions essentielles (désembuage) un vrai tableau de bord avec des grands écrans très pratiques et super confortable pour les occupants, très spacieux pour les passagers arrière grâce à l’empâtement plus grand que la concurrence. L’EV6 a encore plus d’autonomie, un peu plus basse,et avec les mêmes atouts..Il faudrait connaître l’utilisation journalière typique, combien de km, juste route ou autoroute etc…en gros sur route on a l’autonomie WLTP, soit 600km pour l’EV6 environ, peut être un tout petit peu moins si la batterie à vieilli, (partir sur 90% en première approximation, c’est plus en général)
Merci pour votre réponse quii me conforte dans mon choix 🙏🙏
@@Raoul_Volfoni tout le monde sait que le risque d’accident est plus important en Tesla on les laisse sur les accotements🤣
Combien je croise des automobilistes avec le téléphone à la main voir à smsser!
Plusieurs fois ma Tesla et sa vision nous ont évité le pire mis à part des freinages fantômes pas spécifiques à Tesla. Reconduire une voiture avec des boutons et écran derrière le volant me perturbe et sérieusement souvent mais habitué trouver le bon bouton sans regarder c’est compliqué, sinon savoir utiliser la commande vocale s’apprend…
Pour info mon dernier berlingot est remplacé par un Y
Pour le prix des batteries, une LifePo4 de 14kWh coute 1600€, bms compris : soit environ 6500€ pour 50kWh. Il n'y a pas de raison poarticuliere pout qu'un pack de voiture coute beaucoup plus cher.
Aprés il n'est pas obligatoirement anormal ou surprenant qu'une voiture abimée soit plus couteuse à réparer qu'une neuve ... ! En partant d'une feuille de papier frippée, il est difficiel d'en faire une feuille "neuve"... les processus sont tout à fait diffférents. Le rempalcement d'une piece demande souvent le démontage et remontage d'autres pieces... un temps doublé par rapport à la construction d'une neuve ou tout est fait dans "l'ordre", enfin vous voyez l'idée.
Maintenant .. un pack a 38k€ c'est juste une blague, il y a là juste une tentative de passer le véhicukle en épave et potentiellement pour la concession de récupérer les morceaux à son avantage.
Toute la crème de la sphère EV
Merci a toi ! 😍👍
Pourquoi ne pas avoir parlé de la i3 ? 🤔
Je me suis dis pareil, surtout qu'il y en a beaucoup d'occasions et il y a des choses à dire avec les 3 batteries, le rex, le poids réduit,...
Parce que personne n'avait vraiment de choses intéressantes à dire dessus... Quand on ne sait pas, mieux vaut se taire ! 👍
@@LaChaineEV ok, dommage car je la trouve intéressante : gueule originale, poids réduit, version sportive I3S , ...
Savez-vous si la garantie de Peugeot 8 ans et 160m km est valable sur toutes leurs voitures ? Ou simplement sur les neuves depuis une certaine date ? (J’envisage l’achat d’un e-2008 d’occasion de 2020)
Oui toutes je pense. Mais à vérifier quand même.
REX : Velizy -Arcachon en Ionic 5 58Kwh : 30eur de recharge à 0,29eur le KWh grâce à la mobilize conseillée par la chaîne EV MERCI. Premier arrêt à Tours, moyenne 17,7Kwh, vitesse 120kmh au régulateur. 125 ensuite. Consommation au chargeur sur la totalité du parcours 21,3Kwh.
Nickel
@@LaChaineEV oui vraiment Nickel, encore merci. Carte mobilize prise pour la Zoé et utilisée avec la Ionic 5. J’en reviens pas comment c’est facile même avec la 58kwh : party à 97% de Velizy arrivé à Ionity Tours Nord à 31%. La conso est basse à cause des bouchons. Bref quasiment 3h de conduite, la pose s’impose. Ensuite 2 petits arrêts à Niort et au Nord de Bordeaux, pour rester sur les Ionity. Sinon faisable en 2 arrêts hors Ionity.
@@LaChaineEVBonjour la chaîne EV, j’ai besoin d’un renseignement : je suis un jeune passionné de mobilité électrique. Et j’aimerais en faire mon métier. Mais le problème c’est dans quel secteur qui soit assez accessible ? Sachant que vous êtes des testeurs pro de voiture en quelques sortes. Un assistant pourrait être pas mal non ? Guidé moi. Svp merci.
Hello la team.
A quand une vidéo long trajet hors autoroute ?
Bientôt
@@LaChaineEV ah cool :)
C'est étrange les pbs sur ta twnigo MaxBld, j'ai une twingo depuis 1.5ans et pas de pb de buée et l'hiver (je suis à Toulouse) et j'ai 150Km en routes de campagnes (50-80 kmh)
En ce qui concerne max, a Dunkerque, c'est pas de la buée c'est du brouillard 😬😁
@@fabienmu1014 il y en a tellement qu’il ne sait plus si c’est dedans ou dehors 😂
Ha la 208 .. la voiture qui a fait retourner au thermique une bonne partie de ses utilisateurs sur la gen1
Moi qui est 2 thermiques Peugeot et une petite VE, le passage sur la e208 ne donne pas du tout envi !!
Oui la 208 est une électrique orienté pour ne pas dérouter les utilisateurs de thermique. Mais c’est une fausse bonne idée: la régénération est faible, pas mieux que ce que faisait les Zoé il y a plus se 10ans. La capacité de la batterie est gonflée : c’est la capacité totale qui est annoncée et pas la capacité utile. 50Kwh sur 208 c’est en fait 46Kwh utile alors que sur Zoé gen 2 c’est plus de 51Kwh de capacité utile. La voiture n’est pas optimisée pour une électrique pure, mais s’impose des contraintes industrielles inutiles pour pouvoir être thermique aussi. Bref au final, ça reste un compromis pas optimal en électrique, cher et pas top. Même impression que la Zoé : PSA essaye un truc en électrique, mais comme ils n’y croient pas vraiment, c’est le minimum syndical. Résultat c’est plus cher et moins bien que la concurrence et pas rentable en plus. Pendant ce temps là, les Chinois sont à fond et prennent le marché…
@@Raoul_Volfoni et les thermiques et hybrides stelantis que du bonheur 🤣
Vous avez oublié la BMWI3 en 94Ah ou 120 Ah!!!! 😢
C'est clair. On trouve des i3 sous les 15000 euros. Entre une e-up et une i3 il y a pas photo. En plus c'est une des rares bagnoles où on peut remplacer la batterie et même passer sur une plus grosse (elle était conçue pour). La meilleure citadine/compacte électrique.
@@iaka59remplacer la batterie ? Concrètement j'aimerais bien voir comment ça se passe. surtout le tarif et la tête des gars chez BMW .
@@fabienbridelance bmw ne le fait plus, ils avaient proposés ce service entre 2013 et 2018. Mais faute de succès (personne ne changeait la batterie) ils ont arrêtés quand la dernière évolution est sortie.
Du coup ce sont des spécialistes qui s’y sont mis. Au départ c’était en Tchéquie (ou Hongrie je sais plus) et maintenant il y a un spécialiste en Allemagne. Le coût dépend du choix de la batterie et surtout de celle qu’on échange. Le prix tu peux en avoir une idée, il y a des annonces sur eBay.
@@iaka59 merci, c'est intéressant. Je trouve cette possibilité de mettre une batterie différente sur une voiture d'occasion devrait être obligatoirement proposée par les constructeurs. l'Europe devrait creuser le chose pour les prochaines générations d'EV
@@iaka59 malheureusement personne de la chaîne VE n’a testé donc je comprends le manque d’info pour mettre en avant cette petite citadine bien conçue et abordable. Par chez moi j’en vois de plus en plus, je suis du nord
Très pro ! Mais j'ai pas trouvé de lien pour la chaîne d'Alex 🟠😞
Voici le lien 😉
www.youtube.com/@Alex_LaChaineEV?sub_confirmation=1
Trop impatient de voir votre tour de France en ve!
Lundi !
@@LaChaineEV j'espère qu'Alex et toi ne vous êtes pas trompés de route cette fois ci !🤣🤣🤣
Je serais bien venu au mega challenge avec ma remorque 😅
😂
Bonjour allez-vous parler de la Kona 39kw merci😢
Dans le ruford,il suffit de rouler au pas,les gens plongent dans l'eau et le moteur est HS,l'eau n'étant pas compressible,les bielles plient
Dommage de ne pas faire une recap car 2h40 :/
Kona 39k
Bientôt un test complet de la xpeng G6? 🙏
Yep
Et la voiture la plus vendue en neuf et occasion en France : la Zoé ?
On en a parlé :)
Raphaelle Baut a-t-elle une chaine RUclips ?
Non 😐
Petit rappel: rouler sur une route inondée est surtout une façon idiote de mourir...
Bonjour,
Il y a des test de jantes de VE sur Tinder maintenant ?
Hein ?
Les jantes de Volkswagen e-up...
P. S. "e n'est pas moi qui ai mis le logo de tinder pour MaxBLD...
Haha :D
Mais... Mais et la BMW i3 en occasion non ? J'ai longtemps hésité entre une i3 et une Ioniq28... Bon au final j'ai pris la MG4 Standard neuve que j'ai touché à 17k€ xD
Ah merde! "On n'a pas parlé des ion, Czero et Imiev, du coup on en parle pas..." c'est pour ces modèles que je voulais suivre le live. OK, elles sont moches, anciennes et donc pas au top des dernières techno, mais ça reste des ve d'occasion très abordables. Est-ce qu'il y en a qui les ont essayées, est-ce qu'elles valent le coup? Inutile de me dire qu'elles n'ont pas 500km d'autonomie et qu'on peut pas charger 2 éléphants et une girafe dans le coffre, je m'intéresse à ces modèles par ce que la Bagnole de Kilow n'est pas encore assez répandue! Je ne pense pas être le seul à penser qu'une iGolf est tout sauf une petite deuxième voiture, sans faire offense à nos voisins Suisses! A part la 500 et la twingo, encore très chères en occasion, ce sont les seules vraies citadines électriques.
Si jamais il existe un adaptateur ccs2 chademo à vendre
Oui ça existe. La chaine Dala l'a expérimenté, d'autres chaînes aussi.
Ce me rend toujours triste d'entendre quelqu'un dire que tu vas faire xx km en réel. Ça ne veut rien dire. Chacun à sa propre situation et sa propre réalité.
Effectivement puisque tout depend de ta situation géographique et de ta conduite..C’est marrant mais avant en diesel on nous demandait jamais combien on consommait « en réel » ! 😜
@@stephmanto et pourtant personne n arrivait à la conso annoncée dans les concessions pour les modèles thermiques… mémoire sélective…😉
Faut prendre une voiture qui te convient. Moi la ioniq 28 je roule en moyenne 20 klm jours . Fais max 200 klm pour les vacances . J'aime beaucoup la zs ev phase 2 tu commence en trouver a moin de 20 000 € .
@@laurent8368 Alors qu'avec un VE c'est possible. J'en suis à mon cinquième, et j'ai toujours fait plus que le WLTP avec chacun d'eux en usage quotidien.
Mon Kona de bientôt 4 ans et 100.000 km m'a affiché 510 km lors d'une recharge accidentelle à 100% !
Pas d' accord avec Alex, malgré mon 1m91 la e208 est très confortable... A comparer avec une clio...
Je n'ai pas dit que ce n'était pas adapté aux grandes tailles mais que c'était un cockpit assez étroit, surtout comparé à une Zoe. 😉
Alex
@@LaChaineEVpas faux, étroit mais on y est plutôt bien installé!
En 2023, le constructeur automobile chinois a écoulé 5,02 millions de véhicules dans le monde (- 5,3 %), dont environ la moitié au niveau local via les coentreprises avec Volkswagen et General Motors. Cela lui permet de se revendiquer comme le leader des constructeurs automobiles en Chine pour la dix-huitième année consécutive. Hors de Chine, SAIC Motor a écoulé 1,21 million de voitures (+ 18, 8 %), dont plus de 200 000 en Europe à travers la marque MG Motor.
Vraiment les gars j'adore ce que vous faites mais arreter les chichis les discussions inutiles car pour nous c'est chiant svp ;-)
Genre quand ?
Idem😂
Quel chichi ? Ça permet de pas avoir un listing de voiture et pro/con pendant 2h aussi … c’est plus digeste !
@@LaChaineEV Quand Alex a commencé à parler de ses sous-vêtements oranges et d'où il les achetait, etc.
A un moment ça va, on sait que c'est un beau gosse, Alex, il faut qu'il arrête de nous mettre le seum avec ça ! Moi par exemple, ma femme, elle dit que ça me va très bien ces petites bouées qui apparaissent autour de mon ventre.
Tu peux faire des avances rapides 😂 si les chichi t'agace, ah les gens !
Je félicite tout ton courage qui se force à écouter 👍
Peugeot = pas fiable
C’était le talk Ev le plus ch..nt de tous . 2h30 à parler de Ve d’occasion pff .