Зачем эти провода и шланги в ЛОКОМОТИВЕ?? РЖД
HTML-код
- Опубликовано: 5 окт 2024
- Всем привет! Один из самых часто задаваемых вопросов Зачем эти провода и шланги в ЛОКОМОТИВЕ?? Постараюсь объяснить вам своим языком, как всегда получилось ни хрена не понятно, но очень интересно!))))
Приятного вам просмотра!
Не забывайте подписываться на меня:
Я в ВК - bruerm
Мой инстаграм - / bruermv
МОЁ Супер ТЕРМОБЕЛЬЕ в котором я всегда:
thermirra.ru/s...
МОЙ Рюкзак, а также сумки, чемоданы официальный сайт:
www.wenger.ru
Михаил, у твоего помощника дяди Эдика уже рефлекс выработался, при виде камеры всегда здоровается 😅😅😅 позетивный дядька) если есть возможность запиши видео как вы заезжаете на станцию 😉
Дяди Эдику уже нужно свой канал открывать))
Дядя Эдик втихушку романы пишет, как Лев Толстой, "Войну и мир" по третьему разу редактирует - переписывает.
Главное, чтобы не компромат на дядю Мишу :)
Когда я был школьником,я ходил к отцу кататься на тепловозах,ТЭМ.ТГМ...в депо были.Батя меня научил на них ездить....Клевые воспоминания!помню разгоню до восьмой позиции.скину на нейтраль и качусь,и 254 торможу кайфую!
Меня так машинист первый раз тож учил когда помощником только пришел первые смены.... На станции путь свободен был от светофора до светофора принимали токо смену во т и показал тоже разогнал вначале потом тормоз... резко... пару раз для примера потом говорит повтори... Эт наверно для смелости так учили чтоб не робким был ... постепенно потихоньку всему и научишься.
Спасибо, Михаил , вам за ваши познавательные видео! Я, как инженер - механик всегда задаюсь вопросами: для чего это и как это работает. И в ваших видео нашёл многие ответы на мои вопросы.
Это понятно Объясни людям как остановить состав. Например прицепился к составу, и вдруг нужно покинуть состав или притормозить.
Расскажи про наборы позиций и сборки схем тяги. Информации нет почти, а интересно, как это работает. И почему локомотив имеет два токоприёмника, а на ходу используют один...
Вся информация есть в интернете
@@qippip6353 это прекрасно. Зачем тогда смотреть этот канал? Зачем он рассказывает про объединение локомотивов? Ведь всё есть в интернете
@@mukhlaev.A.A если миша все тебе будет рассказывать ты отупеешь,твой мозг перестанет впитывать информацию из книг и пособий,и узнаёшь ты только то что знает Мишин мозг.не больше ни меньше...
Насчет токоприемника все банально просто, это вещи которые находятся в механическом сцеплении, естественно изнашивается как сам пантограф так и провода.
Поэтому зачем тереть в двух местах, если достаточно одного?
@@РусланМедаковский ответ не верный.в случае если в движении будет поднят передний токоприёмник и он по каким то причинам будет сломан,то после излома он может сильно повредить остальное крышевое оборудование,поэтому в движении используют задний токоприёмник,а передний чаще всего используют как запасной.сам токоприемник не трется о провода механически,с проводами контактирует графитовая вставка в полозе токоприемника..
Интересно смотреть Ваши видео, хотя и не связан с ЖД. Спасибо
Браво. Люди которые Работают! Хорошей вам дороги!
Доброго времени суток. Спасибо за новый ролик. Но да как сам заметил в описании , Объяснять красиво еще надо учиться. чтоб всем было понятно. А не только железнодорожникам.
А я бы хотел бы как нибудь в видео послушать какую нибудь весёлую историю от Дяди Эдика из его бурной молодости....
Привет из Саянской, случайно попал на ваш канал, видео топ!)
Спасибо за видео! Где-то, конено, ни...я не понятно, но очень интересно... Лайк
Электровозы-"сплотка" идут "на Саяны" - это в смысле на станцию Саянскую на Абаканской ветке - из Красноярска через Уяр ???
Обычно идут через Уяр. Но сейчас есть ещё ветка Авда -Громадская и там тоже можно попасть в Саянскую но с другого направления.
Да
во всех видео вы приходите на уже готовый поезд, а кто решает, сколько и какие вагоны будут, какой локомотив и почему? было бы очень интересное видео на эту тему
Есть станции - в основном это крупные узловые или сортировочные, на таких станциях есть маневровый диспетчер который формирует составы. А вот какой локомотив дают бригаде решает локомотивный диспетчер. А вообще все не так просто, очень долго можно объяснять.
Я работал в пассажирском движении. У нас было пассажирское депо. Обычно на грузовых станциях это работа техконторы, готовящей и передающей документы на поезд, а далее дежурного поездного диспетчера, или дежурного по станции.
Машинистам, которые "дружили" с диспетчерами давали тяжеловесные поезда на большие расстояния.
А молодёжи могли дать оттянуть порожнячок, километров за двадцать. Такие пацаны и работали больше и зарабатывали меньше!
Поскольку машинистам грузовых поездов платили за тонно-километры перевезенных грузов, молодые пацаны зарабатывали очень скромно.
По крайней мере так было во время моей работы!
@@vl-2es5 может не локомотивный диспетчер а Дежурный по Депо решает какой локомотив бригаде дать??))
решаюш решалы, а выполняют лок. бригады.
@@qippip6353 А что дежурный по депо руководит движением на участке? Какой поезд и локомотив, если они идут с подхода, решают ДНЦ совместно с локомотивным диспетчером (в зависимости от того куда у машиниста есть заключение). Дежурный по депо всего лишь посредник и отвечает за локомотивы которые находятся в депо, а не на линии.
Что интересно, на Бескидском перевале в Карпатах тоже используют сплотки по три 3 в голове и один в хвосте, там правда постоянники ВЛ11м, но координируются по радиосвязи
@Rom Rail в голове всегда три, посмотрите даже ролики оттуда
@Rom Rail пассы там в два давно тягают, но при условии если длина не менее 16 вагонов если не ошибаюсь, после передачи харьковских "челленджеров" может что то и помегялось ибо они помощнее "десяток" будут
@Rom Rail не не, точно было, еще с советских времен, сам лично видел
Вот таких бы видео больше. Мы на занятиях теперь смотрим твои видео.
Дядя Эдик серьезный,потому что калыма от ютуба не имеет🤣
Именно😆 С 70к подписчиков-на одних просмотрах с рекламой больше зп машиниста выходит...
@@gansonish а ты в чужой кошелёк не лазь.
@@idopshik Зависть,будь она неладна,что поделать...
Спасибо за информацию! Очень интересное видео, а то я с 2014г задавалась вопросом, для чего нужно лркомотивам по 2-3 концевых рукава, например 2ЭС6 жёлтый синий и красный. Только красный знала для чего. А теперь всё поняла)))
Новый выпуск , Ура! 🤗
Миш, спасибо огромное за разъяснение по магистралям. Это я у вас спрашивал. Единственное, что могу добавить, это я из другого источника выяснил, синий рукав могут объединять с вагонами, требующими воздух для работы чего то другого кроме тормозов. Например думпкары. Они опрокидываются тоже при помощи пневмы.
Миш, ерунда все! Зачем такие сложности, резервуары там всякие.... Так и сказал бы по-простому: красные краны - горячий воздух, синие - холодный, а желтые - газ! ))))
А все вместе- тормоз)
Холодная вода, горячая и тёплая
Наконец-то я понял про краны! Спасибо! Ещё бы рассказал бы тяговые схемы, параллельные и прочие.... И когда какие применяются...
Красный ТМ
Синий ПМ
Жёлтый ИмпМ
У тебя какой класс квалификации?
У меня был второй класс.
Но!
Насчёт Питательной и Тормозной магистрали всё абсолютно верно!
А вот импульсная магистраль, идущая от воздухораспределителя до крана вспомогательного тормоза окрашена в Чёрный цвет!
Жёлтым цветом обозначается магистраль вспомогательного тормоза - от крана вспомогательного тормоза до тормозных цилиндров!
Как же я раньше то жил без этого знания.....
Доброго времени суток. Михаил, раз уж упамянули вр 483, то и необходим рассказ про режимы его включения, при следовании в составе сплотки. И вообще особенности работы со сплоткой
Зачем? Обычным обывателям это не нужно и они все равно ничего не поймут т.к. нужно понимать что происходит с воздуханом в каждом из режимов.
В моё время таких воздухораспределителей не было! Были воздухораспределители 270-002 и 270-005 системы ЦНИИ МПС
горный ,равнинный, средний ,груженый ,порожний.
Может быть я не прав в своём комментарии. Прошу прощения. Но людям которые знакомятся с этой работой, необходимо знать, что нужно переключать на головном и следующих локомотивах
@@ЕвгенийБаторов-р1к Все тонкости ты сможешь узнать поступив в специальное учебное заведение.
Миша , я сам машинист тепловоза , летом на электровоз учиться еду . Хотелось бы больше видео где ты рассказываешь о конструкции и принципе работы . Больше поучительных видео . Я понимаю что ты не методист , но всё равно будет интересно и заодно разнообразишь контент . Почему при движении электровоза , поднимается задний пантограф, а не передний ? Зачем нужен АСИМ , в него МЭК вставляют или что ?
Михаил, вам бы во время премьеры в чате сидеть. Там столько вопросов, а ответить некому :(
Настоящий блогер никогда не отвечает на комменты под видео!цель не с подписчиками общаться а поступление бабла ждать
qip pip это глупости!
синий- питательная магистраль, красный - тормозная магистраль, желтый - импульсная(томоза локомотива)
@@катяяковлева-г9э А та что за пантографы отвечает это какая считается магистраль ? и она тож объеденена или с каждой секции своя разводка и запитка.
@@видиоролики-ю7в все от питательной
Мишаня!!!
Доброго Вам времени суток!!!
Разница по времени 6 часиков.
Мне очень нравятся, Твои ролики-зацепило !!!
Прошол весь путь от ПТУ ЖД с 1980г и до сих пор работаю машинист ом.
Начинал с грузового движения. (86-87)г-- школа машинистов.
С 89г обкатали на пассажирском движении.
Таллин - Питер.
Таллин- Москва.
Таллин-Рига-Минск
Таллин - Псков.
Нет слов... Ты МОЛОДЦА!!!
ТВОИ ролики душу радуют - - "настальжи"
Зацепило... вот и решил написать.
Ответишь - Благодарю
Нет - - Удачи и Всех Благ!!!
Спасибо что смотришь 😉👍
Так" Р" сказал, что вспомнил песню "Эррон дон Дон")))
Новый трек Кадырова?)
Смотрю всегда с удовольствием! Когда-то мечтал стать машинистом, а жаль, что не получилось...
Может и повезло)
Провода это жоксы, для связи между секциями в электрическом плане, а шланги(рукова) это воздушная система
Штепсельные сойдинения
Во-первых, не провода, а кабели, а жоксы, это высоковольтные розетки, для межсекционных зл.соединений
Друзья, это очень круто!!! Это очень интересно и познавательно!!!!!
Данные кобеля предназначены,для соединения секций между собой, чтобы они работали синхронно.По простому.
кобеля предназначены чтобы гавкать и трахать сук, а для соединения секций предназаначены кабели
Показали бы побольше как трогаетесь и разгоняетесь с комментариями что с течением времени происходит. Спасибо за видео, познавательно!
покажет если захочет но только на симуляторе.... в работе нельзя это уже считается нарушением правил... увы это так.
Мишань, ну ёмоё, чо тебе как мне не везет то все время, всё 80ки попадаются))) ещё и пузыри, ненавижу вообще сплотки
Хотелось бы почаще видосов,а так интересно смотреть!
Кто то на работе, а кто то пришёл из жд техникума на обед и смотрит на работу железнодорожников
Привет я тоже обедаю пельмешки
в каком городе учишься?
В Тихорецке
А кто-то дремлет в локомотиве и думает 'нафиг я это смотрю, 20 лет уже в ТЧ, а я смотрю это'🤔
а кто-то думает и кайфует ,,как хорошо, что меня там нет,,.
Здорово расскажи пожалуйста про зацеперы /путешественники /как они тебе
Побольше информации, побольше. Так покататься хочется)).
Как этому герою.
ruclips.net/video/0NJ7B58ppG4/видео.html
Покататься да а вот работать поверьте вы будете со временем плеваться
Михаил здараствуите мне это интересна тиматика поиздов а вы немоглибы не обрывать идео после того как прошла минута готовности я имею виду что происходет дальше после минуты готовности как после отпролени вы переговариваться с дежурным как прибываете на станцию и какие действия происходят на перегоне если можете покажите пожалуйста
привет дяде BRUERYи эдику и всем помощникам
используй тот комент как билет(был)(а) тут до 500 просмотров)))))
Привет Мария
Большой привет и лайк с Киева. Всегда ждём твои видосы. Дядя Эдик самый чёткий помощник. 👍👍👍👍👍
Привет. 1 вопрос: какой был вес у поезда, если вы ехали на 3-х секционном "ермаке" ( в кавычках ) и плюс еще на 2-х секционоом локомотиве?
Видимо локомотив просто перегонялся для других целей и чтоб не гнать его поотдельности вставили в состав.... может и ошибаюсь
Они ехали на 3-секционном ВЛ80р. сзади были ещё 3-секционный ВЛ80Р и ВЛ80ТК 2 или 3 секции. Одна весит 96 т, соответственно умножить на 8 или 9 (если ТК был в 3 секции).
В г. Еланске, у меня брат двоюродный живёт, вот как то так, я и познакомился с твоими видео.
Михаил,а почему соединяют именно три секции? А не две по две?
Это для улучшения тяговых характеристик подвижного состава, есть и двух головые электровозы
Можно и 2 электровоза (4 секции). Если сцепляют по 3 секции - значит 4 на этом участке много, поезда можно водить тремя, 4я это бесполезный перерасход электричества.
сила тяги по сцеплению-основной показатель эффективности локомотива
Сделайте пж нарезки как вы едите в пути, и трогаетесь, частями, очень интересно будет
Тогда уж не магистраль тормозных цилиндров, а магистраль вспомогательного тормоза🤔
Тогда уж импульсная магистраль, не будь хоть ты придурком)
@@Stas7432 сейчас это называется магистраль тц
@@Stas7432 сраный специалист,ты во всех отрослях спец?!
@@zzombabomba В технической литературе такое написано?
@@vl-2es5 Для тех, кто слову не верит:
Магистрали
Все воздухопроводы подвижного состава делятся на магистрали и отводы от них.
Магистралями, как правило, называют воздухопроводы.
На различных типах подвижного состава в общем случае можно выделить следующие магистрали:
напорная магистраль - от компрессора до главных резервуаров и
питательная магистраль - от главных резервуаров до крана машиниста (синий цвет);
тормозная магистраль - от крана машиниста до хвоста поезда (красный цвет);
магистраль вспомогательного тормоза - за краном вспомогательного тормоза (желтый цвет);
импульсная магистраль - от воздухораспределителя до крана вспомогательного тормоза (черный цвет);
магистраль синхронизации работы кранов машиниста (зеленый цвет);
магистраль синхронизации работы компрессоров (на ряде многосекционных тепловозов).
Хоть кто-то и наглядно и понятно объяснил. Спасибо
Вроде интересно, но уж больно запутано! Как работает СМЕТ , по моему можно объяснить проще.
Super film:) u nas w Polsce są Lokomotywy ET42. Niezawodna Rosyjska konstrukcja . Pozdrawiam
Дяди Эдику, привет.
Мишаня, не обращай ни на кого внимания! Ты большой молодец!
Сегодня очень мало таких, как мы, "ненормальных" людей, влюблённых в работу машиниста!
Потому что все охоту отбивают,слишком умные руководители,с купленными дипломами,без опыта работы.
@@ВЛ80ТК Мне трудно сегодня об этом судить!
В моё время и руководство нашего депо, от машиниста-инструктора, зама по эксплуатации и нач. депо, и дальше инженеры в локомотивном отделе отделения дороги и локомотивной службе Управления, все поднимались у меня на глазах по служебной лестнице!
Правда, моего товарища, машиниста электровоза, с которым учился в одной группе в ДИИТе, сразу после защиты диплома хотели назначить главным инженером депо!
Он - ни в какую! Говорит, я не справлюсь! А ему: Мы тебе поможем!
Он - если я машинист (в то время он ещё не отработал необходимые 12.5лет), то на пенсию ухожу в 55, а с инженерной должности в 60. В результате провели спецоперацию: парторга назначили главным инженером, а его парторгом.
@@ЕврейскийсынУкраинскогонарода да ,раньше были времена, а теперь мгновения, раньше поднимался ...,а теперь давление.
@@катяяковлева-г9э
Катюша, ты так и не ответила, откуда тебе знакома локомотивная тематика? Не все мужики машинисты настолько в теме!
@@ЕврейскийсынУкраинскогонарода ну есть кое - какое образованице
Ты смотри осторожно, а то утащит у тебя дядю Эдика Голливуд на главную роль машиниста.
Михаил тебе уже нужно преподавать а не водить электровозы. Всё так грамотно показываешь и рассказываешь, в вузе не получишь таких знаний. А дяде Эдику преподавать бухгалтерам. Молодцы ребята знание своего дела-это успех работы, удачи вам обоим.
Будка в экран не влазит 😂😃😂
Идите в машинисты и у Вас будет такая же! :-))
Это Вы хвастаетесь))))
Расскажите пожалуйста про воздух в цепях управления
Нечего тут и рассказывать ,трубопроводы, исполнительные механизмы, редуктора клапана и манометр, который так и называется ,,воздух цепей управления,,
Выход штока не отрегулирован. И кожуховые болты не смотришь при приемке. Ну и буксы на ощупь не проверяешь. Замечания записал)
По 350 на ереме и кран 215
Привет. Почему не снимаешь как с места трогать поезда. А готовить поезд все время снимаешь. Хотели бы посмотреть как с места трогается поезд. Классный видоси. Спасибо.
Привет с 🇺🇦 Борт к полёту готов. Миша а продолжение видео будет?
дядя Эдик-работает-энергия!))
Провода...ЖОКСЫ называются,а перемычка-крышевой межсекционный шунт!Кстати их должно быть 2,а там один,пиши объяснение.
Спи онерили
добавлю, что жоксы разделяются на силовые и управления.
Жоксы... Сленговое название, проинзошло от американского jacks - разъёмы, розетки. В тех. документации - разъёмы или розетки межсекционных соединений и провода межсекционных соединений. И никаких "жоксов"!
@@СергейНаталичев Уточню, в переводе с английского это означает ,,гнездо,,техн термин ,а укоренение в языке локомотивщиков слова ,,жоксы,,берет свое начало с описания тепловозза ТЭ-3,с американским дизелем Fairbanks Morse , и электрической схемой американской компании Дженерал Электрик. Естественно все копировалось ,но оригинальная тех.документация была на английском языке. 1953 - 1956
@@катяяковлева-г9э силовые жоксы это какие ? чёт о таких не слышал 🤔🤔🤔
Расскажи в след раз про тяговые двигателя элпоезда, (как устроинна электричка)
Преподаватель из тебя не какой ))
Никого не нужно обижать!
Нужно понимать, что не все хорошие преподаватели сами могут водить поезда! Впрочем, как и то, что не все, даже очень грамотные машинисты, могут доступно и доходчиво объяснить материал. Это разные профессии!
Так было с моим преподавателем автотормозов, который, работая недолгое время машинистом, проскочил запрещающий сигнал светофора!
Супер, понравилось что рассказываешь техническую часть!
Пора уже с дядей Эдиком делиться прибылью от канала он уже стал полноправным участником!
Здравствуйте, было бы очень интересно послушать по каким критериям подбирают машиниста и помощника машиниста ( например по характеру, чтобы ругани в пути не было), а также хотелось бы узнать машинист и помощник всегда вместе работают, или же они каждая поездка с новым человеком? Надеюсь вы увидите данное обращение!!! Удачи в вашем нелегком труде и всегда зелёного вам!!!!!!!)))))))
На предприятии (в депо) есть психологи, периодически машинисты и помощники проходят психологическое тестирование , по итогам которого им присваивается группа профпригодности, исходя из результатов этого тестирования психологом устанавливается возможность совместимости или несовместимости работников при формировании локомотивной бригады так происходит в 90% случаев ,но бывают и исключения, связанные с ,,производственной необходимостью,,.
Думаю, посмотрю ещё пару видео Миши - и пойду на станцию на электровозе покатаюсь... За рулём. А чего? Всё ж понятно...)) А вместо дяди Эдика - кума возьму. Всё потом сидеть вдвоём веселее будет.))
Спасибо за Ваши видео и за разъяснения!
По поводу управления по системе многих единиц рассказывай больше... Например вопрос : Подача песка , свистка , происходит только на головном локомотиве или сразу на всех секциях ?
песок на всех, а тифон на головном.
@@катяяковлева-г9э Катя, на ВЛ 11, по межсекционному проводу, электропневматический вентиль тифона срабатывает в обеих кабинах. 😒 (иной раз перекрываем воздух 😉)
@@УралСедой-я7ы недостаток конструкции, есть жесткие требования к уровню и громкости звука при проектировании и эксплуатации звукосигнального оборудования на ж.д. транспорте.
Синим цветом обычно окрашивается Питательная магистраль, наполняющая от компрессоров главные резервуары и идущая далее до крана машиниста. При торможении мы выпускаем воздух из Тормозной магистрали, которая находится под постоянным зарядным давлением и окрашена в красный цвет, в атмосферу.
Отзываясь на понижение давления воздуха в тормозной магистрали, воздухораспределители перепускают воздух из запасных резервуаров в тормозные цилиндры.
254-й кран, является вспомогательным тормозом, которым тормозится только локомотив.
394-й, является тормозным краном, которым тормозится весь поезд. Отличие394-го крана от 395-го лишь в том, что на нём установлен контроллер электропневматического тормоза, управляющий тормозными и отпускными электропневматическими вентилями на воздухораспределителях. Это позволяет тормозить всем поездом без разрядки тормозной магистрали.
Я более тридцати семи лет не связан с железной дорогой, но мне и сегодня отрадно понимать, насколько здорово нас учили когда-то!
Я до сих пор хорошо помню электрическую цепь контрольной лампы ЭПТ, идущую от генератора контроля, в статическом преобразователе!
И это при том, что я десятилетия об этом не вспоминал.
В моё время только появились электропневматические тормоза, и тогда даже не все пассажирские поезда были оборудованы ЭПТ.
А сегодня даже грузовые поезда ходят на ЭПТ?
Ко всему этому я хочу добавить, что окончив когда-то техникум по специальности тепловозное хозяйство, я (да и не только я один), пришёл на работу в локомотивное депо абсолютно НУЛЕВЫМ!
Другими словами, ничему нас в нём не научили!
ничего не изменилось
Лично мне было бы интересно ролики по самому электровозу, оборудованию, неисправностям
Тебе сюда: m.ruclips.net/channel/UCxKU0MuZ00qeFF5rQ6rEmzA
Смотрю тебя продолжительное время,долго думал на кого же ты похож,пришёл к выводу что на Эрика Давидовича)РЖД Run)
Ну это оскорбление с подливычем сравнивать,тот давно ниже плинтуса упал
@@namikin85 я не сравнил а сказал на кого он похож внешне
@@momentsoflife909 Да я понял,но все равно...надеюсь Брюер не станет таким как подливыч по поведению и делам.
Хороший ролик. Расскажи про кпд и клуб в дальнейшем как забиваешь и т.д.
Миша, сними как вы едете, интересно.
И можете подснять как вы отправляетесь или прибываете на станцию? Было бы интересно
Ничего не понял,но было интересно.Лайк
Вижу бруера ставлю лайк!
Nice video. Wish there was Russian to English in CC. Also, loco cables seem to have little ground clearance.
No, as for cables everi thing is ok.
Дяде Эде физкультпривет👍👍👍
Привет, дядь Миша, у меня такой вопрос сколько пересмотрел твои видео но так и не нашёл, может ты хотя бы расскажешь все обязанности помощника машиниста как что делается и т.д.
Михаил Эдуард большой привет вам с Заб жд
Сними ролик про работу пневматической схемы электровоза
такие ролики есть в ютьюбе
Уиииии! Видос от Байера! Наливая чаёк и иду смотреть
Доброго времени суток. Дядя Эдик и дядя Миша. все вас так называют. Вы нам все показываете быт и работу бригады.. Но вопросы есть и кое что показать нельзя не нарушив что то.... Но рассказать в любом случае можно и это не будет думаю нарушением... И так вопрос : Во время движения по перегону...... Машинист может передать управление помощнику? если скажем приспичило и надо сходить по своим делам? в нутрь локомотива... Можно ли пить воду чай во время движения? Можно ли менять скорость движения в связи с поступившими приказами от диспетчера в процессе движения по перегону ?
можно ,но есть особенности.
Привет вам из Одессы
Михаил и дядя Эдик молодцы, лайк 👍
Можно пожалуйста больше видов из кабины
Нужно интервью с дядей Эдиком,хотелось бы по подробнее узнать про него. Кем он работал раньше? Почему именно эту профессию выбрал? И почему сейчас не повысится до машиниста?
Многие бригады ТЧ-Орша БЧ не принимали 3ВЛ80С без токоприемников и компрессоров на средних секциях. Когда От Орши они на Молодечно работали. Ибо нарушение Инструкции. Сейчас там БКГ1 с 7500 тонн бегают. Электровоз так себе,кстати..
Соединяя желтые рукава с другими локомативами ,желательно песко подачу тоже потключать. что то я так подумал.
Песок подаётся при помощи электрического сигнала, который между локомотивами передаётся через жоксы, если я ничего не путаю
И как же это сделать?
@@russianrainbowdash5070уточню- электрической цепи
@@vl-2es5 сделать можно! Только не кто этого не делает как и не соединяют желтую магистраль с другими локомативами
@@ЕвгенийТертых-ч2с Вот конкретно на электровозах в этом видео будет достаточно проблематично это сделать т.к. нету лобовых розеток. И к тому же цепи 50В не расщитаны на такое большое количество секций. Не зря ведь на электричках используют напряжение 110В.
Сколько часов накатали?
Очень интересно как для будущего пом машиниста!
Основу не пропусти)
Миш, чем смазывается компрессор локомотива? Масло меняет помощник?
Не слушай этого фуфела, на то это все делается
Блиать, 15 лет отработал ни разу масло не менял, а доливать приходилось пару раз.
Видео класс, звук компрессора просто песня.
Ой зря ты про включение системы пожаротушения с улицы😂, кто нить включит вам)
Расскажите также о тех вещах которыми ограждают состав во время не преднамеренной остановке на перегоне. Чем ограждают как оно выглядит где лежит это всё на локомотиве ? Есть ли на ваших локомотивах рукава длиные шланги для обдува скажем тех же заметенных стрелок или оборудования электровоза ?
ограждают петардами ,закрепляя их на рельсах 2 со стороны помощника 3 со стороны машиниста через 20 м на расстоянии тормозного пути от головы остановившегося поезда но не менее 800м кажется ,если ошибка - поправьте
@@катяяковлева-г9э Спасибо за ответ Да в инструкциях наверно эти метражи все указаны.... Но другие вопросы возникают Эти петарды Если не привели в действие то снимают снова.. и кто снимает если скажем прибыла подмога или неисправность или нештатная ситуация скажем порешалась И да такой вопрос А ставится ли тормозной башмак со стороны ожидаемого поезда в таких случаях ?
@@видиоролики-ю7в петарды укладывает и снимает помощник ,башмак не укладывается . Тонкостей много , помощь оказывается с головы или хвоста поезда ,на участках с автоблокировкой или полуавтоблокировкой, на двухпутных-по правильному или неправильному пути все эти моменты описаны в инструкции по нестандартным ситуациям.
На 100 000 подписчиков разыграй побывать на место машиниста, я приеду в мазуте покулупаюсь))
можешь и добровольцем приехать на подготовку локомотивов к комиссионному осмотру ,поколупаешься от души.
А почему сказали токоприемники на нейтральных вставках опускать? Это конкретно на этом типе электровозов? На чешках вроде просто позиции в ноль и компрессора отключают на НВ.
Сам, родился в Беларуси... С 1976 живу в Эстонии. Служил в С.А.
1993-85 г. в 76 я ГШВДД