Добрый день Александр, спасибо за отличный информативный обзор проблемных мест и "болячек" по BMW F10! Хочу так же акцентировать внимание на один очень важный и принципиальный момент который влияет на состояние вкладышей коленвала. Многие владельцы данных авто сталкивались с заменой прокладки маслянного фильтра (иногда ещё называют прокладки стакана маслянного фильтра). После замены данной прокладки и уплотнительного кольца теплообменника некторое количество антифриза (до 500 мл) попадает в двигатель в моторное масло. Поэтому после выполнения данного ремонта - замена моторного масла обязательна! Так же это отмечено в Системе Технической Документации TIS.
@@VLASOVworkshop Добрый день. Я с Украины, давно на Вас подписан. Подскажите пожалуйста по проблемке.. BMW f10 2012г. Проблема выскочила с закрыванием\открываем двух дверей сразу (передняя правая и задняя левая). В машине есть комфортный доступ, дотяжек нет. Быстро туда сюда ставил руку на открытие и закрытие дверей и клацал с ключа (так получилось). В итоге не открываются и не закрываются эти 2 двери что я написал выше ни с ключа, ни с кнопки, ни с комф. доступа, только 2 раза когда потяну с салона - открываются. Куда копать, не пойму - в замках проблема, в ручках или перепрограмировать их как-то нужно? Вы как профи, надеюсь подскажите. Спасибо.
К пожилым n57 пришла Надежда Вкладышевна. Если авто старше десяти лет, то на пробеге 220-250 менять вместе с цепями еще и вкладыши. Твой коллега из Эстонии Павел постоянно эти работы проводит.
Автор пару лет назад рассказывал про дизельные движки N серии и не упомянал вообще про эти проблемы. наоборот говорил что они удачнее, чем В серия. хотя уже тогда вкладыши во всю наматывало
@@alien9114полюбому. Бензиновые авто в эксплуатации надежнее и дешевле по стоимости владения, чем дизеля до 2018 года по факту. Свежее пока фактуры нет чтобы утверждать
Если одна из возможных проблем с вкладышами - это скрючивание блока или коленвала, то чем поможет замена вкладышей? Они изначиваются как-то там? Но как, если трение нет, там же пленка маслянная....
У двигателя N57 большая проблема с масло-насосом, немцы предлагают Upgrade насос для этих моторов с увеличением давления! Я бы попробовал ещё по гуще масло заливать!
Человеки) и N57 особенности 1. Заблуждение, Ошибка, использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться) скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее, 5w40 при -35° 21.300 mPa*s 5w30 при -35° 14.870 mPa*s (при плюсовых температурах так же есть разница) (инф. тех. отчета Ravenol)
Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой. 2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40, подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d ) и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано 3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой... Теперь о специфике работы мотора/кпп 1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar (в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое) 2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного двигателя 3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается лицензия за 150 €/$ перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об мин. чего очень мало, так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает пониженную то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только двигателю но и КПП 😉
Что за бред я прочитал... Вам скинуть анализы из лабы своей отработки из н57 на ст3? Льется третья замена масло 5-40, где 40 почти 50, верхняя планка вязкости по пределу сороковки
Вечер добрый! Поменял цепь на F11 190 kW на 290 тысячах, и состояние было вполне приличное, ездить и ездить. А что говорят сервисмены: 250 предел и риск безумный… У людей свой интерес: напуганный клиент. Думаю и с вкладышами та же история. Меняйте чаще масло, смотрите что в фильтре и не парьтесь. А так превентивно по видео на ютубе бежать и вкладыши менять, по мне так безумие! Успеха всем! И Александру и всем владельцам BMW!
Их чиповали почти все кому не лень, много кто откатывал чип и я думаю именно чипованные и еду с проблемами. Из-за повышенных ударных нагрузок колено преждевременно накапливает усталость, а у талантливых и блок туда же.
У меня ф11 на 25 дизеле н57 430к пробег. Купил на 400, сделал полное обслуживание, все болячки прошел сразу, вложил около 6к€, не жалею, машину очень любим, катаемся, радуемся. Ставим или оригинал или хороший аналог. Мотор шепчет.🫡
Услышал не так давно ещё один способ, скорее всего просто отсрочить неизбежное, но вроде бы люди ездят и все хорошо. Рассказывали не лично мне, а через человека, поэтому могу быть не сильно точен в таких тонкостях. Со слов владельца е70 на n57. Они пытались тоже разобраться в этой проблеме, что с мотораси не так и пришли к выводу, что дело в маслонасосе, в обычных режимах езды и на низких оборотах он не создаёт достаточный масляный клин в сочетании с теми маслами которые советует производитель. Но, он заменил масло на более густое и постоянно ездит в спорт режиме, так как производительность насоса увеличивается в таком режиме, а более густое масло решает проблему с масляным клином. На информацию из первых инстанций не претендую, за что купил за то и продаю.
я тоже пришел к такому выводу и стал лить масло 40ку, так при городской эксплуатации автомобиля с дизельным мотором начиналась регенерация, когда выполнялись условия для ее начала и не завершалась из раза в раз, что приводило к попаданию несгоревшего топлива в картер и разжижению масла. При городской эксплуатации в обычном режиме коробка быстро включает высокие передачи даже на маленькой скорости, что может привести к низкому давлению масла и высокой нагрузке цпг при резком нажатии на педаль газа. Переключения не мгновенные. Стал чаще менять масло, использовать спорт режим в городе (не комфортно из за урчания), отключил программно регенерацию. С сажевым фильтром регенерацию отключать нельзя. Это приведет к забиванию сажевого фильтра. Как вариант раз в неделю на пол часа выезжать на трассу прожигать сажевый фильтр.
Отвечу Вам и человеку в комментариях, ***Речь о N57 и его технических особенностях" 1. Заблуждение, Ошибка, использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться) скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее, 5w40 при -35° 21.300 mPa*s 5w30 при -35° 14.870 mPa*s (инф. тех. отчета Ravenol) Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой. 2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40, подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d ) и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано 3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой... Теперь о специфике работы мотора/кпп 1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar (в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое) 2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного двигателя 3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается лицензия за 150 €/$ перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об мин. чего очень мало, так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает пониженную то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только двигателю но и КПП 😉
@@andreas1ferrou при -35 может и плохо прокачивается, но наваливать на холодном масле глупо. если говорить о рабочей температуре двигателя то, разница в вязкости пару сантистокс. Масляный насос можно более производительный или изменить передаточное отношение привода, например, что увеличит его частоту вращения и производительность при тех же самых оборотах. Я уверен, что производитель ничего не будет менять в конструкции насоса. Для активного ускорения достаточно переключить рычаг селектора в спорт. На старых советских волговских и жигулевских моторах народ тоже на низких оборотах переключал и не заморачивался. Видимо раньше был больший запас мощности заложен при конструировании моторов. Сейчас же в угоду экологии и маркетинга снижают вес всего и увеличивают сервисные интервалы.
эксплуатация автомобиля с современным дизельным двигателем в городе с короткими поездками приводит к разжижению масла из за незавершенных регенераций (так было у меня с двигателем B47), а это приводит к снижению несущей способности масляного клина, особенно при низких оборотах коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы иметь небольшой запас по вязкости я летом заливал масло 5W40. Периодически приходилось выезжать на трассу, чтобы регенерация завершилась и уровень в картере переставал подниматься. При залитом новом масле до середины щупа, уровень масла поднимался до верхней метки. Вязкость ДТ при 100 градусах цельсия стремится к нулю тем самым снижая вязкость масла в системе смазки двигателя. При снижении вязкости масла и увеличении нагрузки в цилиндре снижается гидродинамический эффект , что может привести к разрыву масляной пленки и граничному трению, когда вал будет контактировать с подшипниками скольжения, что в свою очередь может привести к износу подшипников и другим последствиям по нарастающей. Я вижу это так.
@@ВладимирЧуканьесли наличие твёрдых частиц не будет превышать какой то отметки то можно будет спокойно пройти ТО что конечно же сложнее без сажевого фильтра. Но тем не менее, как человек сверху написал - то наличие DPF фильтра не будет проверяться.
Вставлю свои 5 копеек - как будут проверять adblue ? Глянули в бак - жидкость есть. Подключили диагностику - циферки бегают. А по факту - всё просто муляж и блок давно уже зашит.
С 2020 по 2023 год, я работал в Риге в цеху по ремонту двигателей. Каждый месяц приходило в ремонт два - три двигателя серии N. Из десяти двигателей было примерно семь N57 и три N47. Абсолютно у всех были проблемы с постелью коленвала, некоторые были со сломанным коленвалом. Колено обычно сломано на последней шатунной шейке.
Краснодар. У коллеги на 70-ке 2010 года пробег 430+. Уже два раза цепь меняли. Немецкое исполнение. N57D30A первая генерация. При замене цепи на 200, заглушили ЕГР, заслонки и сделали Стейж1. Замена масла каждые 7-10тыс. Ликви Топ тек 4200. Немало трассы. Машина с начала 2019. Брал с пробегом 180. Всё индивидуально, но к 500 может и ляжет, раз такая тенденция...
Верно, Александр, говоришь, БМВ действительно хорошая машина, если менять запчасти во время, а не год спустя когда маленькая деталь убила все машину. Я как семь лет назад купил е60 убитую, вложился в нее, так и езжу. Все что я поменял, до сих пор работает, ломаются заводские детали 2004 года, пробег 412 тысяч. Я проехал на ней 11 стран. В прошлую осень накрылась топливная система, менял тнвд. Она даже какое то время стояла на продаже, но потом я понял что не хочу я продавать ее. Да, старая, да, выглядит как хлам, но мне в ней комфортно, в салоне места достаточно, нету кучи ненужных кнопок. Да, ломается, но ломается именно то что когда то кто то запустил. Я не покупаю оригинал, но выбираю лучших производителей. Поставил всего лишь 2 БУ запчасти, это охладить отработаных газов и тнвд. Сейчас как раз буду заменять муфту та что между карданом и коробкой. В планах менять вкладыши и кольца
Капец тебе надо в инстаграме марафон похудения вести, разбогатеешь дважды. И на ремонте шесятки, что само собой любого жиробаса приведет в чувство, и особенно на "В САЛОНЕ МЕСТА ДОСТАТОЧНО"! Места там достаточно только детям и женщинам)))
Всё правильно сказано, ударение на своевременное обслуживание и не "дешманские" детали . За оригинал БМВ скажу лишь, что БМВ сама ничего из з/частей не производит (кто ищет, тот находит. это про инфо). И в который раз просьба: давай обзор/разбор по n62 (в частности N62B48) !!!
Александр, спасибо за видео! И до этого не очень хотелось бмв, а сейчас сел в свою машину, погладил руль гибридной тойоты и скучно поехал на работу. Под нескучное видео 😉
Смотрел с большим интересом. Слышал что проблема с вкладышами от масленного насоса. Насос не создает нужное давление, особенно на холостых оборотах. Меняют на улучшеный насос, в роде есть оригинал. Спасибо Александр за познавательное видео.
N20b20 , приехал клиент с просьбой заменить цепи, по скольку до этого рвалась цепь маслонасоса и поставили другую от Мерса, 250к пробег, разбираю, основная цепь в идеале, маслонасоса мёртвая, снимаю маслонасос, в днём задрана крышка, чёрная от перегрева крышка шатуна (2), провернутые вкладыши, снимаю валы, задиры,в итоге движок вынимаю, будем менять 1 шатун и на авито)
эксплуатация в городе; постоянная незавершенная регенерация, которая разжижает масло и снижает несущую способность масляного клина; длинный коленвал, который прогибается на высокой нагрузке (высокая передача на низкой скорости, когда низкое давление масла) приводит к износу вкладышей.
современные турбомоторы как дизельные, так бензиновые позволяют получить много мощности на низких оборотах, что может быть опасно для ресурса самого мотора, особенно на уставшем масле. Ведь даше если случилось граничное трение, то находящиеся в составе масла противоизносные компоненты должны снизить до минимума износ. Но по мере работы масла в двигателе оно "срабатывается", "деградирует", его эксплуатационные свойства ухудшаются и оно не может обеспечить полноценную защиту от износа.
Так оно и есть ,полностью согласен тут все 10 причин собрать и преждевременный износ вкладышей обеспечен , под такие мощности их надо почти в два раза шыре делать надо
недаром говорил Жорж Викихау Ревазов в далёком 2012 году на обзоре E38 что BMW - это премиальная машина в покупке новой, и премиальная по цене обслуживания. Что новую, что старую премиальную машины качественно обслуживать одинаково дорого.
Купил f11 с n57, стучащий. Поменял вкладыши и ГРМ, коленвал не пострадал. Да вкладыши- слабое место, как у многих других. Масленый теплообменник если здесь надо менять чтоб он стружку не набирал, то om651 и вовсе погибает от забитого радиатора. Вывод- за машиной следим, болезни знаем, устраняем превентивно и радуемся!
Вся проблема в оліві, відколи пішли сажови фільтри, виробники стали приписувати використання малозольних масел С1 менше 5%, воно сщадить сажовик, але вбиває мотор, тому що має набагато гірше змащувальні властивості чим високозольне..Висновок лити середньозольне а хто вирізав повнозольне і 5W 40(більше в'язкість при 100 цельсія)-0 W40 а не 0 W30-5W30 .7-8т.км.заміна і ланцюг і вкладиші поршнева проживуть довше.
Александ, как думаете, масла с модификаторами трения немного помогают с ситуацией по вкладышам на n57? Я использую Liqui Moly Molygen, мотор явно тише и мягче работает, чем такие же моторы на обычных маслах.
N52B25 f10 2010 год пробег 379.000 проворот вкладыша ! В 2023 году сделан ремонт мотора , цепь была в идеальном состоянии так же и у масляного насоса . Весь ремонт под ключ в 2023 году обошелся в 217.000 руб . Сейчас пробег 421.000 езжу кайфую и буду ездить на ней дальше !!!
Александр. Кольбеншмидт делает вкладыши для бмв. на самих оригинальных вкладышах стоит значок бмв и kolbenschmidt. второй вариант Glyco. вкладышей от бмв не бывает. поэтому ставить можно любые
Не держат нагрузку.. не держат. Мощность и момент возрасли в разы, а вот ширина вкладышей и диаметр шеек.. да вся шпг максимально облегчена, но результат видим. Всему есть предел.
Саня, золотые слова про БМВ и её обслуживание, не можешь содержать такую машину, бери что проще) плакат даже для таких придумали в виде календаря, где очень лаконично объяснено) купил БМВ, не ной и не ахай, обслуживать дорого, тогда иди все поняли кудым))
Износ вкладышей начинается с дальней шейки коленвала от масляного насоса. Есть мнение что это масляное голодание. После 200-250 тыс под изношенный масляный насос не справляется с жидким маслом а через масло-форсунки уходит большое количество масла. Возможное решение - 1 менять масло не более чем 7-8 тыс км а лучше 5. 2 использовать масла с высокой вязкостью 3 на пробеге 250тыс менять цепь, вкладыши, маслонасос.
подумал над твоими словами про надежность БМВ и пришла мысль, что слушать механика о том, что он чаще всего ремонтирует в определенной машине и делать на основании этого выводы - это не совсем правильно, ибо он таки видит всегда машины, которые надо или обслужить или отремонтировать. Поэтому мне очень интересно было-бы узнать стоимость эксплуатации машины Оператора. Да, мне кое-что не понравилось, однако на самом деле - это мелочи были. Кстати, когда-то я свою первую машину, которую купил потом в автосалоне (это был Daewoo Lanos в 2003 году) - выбирал следующим образом: зашел на форум ВАЗ. почитал названия тем, офигел мрачно, пошел на форум Ланосов , почитал темы там и понял, что Жигули я себе не куплю никогда, ибо в одном форуме все было про ремонт всего и вся, а на втором - где купить коврики и почему у некоторых нет проводки под дополнительный задний стоп Тогда это были единственные доступные мне варианты нового авто на тогда ($6700 Ланос и $6650 ВАЗ 2115 за новый в салоне) PS. ну и да, я готовлюсь к замене текущего авто, потому смотрю варианты. БМВ нравится, но у них похоже поворотники по подписке работают, а я дополнительно платить не хочу (шутка)
Спасибо за крутое и информативное видео. Как всегда супер! Запиши пожалуйста короткое видео или вставку, что произошло точно. Я после этого видео скланяюсь брать старее машину с М57. Там проблем меньше все таки.
Подход правильный в целом, в части не вырезать того, что должно быть. Купить ТОП и страдать, это так по-нашему. БМВ дорогая в ремонте если годами не вкладывать и потом делать за раз
Александр 👋 расскажи про гибриды ☝️ совсем новые не интересны, а вот с пробегом??? Их все больше и больше становится, был ли опыт в ремонте? Что знаешь про них? И интересно лично мнение?! Интересно узнать про 3ки 5ки.. вообщем расскажи что знаешь 🧐
Александр. Спасибо Вам большое за Ваши видео. 🫶🏻 Очень хотел бы приехать к Вам на проверку своей f30, и надеюсь это скоро случится. Я просто из Англии, и не так просто найти время… но я очень люблю свою машину и буду рад, если она будет в максимально идеальном состоянии
На n62 увидел стружку в фильтре при замене масла зимой, дотянул до лета и поменял шатунные вкладыши, верхние были все красные а на одной из шее все 4 были красные и уже метал от вкладыша стал наклепыватся на коленвал (удалось стереть тысячной наждачкой, не сильно еще прикипело).
Несогласен!Отключение ADBLUE - программирование блока + удалить предохранитель(SCR)- 250 EUR Восстановление(ну если что) Залить оригинальную прошивку в блок и установить предохранитель - max 100EUR
Несоглашусь!Програмно удалив,система adBlue со временем при длительном неиспользовании выходит из строя.А именно кристализируется форсунка,трубопроводы,в баке все кристализируется,а зимой трескает при неиспользовании системы(обогрев и т.д).,более того придется все таки потратить денег на восстановление той проблемы,из за которой отключили систему и т.д
@@aleksandaryurovskii4305 не все думают о мелочах, даже тупо в жизненных ситуациях никто не думает о мелочах, ведь это мелочи, они не важны. Только вот из мелочей создается большая проблема, что говорит о том что мелочи важнее чем сама проблема. С автомеханикой та же проблема, приедешь в автосервис с жалобой на странный шум, а тебе скажут " не мешай двигателю работать", а через месяц двигатель на свалку можно выкинуть
Про масло в раздатку, не буду первым кто писал, но опишу свой опыт. Делал замену масла на F25, заливал равенол, подбирал по их каталогу. Прошло уже три года, пробег затрудняюсь точно назвать, но больше 10к в год точно проезжаю))) Ни какой разницы с залитым что там было не скажу, машину покупал не новой и кто ее как обслуживал не понятно в плане замены масла в раздатке до меня. Полет нормальный, масло работет, оригу точно лить не буду и далее за конский ценник. Александр, вы реально считаете что БМВ сама производит масло и его разливает для продажи?! Всем удачи, у каждого свои фломастеры. )))
По тормозным дискам есть положительный опыт на е53 фирма textar,не бьют,торможение отличное,ступица без ржи по прошествию 2-х лет,в отличие от дешмана,которые ржавеют через месяц.Колодки оригинальные брал один раз были тоже textar ,другой раз брал были jurid.
На счёт стоймости ремонта... Дааа, сам прифигел, когда приехал обслужить на почти 2к€, но это того стоило, но моя то катается по Германии ☝🏻😅 и хорошо, что фото с моими сайлентами заднего редуктора и тормозами АТЕ пригодились Александру для ролика)😏🔥😅 запарился редактировать по ходу видоса, пыльники, отбойники тоже тут, удачно обслужился)) 🤣
Вывод можно сделать только один, как мне кажется - Или брать машину с салона и ездить пока она на гарантии, после брать опять новую. Либо искать что то более древнее, годов +-2005ых но в хорошем состоянии кузова как минимум, что тоже не просто будет, и вкладывать так и так придется но не такие суммы а более адекватные, и по сути старую машину но живую будет дешевле содержать в состоянии близкому к идеалу хотя бы технически. Или зарплата должна быть 5к+ в месяц, тогда можно брать и фки если сильно хочется. Но в кредит который будет тягостью или на последние, явно не тот вариант. 😊
Хочу поделиться своим опытом проблем с вкладышами. И считаю что это одна из основных версий . Основная нагрузка на вкладыши зависит от максимального давления воспламенения в цилиндре. У инженеров дизелистов это Pmax. Так вот форсунки не вечные и постоянно корректируют топливо по цилиндрам, тем самым компенсируя скорость хода поршня. Иногда коррекции зашкаливают, но мы этого не видим и при взрыве в камере давление выше чем расчетное. От сюда и нагрузка на вкладыш колена. Не выдерживает пленка масляная и вкладыш медленно и уверенно выходит из чата, забирая с собой коленчатый вал. Решение- контроль за качеством работы форсунок и заменой их после пробега +/- 150 тысяч км. Думаю кто в теме со мной согласится. Так как в промышленных дизелях основной контроль работы дизеля основан на правильном максимальном давлении в цилиндрах. В каждом учебнике дизелиста написано, что не правильное давление в цилиндрах ведёт к выходу из строя вкладышей коленвала. Всем удачи и не ломаться.
@@VLASOVworkshop Александр, согласен. Вы слышали про такой термин дефлекция коленчатого вала. По нашему измерение раскепов. Это измерение прогиба коленчатого вала. Я думаю вы это не делаете, так как приборов таких мелких нет. Изгиб вала при работе так же зависит от максимального давления в цилиндрах. Но конечно же это все теория. Тут уже ни как не доказать что именно является причиной. А вам желаю удачи. Пытался у вас поменять цепь на своем F15, но не судьба, в инсте вы не отвечали на сообщения. Ну да ладно, в следующей жизни тогда поменяем. Еще раз спасибо за ваши видео.
есть большое отличие n57 от m57 в крепление бугелей на m57 и b57 держится на трёх плоскостях нижних где вкладыш и боковые, на n57 бугеля держится практически на одних болтах из-за этого может происходить деформация болтов и блока и тут же + рабочий температура 105 градусов + усталостная деформация алюминия это 10/12 лет, решения так такового нет только расточка линии вала и замена вкладышей, и при разборки мерить блок и коленвал
У этих двигателей очень хороший крутящий момент, длинный коленвал, турбина срабатывает на малых оборотах, а в момент на низких оборотах низкого давления масла коленвал гнется. Мало-помалу баббит выдавливается из vkldõšei. возникнет чрезмерный люфт, давление масла еще больше упадет, люфт увеличится, и в конечном итоге vkladõši proворачиваются. Guugle translation.
Добрый. Вечер у меня такая проблема только на n47.2.0d e83 моргнула масленка и потом все как по вашему описанию. Вскрыл мотор 3 корень и шатун в задирах только без проворота. Итог ремонт пастели блока замена коленвала. Только насос масленный в оригинале не купить может что-то посоветуете?
Александр ,вы что-то путаете. ”вкладыш сорвало и он перекрыл давления масла и от туда выскочило сообщение о давлении масла ” Вкладыши никак не могут перекрыть общее давление масла ,которое видит датчик давление . Было на самом деле так-провернуло вкладыши -появился большой зазор между коленом и вкладышами-давление масла ушло через коленвал,а после этого произходит просадка давления в всей системе смазки и загорается сообщение о давлении масла .
Спасибо за видео ,Александр. Я и так считал что Ф-споколентие самая слабая из всех бмв. Если и брать то Е ,а лучше Г. Е более прдпочтительнее, тупо из-за бюджета, оно будет дешевле, чем Г. Имхо
Ну и чем жэ отличается Ф от Г модэли Жэлезом ну уж точно мало. Проблема в смотанных пробегах и в старении авто. Перестать крутить пробеги и мы увидем 300+ без значительно боььших вложэния
@@sergegaar606какая разница скручен или нет, я говррю про стостояние автомобиля в целом. Имхо. но про ф я слышал только плохое, часто ламаются и всегда делат бошку
Спасибо за видео👍 позвольте поинтересоваться, исходя из вашего опыта, как часто обращаются f10, f11 с проблемой когда по косе дизелем заливает блок управления двигателя? Это исключение или болезнь?
@@specdiag8087 Новую ты взять не сможешь, потому что она стоит 100К+ евро. Те, кто могут - им нет дела до надёжности. Они эти машины берут в кредит и потом туда же сдают через год два и новую берут, поэтому относятся к машинам соответственно. А вот что ты купишь, когда после 1ого полудурка у той бмв будет ещё 3 владельца 2 армянина 1 хохол,... что там останется от той БМВ - это большой вопрос.
С этого надо было начинать видео. Бмв явно скатилось. Где же эти фразы из 90 или 2000 " у меня цепь, 500к км проблем не будет, не то что вы со своими зубчатыми ремнями". Так еще и эти вкладыши.
Здравствуйте Александр, насчёт тормозных дисков, Girling, колодки Ferrodo, хорошо себя показал ,неужели Ate, насчёт салентблоков согласен у немцев всегда проблемы с резиной, японские резинометалические детали хорошо себя показали, и Франция особенно сальники,начинал с E12 525,закончил с , 750 E32, одна только запала E28 M535 IA хорошие воспоминания остались, удачи.
Заменил вкладыши коленвала вместе с цепями на своей f11 3.0d, какие-то ноу нейм с маркировкой БМВ, при этом шатунные были кольбеншмидт вообще в идеале (пробег 300к), поставил кольбеншмидт и на колено в итоге с болтами стали в 100$
возможно турбина нагнала масло в цилиндры в следствии чего и не проворачивается двигатель, владелец может и дыма не заметил так как был вечер! Было подобное на е70, выкрутили свечи, стартером крутанули и пошли масло собирать, мотор все равно в ремонт!! 36:59
Народ меняет вкладыши от безысходности, в надежде дать мотору вторую жизнь. А что на самом деле в моторе происходит - никто особо не понимает. а если понимает, то вряд ли тут расскажет.
Видео и обзоры очень интересные. Но Я перестал заниматься обслуживанием и ремонтом автомобилей не только марки BMW но и в целом иномарками. Переехал в другую страну. И перешел на ремонт и обслуживание другой марки. А Вам желаю удачи и продолжения в сьемках интересных видео
На самом деле я очень любил свои E46 и E60 но у нас (Франция) все резко заболели зелёными стандартами. Я за экологию конечно но я по факту мог бы ещё ездить на E60 но увы на ней в города скоро будет нельзя заезжать
Насчёт выбора вкладышей при замене интересный вопрос. Вы говорите выбирать оригинал лучше,а не колбеншмит. Но оригинал это разве не гликоль,который и так стоит с завода на N57,который собственно и крошит к 200000 тысячам уже. На форумах ребята,которые кучей эти вкладыши меняют уже на N моторах наоборот пишут,что ставьте колбеншмит,потому что они изнашиваются нормально по слоям,а не крошатся,как родной гликоль. Я просто тоже скоро собираюсь их превентивно менять(430d 192000 пробега). Стружки в фильтре нет,но лучше поменять все равно. Поэтому вот думаю,что в итоге ставить. Как все пишут менять этот гликоль на колбен или ставить оригинал(который гликоль опять же,как я понимаю). Или разницы нет,потому что после замены любой вариант проездит еще 200 тысяч,а я ее продам раньше. Вопрос хороший)
У меня сейчас одна из машин е91 325д рест 2012 года на N57D30A менял цепи , вкладыши и маслонасос поставил от 50д , он становится, как там и был. Пробег на момент работ был 231.000 км. Вкладыши на первой и последней шейке были уже подизношены, не криминал, но я решил заменить, кстати средний был в отличном состоянии
Сань, ну мог номера и не снимать 😉 Я не против что и моя малыха попала в объектив. Ну и жду уже вскрытие, очень интересно или блок живой остался. Надеюсь на это... Спасибо за видос 👍
![Summer Walker - Heart Of A Woman [Official Lyric Video]](http://i.ytimg.com/vi/SFddctbZzw8/mqdefault.jpg)
Не покупай Ф10 пока не посмотришь это видео! Посмотрел? Всё покупай
А-ха-ха, тоже об этом подумал! хD
Добрый день Александр, спасибо за отличный информативный обзор проблемных мест и "болячек" по BMW F10! Хочу так же акцентировать внимание на один очень важный и принципиальный момент который влияет на состояние вкладышей коленвала. Многие владельцы данных авто сталкивались с заменой прокладки маслянного фильтра (иногда ещё называют прокладки стакана маслянного фильтра). После замены данной прокладки и уплотнительного кольца теплообменника некторое количество антифриза (до 500 мл) попадает в двигатель в моторное масло. Поэтому после выполнения данного ремонта - замена моторного масла обязательна! Так же это отмечено в Системе Технической Документации TIS.
Моя любимая рубрика, вот бы подобные видео появлялись на канале почаще.
Сидят в баре om606 и первый m57 и тут по телеку видео: не покупай f10 пока не посмотришь это видео.
Бармен нам два виски и сигару
😆👍🏻
@@VLASOVworkshop Добрый день. Я с Украины, давно на Вас подписан. Подскажите пожалуйста по проблемке.. BMW f10 2012г. Проблема выскочила с закрыванием\открываем двух дверей сразу (передняя правая и задняя левая). В машине есть комфортный доступ, дотяжек нет. Быстро туда сюда ставил руку на открытие и закрытие дверей и клацал с ключа (так получилось). В итоге не открываются и не закрываются эти 2 двери что я написал выше ни с ключа, ни с кнопки, ни с комф. доступа, только 2 раза когда потяну с салона - открываются. Куда копать, не пойму - в замках проблема, в ручках или перепрограмировать их как-то нужно? Вы как профи, надеюсь подскажите. Спасибо.
@@lCr0ssl меняйте двигатель. 😁
@@lCr0sslуточнение что вы с Украины обязательно?)
@@Sirotula нет
К пожилым n57 пришла Надежда Вкладышевна. Если авто старше десяти лет, то на пробеге 220-250 менять вместе с цепями еще и вкладыши.
Твой коллега из Эстонии Павел постоянно эти работы проводит.
Дешевле на бензине ездить получается
Автор пару лет назад рассказывал про дизельные движки N серии и не упомянал вообще про эти проблемы. наоборот говорил что они удачнее, чем В серия. хотя уже тогда вкладыши во всю наматывало
@@alien9114 бензин попробуй еще найди) и у него своих приколов хватает
@@alien9114полюбому. Бензиновые авто в эксплуатации надежнее и дешевле по стоимости владения, чем дизеля до 2018 года по факту. Свежее пока фактуры нет чтобы утверждать
А как с двигателем на Е70 N мотор?
Если одна из возможных проблем с вкладышами - это скрючивание блока или коленвала, то чем поможет замена вкладышей? Они изначиваются как-то там? Но как, если трение нет, там же пленка маслянная....
У двигателя N57 большая проблема с масло-насосом, немцы предлагают Upgrade насос для этих моторов с увеличением давления! Я бы попробовал ещё по гуще масло заливать!
Вкладыши с 24 минуты
Человеки) и N57 особенности
1. Заблуждение, Ошибка,
использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться)
скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее,
5w40 при -35° 21.300 mPa*s
5w30 при -35° 14.870 mPa*s
(при плюсовых температурах так же есть разница)
(инф. тех. отчета Ravenol)
Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой.
2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40,
подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это
масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d )
и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано
3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой...
Теперь о специфике работы мотора/кпп
1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar
(в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое)
2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин
может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу
крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного
двигателя
3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается
лицензия за 150 €/$
перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об
мин. чего очень мало,
так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает
пониженную
то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только
двигателю но и КПП
😉
Что и всё что ли?
Отличный мотор, гениальный просто.
Можно на марс на нём лететь 🤣🤣🤣
Что за бред я прочитал...
Вам скинуть анализы из лабы своей отработки из н57 на ст3? Льется третья замена масло 5-40, где 40 почти 50, верхняя планка вязкости по пределу сороковки
@@valentinorossi2032 почему не 0w40???
@@Alex-ut7rg нет смысла и в линейке тех масел нету нулевки
На двигателях Николай такого тоже поначалу не наблюдалось, вот теперь на Борисе такого пока нет😂
Кстати на Борисе закрытый блок говорят (жёсткий) значит по теории пластилинового блока не должно быть проблем
Б серия чутка покрепче, но не вечный 470 сил держит но про уложенные тоже слышал
@@valentinorossi2032 лет через пять услышишь 😅
@@2hothead перечитайте
Вот поэтому я купил себе F10 528i N52B30 на заднем приводе. Смотрю видос и улыбаюсь.))) Удачи вам, трактористы.)
Так у тебя мотор овощ, катайся и грусти)
@@eddwardro
Не овощ. Очень достойно едет
@@nax_reда да. Куда он едет то? Мотор пенсионерский.
У меня был н47, н57, н52, н55
55 едет
52 нет
47 едет бодрее 52го
@@eddwardro
Там секунда или полторы разница до 100.
@@eddwardro 190квт, 6.7с до 100. Не быстро, но очень кайфово. Лепестки и "спорт* коробка тому способствуют. Меня устраивает.)
Вечер добрый! Поменял цепь на F11 190 kW на 290 тысячах, и состояние было вполне приличное, ездить и ездить. А что говорят сервисмены: 250 предел и риск безумный… У людей свой интерес: напуганный клиент. Думаю и с вкладышами та же история. Меняйте чаще масло, смотрите что в фильтре и не парьтесь. А так превентивно по видео на ютубе бежать и вкладыши менять, по мне так безумие! Успеха всем! И Александру и всем владельцам BMW!
На моём Е60, пробег 420 т. Масло меняю через 7000. За 11 лет, никогда не доливал. N47 двигатель.
Если покупаешь машину без истории, то лучше сразу глянуть на вкладыши, иначе...
А может пробег скручен и это уже вторая цепь была?
Какой вязкости масло для двигателей N47, N57 ? 5w30 или 5w40 ?
Их чиповали почти все кому не лень, много кто откатывал чип и я думаю именно чипованные и еду с проблемами. Из-за повышенных ударных нагрузок колено преждевременно накапливает усталость, а у талантливых и блок туда же.
У меня ф11 на 25 дизеле н57 430к пробег. Купил на 400, сделал полное обслуживание, все болячки прошел сразу, вложил около 6к€, не жалею, машину очень любим, катаемся, радуемся. Ставим или оригинал или хороший аналог. Мотор шепчет.🫡
Услышал не так давно ещё один способ, скорее всего просто отсрочить неизбежное, но вроде бы люди ездят и все хорошо. Рассказывали не лично мне, а через человека, поэтому могу быть не сильно точен в таких тонкостях.
Со слов владельца е70 на n57. Они пытались тоже разобраться в этой проблеме, что с мотораси не так и пришли к выводу, что дело в маслонасосе, в обычных режимах езды и на низких оборотах он не создаёт достаточный масляный клин в сочетании с теми маслами которые советует производитель. Но, он заменил масло на более густое и постоянно ездит в спорт режиме, так как производительность насоса увеличивается в таком режиме, а более густое масло решает проблему с масляным клином.
На информацию из первых инстанций не претендую, за что купил за то и продаю.
я тоже пришел к такому выводу и стал лить масло 40ку, так при городской эксплуатации автомобиля с дизельным мотором начиналась регенерация, когда выполнялись условия для ее начала и не завершалась из раза в раз, что приводило к попаданию несгоревшего топлива в картер и разжижению масла. При городской эксплуатации в обычном режиме коробка быстро включает высокие передачи даже на маленькой скорости, что может привести к низкому давлению масла и высокой нагрузке цпг при резком нажатии на педаль газа. Переключения не мгновенные. Стал чаще менять масло, использовать спорт режим в городе (не комфортно из за урчания), отключил программно регенерацию. С сажевым фильтром регенерацию отключать нельзя. Это приведет к забиванию сажевого фильтра. Как вариант раз в неделю на пол часа выезжать на трассу прожигать сажевый фильтр.
Отвечу Вам и человеку в комментариях,
***Речь о N57 и его технических особенностях"
1. Заблуждение, Ошибка,
использовать 5w40 вместо 5w30, (на разных сайтах производителей масла можно удостовериться)
скорость прокачки при прочих равных у 5w40 медленнее,
5w40 при -35° 21.300 mPa*s
5w30 при -35° 14.870 mPa*s
(инф. тех. отчета Ravenol)
Использовать 5w30 прописано производителем BMW AG и логикой.
2. Мало кто думает о холодном старте на масле 5w40,
подобному маслу требуется больше времени на прокачку (см. выше) а также что более важно давление в системе смазки, простыми словами под это
масло !НУЖЕН! более производительный масляный насос ( от 50d )
и/либо жаркий климат, в совокупности чего двигатель будет работать оптимально, так как это было рассчитано
3. 5w40 допускается использовать, летом, в жарких странах, не зимой...
Теперь о специфике работы мотора/кпп
1. Холостые 680 об/мин, этого мало с точки зрения вибронагруженности так и давления масла, которое на холостом ходу при прогретом двигателе ниже 1,2 bar
(в принципе не понимаю зачем? почему? но факт, давление масла критически низкое)
2. Программно поднять обороты холостого хода до отметки 750 об/мин
может сделать каждый в считаные минуты, тем самым пропадет вибрация от двигателя, что в свою очередь продлит жизнь коленчатому валу, вкладышам, демпферу
крутильных колебаний, попросту повысится комфорт, + повысится хоть чуть чуть давление масла, и так с миру по нитке продлится жизнь этого замечательного
двигателя
3. Оптимизировать работу АКПП, благо есть программа на смартфон/ноутбук, xHP Flashtool, нужен obd адаптер и собственно эта программа, в которой покупается
лицензия за 150 €/$
перенастраиваем точки переключения передач, город в Европе 50 км/ч, bmw всегда стремится на 48-50км/ч включить 5 передачу, что в свою очередь ведет к 1100об
мин. чего очень мало,
так же переключения вниз происходят с запозданием, как итог мотор сваливается на повышенной передаче к 900-800 оборотам и только потом включает
пониженную
то же самое касается поездок по автобану КПП норовит слишком рано включить повышенную передачу, тянет на ней с самых низов, плохо в этот момент не только
двигателю но и КПП
😉
@@andreas1ferrou при -35 может и плохо прокачивается, но наваливать на холодном масле глупо. если говорить о рабочей температуре двигателя то, разница в вязкости пару сантистокс. Масляный насос можно более производительный или изменить передаточное отношение привода, например, что увеличит его частоту вращения и производительность при тех же самых оборотах. Я уверен, что производитель ничего не будет менять в конструкции насоса. Для активного ускорения достаточно переключить рычаг селектора в спорт. На старых советских волговских и жигулевских моторах народ тоже на низких оборотах переключал и не заморачивался. Видимо раньше был больший запас мощности заложен при конструировании моторов. Сейчас же в угоду экологии и маркетинга снижают вес всего и увеличивают сервисные интервалы.
эксплуатация автомобиля с современным дизельным двигателем в городе с короткими поездками приводит к разжижению масла из за незавершенных регенераций (так было у меня с двигателем B47), а это приводит к снижению несущей способности масляного клина, особенно при низких оборотах коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы иметь небольшой запас по вязкости я летом заливал масло 5W40. Периодически приходилось выезжать на трассу, чтобы регенерация завершилась и уровень в картере переставал подниматься. При залитом новом масле до середины щупа, уровень масла поднимался до верхней метки. Вязкость ДТ при 100 градусах цельсия стремится к нулю тем самым снижая вязкость масла в системе смазки двигателя. При снижении вязкости масла и увеличении нагрузки в цилиндре снижается гидродинамический эффект , что может привести к разрыву масляной пленки и граничному трению, когда вал будет контактировать с подшипниками скольжения, что в свою очередь может привести к износу подшипников и другим последствиям по нарастающей. Я вижу это так.
Вот так и рождаются слухи,никто не будет проверять сажевый фильтр!!! Будут проверять выхлоп на наличие твердых частиц....
А это не одно и тоже?)
@@ВладимирЧуканьесли наличие твёрдых частиц не будет превышать какой то отметки то можно будет спокойно пройти ТО что конечно же сложнее без сажевого фильтра. Но тем не менее, как человек сверху написал - то наличие DPF фильтра не будет проверяться.
Вставлю свои 5 копеек - как будут проверять adblue ? Глянули в бак - жидкость есть. Подключили диагностику - циферки бегают. А по факту - всё просто муляж и блок давно уже зашит.
@@IMagirus какую диагностику для каждой марки что-ли? Или generic?
Ну как бы нет. @@ВладимирЧукань
Сань, если будет возможность, сделай видео с разбором по этой машине😊
V DE stavjat uze Upgrade maslenij nasos, tak kak origa na xolostom xodu nespravljaetsa i davlenie nizkoe, po etomu i zhret vkladishi.
С 2020 по 2023 год, я работал в Риге в цеху по ремонту двигателей. Каждый месяц приходило в ремонт два - три двигателя серии N. Из десяти двигателей было примерно семь N57 и три N47. Абсолютно у всех были проблемы с постелью коленвала, некоторые были со сломанным коленвалом. Колено обычно сломано на последней шатунной шейке.
Краснодар.
У коллеги на 70-ке 2010 года пробег 430+. Уже два раза цепь меняли. Немецкое исполнение. N57D30A первая генерация.
При замене цепи на 200, заглушили ЕГР, заслонки и сделали Стейж1.
Замена масла каждые 7-10тыс. Ликви Топ тек 4200.
Немало трассы.
Машина с начала 2019. Брал с пробегом 180.
Всё индивидуально, но к 500 может и ляжет, раз такая тенденция...
Верно, Александр, говоришь, БМВ действительно хорошая машина, если менять запчасти во время, а не год спустя когда маленькая деталь убила все машину. Я как семь лет назад купил е60 убитую, вложился в нее, так и езжу. Все что я поменял, до сих пор работает, ломаются заводские детали 2004 года, пробег 412 тысяч. Я проехал на ней 11 стран. В прошлую осень накрылась топливная система, менял тнвд. Она даже какое то время стояла на продаже, но потом я понял что не хочу я продавать ее. Да, старая, да, выглядит как хлам, но мне в ней комфортно, в салоне места достаточно, нету кучи ненужных кнопок. Да, ломается, но ломается именно то что когда то кто то запустил. Я не покупаю оригинал, но выбираю лучших производителей. Поставил всего лишь 2 БУ запчасти, это охладить отработаных газов и тнвд. Сейчас как раз буду заменять муфту та что между карданом и коробкой. В планах менять вкладыши и кольца
Поддерживаю🤝. Остановился на е60, уже вторая. Если следить - всё зашибись (а у меня 550i и пробег почти под 300😬)
Капец тебе надо в инстаграме марафон похудения вести, разбогатеешь дважды. И на ремонте шесятки, что само собой любого жиробаса приведет в чувство, и особенно на "В САЛОНЕ МЕСТА ДОСТАТОЧНО"! Места там достаточно только детям и женщинам)))
Всё правильно сказано, ударение на своевременное обслуживание и не "дешманские" детали . За оригинал БМВ скажу лишь, что БМВ сама ничего из з/частей не производит (кто ищет, тот находит. это про инфо).
И в который раз просьба: давай обзор/разбор по n62 (в частности N62B48) !!!
Всё доступно открыто информативно! Саня от Души 👍 Всегда приятно слышать и видеть 💪
Согласен зачем покупать чтобы потом удалять те опции которые заложили с завода.
ЕГР и ДПФ нужно вырезать, как только выехал из салона.
Александр, спасибо за видео! И до этого не очень хотелось бмв, а сейчас сел в свою машину, погладил руль гибридной тойоты и скучно поехал на работу. Под нескучное видео 😉
Сейчас модно пошло менять масляный насос на переделанный, которой выдаёт больше давление масла и проблем с вкладышими не будет
Благодарность за честную и полезную информацию! Буду ждать вскрытия.
Смотрел с большим интересом. Слышал что проблема с вкладышами от масленного насоса. Насос не создает нужное давление, особенно на холостых оборотах. Меняют на улучшеный насос, в роде есть оригинал.
Спасибо Александр за познавательное видео.
Проблема не в насосе, в большинстве случаев, а в езде в щадящем режиме. Иногда нужно давать просраться, до чёрного дыма.
У меня коробка автомат, не могу просраться 😂
@@zydrunaszvilgsnis6977 Значит сри в штаны, 😃
@@zydrunaszvilgsnis6977 🤣
N20b20 , приехал клиент с просьбой заменить цепи, по скольку до этого рвалась цепь маслонасоса и поставили другую от Мерса, 250к пробег, разбираю, основная цепь в идеале, маслонасоса мёртвая, снимаю маслонасос, в днём задрана крышка, чёрная от перегрева крышка шатуна (2), провернутые вкладыши, снимаю валы, задиры,в итоге движок вынимаю, будем менять 1 шатун и на авито)
Зделай видос как будеш розбирать эту F-10
эксплуатация в городе; постоянная незавершенная регенерация, которая разжижает масло и снижает несущую способность масляного клина; длинный коленвал, который прогибается на высокой нагрузке (высокая передача на низкой скорости, когда низкое давление масла) приводит к износу вкладышей.
современные турбомоторы как дизельные, так бензиновые позволяют получить много мощности на низких оборотах, что может быть опасно для ресурса самого мотора, особенно на уставшем масле. Ведь даше если случилось граничное трение, то находящиеся в составе масла противоизносные компоненты должны снизить до минимума износ. Но по мере работы масла в двигателе оно "срабатывается", "деградирует", его эксплуатационные свойства ухудшаются и оно не может обеспечить полноценную защиту от износа.
Так оно и есть ,полностью согласен тут все 10 причин собрать и преждевременный износ вкладышей обеспечен , под такие мощности их надо почти в два раза шыре делать надо
езжу на м47) 23 года-полет нормальный)
630000 km
M47n 543к на приборке)
385000. так у меня еще обкатку не прошел???
@@ЭнергетикАвтопривоз пфф, янгтаймер считай
У меня был M47, продал его с пробегом 450к+, потом ещё пробивал по базе csdd, она на под 600к ещё ездила :D
недаром говорил Жорж Викихау Ревазов в далёком 2012 году на обзоре E38 что BMW - это премиальная машина в покупке новой, и премиальная по цене обслуживания. Что новую, что старую премиальную машины качественно обслуживать одинаково дорого.
Купил f11 с n57, стучащий. Поменял вкладыши и ГРМ, коленвал не пострадал. Да вкладыши- слабое место, как у многих других. Масленый теплообменник если здесь надо менять чтоб он стружку не набирал, то om651 и вовсе погибает от забитого радиатора. Вывод- за машиной следим, болезни знаем, устраняем превентивно и радуемся!
Было бы хорошо , если бы вы ещё рассказывали не только про дизеля а и про бензиновые
НЕТУ У НАС ИХ! Нету!
Вся проблема в оліві, відколи пішли сажови фільтри, виробники стали приписувати використання малозольних масел С1 менше 5%, воно сщадить сажовик, але вбиває мотор, тому що має набагато гірше змащувальні властивості чим високозольне..Висновок лити середньозольне а хто вирізав повнозольне і 5W 40(більше в'язкість при 100 цельсія)-0 W40 а не 0 W30-5W30 .7-8т.км.заміна і ланцюг і вкладиші поршнева проживуть довше.
после этого видео цена на все ф на рынке упала😂
🤦
Только не в Латвии😂
Не на все ф, на ф20 и ф30 20д подросла)😮
И это хорошо 😅
Александ, как думаете, масла с модификаторами трения немного помогают с ситуацией по вкладышам на n57? Я использую Liqui Moly Molygen, мотор явно тише и мягче работает, чем такие же моторы на обычных маслах.
А что в твоем Molygene необычного? Молибден? Так его в лукойле больше и в он 4 раза дешевле к тому же
N52B25 f10 2010 год пробег 379.000 проворот вкладыша ! В 2023 году сделан ремонт мотора , цепь была в идеальном состоянии так же и у масляного насоса . Весь ремонт под ключ в 2023 году обошелся в 217.000 руб . Сейчас пробег 421.000 езжу кайфую и буду ездить на ней дальше !!!
Александр. Кольбеншмидт делает вкладыши для бмв. на самих оригинальных вкладышах стоит значок бмв и kolbenschmidt. второй вариант Glyco. вкладышей от бмв не бывает. поэтому ставить можно любые
Не держат нагрузку.. не держат. Мощность и момент возрасли в разы, а вот ширина вкладышей и диаметр шеек.. да вся шпг максимально облегчена, но результат видим. Всему есть предел.
Так оно и есть , полностью 💯 согласен
Под такую мощность ширина вкладышей почти в два раза раза должна быть а так под гарантию
Я не в курсе, просто размышляю: сделать меньше температуру под капотом или снизить температуру двигателя, продлит срок нескручивания блока
Усвоил, нужно свою е60 продолжать поддерживать в таком же исправном состоянии.
Саня, золотые слова про БМВ и её обслуживание, не можешь содержать такую машину, бери что проще) плакат даже для таких придумали в виде календаря, где очень лаконично объяснено) купил БМВ, не ной и не ахай, обслуживать дорого, тогда иди все поняли кудым))
Износ вкладышей начинается с дальней шейки коленвала от масляного насоса. Есть мнение что это масляное голодание. После 200-250 тыс под изношенный масляный насос не справляется с жидким маслом а через масло-форсунки уходит большое количество масла.
Возможное решение -
1 менять масло не более чем 7-8 тыс км а лучше 5.
2 использовать масла с высокой вязкостью
3 на пробеге 250тыс менять цепь, вкладыши, маслонасос.
Это точно, полностью поддерживаю.
подумал над твоими словами про надежность БМВ и пришла мысль, что слушать механика о том, что он чаще всего ремонтирует в определенной машине и делать на основании этого выводы - это не совсем правильно, ибо он таки видит всегда машины, которые надо или обслужить или отремонтировать.
Поэтому мне очень интересно было-бы узнать стоимость эксплуатации машины Оператора. Да, мне кое-что не понравилось, однако на самом деле - это мелочи были.
Кстати, когда-то я свою первую машину, которую купил потом в автосалоне (это был Daewoo Lanos в 2003 году) - выбирал следующим образом: зашел на форум ВАЗ. почитал названия тем, офигел мрачно, пошел на форум Ланосов , почитал темы там и понял, что Жигули я себе не куплю никогда, ибо в одном форуме все было про ремонт всего и вся, а на втором - где купить коврики и почему у некоторых нет проводки под дополнительный задний стоп
Тогда это были единственные доступные мне варианты нового авто на тогда ($6700 Ланос и $6650 ВАЗ 2115 за новый в салоне)
PS. ну и да, я готовлюсь к замене текущего авто, потому смотрю варианты. БМВ нравится, но у них похоже поворотники по подписке работают, а я дополнительно платить не хочу (шутка)
На многие свои BMW ставлю тормоза от"Brembo", очень доволен))
Спасибо за крутое и информативное видео. Как всегда супер!
Запиши пожалуйста короткое видео или вставку, что произошло точно.
Я после этого видео скланяюсь брать старее машину с М57. Там проблем меньше все таки.
Подход правильный в целом, в части не вырезать того, что должно быть. Купить ТОП и страдать, это так по-нашему. БМВ дорогая в ремонте если годами не вкладывать и потом делать за раз
Александр 👋 расскажи про гибриды ☝️ совсем новые не интересны, а вот с пробегом??? Их все больше и больше становится, был ли опыт в ремонте? Что знаешь про них? И интересно лично мнение?! Интересно узнать про 3ки 5ки.. вообщем расскажи что знаешь 🧐
Какие 15 лет 😂 вот 33летняя е36 и 53й 25 летний и ничего все живы здоровы😊
Александр. Спасибо Вам большое за Ваши видео. 🫶🏻
Очень хотел бы приехать к Вам на проверку своей f30, и надеюсь это скоро случится. Я просто из Англии, и не так просто найти время… но я очень люблю свою машину и буду рад, если она будет в максимально идеальном состоянии
На n62 увидел стружку в фильтре при замене масла зимой, дотянул до лета и поменял шатунные вкладыши, верхние были все красные а на одной из шее все 4 были красные и уже метал от вкладыша стал наклепыватся на коленвал (удалось стереть тысячной наждачкой, не сильно еще прикипело).
Несогласен!Отключение ADBLUE - программирование блока + удалить предохранитель(SCR)- 250 EUR
Восстановление(ну если что)
Залить оригинальную прошивку в блок и установить предохранитель - max 100EUR
Несоглашусь!Програмно удалив,система adBlue со временем при длительном неиспользовании выходит из строя.А именно кристализируется форсунка,трубопроводы,в баке все кристализируется,а зимой трескает при неиспользовании системы(обогрев и т.д).,более того придется все таки потратить денег на восстановление той проблемы,из за которой отключили систему и т.д
@@aleksandaryurovskii4305 не все думают о мелочах, даже тупо в жизненных ситуациях никто не думает о мелочах, ведь это мелочи, они не важны. Только вот из мелочей создается большая проблема, что говорит о том что мелочи важнее чем сама проблема.
С автомеханикой та же проблема, приедешь в автосервис с жалобой на странный шум, а тебе скажут " не мешай двигателю работать", а через месяц двигатель на свалку можно выкинуть
Про масло в раздатку, не буду первым кто писал, но опишу свой опыт. Делал замену масла на F25, заливал равенол, подбирал по их каталогу. Прошло уже три года, пробег затрудняюсь точно назвать, но больше 10к в год точно проезжаю))) Ни какой разницы с залитым что там было не скажу, машину покупал не новой и кто ее как обслуживал не понятно в плане замены масла в раздатке до меня. Полет нормальный, масло работет, оригу точно лить не буду и далее за конский ценник. Александр, вы реально считаете что БМВ сама производит масло и его разливает для продажи?! Всем удачи, у каждого свои фломастеры. )))
Здравствуйте, а какую марку равенола залили?
Здравствуйте, использовал такое масло.
Трансмиссионное масло RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 (1л) 4014835795419
Дизель экономный пока не ломается , а когда начнет ломаться без штанов можно остаться :)))))
По тормозным дискам есть положительный опыт на е53 фирма textar,не бьют,торможение отличное,ступица без ржи по прошествию 2-х лет,в отличие от дешмана,которые ржавеют через месяц.Колодки оригинальные брал один раз были тоже textar ,другой раз брал были jurid.
Дешевый такой заголовок.
Не нужно так. 🤝
Все его творчество кликбейт
На счёт стоймости ремонта... Дааа, сам прифигел, когда приехал обслужить на почти 2к€, но это того стоило, но моя то катается по Германии ☝🏻😅 и хорошо, что фото с моими сайлентами заднего редуктора и тормозами АТЕ пригодились Александру для ролика)😏🔥😅 запарился редактировать по ходу видоса, пыльники, отбойники тоже тут, удачно обслужился)) 🤣
Вывод можно сделать только один, как мне кажется - Или брать машину с салона и ездить пока она на гарантии, после брать опять новую. Либо искать что то более древнее, годов +-2005ых но в хорошем состоянии кузова как минимум, что тоже не просто будет, и вкладывать так и так придется но не такие суммы а более адекватные, и по сути старую машину но живую будет дешевле содержать в состоянии близкому к идеалу хотя бы технически. Или зарплата должна быть 5к+ в месяц, тогда можно брать и фки если сильно хочется. Но в кредит который будет тягостью или на последние, явно не тот вариант. 😊
Если у вас в городе есть Александр Власов и 5к+ зарплата, то да, можно. Если только 5к+ зарплата, то бмв будет финансовой ошибкой
Хочу поделиться своим опытом проблем с вкладышами. И считаю что это одна из основных версий . Основная нагрузка на вкладыши зависит от максимального давления воспламенения в цилиндре. У инженеров дизелистов это Pmax. Так вот форсунки не вечные и постоянно корректируют топливо по цилиндрам, тем самым компенсируя скорость хода поршня. Иногда коррекции зашкаливают, но мы этого не видим и при взрыве в камере давление выше чем расчетное. От сюда и нагрузка на вкладыш колена. Не выдерживает пленка масляная и вкладыш медленно и уверенно выходит из чата, забирая с собой коленчатый вал. Решение- контроль за качеством работы форсунок и заменой их после пробега +/- 150 тысяч км. Думаю кто в теме со мной согласится. Так как в промышленных дизелях основной контроль работы дизеля основан на правильном максимальном давлении в цилиндрах. В каждом учебнике дизелиста написано, что не правильное давление в цилиндрах ведёт к выходу из строя вкладышей коленвала. Всем удачи и не ломаться.
Думаю проблема была бы в шатунах вкладышах
@@VLASOVworkshop Александр, согласен. Вы слышали про такой термин дефлекция коленчатого вала. По нашему измерение раскепов. Это измерение прогиба коленчатого вала. Я думаю вы это не делаете, так как приборов таких мелких нет. Изгиб вала при работе так же зависит от максимального давления в цилиндрах. Но конечно же это все теория. Тут уже ни как не доказать что именно является причиной. А вам желаю удачи. Пытался у вас поменять цепь на своем F15, но не судьба, в инсте вы не отвечали на сообщения. Ну да ладно, в следующей жизни тогда поменяем. Еще раз спасибо за ваши видео.
Привет давно подписан на твой канал очень интересно и познавательно. спасибо из Дагестана!
Для того, кто придумал ЕГР в АДу уже котёл приготовили)))
есть большое отличие n57 от m57 в крепление бугелей на m57 и b57 держится на трёх плоскостях нижних где вкладыш и боковые, на n57 бугеля держится практически на одних болтах из-за этого может происходить деформация болтов и блока и тут же + рабочий температура 105 градусов + усталостная деформация алюминия это 10/12 лет, решения так такового нет только расточка линии вала и замена вкладышей, и при разборки мерить блок и коленвал
Саша, ну если блок ведет, то новый коленвал так же пойдет по бороде через некоторые время...
По бороде😂😂😅😅😅😅😂😂😂😂😂
У этих двигателей очень хороший крутящий момент, длинный коленвал, турбина срабатывает на малых оборотах, а в момент на низких оборотах низкого давления масла коленвал гнется. Мало-помалу баббит выдавливается из vkldõšei. возникнет чрезмерный люфт, давление масла еще больше упадет, люфт увеличится, и в конечном итоге vkladõši proворачиваются. Guugle translation.
Давай почаще техничку! Проектов на ютубе хватает, каждый недоблогер делает, а полезной инфы мало
Добрый. Вечер у меня такая проблема только на n47.2.0d e83 моргнула масленка и потом все как по вашему описанию. Вскрыл мотор 3 корень и шатун в задирах только без проворота. Итог ремонт пастели блока замена коленвала. Только насос масленный в оригинале не купить может что-то посоветуете?
Александр ,вы что-то путаете.
”вкладыш сорвало и он перекрыл давления масла и от туда выскочило сообщение о давлении масла ”
Вкладыши никак не могут перекрыть общее давление масла ,которое видит датчик давление .
Было на самом деле так-провернуло вкладыши -появился большой зазор между коленом и вкладышами-давление масла ушло через коленвал,а после этого произходит просадка давления в всей системе смазки и загорается сообщение о давлении масла .
Как вчегда, познавательно. Спасибо Саше за видео!
А что насчет бензиновых машин? Я заметил, тут больше про дизель говорили.
Поменять на вкладыши от m50d превентивно и кататься кайфовать. Так и сделал на своей 35d .
Спасибо за видео ,Александр. Я и так считал что Ф-споколентие самая слабая из всех бмв. Если и брать то Е ,а лучше Г. Е более прдпочтительнее, тупо из-за бюджета, оно будет дешевле, чем Г. Имхо
Ну и чем жэ отличается Ф от Г модэли
Жэлезом ну уж точно мало.
Проблема в смотанных пробегах и в старении авто.
Перестать крутить пробеги и мы увидем 300+ без значительно боььших вложэния
@@sergegaar606какая разница скручен или нет, я говррю про стостояние автомобиля в целом. Имхо. но про ф я слышал только плохое, часто ламаются и всегда делат бошку
@@dastaend6889 а я ездию на эих машинах и ничего подобного не наблюдается.
Спасибо за видео👍 позвольте поинтересоваться, исходя из вашего опыта, как часто обращаются f10, f11 с проблемой когда по косе дизелем заливает блок управления двигателя? Это исключение или болезнь?
Примитивно меняйте датчик давления топлива, не ждите
@@VLASOVworkshop благодарю за ответ. Да датчик заменили, интересует часто ли такое встречается? исходя из вашего опыта
Не нужна тебе такая машина...Вовка (с)
Ну если брать сильно поддержанную 😅😅😅
@@specdiag8087 Новую ты взять не сможешь, потому что она стоит 100К+ евро. Те, кто могут - им нет дела до надёжности. Они эти машины берут в кредит и потом туда же сдают через год два и новую берут, поэтому относятся к машинам соответственно. А вот что ты купишь, когда после 1ого полудурка у той бмв будет ещё 3 владельца 2 армянина 1 хохол,... что там останется от той БМВ - это большой вопрос.
С этого надо было начинать видео. Бмв явно скатилось. Где же эти фразы из 90 или 2000 " у меня цепь, 500к км проблем не будет, не то что вы со своими зубчатыми ремнями". Так еще и эти вкладыши.
Жаль что бензина оригинального нет, так бы только его и заливал. И омывайку ещё.
зачёт!
Есть, приезжаешь в Германию и заправляешься
Про один из самых надежных современных авто поржал )
мурзик ты правильно подметил гольф выебет по надежности эти фки
Интересно, а случались ли провороты на е 90 с двс n57???
Здравствуйте Александр, насчёт тормозных дисков, Girling, колодки Ferrodo, хорошо себя показал ,неужели Ate, насчёт салентблоков согласен у немцев всегда проблемы с резиной, японские резинометалические детали хорошо себя показали, и Франция особенно сальники,начинал с E12 525,закончил с , 750 E32, одна только запала E28 M535 IA хорошие воспоминания остались, удачи.
Саня привет по чаще такие информаци ....Благодарю за информацию...
Заменил вкладыши коленвала вместе с цепями на своей f11 3.0d, какие-то ноу нейм с маркировкой БМВ, при этом шатунные были кольбеншмидт вообще в идеале (пробег 300к), поставил кольбеншмидт и на колено в итоге с болтами стали в 100$
конечно, в раздатку, только оригинал лить, бмв же делают масла и это сложнейший узел.
возможно турбина нагнала масло в цилиндры в следствии чего и не проворачивается двигатель, владелец может и дыма не заметил так как был вечер! Было подобное на е70, выкрутили свечи, стартером крутанули и пошли масло собирать, мотор все равно в ремонт!! 36:59
Александр, у клиента была такая же проблема, после разбора увидел лопнутый коленвал на последней шейке, думаю в вашем случае будет то же самое🤷🏻♂️
Если диски тормозные начали бить, менять надо со ступичными подшипниками, даже если кажется что "ещё походит"
Повезло же мне не столкнуться с этой серией моторов. Я познакомился с Бэхой уже с серией В.
познакомиться не значит познать. N серия тоже считалась крепкой до недавнего времени
Какой смысл менять вкладыши,если блоки ведёт?Или я чего то не понимаю.
С какого перепуга ведёт голову, если вкладыши провернуло?
@@user-22DmitryNZaguljaev78 блоки )
@@user-22DmitryNZaguljaev78он про блок, а ты про голову
😂@@jevgenyivanov838
Народ меняет вкладыши от безысходности, в надежде дать мотору вторую жизнь. А что на самом деле в моторе происходит - никто особо не понимает. а если понимает, то вряд ли тут расскажет.
Видео и обзоры очень интересные. Но Я перестал заниматься обслуживанием и ремонтом автомобилей не только марки BMW но и в целом иномарками. Переехал в другую страну. И перешел на ремонт и обслуживание другой марки. А Вам желаю удачи и продолжения в сьемках интересных видео
Было бы интересно повторить старый выпуск с Е53, какие у них на сегодняшний день проблемы...их очень много ездят
да там по моему всё просто.. кузовы гниют. Кроме этого ничего глобального/нового нет, основные болячки такими и остались. У самого рестовый дизель
А можно такое же видео по G30/31 снять? Спасибо за ликбез!
Хорошо рассказал, спасибо за информацию 😉👍
Согласен на все 100 процентов,Bmw надо обслуживать и делать это у тех кто умеет.
Поменять движок тоже входит в понятие обслуживания? Замена коллектора тоже ?)
@@sergeripjoint большие пробеги на этих авто, вот од этого и проблемы
На самом деле я очень любил свои E46 и E60 но у нас (Франция) все резко заболели зелёными стандартами. Я за экологию конечно но я по факту мог бы ещё ездить на E60 но увы на ней в города скоро будет нельзя заезжать
Переезжай в сверхдержаву скоро карбюраторы будут в ходу 😅
@@specdiag8087переезжай в Укростан, там вообще техосмотра нет.
Насчёт выбора вкладышей при замене интересный вопрос. Вы говорите выбирать оригинал лучше,а не колбеншмит. Но оригинал это разве не гликоль,который и так стоит с завода на N57,который собственно и крошит к 200000 тысячам уже. На форумах ребята,которые кучей эти вкладыши меняют уже на N моторах наоборот пишут,что ставьте колбеншмит,потому что они изнашиваются нормально по слоям,а не крошатся,как родной гликоль. Я просто тоже скоро собираюсь их превентивно менять(430d 192000 пробега). Стружки в фильтре нет,но лучше поменять все равно. Поэтому вот думаю,что в итоге ставить. Как все пишут менять этот гликоль на колбен или ставить оригинал(который гликоль опять же,как я понимаю). Или разницы нет,потому что после замены любой вариант проездит еще 200 тысяч,а я ее продам раньше. Вопрос хороший)
Kolbenschmidt
У меня сейчас одна из машин е91 325д рест 2012 года на N57D30A менял цепи , вкладыши и маслонасос поставил от 50д , он становится, как там и был. Пробег на момент работ был 231.000 км. Вкладыши на первой и последней шейке были уже подизношены, не криминал, но я решил заменить, кстати средний был в отличном состоянии
Сань, ну мог номера и не снимать 😉 Я не против что и моя малыха попала в объектив.
Ну и жду уже вскрытие, очень интересно или блок живой остался. Надеюсь на это...
Спасибо за видос 👍
Скоро
Что в итоге с мотором?
@@zlaman222 Ещё жду вскрытия 🤷♂️
Огромное спасибо за полезную информацию 😊👍👍👍
Отличное видео, за долгое время!
Как вариант отказаться от F-серии и если нет средств на G-серию ездить не старом добром М57.
Так можно и f-серию купить только с новым двигателем В
@@yakush1969 только если тарахтеть на 4 цилиндрах. b57 зажали немцы для f-серии.