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おそらくこの機器更新編成番号順でしょう
10年くらい前に、東急8590系が甲種輸送の時間調整で八王子駅の貨物置場に停車してましたね。富山にでも向かってる途中だったんですかね？
E231系をベースに作っているからこそ、JRに委託して長野で、機器更新が出来るのかもしれませんよね。
相鉄の車両が長野まで行くのもすごい
まさか相鉄12000系と10000系がJR線でも会えるとは興味深い
この10000系も将来的にJR直通列車にも使用できるようになるかも｡
長野かどこかのデルタで転換したら確定やね
@@nekoichi.mp4 それ､話が違いますけど…😓
10000系を機器更新工事が施工されたら、見分け方が11000系と区別が付き難くなった様な感じですね。
相鉄10000系がJRの線路にいるのは違和感があるな。
本当？相鉄10000系はE231系0番台とあんまり変わらないから個人的に全然違和感ないと思うけど。JRタイプのATS-Pの保安機器も備えているし。新宿まで乗り入れ対応して欲しいな。
相鉄12000系も頑張れば長野とか高崎とか宇都宮まで行ける説
この間登場したばかりと思っていた10000系がもうリニューアルの時期だということにいちばん驚いた時の経つのは早いな
相鉄厚木駅からJR 相模線を経由して、平塚駅までバック、そして東海道貨物線で、新鶴見操車場、武蔵野南線、府中本町から南武線を経由、立川から中央線に入り、長野までの甲種輸送。こんなめんどくさいことをしないで、相鉄新横浜線（JR-相鉄 直通線）を経由した方が、はるかに効率的なのですが、、、
実際に相鉄とJR相模線が繋がっているのはですね、「相鉄厚木駅」は旅客扱いを行わない貨物駅で『相鉄厚木操車場』と呼ばれており、そのJR操車場は『JR厚木本屋信号場』です。旧国鉄時代から遡って、海老名駅開設前の非電化時代から「行き違い場所」として存在しますので（JR東日本になって電化した後は海老名駅で行き違いをしています）。相鉄車の甲種輸送ダイヤなら、鉄道ダイヤ情報でも掲載されてますよ。その際、『厚木本屋』が先に出ますけど。
相鉄新横浜直通した所でどうやってJRに乗り入れられるのでしょうか？？
相鉄カラー南海カラーに本当によくにているそろそろ更新じきなんだ相鉄えんがないから本当に
今回で2本目の長野配給ですね。
相鉄に詳しい方に聞きたいですが、１００００系は物理的にJR線内走行可能でしょうか？埼京線用の保安機器のATACSは備えていないのはわかりますが、一応ATS-Pがついているので、長野車両センターへ自力で回送出来るのでしょうか？
結論から言うと、『無理です』m(_ _)m。簡単な話、JR東日本のデジタル列車無線機が搭載していないからです。
@@松本政行-c3s そういう理由なんですね。JRE231系ベースの車両にも関わらず、ちょっと中途半端で残念ですね。欲張りで勝手な発言ですが、12000系（＋今後の20000系）以外の相鉄車両も都心へ乗り入られるといいなと思います。
@@joetaka7620 あと、相鉄『線内』車両に有るかどうかは判断しにくいのですけど、これもJR東日本のATS-PやATOSシステムに関することですが、『列車番号設定機』の有無ですね。
1:23 地味にニゲニーナいてそっちに目が行ってしまった
だから撮り鉄がチラホラいたのか〜(近くで工事の仕事してた人←)
撮り鉄が邪魔しませんでしたか？彼らは周りにあるもの何でもかんでも壊して他人を邪魔し暴言を吐く連中ですから心配です。もし撮り鉄を見かけたら警察に連絡をおすすめします。
@@夢待翔太 それはなかったですが、工事作業員に邪魔し続けたら、間違いなくフルボッコにされます（笑）
@@夢待翔太 鉄道ファンは変な人ばかりじゃないですよ。
@@夢待翔太 偏見やめれ()
鶴見駅付近を走行中に12000系とすれ違ったら面白かったのにな〜
撮影の仕事 お疲れ様です。相鉄10000系の長野入場は去年10月から、始まりました。
相鉄11000系はいつになったら更新してもらえるのか...
どうせJR線に来るなら、どこかのデルタ線で方向転換して返却すればJRに乗り入れに出来たりする可能性が高くなるのにね。(実際は大人の都合とかで色々難しいのかもしれないけどファンとしては期待したいね)
相鉄10000系の編成向きは12000系と埼京線用のE233系と同じですよ。パンタグラフの向きを参考にしたら分かります。11000系と新7000系〜9000系は編成の向きが違います。もし相鉄JR直通線を埼京線の新宿方面だけではなく、横須賀線・東海道線の品川・東京方面へ乗り入れたいならば、現在の11000系と新7000系〜9000系の編成の向きの方が横須賀線・東海道線用の車両と統一できますね。
@@smilepermile888 さんなる程、私の誤解でした。フォローありがとう😄👍️
@@KT-ii7bl どう致しまして。出来れば、相鉄12000系だけではなく、相鉄の他の系列の車両も都心へ乗り入れてほしいです。どんなに性能が古くても。
@@smilepermile888 さんですね。相鉄がJRに乗り入れ開始した時に、埼京線のホームに居たら相鉄の車両が来たので車両内で発車を待っていたら、鉄道に全く興味が無さそうな女性が、「何コレ、なんかオシャレじゃね？」みたいなことを言いながら入って来たことがあったので良いと思います。JRベースになる前の系列の車内には鏡を装備してる電車がありますが、他の会社の通勤電車ではそんな気配りなんてなかなか無いからね。
@@KT-ii7bl なるほど、そうですか！濃い青の車体は大人っぽくて、格好いい見た目ですよね。関東地方の通勤電車として、全体が濃い色の車両は意外と珍しくて、斬新ですね。JR西日本117系を改造して、誕生した「WEST EXPRESS 銀河」や阪急電車を思い出します （笑）僕の両親はもともと鉄道に無関心ですけど、去年に相鉄JR直通線が開業した際、祖父母の地元の西谷駅へ行く際に利用しました。その時12000系が恵比寿駅に到着した際に、母が写真を撮ってて、父は「全面がイギリスのスポーツカーのアストンマーティンに似ているね」っと言ってました。ホームにいた周りの人たちは鉄道ファンっぽくない女性でも携帯で撮影してたのは覚えています。昔、相鉄は東急みたいに赤帯な姿で活躍してましたが、過去の１５年間で２回塗装の変更をしたことで、相鉄が必死にブランドイメージを変えたい本心が伝えられます！
動画最初に出てきた花月園前踏切はJRの旅客列車以外にも貨物列車の撮影スポットとして人気です｡特に激しいジョイント音がなることで有名らしいです｡
うおーー良い顔してるー
相鉄良いですね
更新で逆向きで帰ってきて、地上設備もJR,東急への乗り入れ対応になれば面白いですよね関東は私鉄と元国鉄JRが乗り入れを複数やってるからめちゃくちゃ便利！福岡でもやって欲しい…福岡も電化設備を統一しておけば良かったのにね…
どうでもいいんですけど相鉄の車両って形式の桁大きいですよね()
単純に番号の使い回しをしないで、番号を続けていたら5桁になったという話。このあたりは鉄道会社のポリシーや管理システムの問題もあって、使い回しをするところもある。
@@N--T 確かに最寄りの路線も1000.2000.3000と続いています！
@@N--T そのうち500000とか…ww
確か今系列として一番大きな数字は近鉄の80000系かな？（ひのとり）
１０月２９日長野上諏訪でブルーサンダ-か引っ張ていたのを。見ました、終電一本まえにびっくりしました？
平塚に居たの！？気づかなかった！
昨日立川に来ました
こんにちは
アイコンのキャラは中須かすみさんですね可愛いですね
長野への甲種輸送、JR直通対応のためですかね？？？
相模貨物駅は何度も行ったことあります
相鉄にはこのような大掛かりの更新工事を行う工場がない為、JRの工場での更新工事となったのでしょうか。
E231系と同一設計ですので、ノウハウがあるJR東日本に依頼した形です。
10000系更新は制御機器の更新かな？さて、関係ないですが、「相鉄・JR直通線」の本数は然程多くないですね。しかし何かどちらかに輸送障害があるとアウトでしょうか？(双方がダメな事が多い気もします)「12000系のみJRへ」＝これでは輸送障害時の相鉄線内の運用はギクシャクしないのかな？当初予定に盛り込まれていた11000系直通対応も施工した方が円滑になると思ったのだけれど、まぁ当面は大丈夫なのかな？！
またあれになるのか...もう11000との違いが分からなくなりそう
更新工事したらJR直通列車になってくんないかなぁ〜
小田急も4000形で工事してました。
そうそう！湘南新宿ラインの南行を利用して大宮に着いた時、「何故大宮に小田急4000がいるん？」と疑問に思いましたね。
小田急は、確か常磐線の新形ATC対応工事で大宮へ送られたかと。
@@N--T そうなりますと、東京メトロ千代田線対応の新CS-ATCから、新たなデジタルATC化でしょうか…。綾瀬−代々木上原間でもATO使用と囁かれてましたからね。東京メトロ千代田線のホームドア使用と関係あるのでは…？
10000系リニューアル車はいつ運行できるんでしょう…
がみさん平塚来てたんだ！毎日使ってるのに
ぼくもです！
凄い列車ですね。
前にも相鉄10000系長野きましたよ
相鉄10000系機器更新2本目ですね。
年に1編成やったら果たして間に合うのだろうか…？10702FがYNB化になったらライトが埋められる感じですね…
長野～相模貨物駅までEF64の宅急便←(甲種輸送)
東京に住んじょるけど。相鉄は全然馴染みがないと思ったら、新宿に来てるんか。知らんやった。相鉄は狭軌線なんやな。
窓開いてますね誰か乗ってる？
相鉄⇔JRが繋がっているから車両の入れ替えが簡単にできると思う
相模貨物駅…こないだまでDE10がいたのに……
甲種のスジは知ってたけど、見に行けなかったな・・・。
名鉄の甲種輸送も見てみたいです！次の動画も楽しみにしています！
地元！
まさか平塚とは思わんかった
がみさんお疲れ様です相鉄からJR 少し違和感を感じるね。
相鉄はJR車両みたい（てかほぼ一緒やん）
E231系と同一設計でして、正面デザインが違うだけです。
幽霊っぽいインバーター聞けなくなっちゃうのか？
平塚です
相鉄ダアーーーーー
2019,20,21,22,23,24年に10000系か11000系が1本ずつNNに入場すると仮定したら、24年度末のYNBへの統一は間に合いませんね。なので、かしわ台で施工される編成が出たり、一年に2,3編成NNに入場するとか、はたまた青森や秋田、大宮に入場する可能性ももしかしたら否定できませんね‥。
輸送は相鉄→JR貨物→JR東日本？
いや…。最初の経路を説明すると、以下の通りです。かしわ台→（相鉄）→厚木本屋→（JR貨物）→相模貨物（厚木本屋からJR相模線→茅ヶ崎から東海道貨物線の経路）相鉄線内は自力走行で、JR線内では貨物担当になります。要は甲種輸送列車と同じです。京急・花月総持寺駅前の踏切を通過したEF65 2000が確認されています。新津や土崎などは配給列車扱いで、こちらはJR東日本（←それも、『双頭連結器装備』の機関車）担当になります。
多分、相模貨物線→相鉄厚木線→相鉄本線→JR直通線を経由してきた列車かな
相模貨物からは、直接東海道貨物線で行けませんか？相模貨物に行くのには、相鉄厚木線から相模線経由だとは思いますが。
違和感がある
三田線の新型出ました！
が、がみさんがじ、地元に？！
総合車両製作所がJR東日本のグループ会社になったからやれる芸当ですね。前に同じ総合車両製作所製の小田急4000形（メトロJR直通用）が大宮車両センターで工事をしてましたね。
それ以上に相鉄10000系はE231系と同一設計ですので。
邪推ではあるけれども、11000系をリニューアルする際、直通運転レパートリーに入れるとするとちょっと大きな改造になるので、そこまでは手のかからないであろう10000系の更新工事で手順確認をしつつ、比較的規模の大きな長野での更新工事を行ったとかではないだろうか・・・
よくJRも他社の車両の改造引き受けたな。
他社とは言っても中身e231だしなあ
おそらくこの機器更新編成番号順でしょう
10年くらい前に、東急8590系が甲種輸送の時間調整で八王子駅の貨物置場に停車してましたね。
富山にでも向かってる途中だったんですかね？
E231系をベースに作っているからこそ、JRに委託して長野で、機器更新が出来るのかもしれませんよね。
相鉄の車両が長野まで行くのもすごい
まさか相鉄12000系と10000系がJR線でも会えるとは興味深い
この10000系も将来的にJR直通列車にも使用できるようになるかも｡
長野かどこかのデルタで転換したら確定やね
@@nekoichi.mp4 それ､話が違いますけど…😓
10000系を機器更新工事が施工されたら、見分け方が11000系と区別が付き難くなった様な感じですね。
相鉄10000系がJRの線路にいるのは違和感があるな。
本当？相鉄10000系はE231系0番台とあんまり変わらないから個人的に全然違和感ないと思うけど。JRタイプのATS-Pの保安機器も備えているし。新宿まで乗り入れ対応して欲しいな。
相鉄12000系も頑張れば長野とか高崎とか宇都宮まで行ける説
この間登場したばかりと思っていた10000系がもうリニューアルの時期だということにいちばん驚いた
時の経つのは早いな
相鉄厚木駅からJR 相模線を経由して、平塚駅までバック、そして東海道貨物線で、新鶴見操車場、武蔵野南線、
府中本町から南武線を経由、立川から中央線に入り、長野までの甲種輸送。
こんなめんどくさいことをしないで、相鉄新横浜線（JR-相鉄 直通線）を経由した方が、はるかに効率的なのですが、、、
実際に相鉄とJR相模線が繋がっているのはですね、「相鉄厚木駅」は旅客扱いを行わない貨物駅で『相鉄厚木操車場』と呼ばれており、そのJR操車場は『JR厚木本屋信号場』です。旧国鉄時代から遡って、海老名駅開設前の非電化時代から「行き違い場所」として存在しますので（JR東日本になって電化した後は海老名駅で行き違いをしています）。相鉄車の甲種輸送ダイヤなら、鉄道ダイヤ情報でも掲載されてますよ。その際、『厚木本屋』が先に出ますけど。
相鉄新横浜直通した所でどうやってJRに乗り入れられるのでしょうか？？
相鉄カラー南海カラーに本当によくにているそろそろ更新じきなんだ相鉄えんがないから本当に
今回で2本目の長野配給ですね。
相鉄に詳しい方に聞きたいですが、１００００系は物理的にJR線内走行可能でしょうか？埼京線用の保安機器のATACSは備えていないのはわかりますが、一応ATS-Pがついているので、長野車両センターへ自力で回送出来るのでしょうか？
結論から言うと、『無理です』m(_ _)m。
簡単な話、JR東日本のデジタル列車無線機が搭載していないからです。
@@松本政行-c3s そういう理由なんですね。JRE231系ベースの車両にも関わらず、ちょっと中途半端で残念ですね。欲張りで勝手な発言ですが、12000系（＋今後の20000系）以外の相鉄車両も都心へ乗り入られるといいなと思います。
@@joetaka7620 あと、相鉄『線内』車両に有るかどうかは判断しにくいのですけど、これもJR東日本のATS-PやATOSシステムに関することですが、『列車番号設定機』の有無ですね。
1:23 地味にニゲニーナいてそっちに目が行ってしまった
だから撮り鉄がチラホラいたのか〜
(近くで工事の仕事してた人←)
撮り鉄が邪魔しませんでしたか？彼らは周りにあるもの何でもかんでも壊して他人を邪魔し暴言を吐く連中ですから心配です。もし撮り鉄を見かけたら警察に連絡をおすすめします。
@@夢待翔太 それはなかったですが、工事作業員に邪魔し続けたら、間違いなくフルボッコにされます（笑）
@@夢待翔太 鉄道ファンは変な人ばかりじゃ
ないですよ。
@@夢待翔太 偏見やめれ()
鶴見駅付近を走行中に12000系とすれ違ったら面白かったのにな〜
撮影の仕事 お疲れ様です。相鉄10000系の長野入場は去年10月から、始まりました。
相鉄11000系はいつになったら更新してもらえるのか...
どうせJR線に来るなら、どこかのデルタ線で方向転換して返却すればJRに乗り入れに出来たりする可能性が高くなるのにね。
(実際は大人の都合とかで色々難しいのかもしれないけどファンとしては期待したいね)
相鉄10000系の編成向きは12000系と埼京線用のE233系と同じですよ。パンタグラフの向きを参考にしたら分かります。11000系と新7000系〜9000系は編成の向きが違います。もし相鉄JR直通線を埼京線の新宿方面だけではなく、横須賀線・東海道線の品川・東京方面へ乗り入れたいならば、現在の11000系と新7000系〜9000系の編成の向きの方が横須賀線・東海道線用の車両と統一できますね。
@@smilepermile888 さん
なる程、私の誤解でした。フォローありがとう😄👍️
@@KT-ii7bl どう致しまして。出来れば、相鉄12000系だけではなく、相鉄の他の系列の車両も都心へ乗り入れてほしいです。どんなに性能が古くても。
@@smilepermile888 さん
ですね。
相鉄がJRに乗り入れ開始した時に、埼京線のホームに居たら相鉄の車両が来たので
車両内で発車を待っていたら、鉄道に全く興味が無さそうな女性が、
「何コレ、なんかオシャレじゃね？」
みたいなことを言いながら入って来たことがあったので良いと思います。
JRベースになる前の系列の車内には鏡を装備してる電車がありますが、他の会社の通勤電車ではそんな気配りなんてなかなか無いからね。
@@KT-ii7bl なるほど、そうですか！濃い青の車体は大人っぽくて、格好いい見た目ですよね。
関東地方の通勤電車として、全体が濃い色の車両は意外と珍しくて、斬新ですね。
JR西日本117系を改造して、誕生した「WEST EXPRESS 銀河」や阪急電車を思い出します （笑）
僕の両親はもともと鉄道に無関心ですけど、去年に相鉄JR直通線が開業した際、祖父母の地元の西谷駅へ行く際に利用しました。その時12000系が恵比寿駅に到着した際に、母が写真を撮ってて、父は「全面がイギリスのスポーツカーのアストンマーティンに似ているね」っと言ってました。ホームにいた周りの人たちは鉄道ファンっぽくない女性でも携帯で撮影してたのは覚えています。
昔、相鉄は東急みたいに赤帯な姿で活躍してましたが、過去の１５年間で２回塗装の変更をしたことで、相鉄が必死にブランドイメージを変えたい本心が伝えられます！
動画最初に出てきた花月園前踏切はJRの旅客列車以外にも貨物列車の撮影スポットとして人気です｡特に激しいジョイント音がなることで有名らしいです｡
うおーー良い顔してるー
相鉄良いですね
更新で逆向きで帰ってきて、地上設備もJR,東急への乗り入れ対応になれば面白いですよね
関東は私鉄と元国鉄JRが乗り入れを複数やってるからめちゃくちゃ便利！
福岡でもやって欲しい…
福岡も電化設備を統一しておけば良かったのにね…
どうでもいいんですけど
相鉄の車両って形式の桁大きいですよね()
単純に番号の使い回しをしないで、番号を続けていたら5桁になったという話。
このあたりは鉄道会社のポリシーや管理システムの問題もあって、使い回しをするところもある。
@@N--T 確かに最寄りの路線も1000.2000.3000と続いています！
@@N--T そのうち500000とか…ww
確か今系列として一番大きな数字は近鉄の80000系かな？（ひのとり）
１０月２９日長野上諏訪でブルーサンダ-か引っ張ていたのを。見ました、終電一本まえにびっくりしました？
平塚に居たの！？気づかなかった！
昨日立川に来ました
こんにちは
アイコンのキャラは中須かすみさんですね可愛いですね
長野への甲種輸送、JR直通対応のためですかね？？？
相模貨物駅は何度も行ったことあります
相鉄にはこのような大掛かりの更新工事を行う工場がない為、JRの工場での更新工事となったのでしょうか。
E231系と同一設計ですので、ノウハウがあるJR東日本に依頼した形です。
10000系更新は制御機器の更新かな？
さて、関係ないですが、「相鉄・JR直通線」の本数は然程多くないですね。しかし何かどちらかに輸送障害があるとアウトでしょうか？(双方がダメな事が多い気もします)
「12000系のみJRへ」＝これでは輸送障害時の相鉄線内の運用はギクシャクしないのかな？
当初予定に盛り込まれていた11000系直通対応も施工した方が円滑になると思ったのだけれど、まぁ当面は大丈夫なのかな？！
またあれになるのか...もう11000との違いが分からなくなりそう
更新工事したらJR直通列車になってくんないかなぁ〜
小田急も4000形で工事してました。
そうそう！湘南新宿ラインの南行を利用して大宮に着いた時、「何故大宮に小田急4000がいるん？」と疑問に思いましたね。
小田急は、確か常磐線の新形ATC対応工事で大宮へ送られたかと。
@@N--T そうなりますと、東京メトロ千代田線対応の新CS-ATCから、新たなデジタルATC化でしょうか…。綾瀬−代々木上原間でもATO使用と囁かれてましたからね。東京メトロ千代田線のホームドア使用と関係あるのでは…？
10000系リニューアル車はいつ運行できるんでしょう…
がみさん平塚来てたんだ！
毎日使ってるのに
ぼくもです！
凄い列車ですね。
前にも相鉄10000系長野きましたよ
相鉄10000系機器更新2本目ですね。
年に1編成やったら果たして間に合うのだろうか…？
10702FがYNB化になったらライトが埋められる感じですね…
長野～相模貨物駅までEF64の宅急便←(甲種輸送)
東京に住んじょるけど。相鉄は全然馴染みがないと思ったら、新宿に来てるんか。知らんやった。相鉄は狭軌線なんやな。
窓開いてますね
誰か乗ってる？
相鉄⇔JRが繋がっているから車両の入れ替えが簡単にできると思う
相模貨物駅…こないだまでDE10がいたのに……
甲種のスジは知ってたけど、見に行けなかったな・・・。
名鉄の甲種輸送も見てみたいです！次の動画も楽しみにしています！
地元！
まさか平塚とは思わんかった
がみさん
お疲れ様です
相鉄からJR 少し違和感を感じるね。
相鉄はJR車両みたい（てかほぼ一緒やん）
E231系と同一設計でして、正面デザインが違うだけです。
幽霊っぽいインバーター聞けなくなっちゃうのか？
平塚です
相鉄ダアーーーーー
2019,20,21,22,23,24年に10000系か11000系が1本ずつNNに入場すると仮定したら、24年度末のYNBへの統一は間に合いませんね。なので、かしわ台で施工される編成が出たり、一年に2,3編成NNに入場するとか、はたまた青森や秋田、大宮に入場する可能性ももしかしたら否定できませんね‥。
輸送は相鉄→JR貨物→JR東日本？
いや…。最初の経路を説明すると、以下の通りです。
かしわ台→（相鉄）→厚木本屋→（JR貨物）→相模貨物（厚木本屋からJR相模線→茅ヶ崎から東海道貨物線の経路）
相鉄線内は自力走行で、JR線内では貨物担当になります。要は甲種輸送列車と同じです。
京急・花月総持寺駅前の踏切を通過したEF65 2000が確認されています。
新津や土崎などは配給列車扱いで、こちらはJR東日本（←それも、『双頭連結器装備』の機関車）担当になります。
多分、相模貨物線→相鉄厚木線→相鉄本線→JR直通線を経由してきた列車かな
相模貨物からは、直接東海道貨物線で行けませんか？
相模貨物に行くのには、相鉄厚木線から相模線経由だとは思いますが。
違和感がある
本当？相鉄10000系はE231系0番台とあんまり変わらないから個人的に全然違和感ないと思うけど。JRタイプのATS-Pの保安機器も備えているし。新宿まで乗り入れ対応して欲しいな。
三田線の新型出ました！
が、がみさんがじ、地元に？！
総合車両製作所がJR東日本のグループ会社になったからやれる芸当ですね。
前に同じ総合車両製作所製の小田急4000形（メトロJR直通用）が大宮車両センターで工事をしてましたね。
それ以上に相鉄10000系はE231系と同一設計ですので。
邪推ではあるけれども、11000系をリニューアルする際、直通運転レパートリーに入れるとするとちょっと大きな改造になるので、
そこまでは手のかからないであろう10000系の更新工事で手順確認をしつつ、比較的規模の大きな長野での更新工事を行ったとかではないだろうか・・・
よくJRも他社の車両の改造引き受けたな。
他社とは言っても中身e231だしなあ