Si el ángulo de ataque fuese cero, un perfil simétrico no produce sustentación. Si le dámos un ángulo de ataque positivo producirá sustentación hacia arriba
@@antoniogomriver Uno de los parámetros de diseño es que para vuelo en crucero, se esté lo más cerca de la eficiencia aerodinámica máxima. Además, sobretodo en aviación comercial, se busca que este punto se encuentre con un ángulo de ataque cero; sinó viajaríamos con el avión inclinado hacia atrás. Por tanto, para aviación comercial es mucho más importante la sustentación que se consigue debido a la curvatura del perfil que no por el ángulo de ataque. Obviamente se juega con el ángulo del ala respecto al fuselage, y la torsión del ala, para optimizar al máximo dichos equilibrios entre eficiencia y ángulo de ataque.
![Megan Thee Stallion - Mamushi (Remix) [feat. TWICE] [Official Audio]](http://i.ytimg.com/vi/5c0_u9PsrsQ/mqdefault.jpg)
Una duda... ¿Cómo es posible que vuele un avión con un perfil simétrico? Por ejemplo, un avión acrobático.
Si el ángulo de ataque fuese cero, un perfil simétrico no produce sustentación. Si le dámos un ángulo de ataque positivo producirá sustentación hacia arriba
Ahí es adónde, precisamente, quería llegar. Si un avión tuviera que volar por lo que se comenta en el vídeo, no volaría ninguno.
@@antoniogomriver Uno de los parámetros de diseño es que para vuelo en crucero, se esté lo más cerca de la eficiencia aerodinámica máxima. Además, sobretodo en aviación comercial, se busca que este punto se encuentre con un ángulo de ataque cero; sinó viajaríamos con el avión inclinado hacia atrás. Por tanto, para aviación comercial es mucho más importante la sustentación que se consigue debido a la curvatura del perfil que no por el ángulo de ataque. Obviamente se juega con el ángulo del ala respecto al fuselage, y la torsión del ala, para optimizar al máximo dichos equilibrios entre eficiencia y ángulo de ataque.