Que de bons souvenirs qui remontent en regardant cette vidéo et tournée en plus avec un temps magnifique. Mes parents en avaient une et j'ai l'impression de revivre les départs en vacances d'été de mon enfance.
Superbe ! Alors là, chapeau pour la restauration de cette 21! Je l'ai toujours trouvée tellement belle et racée. Même les modèles pas turbo avaient de l'élégance. C'est fou de demander quelle est la différence entre celle-là et la 25! C'est deux modèles entièrement différents. La 25 est sortie en 84, c'est pourtant pas si loin mais visiblement elle est déja oubliée. Pourtant il y avait de beaux modèles aussi.
Comme elle est propre ! Tu as dû avoir un sacré pincement au cœur en la vendent après toutes ces années et tout le soin que tu lui a apporté. Superbe caisse, respect !
Beau reportage, merci pour ce visionnage qui fait plaisir à voir ! Je voulais apporter tout de même quelques précisions, surtout au vu des commentaires émis plus bas, et étant donné que je suis moi-même l'heureux possesseur de l'un de ces bolides : - En effet, on dirait presque que la "21T" (je l'appelle comme cela) avait été - inconsciemment - conçue à l'époque pour tourner à l'éthanol E85 (!). La mienne roule avec ce carburant (uniquement) depuis 7 ans déjà; les modifications ? Minimes ! Pompe à essence à plus gros débit garantie E85, durites d'essence remplacées (par précaution, pour la même raison que notre ami ici), et injecteurs à plus gros débit, ajoutons une admission d'air augmentée et le tour est joué. Je n'ai jamais connu aucun souci majeur, hormis le grippage d'un injecteur après une longue période d'inactivité, qui s'est résolu de lui-même... en roulant, tout simplement. - La dump valve d'origine - je vous rejoins totalement sur ce fait - est à remplacer absolument par un modèle actuel reconnu mais nous le savons tous, je n'épiloguerais pas sur ce point. - Un autre point concerne les rapports de boîte et donc la boîte elle-même : la "BV-UN" a dans toutes ses versions (toutes !) les trois premiers rapports "figés" et donc NON modifiables (arbres primaire et secondaire "coulés dans la masse"), le limiteur du premier rapport sur la 21T est uniquement électronique et le calculateur bride volontairement la pression de turbo sur ce rapport uniquement (à 0,6 bar si mes souvenirs sont bons) je le répète. - J'ai pu entendre et aussi lire de nombreuses fois que la puissance avait été réduite, de 210 chevaux pour le prototype, à 175 chevaux pour la version finale afin de ne pas faire de l'ombre au vaisseau amiral de l'époque, à savoir la Renault 25 V6 Turbo. Là aussi c'est faux, une légende colportée sans doute à l'époque par "le losange lui-même" pour conserver le prestige et la suprématie de sa non moins légendaire "25 V6T"... Non non, même à cette puissance "réduite", la R25 est, sinon égalée, dépassée au final en termes d'accélérations par la 21. La R25 avec son surpoids conséquent dû à son équipement pléthorique, cela est évident. Il fallait se tourner ailleurs, plus précisément du côté de Dieppe et des "Alpine", pour trouver le premier mécontentement des concepteurs... de la sacro-sainte et non moins mythique Alpine GTA V6 Turbo, forte de 205 chevaux, laquelle se faisait littéralement balayer en accélérations par une "banale" R 21 (elle avait des rapports de 3ème et 4ème vitesse sensiblement plus courts) qui n'était même pas conçue par le département Renault Sport (!!!), seule la vitesse de pointe de l'Alpine demeurait supérieure au départ (dûe à des rapports en 4 et en 5 plus longs, les plus longs pour cette boîte d'ailleurs, dénommée "UN1-O7"). Merci à tous pour votre attention et votre lecture, salutations.
Hey Bak, ça fait plaisir, avec une bonne française, un bon proprio ! Elle est nickel, y'a eu du taf ! C'est une fusée , un pote en avait une, il avait explosé 2 fois les durites turbo d'origine avec ses 230 cv avant de mettre des silicones obligé ... A part ça, confort à la française, tenue de route et fiabilité correct ! V
😍 j'ai eu la même exactement pendant 5 ans, avec la puce Renault sport evo 2, j avais 225 ch... je la regrette encore..tueuse de 406 coupé ph 2 3.0v6v210 ch qui venait de sortir a l époque ou je l avais... Pour avec les suspensions type d'origine, elle avait une super tenu de route, confortable et viré a plat comme un karting.... impossible de trouvé les mêmes sensations dans une autre voiture, la votre est très belle, si vous la. Vendez un jour, sa m intéresserez, j ai toujours regretté d avoir vendu la mienne... qui était aussi une phase 1, même couleur et meme otion, trop de bon souvenir avec cette voiture, merci pour la video,
Bonjour, J'ai l'occasion d'en conduire une il y a quelques années, celle d'un ami il ce l'est faite voler. C’était une quatre roue motrice, il avait 250 ch. Par contre la puissance n'avait aucun problème pour passer au sol. Cette voiture avait était mis au point par Renault Sport, donc le système d'amortissement était spécifique a la 21 turbo. Donc le comportement n'a jamais était pataud , les suspension étaient raffermis, la direction était ferme malgré l'assistance et relativement précise, les passages des rapport était ferme aussi.
D’origine, elle faisait 175cv pour 0,95 bars de pression de turbo, les versions catalysées avaient les 2 ères vitesses raccourcies pour compenser la perte de puissance (162cv) et la pression de turbo n’était plus limitée en 1ère .les versions pour la gendarmerie d’autoroute développaient 220cv . À partir du millesime 90, la gestion moteur était modifiée pour rendre le moteur plus linéaire (rapport de boîte de vitesse rallongés), ça reste une super voiture avec une tenue de cap sur autoroute à grande vitesse remarquable, rien à envier aux berlines allemande bien au contraire.
En 175 la 1ère et 2 ème était limité à 0.5 et passer a 0.9 a partir de la troisième... c était assez traître voir dangereux sous la pluie .. avec une Renault sport évolution 2 235ch et 1.2 chaque rapport
C’est quoi ce « journaliste » ? En entendant ses questions, on voit direct le mec qui n’y connaît franchement rien du tout... Le proprio quant à lui, connaît bien sa voiture et la mécanique, ça contraste énormément avec l’amateur qui lui pose les questions...
J ai eu la chance de posséder une 21T neuve. Les 1ères livrées avaient une vitesse de pointe supérieure au Alpine V6 GT. Devant les plaintes de clients les rapports de boîtes ont été changées afin que les possesseurs d Alpine soient contents. Je voyageais souvent en Allemagne et je prenais plus de 260 compteur. Il est vrai aussi que le bloc aurait pu sortir 200 CV mais le train avant n aurait pas suivi pour le commun des mortels. Pour info la pression en 1ère etait limitée afin de passer la puissance au sol. Ne pas oublier que la référence de pneu a l époque était le Pirelli P6 ou le Michelin MXV/2. Un pneu aujourd’hui complètement dépassé. Voilà
+1 Moi aussi je prenais plus de 260, mais le compteur s arrêtant 260 je sais pas exactement, le comptour continuer de monter, c était une phase 1avec juste la puce Renault sport evo 2 qui donné 225 ou 235 chevaux, je la regrette toujours pour son coup de gaz, qui nous donne l impression que sa va pas s arrêter, sa pousse en permanence, et d une fiabilité exemplaire
Je découvre la chaîne. Superbe vidéo tranquille sans chichi. Personne posée et réfléchi un régal 👌👌 Tite question, il roule a cb de % d´ethanol? Pas de modification a par les injecteurs ?
Hey Bittersweet..! Je viens de tomber sur cette vidéo et ça m'a fait rappeler ou penser à toi que ça faisait longtemps que j'avais pas vu une de t vidéos..! En plus j'aimais bien ta chaîne et t vidéos frérot..!👍😉
@@bittersweetboyz3883 ah..! Déjà ça fait plaisir que tu me réponds c que déjà tu vas bien avant toute chose et pour le reste ça fait plaisir aussi même si t'en sors pas beaucoup déjà quelques unes si tu peux ça sera bien alors force à toi 🍀 pour la suite et le futur frérot et merci t'es un bon..! 👍🙏
@@bittersweetboyz3883 ah..! Déjà ça fait plaisir que tu me réponds c que déjà tu vas bien avant toute chose et pour le reste ça fait plaisir aussi même si t'en sors pas beaucoup déjà quelques unes si tu peux ça sera bien alors force à toi 🍀 pour la suite et le futur frérot et merci t'es un bon..! 👍🙏
j'ai eu il y a 25 ans la 2 roues 175 cv 1987 fallait pas avoir peur et tenir le volant fermement , sinon c'était sortie obligatoire, c'était une voiture extra , motard d'origine pendant des années , quand j'ai " goutté" à cette voiture j'ai été émerveillé par ses capacités , mais la conso , au secours !!! la 405 MI 16 , à coté , rien a voir , loin derrière ,très loin ,j'en ai fait l'expérience , rien ne remplaçait à l'époque le turbo de la 21 , au fait j'ai 65 balais !!yes !!
La puce renault sport portait la puissance de la 21 @220 chevaux ils ont décider cela plutôt que la mettre d'origine à 200/220 pour ne pas bousculer la hiérarchie avec la 25 V6 turbo et non ce n'est pas une légende
Il pose des questions à un passionné, en se basant sur le type de questions qu'on pourrait lui poser (afin d'avoir un max de réponses en vidéo). Aussi, si on n'est pas des pro des anciennes, on peut confondre 2 modèles et demander une précision. Mais évidemment, Monsieur connaît tout sur tout pour faire ce genre de commentaire :)
je me mets a la place de la personne qui regarde la video, si je connais tout par coeur et j'explique a la place du proprio, c nul, c pas le but, je prefere faire l'ignorant, ainsi la personne m'explique correctement, c comme pour l'ethanol, je dis tching tchang tchon, ca fait 10 ans que j'y roule, je connais tout par coeur, mais si je montre ou dis que je connais, on n'aura pas les explications détaillés , donc pour le maquillage , hormis de voiture je ne pourrais pas t'aider !
Avant de lire ce message j'ai pensé à la même chose lol les questions sont parfois limites. Belle voiture et proprio passionné et passionnant.. ça fais plaisir et ça fais une belle vidéo grâce au proprio et ses explications
Aaaa normalement on passe la 5ème a 200 et elle est longue 😉 il faut faire soudez un support d eeprom pour remplacer a souhait... le calculateur est énorme la dessus ..
I always dreamed of having a Renault 21; But the few units had here in my country were made in Argentina, with poor quality. For some years I had even forgotten, but I still want to look for one
Il faut gérer pour avoir un mélange stochiomètrique le plus stable possible 1gramme d essence pour 14 .7 gramme d air... bougie irrudium, pompe gros debit et injecteur gros debit
Ptn sa me manque mon père en avait une préparer à 480 chevaux moteur forgée 14 000 kilomètre une prépa de malade kit europa cup et on la vendue 4500 vraiment le regret il est intense vous imaginer même pas
@@bittersweetboyz3883 j’ai encore plein de photo et vidéo et je jure qu’aucune voiture ne m’a donner autant de frisson, quand le turbo commence a rentrer en action tu sais que tu reste collé au siège
Des grosses préparation même sans forgé était fesable en modifiant l epure de distri, puce Renault sport, jamais retrouvé la même sensation pourtant mon projet actuel est entrec550 et 580ch dans une audi s4/sr4 b5 e85
Attention au turbo qui déclenche en 3 ème pousse a 900mbar et la 1ere et 2eme 0.5mbar la transition entre la 2 et 3 est surprenante si on est pas préparé, j avais 1.2 sur chaque rapport puce evo2 renault sport
Bonne vidéo. Par contre je ne comprendrai jamais ces gens qui équipent ce genre de caisse à l'éthanol. Elles ne vivent jamais longtemps. En tout cas moins que si on la laisse d'origine. C'est une voiture qui consomme, c'est une deux litres turbo. Si tu ne veux pas consommer achète un diesel bordel.
franchement aujourd'hui ( de mon avis ) effectivement il y a un bienfait économique , mais un gain de puissance non négligable , si tu rapproches les délai de révision , aucun souci avec . pour ma part je roule depuis 2011 a l'ethanol et pas de souci lié a ca
@@adrienw3500 Pas faux, après t'es un bon mécano, donc moins risqué. Mal fait, la mise à l'éthanol peut vite s'avèrer une catastrophe. Là ok, on voit que c'est super propre. Je vais t'en envoyer d'autres, tu vas voir le carnage lol. Sinon, combien l'as-tu vendue au final ?
Moi j'ai eu une super 5, un 21 diesel, 2 safrane phase 1 et phase 2, la première 90ch et la 2 ème 2.2dt 113ch et aucune de ces autos m'ont poser de soucis mécaniques....la dernière safrane 400.000kms quand elle est partie et elle tournai comme une horloge...et a ce jour j'ai une latitude Renault de 2011, au bout d'un an que je l'ai et bien calculateur frein à main 1500e, console centrale cassé 500e....voilà de la grosse merde Renault après 2000 c'est devenu de la merde
pareil j'ai eu une megane 1 coupé , laguna 1 , 2 safrane et aucun souci, mais c'est vrai qu'entre 2002 2012, renault et l'electronique c'est devenu zero
Que de bons souvenirs qui remontent en regardant cette vidéo et tournée en plus avec un temps magnifique. Mes parents en avaient une et j'ai l'impression de revivre les départs en vacances d'été de mon enfance.
Superbe ! Alors là, chapeau pour la restauration de cette 21! Je l'ai toujours trouvée tellement belle et racée. Même les modèles pas turbo avaient de l'élégance. C'est fou de demander quelle est la différence entre celle-là et la 25! C'est deux modèles entièrement différents. La 25 est sortie en 84, c'est pourtant pas si loin mais visiblement elle est déja oubliée. Pourtant il y avait de beaux modèles aussi.
Merci ! C'est vrai qu'elles ne se ressemblent pas mais pour un mec qui connait pas le monde renault ça peut se concevoir.
Comme elle est propre ! Tu as dû avoir un sacré pincement au cœur en la vendent après toutes ces années et tout le soin que tu lui a apporté. Superbe caisse, respect !
Le mec qui présente manque cruellement de connaissances en automobile mais bonne vidéo le propriétaire est très posé
Beau reportage, merci pour ce visionnage qui fait plaisir à voir !
Je voulais apporter tout de même quelques précisions, surtout au vu des commentaires émis plus bas, et étant donné que je suis moi-même l'heureux possesseur de l'un de ces bolides :
- En effet, on dirait presque que la "21T" (je l'appelle comme cela) avait été - inconsciemment - conçue à l'époque pour tourner à l'éthanol E85 (!). La mienne roule avec ce carburant (uniquement) depuis 7 ans déjà; les modifications ? Minimes !
Pompe à essence à plus gros débit garantie E85, durites d'essence remplacées (par précaution, pour la même raison que notre ami ici), et injecteurs à plus gros débit, ajoutons une admission d'air augmentée et le tour est joué. Je n'ai jamais connu aucun souci majeur, hormis le grippage d'un injecteur après une longue période d'inactivité, qui s'est résolu de lui-même... en roulant, tout simplement.
- La dump valve d'origine - je vous rejoins totalement sur ce fait - est à remplacer absolument par un modèle actuel reconnu mais nous le savons tous, je n'épiloguerais pas sur ce point.
- Un autre point concerne les rapports de boîte et donc la boîte elle-même : la "BV-UN" a dans toutes ses versions (toutes !) les trois premiers rapports "figés" et donc NON modifiables (arbres primaire et secondaire "coulés dans la masse"), le limiteur du premier rapport sur la 21T est uniquement électronique et le calculateur bride volontairement la pression de turbo sur ce rapport uniquement (à 0,6 bar si mes souvenirs sont bons) je le répète.
- J'ai pu entendre et aussi lire de nombreuses fois que la puissance avait été réduite, de 210 chevaux pour le prototype, à 175 chevaux pour la version finale afin de ne pas faire de l'ombre au vaisseau amiral de l'époque, à savoir la Renault 25 V6 Turbo. Là aussi c'est faux, une légende colportée sans doute à l'époque par "le losange lui-même" pour conserver le prestige et la suprématie de sa non moins légendaire "25 V6T"...
Non non, même à cette puissance "réduite", la R25 est, sinon égalée, dépassée au final en termes d'accélérations par la 21. La R25 avec son surpoids conséquent dû à son équipement pléthorique, cela est évident. Il fallait se tourner ailleurs, plus précisément du côté de Dieppe et des "Alpine", pour trouver le premier mécontentement des concepteurs... de la sacro-sainte et non moins mythique Alpine GTA V6 Turbo, forte de 205 chevaux, laquelle se faisait littéralement balayer en accélérations par une "banale" R 21 (elle avait des rapports de 3ème et 4ème vitesse sensiblement plus courts) qui n'était même pas conçue par le département Renault Sport (!!!), seule la vitesse de pointe de l'Alpine demeurait supérieure au départ (dûe à des rapports en 4 et en 5 plus longs, les plus longs pour cette boîte d'ailleurs, dénommée "UN1-O7").
Merci à tous pour votre attention et votre lecture, salutations.
Merci pour ses précisions supplementaire :)
Hey Bak, ça fait plaisir, avec une bonne française, un bon proprio ! Elle est nickel, y'a eu du taf ! C'est une fusée , un pote en avait une, il avait explosé 2 fois les durites turbo d'origine avec ses 230 cv avant de mettre des silicones obligé ... A part ça, confort à la française, tenue de route et fiabilité correct ! V
Nice R21 Turbo, always had a soft spot for this car.
😍 j'ai eu la même exactement pendant 5 ans, avec la puce Renault sport evo 2, j avais 225 ch... je la regrette encore..tueuse de 406 coupé ph 2 3.0v6v210 ch qui venait de sortir a l époque ou je l avais...
Pour avec les suspensions type d'origine, elle avait une super tenu de route, confortable et viré a plat comme un karting.... impossible de trouvé les mêmes sensations dans une autre voiture, la votre est très belle, si vous la. Vendez un jour, sa m intéresserez, j ai toujours regretté d avoir vendu la mienne... qui était aussi une phase 1, même couleur et meme otion, trop de bon souvenir avec cette voiture, merci pour la video,
il l'a vendu déja , c'est fou comme ca part tellement vite, mais c'est completement comprehensible vu les sensations ect ..
Bonjour,
J'ai l'occasion d'en conduire une il y a quelques années, celle d'un ami il ce l'est faite voler.
C’était une quatre roue motrice, il avait 250 ch. Par contre la puissance n'avait aucun problème pour passer au sol. Cette voiture avait était mis au point par Renault Sport, donc le système d'amortissement était spécifique a la 21 turbo. Donc le comportement n'a jamais était pataud , les suspension étaient raffermis, la direction était ferme malgré l'assistance et relativement précise, les passages des rapport était ferme aussi.
Elle est très belle bravo pour cette restauration propre et sobre !
D’origine, elle faisait 175cv pour 0,95 bars de pression de turbo, les versions catalysées avaient les 2 ères vitesses raccourcies pour compenser la perte de puissance (162cv) et la pression de turbo n’était plus limitée en 1ère .les versions pour la gendarmerie d’autoroute développaient 220cv . À partir du millesime 90, la gestion moteur était modifiée pour rendre le moteur plus linéaire (rapport de boîte de vitesse rallongés), ça reste une super voiture avec une tenue de cap sur autoroute à grande vitesse remarquable, rien à envier aux berlines allemande bien au contraire.
En 175 la 1ère et 2 ème était limité à 0.5 et passer a 0.9 a partir de la troisième... c était assez traître voir dangereux sous la pluie .. avec une Renault sport évolution 2 235ch et 1.2 chaque rapport
Une 21 2 l turbo propre d'origine ça se vend direct..
C’est quoi ce « journaliste » ? En entendant ses questions, on voit direct le mec qui n’y connaît franchement rien du tout...
Le proprio quant à lui, connaît bien sa voiture et la mécanique, ça contraste énormément avec l’amateur qui lui pose les questions...
J ai eu la chance de posséder une 21T neuve. Les 1ères livrées avaient une vitesse de pointe supérieure au Alpine V6 GT. Devant les plaintes de clients les rapports de boîtes ont été changées afin que les possesseurs d Alpine soient contents.
Je voyageais souvent en Allemagne et je prenais plus de 260 compteur.
Il est vrai aussi que le bloc aurait pu sortir 200 CV mais le train avant n aurait pas suivi pour le commun des mortels.
Pour info la pression en 1ère etait limitée afin de passer la puissance au sol.
Ne pas oublier que la référence de pneu a l époque était le Pirelli P6 ou le Michelin MXV/2. Un pneu aujourd’hui complètement dépassé.
Voilà
Merci des infos :)
🤦♂️🤦♂️
+1 Moi aussi je prenais plus de 260, mais le compteur s arrêtant 260 je sais pas exactement, le comptour continuer de monter, c était une phase 1avec juste la puce Renault sport evo 2 qui donné 225 ou 235 chevaux, je la regrette toujours pour son coup de gaz, qui nous donne l impression que sa va pas s arrêter, sa pousse en permanence, et d une fiabilité exemplaire
Je découvre la chaîne. Superbe vidéo tranquille sans chichi. Personne posée et réfléchi un régal 👌👌
Tite question, il roule a cb de % d´ethanol? Pas de modification a par les injecteurs ?
Hormis l'entretien + rapproché et les durites vieillotes, nan :)
Sympa la vidéo, tranquille, posée et interessante 👍
Le mec vient te dire que lethanol n'abîme rien alors qu'il n'y connaît queue de chie en auto et meca . Mdr
Hey Bittersweet..! Je viens de tomber sur cette vidéo et ça m'a fait rappeler ou penser à toi que ça faisait longtemps que j'avais pas vu une de t vidéos..! En plus j'aimais bien ta chaîne et t vidéos frérot..!👍😉
mercii ! oui j'en sors pas souvent par manque de temps , mais y'a du montage en stock lol !
@@bittersweetboyz3883 ah..! Déjà ça fait plaisir que tu me réponds c que déjà tu vas bien avant toute chose et pour le reste ça fait plaisir aussi même si t'en sors pas beaucoup déjà quelques unes si tu peux ça sera bien alors force à toi 🍀 pour la suite et le futur frérot et merci t'es un bon..! 👍🙏
@@bittersweetboyz3883 ah..! Déjà ça fait plaisir que tu me réponds c que déjà tu vas bien avant toute chose et pour le reste ça fait plaisir aussi même si t'en sors pas beaucoup déjà quelques unes si tu peux ça sera bien alors force à toi 🍀 pour la suite et le futur frérot et merci t'es un bon..! 👍🙏
Très bel essai, maintenant on attend la vidéo de sa concurrente la 405 mi16!!!
Si j'en trouve une , direct !!
j'ai eu il y a 25 ans la 2 roues 175 cv 1987 fallait pas avoir peur et tenir le volant fermement , sinon c'était sortie obligatoire, c'était une voiture extra , motard d'origine pendant des années , quand j'ai " goutté" à cette voiture j'ai été émerveillé par ses capacités , mais la conso , au secours !!! la 405 MI 16 , à coté , rien a voir , loin derrière ,très loin ,j'en ai fait l'expérience , rien ne remplaçait à l'époque le turbo de la 21 , au fait j'ai 65 balais !!yes !!
Sympa la vidéo, dommage que le gars qui interview n'y connait rien en automobile et demande 3 fois de quelle année est la 21...
Elle est magnifique 👌 une bonne vieille Renault 21 sportif il y à rien de mieux 👌
Grave
Great car my own was the default 175 bhp. Also mouse grey.
La puce renault sport portait la puissance de la 21 @220 chevaux ils ont décider cela plutôt que la mettre d'origine à 200/220 pour ne pas bousculer la hiérarchie avec la 25 V6 turbo et non ce n'est pas une légende
« C’est un 4 cylindres ? » Tu es sérieux ? 🤔
« La R21 et la R25, c’est la même voiture ? »
Faut faire une chaine youtube de maquillage !
Il pose des questions à un passionné, en se basant sur le type de questions qu'on pourrait lui poser (afin d'avoir un max de réponses en vidéo).
Aussi, si on n'est pas des pro des anciennes, on peut confondre 2 modèles et demander une précision.
Mais évidemment, Monsieur connaît tout sur tout pour faire ce genre de commentaire :)
je me mets a la place de la personne qui regarde la video, si je connais tout par coeur et j'explique a la place du proprio, c nul, c pas le but, je prefere faire l'ignorant, ainsi la personne m'explique correctement, c comme pour l'ethanol, je dis tching tchang tchon, ca fait 10 ans que j'y roule, je connais tout par coeur, mais si je montre ou dis que je connais, on n'aura pas les explications détaillés , donc pour le maquillage , hormis de voiture je ne pourrais pas t'aider !
@@bittersweetboyz3883
l'expression maquillée comme une voiture volée lol
@@tonymoz3479 mdrrr
Avant de lire ce message j'ai pensé à la même chose lol les questions sont parfois limites.
Belle voiture et proprio passionné et passionnant.. ça fais plaisir et ça fais une belle vidéo grâce au proprio et ses explications
Intéressant le petit vrai retour (10 ans) sur l’éthanol et un démontage moteur pour juger de l’état.
C'est une voiture très utile ici au Sénégal très chère maintenant
Et la ceinture de sécurité ..!!! 😉😁
Aaaa normalement on passe la 5ème a 200 et elle est longue 😉 il faut faire soudez un support d eeprom pour remplacer a souhait... le calculateur est énorme la dessus ..
I always dreamed of having a Renault 21; But the few units had here in my country were made in Argentina, with poor quality. For some years I had even forgotten, but I still want to look for one
Thanks for your answer ! I hope that you will find one with the better quality
Quesque je kiff cette caisse 🥰. Super la video ma poule.
ah ah merci !!
C'est le charme de l ancien perso j'aime bien
Très belles voiture
Trop bien comme dab pas de chichi discussions de passioner sa change des frerot wesh wesh qui filme que leur geule.quelle caisse
un mec qu'a découvert la chaine pendant un rasso m'a fait la meme reflexion !
@@bittersweetboyz3883 ces sa qu'on aime fait surtout pas changer
Une vidéo cool !
10:39 Je ne pense pas que les additifs soient composés de plomb puisque le but est de remplacer le plomb par autre chose de moins nocif
C'est pour les anciens moteurs qui ne prennent que le super "plombé"
ça gêne pas trop parce qu'il y a pas énormément en circulation
@@Fed47 Ce n'est pas du plomb qui est dans les additifs mais un substitut de plomb
Bonjour, est ce possible de discuter avec le propriétaire ?
Bonne journée
Jeremy
Bonjour, sur Facebook en tapant rasso auto IDF tu tomberas sur son groupe, en faisant une publication tu auras des chances de le retrouver
@@bittersweetboyz3883 Bonjour très bien, merci pour ton retour je vais essayer de le retrouver 👌
À l’ancienne !! 👍🏻
les clignotants fonctionnent pas sur une 21?^^
et comment ils ont obtenu un tablier non fendu, comme le mien ?
Bonjour La voiture et toujours en vente ?
Non elle a été vendu assez rapidement
Bonjour, je suis Algérien, j'adore Renault 21 et mon rêve est de l'acheter
inchallah j'espere pour toi ^^
Il faut gérer pour avoir un mélange stochiomètrique le plus stable possible 1gramme d essence pour 14 .7 gramme d air... bougie irrudium, pompe gros debit et injecteur gros debit
Jme rappel ma uno turbo ie phase 2 a 160 ps la 21 turbo au revoir😂
Trois fois qu il lui demande l année
il la vendu combien sa voiture ?
Jsais pas du tout
@@bittersweetboyz3883 vu l état je dirais dans 10000 ou 11000 celle ci les vaut bien refaite à neuf surtout
@@bengougamkarim7539 de fortes chances oui
Mon rêve ❤️❤️
Ya zébi ça faisait longtemps qu'on t'avais pas vu
Zoubi ah ah !!
Trop belle..
Ça c'est quelque chose la 21 2 l turbo..
Renault 21 turbo ;) avec abs bien zur ;) comme dit la pub d'époque
Belle auto, dommage qu'elle ait été trafiquée, le moulin ne durera jamais autant que s'il avait été laissé d'origine ! 😪
le moteur wow!!
Je ne pense pas que la boîte de vitesses résiste bien au couple supplémentaire de la prépa moteur
Sisi la boîte encaisse bien plus que ça si bien entretenu yen a qui ont fait des runs à une époque avec des 21 de 500 chevaux
Elle est belle
Mon rêve 😭
Le coude à l'entrée du turbo est néfaste pour le rendement
Ptn sa me manque mon père en avait une préparer à 480 chevaux moteur forgée 14 000 kilomètre une prépa de malade kit europa cup et on la vendue 4500 vraiment le regret il est intense vous imaginer même pas
c'est une dinguere !!!
@@bittersweetboyz3883 j’ai encore plein de photo et vidéo et je jure qu’aucune voiture ne m’a donner autant de frisson, quand le turbo commence a rentrer en action tu sais que tu reste collé au siège
Il y avait une comme décrite en Bretagne, vous étes dans ce coin? L Europe kit était déjà rare il y a12ans ... moi aussi je regrette la mienne...
Des grosses préparation même sans forgé était fesable en modifiant l epure de distri, puce Renault sport, jamais retrouvé la même sensation pourtant mon projet actuel est entrec550 et 580ch dans une audi s4/sr4 b5 e85
Attention au turbo qui déclenche en 3 ème pousse a 900mbar et la 1ere et 2eme 0.5mbar la transition entre la 2 et 3 est surprenante si on est pas préparé, j avais 1.2 sur chaque rapport puce evo2 renault sport
Bonne vidéo. Par contre je ne comprendrai jamais ces gens qui équipent ce genre de caisse à l'éthanol. Elles ne vivent jamais longtemps. En tout cas moins que si on la laisse d'origine. C'est une voiture qui consomme, c'est une deux litres turbo. Si tu ne veux pas consommer achète un diesel bordel.
franchement aujourd'hui ( de mon avis ) effectivement il y a un bienfait économique , mais un gain de puissance non négligable , si tu rapproches les délai de révision , aucun souci avec . pour ma part je roule depuis 2011 a l'ethanol et pas de souci lié a ca
J'ai tourné 9 ans a l'éthanol avec... C'est déjà pas mal
@@adrienw3500 C'est quand même contradictoire de prendre un 2l. turbo si tu ne veux pas consommer.
@@beronbeorn2984 si je l'ai fait c'est pour la perf, et pour le prix. Vu que je roulais avec tout les jours... Y'a pas de petites économies 😊
@@adrienw3500 Pas faux, après t'es un bon mécano, donc moins risqué. Mal fait, la mise à l'éthanol peut vite s'avèrer une catastrophe. Là ok, on voit que c'est super propre. Je vais t'en envoyer d'autres, tu vas voir le carnage lol. Sinon, combien l'as-tu vendue au final ?
Moi j'ai eu une super 5, un 21 diesel, 2 safrane phase 1 et phase 2, la première 90ch et la 2 ème 2.2dt 113ch et aucune de ces autos m'ont poser de soucis mécaniques....la dernière safrane 400.000kms quand elle est partie et elle tournai comme une horloge...et a ce jour j'ai une latitude Renault de 2011, au bout d'un an que je l'ai et bien calculateur frein à main 1500e, console centrale cassé 500e....voilà de la grosse merde Renault après 2000 c'est devenu de la merde
pareil j'ai eu une megane 1 coupé , laguna 1 , 2 safrane et aucun souci, mais c'est vrai qu'entre 2002 2012, renault et l'electronique c'est devenu zero