Làm đường sắt cao tốc phải hiểu rằng không có dự án đường sắt cao tốc nào sinh lợi nhuận đáng kể tương xứng với vốn đầu tư. Cái được ở đây chính là tác động đến phát triển kinh tế và phục vụ đi lại của người dân và vận chuyển hàng hoá
Nên dành 1 phần trong số tiền dự kiến làm ĐSCT để phát triển các ngành mũi nhọn như đầu tư nghiên cứu, mua công nghệ tiến tới tự sản xuất các thiết bị máy móc, học cách quản lý, điều hành để tự chủ, không phụ thuộc quá nhiều nước ngoài. Dành nguồn lực để sau vài chục năm nữa khi kinh tế đã phát triển hơn, người dân có thu nhập cao hơn hãy làm ĐSCT. Trên thế giới, rất nhiều nước có nền KT, KHKT phát triển cao rồi cũng đâu đã làm ĐSCT chạy với tốc độ ba bốn trăm cây số 1 giờ đâu. Đầu tư lớn rồi, hiệu suất khai thác thấp, bao giờ thu hồi vốn, rồi khả năng trả nợ ra sao.
Chi bằng bây giờ khí thễ đang lên cao ,của nhà đã có ít nhiêu ,các nươc gàu cho vay ưu đãi , nhà thầu nhật làm tôt có uy tín .cữ góp sau làm ,chuột nó đục khoét dần càng nguy . Việt ta có câu ( thu du ăn , để rể ăn , cất mất ăn ) .chi bằng , chúng ta dã già rôi ,khổ nhiều rồi , chi bằng nhà nước làm được ta hoan nghênh , đi thử cái cho sướng cái đời phải ko bạn ...
Tôi cũng có ý như bạn. Tàu 3-400km/h không chở được hàng, chỉ chở khách. Nước ta cần chở hàng vì chủ yếu xuất khẩu nông nghiệp giá hàng rẻ. Cả thế giới chuyển hàng giá rẻ chủ yếu đi đường hàng hải là rẻ nhất nếu làm chủ được kho, cải và hải quan thông quan. Tiếp đó là đường sắt tốc độ 100 - 150km/h thì nước ta chỉ cải tạo nâng cấp là hoàn toàn khả thi. Vấn đề đường sắt thích làm cao tốc cho hoành tráng, làm màu, làm le với nước khác!. Indo làm có hơn 150 km mà lo vãi cho nền kinh tế, VN chơi sang thích làm gấp 10 lần. Thái lan làm kênh Kra chỉ mất 30 tỷ đô (bằng nửa đường sắt cao tốc VN mà họ đặt bút lên, hạ bút xuống 300 năm nay chưa dám ký làm cho dù làm xong là thu hồi vốn rất nhanh, lãi cầm chắc). Mỗi đất nước luôn có hình thái giao thông phải phù hợp với địa hình, địa lý, nền kinh tế của nước đó. VN phù hợp nhất vẫn là hàng hải và hàng không (dân số Thái bằng 1/2 VN nhưng số sân bay và giao thông hàng không gấp 2 lần, chứng tỏ hàng không VN cần phát triển thêm 3 lần hiện tại mới bằng Thái). Nếu làm để trở thành con hổ châu Á thì phải làm, đáp ứng lòng dân cũng mong mỏi từng ngày, đặc biệt thế hệ sinh năm 1950 ra đi cứu nước ăn đói mặc rách sắp chết đến nơi, chỉ mong nhìn thấy nước nhà thống nhất và giàu mạnh cho bõ những ngày lội bộ Trường Sơn từ Bắc vào Nam!. Thời Thủ tướng Võ Văn Kiệt vẫn làm được kỳ tích đường dây 500kV đào Bắc lấp Nam khi cả nước đói nghèo, cớ sao giờ giàu hơn không làm nổi đường sắt cao tốc. Quyết tâm và liêm chính thì toàn dân góp sức đồng lòng làm được tuốt. Chỉ sợ làm chưa xong, cán bộ mua quốc tịch nước khác và cán bộ mua bằng thiếu tầm ở lại thì dân nộp thuế nuôi mãi không chết cộng thêm gánh nặng lãi mẹ lãi con!. Tin tưởng Nhà nước và hợp lòng mong mỏi của dân khắc khoải có sắt cao tốc hàng chục năm nay cho xin như nước tân tiến. Song không vì sai số mà sụp đổ cả đất nước thì dân không thể nghèo hết đời ông, đời cha, đời con nay lại đến đời cháu mà không còn lý do chiến tranh đổ thừa được nữa, do tâm tầm của lãnh đạo không đủ mà ra!.
Muốn đât nước phát triển thì phải mạnh tay đầu tư và hiện đại hệ thống giáo thông từ bac vào nam thông suốt, đất nước người ta đã lên cùng trăng rồi, mình cứ ì ách bảo giờ mới phát triển, làm gì cũng sợ, thì đứng yên tại chỗ hít khói các nước
Bài viết lòng vòng nói lại những gì mà các chuyên gia phái cực hữu. Cần gì ký hay không hiệp ước BRI. Hàng tuần đều có một chuyến tàu đường sắt từ Nghĩa Ô TQ đi tận TBN và Anh rồi ngược lại. Đúng là nói một đàng làm một nẻo. Anh dfax thuê Nhật rồi chứ không ạ. Mỹ thì gần 10 năm nay vậtoonj với tuyến SF Là dự kiến chị phí đến cả trăm tỷ đô. Mấy cái này sao không nói. TQ nó làm cho tuyến Hungary và Serbia, Ả Rập. Mexico đi Cancun.
Đường Sắt do Pháp làm cho chúng ta cũng đang chậm tiến độ. Nhật cũng chậm tiến độ. Biết tin vào ai bây giờ. Chắc chắn 60 tỉ sẽ trở thành 150 tỉ. Do hệ thống quản lý của chúng ta có vấn đề nghiêm trọng cần phải thay đổi rất nhiều mới hy vọng giảm thiệt hại.
Để khi nào dư tiền, dư nguồn lực... thì việt nam mới xây đường sắt cao tốc. Phải tính bài toán chi phí, nếu lỗ là dẹp ngay, chả béo bổ gì , tự nhiên chui đầu vào rọ nợ nần đau khổ cho con cháu đời sau....
Dự án HS2 là 1 ví dụ tiêu biểu chứng minh ngay kể các 1 cường quốc như a cũng vẫn chết đuối nếu không có tự chủ công nghệ tàu cao tốc như Pháp, Tây Ban Nha, Đức ... Và khi tiền đã lên tiếng thì anh em đồng minh cũng bán hết, cứ hàng rẻ và chất lượng, tiến độ của TQ mà chơi. Đồng minh mà Nhật nó nghiên cứu 20 năm xong thành đội vốn từ 40 tỷ lân 120 tỷ $, càng thân Nhật càng chém cho đau, giờ thì nc Anh tiến cũng ko đc mà bỏ đi thì lỗ nặng. Nên thà đau 1 lần bỏ luôn giấc mơ tàu cao tốc trong khi nhìn Pháp, Đức, Tây ban nha có 1 hệ thống đường sắt cao tốc hoàn chỉnh khắp cả nước và vẫn đang mở rộng.
Đức khác gì Anh , Đức tự hào đã từng tham gia làm tuyến cáo tốc đầu tiên ở Trung Quốc bây giờ ngược lại muốn mời chào Trung Quốc làm cho họ , người Trung Quốc rất tâm đắc câu nói , “ không phải đi trước là tới đích trước , không phải hôm nay làm thầy là mãi mãi giỏi hơn trò ,”
@@垃圾谷歌-e9j : cát linh hà đông đã chạy , nhưng thà đừng chạy, thì người VN chân chính còn chưa e sợ china như bây giờ... Metro số 1, tức nhà thầu Nhật làm ư? Thế thì, nếu có mắt, không khiếm thị... người ta chỉ tra youtube, gu gồ đều biết đã chạy thử trong tháng 8 năm 2023 vừa qua, Vận tốc là 110 KM/h trên cao và 80 km.h trong hầm...Chắc chắn đầu năm 2024 sẽ đi vào sử dụng toàn tập... china có thể làm những công trình rất tốt trong nước của họ , hoặc ở đâu đó, nhưng đại đa số các nước khác, và nhất là ở VN, thì thà chết sướng hơn việc tin tưởng bọn tàu... Người khôn, có mắt, thông minh, yêu nước, thì đều nhất trí NO CHINA... Trong khi đó bọn tay sai, việt gian không công..., tai mắt , não, đều hư hỏng , thì chấp với chúng làm gì !
@@垃圾谷歌-e9j *Lão (70+) thấy, NÊN tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ (đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
*Lão (70+) thấy, NÊN tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ ( đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
*Lão (70+) thấy, cậu ý nói lên sự thật lại không thích nghe! Còn không tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ (đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
Ông bình luận viên này làm việc cho phét nhưng được china chả lương . Công nghệ đường sắt cao tốc china là công nghệ copi từ Nhật bản và châu Âu . Ngon rẻ bổ nhưng độ bền ấn toàn thì chắc chắn là một hai chục năm tới thì sẽ lòi ra nhiều vấn đề 😂 . Hàng cóp pi không bao giờ tốt hơn hàng chính hãng được .
Internet không tính phí đâu. Dân trong ngành lấy ví dụ dự án HS2 này của Anh làm bài học để đời khí hợp tác với Nhật. Có 1 thực tế chỉ ra rằng tời thời điểm 2023 này, tuy công nghệ tàu cao tốc đã có 40 năm nhưng Nhật chưa từng xây dựng thành công 1 hệ thống đg sắt cao tốc 350km/h hoàng chỉnh nào trên TG ngoài Nhật cả, mặc dù có rất nhiều quốc gia đều đã hợp tác và nhờ Nhật bản giúp đỡ nhưng cuối cùng đều bỏ cuộc. Ad lấy thêm ví dụ của Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia cho khán thính giả có cái nhìn khách quan hơn.
@@aaarchi240 Vâng tôi rất tin tưởng vào trình độ sử dụng google và vốn tiếng anh ít ỏi của mình để tìm về dự án đường sắt 480B USD của Anh nhưng tôi không tìm thấy một trang tin uy tín nào đưa cả ví dụ như bloomberg hay times hay bbc không ai đưa tin này cả ngoài một tin ở cafebiz báo lá cải Việt Nam,còn đường sắt cao tốc thế nào tôi chưa rõ nhưng bạn có thể tìm thấy các video test speed khắp châu âu được đăng nhan nhản trên u2be tôi thấy tàu chạy test của họ đạt tốc độ 574km/h tại Pháp cách đây 9 năm rồi...tôi rất băn khoăn!
Đó là công nghệ tàu TGV (Train à Grand Vitesse của công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF. Công nghệ này Pháp đã hợp tác và chuyển giao cho Italy, Espagne, Allemagne sau này là Hàn Quốc. Trung Quốc cũng được Đức và Pháp hỗ trợ chuyển giao công nghệ, từ thiết kế tàu tới xây dựng hệ thống nhà ga, điều khiển, sau này TQ phát triển thêm công nghệ tích hợp AI để xây dựng chuẩn thiết kế riêng. Anh không có công nghệ tàu cao tốc trên 300km chỉ có tàu thường dưới 250km/h thôi.
@@aaarchi240 Vậy tôi hỏi ông ông nghĩ các quốc gia Phương Tây ấy họ thực sự không nghiên cứu gì nhiều năm và bây giờ trung quốc đang là bá chủ? Đấy là công nghệ tàu điện của Pháp cách đây 9 năm rồi và chính bạn nói Pháp còn chuyển giao cho các nước khác,xin thưa với bạn Phương Tây bây giờ đoàn kết lắm không như cái tin báo lá cải này nó đưa đâu,bạn đọc tin quốc tế cũng thấy nước Anh rất gay gắt với trung quốc trong các vấn đề gần đây,sao họ lại cầu cứu trung quốc được tại sao không phải là Pháp?! Bạn nghe tin cũng nên dùng đầu óc dùm đi,thật ngớ ngẩn, thế này cứ đi ngồi buôn chuyện người hiểu biết người ta cười cho vào mặt.
@@aaarchi240 Bạn nên xem các tin tức chính thống từ các báo chính thống sẽ thấy các tiến bộ của khoa học Phương Tây sẽ khiến cho bạn há hốc mồm và sẽ nhìn lại những bản tin lá cải của trung quốc,bạn nên xem qua các video xe điện của hãng Lotus Anh quốc,hay các công nghệ mới của Pháp,Đức,Mỹ ,Nhật Bản,Hàn Quốc bạn coi trọng trung quốc quá thành ra khoa học của Phương Tây như trò đùa à?
Làm đường sắt cao tốc phải hiểu rằng không có dự án đường sắt cao tốc nào sinh lợi nhuận đáng kể tương xứng với vốn đầu tư. Cái được ở đây chính là tác động đến phát triển kinh tế và phục vụ đi lại của người dân và vận chuyển hàng hoá
Nên dành 1 phần trong số tiền dự kiến làm ĐSCT để phát triển các ngành mũi nhọn như đầu tư nghiên cứu, mua công nghệ tiến tới tự sản xuất các thiết bị máy móc, học cách quản lý, điều hành để tự chủ, không phụ thuộc quá nhiều nước ngoài. Dành nguồn lực để sau vài chục năm nữa khi kinh tế đã phát triển hơn, người dân có thu nhập cao hơn hãy làm ĐSCT. Trên thế giới, rất nhiều nước có nền KT, KHKT phát triển cao rồi cũng đâu đã làm ĐSCT chạy với tốc độ ba bốn trăm cây số 1 giờ đâu. Đầu tư lớn rồi, hiệu suất khai thác thấp, bao giờ thu hồi vốn, rồi khả năng trả nợ ra sao.
Chi bằng bây giờ khí thễ đang lên cao ,của nhà đã có ít nhiêu ,các nươc gàu cho vay ưu đãi , nhà thầu nhật làm tôt có uy tín .cữ góp sau làm ,chuột nó đục khoét dần càng nguy . Việt ta có câu ( thu du ăn , để rể ăn , cất mất ăn ) .chi bằng , chúng ta dã già rôi ,khổ nhiều rồi , chi bằng nhà nước làm được ta hoan nghênh , đi thử cái cho sướng cái đời phải ko bạn ...
Tôi cũng có ý như bạn. Tàu 3-400km/h không chở được hàng, chỉ chở khách. Nước ta cần chở hàng vì chủ yếu xuất khẩu nông nghiệp giá hàng rẻ. Cả thế giới chuyển hàng giá rẻ chủ yếu đi đường hàng hải là rẻ nhất nếu làm chủ được kho, cải và hải quan thông quan. Tiếp đó là đường sắt tốc độ 100 - 150km/h thì nước ta chỉ cải tạo nâng cấp là hoàn toàn khả thi.
Vấn đề đường sắt thích làm cao tốc cho hoành tráng, làm màu, làm le với nước khác!. Indo làm có hơn 150 km mà lo vãi cho nền kinh tế, VN chơi sang thích làm gấp 10 lần. Thái lan làm kênh Kra chỉ mất 30 tỷ đô (bằng nửa đường sắt cao tốc VN mà họ đặt bút lên, hạ bút xuống 300 năm nay chưa dám ký làm cho dù làm xong là thu hồi vốn rất nhanh, lãi cầm chắc).
Mỗi đất nước luôn có hình thái giao thông phải phù hợp với địa hình, địa lý, nền kinh tế của nước đó. VN phù hợp nhất vẫn là hàng hải và hàng không (dân số Thái bằng 1/2 VN nhưng số sân bay và giao thông hàng không gấp 2 lần, chứng tỏ hàng không VN cần phát triển thêm 3 lần hiện tại mới bằng Thái).
Nếu làm để trở thành con hổ châu Á thì phải làm, đáp ứng lòng dân cũng mong mỏi từng ngày, đặc biệt thế hệ sinh năm 1950 ra đi cứu nước ăn đói mặc rách sắp chết đến nơi, chỉ mong nhìn thấy nước nhà thống nhất và giàu mạnh cho bõ những ngày lội bộ Trường Sơn từ Bắc vào Nam!.
Thời Thủ tướng Võ Văn Kiệt vẫn làm được kỳ tích đường dây 500kV đào Bắc lấp Nam khi cả nước đói nghèo, cớ sao giờ giàu hơn không làm nổi đường sắt cao tốc. Quyết tâm và liêm chính thì toàn dân góp sức đồng lòng làm được tuốt. Chỉ sợ làm chưa xong, cán bộ mua quốc tịch nước khác và cán bộ mua bằng thiếu tầm ở lại thì dân nộp thuế nuôi mãi không chết cộng thêm gánh nặng lãi mẹ lãi con!.
Tin tưởng Nhà nước và hợp lòng mong mỏi của dân khắc khoải có sắt cao tốc hàng chục năm nay cho xin như nước tân tiến. Song không vì sai số mà sụp đổ cả đất nước thì dân không thể nghèo hết đời ông, đời cha, đời con nay lại đến đời cháu mà không còn lý do chiến tranh đổ thừa được nữa, do tâm tầm của lãnh đạo không đủ mà ra!.
Muốn đât nước phát triển thì phải mạnh tay đầu tư và hiện đại hệ thống giáo thông từ bac vào nam thông suốt, đất nước người ta đã lên cùng trăng rồi, mình cứ ì ách bảo giờ mới phát triển, làm gì cũng sợ, thì đứng yên tại chỗ hít khói các nước
Suy nghĩ của bạn lỗi thời rồi ( chắc bạn tuổi cũng đã xế chiều rồi nhỉ )
Bài viết lòng vòng nói lại những gì mà các chuyên gia phái cực hữu. Cần gì ký hay không hiệp ước BRI. Hàng tuần đều có một chuyến tàu đường sắt từ Nghĩa Ô TQ đi tận TBN và Anh rồi ngược lại. Đúng là nói một đàng làm một nẻo. Anh dfax thuê Nhật rồi chứ không ạ. Mỹ thì gần 10 năm nay vậtoonj với tuyến SF Là dự kiến chị phí đến cả trăm tỷ đô. Mấy cái này sao không nói. TQ nó làm cho tuyến Hungary và Serbia, Ả Rập. Mexico đi Cancun.
Đường Sắt do Pháp làm cho chúng ta cũng đang chậm tiến độ. Nhật cũng chậm tiến độ. Biết tin vào ai bây giờ. Chắc chắn 60 tỉ sẽ trở thành 150 tỉ. Do hệ thống quản lý của chúng ta có vấn đề nghiêm trọng cần phải thay đổi rất nhiều mới hy vọng giảm thiệt hại.
Cơ quan điều hành và quản lý Kinh tế VN phải đủ trình độ và điều kiện để nắm giữ, quản lý vốn
Để khi nào dư tiền, dư nguồn lực... thì việt nam mới xây đường sắt cao tốc. Phải tính bài toán chi phí, nếu lỗ là dẹp ngay, chả béo bổ gì , tự nhiên chui đầu vào rọ nợ nần đau khổ cho con cháu đời sau....
Kênh này rào trước đón sau,rốt cục chạy vòng vòng định hướng cho TQ-Hãy xem lại
Dự án HS2 là 1 ví dụ tiêu biểu chứng minh ngay kể các 1 cường quốc như a cũng vẫn chết đuối nếu không có tự chủ công nghệ tàu cao tốc như Pháp, Tây Ban Nha, Đức ... Và khi tiền đã lên tiếng thì anh em đồng minh cũng bán hết, cứ hàng rẻ và chất lượng, tiến độ của TQ mà chơi. Đồng minh mà Nhật nó nghiên cứu 20 năm xong thành đội vốn từ 40 tỷ lân 120 tỷ $, càng thân Nhật càng chém cho đau, giờ thì nc Anh tiến cũng ko đc mà bỏ đi thì lỗ nặng. Nên thà đau 1 lần bỏ luôn giấc mơ tàu cao tốc trong khi nhìn Pháp, Đức, Tây ban nha có 1 hệ thống đường sắt cao tốc hoàn chỉnh khắp cả nước và vẫn đang mở rộng.
Việt nam lên học kỹ thuật và khoa học đầu tiên để tự sản xuất
Việt nam nên học tập và hãy rút kinh nghiệm vvvv
Điều kiện sống gần với VN hơn nên nếu có nghiên cứu, VN rất nên nghiên cứu thật kỹ ĐSCT TQ !!! Cần tập trung vào chủ đề "nhìn chung là lỗ"
Đức khác gì Anh , Đức tự hào đã từng tham gia làm tuyến cáo tốc đầu tiên ở Trung Quốc bây giờ ngược lại muốn mời chào Trung Quốc làm cho họ , người Trung Quốc rất tâm đắc câu nói , “ không phải đi trước là tới đích trước , không phải hôm nay làm thầy là mãi mãi giỏi hơn trò ,”
Việt Nam lấy bài học này làm bài học
20 năm sau đường sắt cao tốc này sẽ là Đống sắt vụn lớn nhất thế giới!
Việt Nam học được . CAO TỐC , CÁT LI NH , HÀ ĐÔNG
Cát Linh ít nhất đã chạy,Metro số 1 bao giờ chạy thì ko biết ❤
@@垃圾谷歌-e9j : cát linh hà đông đã chạy , nhưng thà đừng chạy, thì người VN chân chính còn chưa e sợ china như bây giờ...
Metro số 1, tức nhà thầu Nhật làm ư?
Thế thì, nếu có mắt, không khiếm thị... người ta chỉ tra youtube, gu gồ đều biết đã chạy thử trong tháng 8 năm 2023 vừa qua, Vận tốc là 110 KM/h trên cao và 80 km.h trong hầm...Chắc chắn đầu năm 2024 sẽ đi vào sử dụng toàn tập...
china có thể làm những công trình rất tốt trong nước của họ , hoặc ở đâu đó, nhưng đại đa số các nước khác, và nhất là ở VN, thì thà chết sướng hơn việc tin tưởng bọn tàu...
Người khôn, có mắt, thông minh, yêu nước, thì đều nhất trí NO CHINA...
Trong khi đó bọn tay sai, việt gian không công..., tai mắt , não, đều hư hỏng , thì chấp với chúng làm gì !
cháu giai nhìn sang bến lức long thành
@@垃圾谷歌-e9j *Lão (70+) thấy, NÊN tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ (đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
Người anh mà cũng bị trung quốc lừa thì hết chỗ nói
Lan man. Không nói gì về việc Anh hợp tác với TQ xây dựng đường sắt cai tốc kết quả thế nào.
cái khó mới lo cái khôn
Đường sắt cao tốc anh làm ray bằng vàng....?
Trung quốc sẽ là một bài học nhớ đời cho mọi quốc gia
Anh đang thụt lùi!
Cát linh hà đông đấy bài học rồi đấy có mở mắt ra thi mở
*Lão (70+) thấy, NÊN tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ ( đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
nên nói rõ cú lừa đường sắt của anh ....
Bai toan kinh te dat len hang dau.
Ong nay noi giup cho tau khua roi.
*Lão (70+) thấy, cậu ý nói lên sự thật lại không thích nghe! Còn không tự tỉnh táo, trung thực không thiên vị mới có cơ tiến bộ nha...Tuyên Metro1 Bến thành sg vừa đội vốn lẫn tư & sập cầu Cần thơ (đều kiệt tác của Nhật bản ) sử lý ra sao rồi hả?!?*
Anh với trung có gì lạ đâu .cá ăn kiến giờ kiến lại ăn cá ,cần chi nói nhiều ...
nghe là biết tin xạo rồi
Ông bình luận viên này làm việc cho phét nhưng được china chả lương . Công nghệ đường sắt cao tốc china là công nghệ copi từ Nhật bản và châu Âu . Ngon rẻ bổ nhưng độ bền ấn toàn thì chắc chắn là một hai chục năm tới thì sẽ lòi ra nhiều vấn đề 😂 . Hàng cóp pi không bao giờ tốt hơn hàng chính hãng được .
LÀM Ở INDONESIA ĐÔI VÔN 40o/ở NGÀY ĐẦU CHẠY THỦ LÂT TOA TÀU CHẾT 6 NGƯỜI VÀ BI THƯƠNG VÔ SỐ KỂ NHA
Mấy thằng RUclips này bớt bóc phét đi
Cần gì phải nước anh nói ngay gần đây tại vn đường trên k kát ninh đó thôi còn k rút ra bài học còn chờ đến bao giờ
cháu giai nhìn sang bến thành suối tiên
kênh này ngū dông mói dây tüöng mình õ trung quôc ko viêt nam
Tôi thấy ko cần học ở đâu mà học ngay ở hà nội cũng đủ thấm rồi đó là đường sắt trên cao cát linh hà đông đó.
CHÍNH THẰNG TÀU CÔNG LÀM ĐƯỜNG SẮT CAO TÔC CÁT LINH HÀ ĐÔNG ĐẶT VẪN ĐỀ LÀM CAO TÔC BÀC NAM VỚI BÂT MINH BẤT CHÍNH Ở TRUNG CÔNG NHA
cháu giai lại lấy gương bát quái coi bến thành suối tiên đến bao giờ cho đi phổ thông
@@chinhdangngoc2162 cái gì là đi phô thông , nói cho rõ coi
Kênh này đưa tin chuẩn không đấy?! Sao tôi tìm các nguồn không thấy nói tin này?! Nếu đưa tin láo không ai thèm nghe nữa đâu đấy.
Internet không tính phí đâu. Dân trong ngành lấy ví dụ dự án HS2 này của Anh làm bài học để đời khí hợp tác với Nhật. Có 1 thực tế chỉ ra rằng tời thời điểm 2023 này, tuy công nghệ tàu cao tốc đã có 40 năm nhưng Nhật chưa từng xây dựng thành công 1 hệ thống đg sắt cao tốc 350km/h hoàng chỉnh nào trên TG ngoài Nhật cả, mặc dù có rất nhiều quốc gia đều đã hợp tác và nhờ Nhật bản giúp đỡ nhưng cuối cùng đều bỏ cuộc. Ad lấy thêm ví dụ của Ấn Độ, Thái Lan, Indonesia cho khán thính giả có cái nhìn khách quan hơn.
@@aaarchi240 Vâng tôi rất tin tưởng vào trình độ sử dụng google và vốn tiếng anh ít ỏi của mình để tìm về dự án đường sắt 480B USD của Anh nhưng tôi không tìm thấy một trang tin uy tín nào đưa cả ví dụ như bloomberg hay times hay bbc không ai đưa tin này cả ngoài một tin ở cafebiz báo lá cải Việt Nam,còn đường sắt cao tốc thế nào tôi chưa rõ nhưng bạn có thể tìm thấy các video test speed khắp châu âu được đăng nhan nhản trên u2be tôi thấy tàu chạy test của họ đạt tốc độ 574km/h tại Pháp cách đây 9 năm rồi...tôi rất băn khoăn!
Đó là công nghệ tàu TGV (Train à Grand Vitesse của công ty đường sắt quốc gia Pháp SNCF. Công nghệ này Pháp đã hợp tác và chuyển giao cho Italy, Espagne, Allemagne sau này là Hàn Quốc. Trung Quốc cũng được Đức và Pháp hỗ trợ chuyển giao công nghệ, từ thiết kế tàu tới xây dựng hệ thống nhà ga, điều khiển, sau này TQ phát triển thêm công nghệ tích hợp AI để xây dựng chuẩn thiết kế riêng. Anh không có công nghệ tàu cao tốc trên 300km chỉ có tàu thường dưới 250km/h thôi.
@@aaarchi240 Vậy tôi hỏi ông ông nghĩ các quốc gia Phương Tây ấy họ thực sự không nghiên cứu gì nhiều năm và bây giờ trung quốc đang là bá chủ? Đấy là công nghệ tàu điện của Pháp cách đây 9 năm rồi và chính bạn nói Pháp còn chuyển giao cho các nước khác,xin thưa với bạn Phương Tây bây giờ đoàn kết lắm không như cái tin báo lá cải này nó đưa đâu,bạn đọc tin quốc tế cũng thấy nước Anh rất gay gắt với trung quốc trong các vấn đề gần đây,sao họ lại cầu cứu trung quốc được tại sao không phải là Pháp?! Bạn nghe tin cũng nên dùng đầu óc dùm đi,thật ngớ ngẩn, thế này cứ đi ngồi buôn chuyện người hiểu biết người ta cười cho vào mặt.
@@aaarchi240 Bạn nên xem các tin tức chính thống từ các báo chính thống sẽ thấy các tiến bộ của khoa học Phương Tây sẽ khiến cho bạn há hốc mồm và sẽ nhìn lại những bản tin lá cải của trung quốc,bạn nên xem qua các video xe điện của hãng Lotus Anh quốc,hay các công nghệ mới của Pháp,Đức,Mỹ ,Nhật Bản,Hàn Quốc bạn coi trọng trung quốc quá thành ra khoa học của Phương Tây như trò đùa à?
Việt Nam học đường sắt Cát Linh Hà Đông là đr rồi... Khựa ơi là Khựa !
Thế cháu buôn chuyện kiếm sống học được cái gì cơ bản của ngành đường sắt ???
Cháu nên chuyển đề tài buôn chuyện về nồ.L may ra đỡ nhạt....