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ここまで詳細なインプレッションして頂けるチャンネルは他にないと思います。数値での違いもとても参考になりました。一番参考になったのは素のmt-09とｓｐのセッティング方向性についての言及かとも思います。素晴らしい！これからも頑張ってください！！
一時期mt-09買おうか狙っていたのですよね。必然的に力が入りました😊
MT-09SP気になっていたので参考になりました😊ありがとうございます😉👍️🎶
参考にして頂けたらなら最高です！
本当にためになる動画です単なる上位互換と……まさにこのインプレにつきますねアイキョウさんの動画はいつも的確で凄くためになります
サスペンションって高ければ、高いほど良いって思われがちなんですけど人によっては意味がない物もあるので、高いものは理由なく買わない方がいいんです。
spを納車する前にこんないい動画を出会えて良かったと思う、ありがとう！
そういってもらえてうれしいです。
これだけ調整できると、訳が分からなくなりそうです。SPの方が無条件でいいわけではないのですね。勉強になりました。
憧れのブランドってだけで買っちゃう人が多いと思うんです。。。でも公道を走るなら人によってはノーマルサスの方が乗りやすいことがあるんですよね。僕は無印の方があってますｗ
@@aikyobike オーリンズってめっちゃ憧れますね！
おはようございます😃YAMAHAの最近のバイクってお値段以上の性能で気になります！やっぱりSPがお得感があるように感じました〜これからも動画楽しみにしてますね♪
そうなんですよね。オーリンズとかブレンボって言われちゃうと高級なイメージがあるので、お得感を感じちゃうんですよね。メーカーさんの戦略上手です。
私は原付でカスタムしているうちに社外サスに交換して、乗り心地の激変ぶりを経験してからバイクを弄るならまず足回りからになっています。MT-09SPはノーマルセッティングだと市街地より高速道路を走っていた方が乗り味がよく感じるので、高速走行よりのセッティングになっていると思います。私も相京さんと同じくサスは動く方が好きなので、ソフトにセッティングしています。
原付とか原付二種は特にダンパーが効いてないので、交換した時に動きが激変してわかりやすいんですよね。足回りからカスタムするのは素晴らしいです！
bremboやohlinsが付いてるだけで欲しいと思う人も多いので、SPモデルはそんな人を狙い撃ちしているんだと思います。CBR600RRにohlinsのTTX-GPのリアサスを入れましたが、サーキット向けのセッティングでかなり固いので、一般道しか走らない人なら純正で十分だと感じます。私はサーキット目的でTTX-GPも入れましたが、ohlinsの車種用初期設定では一般道だと結構跳ねて挙動が少し危ないくらいです。アイキョウさんがおっしゃるようにohlinsやbremboを上位互換と考えず、本当に自分に必要なのかで選んだ方がいいとは思いますが、やっぱり憧れもあって見た目のドレスアップパーツとして買っちゃう人も多いのが現実ですね。
そうなんですよね。あんまり背伸びしたパーツって逆に意味がなくなっちゃうんですよね。市販車用のオーリンズやブレンボはサーキット用に比べて扱いやすいとは思うんですが、折角ついているのにセッティング試したことがないっていう人が多いです。動きが激変して乗りやすくなるので、試してもらいたいところです。
はじめまして！僕は今、MT09かMT09SPかXSR900で迷っています。今回の動画でMT09かXSR900に絞れました。ありがとうございます😊現在のバイクはVFR800Fなんですが、重たすぎて辛くない、乗り換えることにしました。よかったら、XSR900とMT09の違いも教えていただけたら嬉しいです。香川県ではなかなか試乗や現車確認で出来ない状況でRUclipsを参考にすることが多いです。
VFR800F！VTECがついてるやつですね！僕は一時期VFR800Xを本気で買おうか迷っていたことがあります。ＭＴ-09とXSR900は比べるとＭＴ－０９の方が足回りがスポーティーです。モデルチェンジ前のＭＴ-09とＸＳＲ900とは関係性が変わってる感じです👍
返信ありがとうございます😊なるほど！XSR900の方がマイルドという解釈でよろしいでしょうか？身長が162で股下70くらいなのでできるだけ足つきのいいバイクがいいかなと思っており、大型でリッター以下で足付きのいいバイクってありますか？
MT09のSPを上位互換と捉えず、どちらのサスペンションが自分に向いているかで選んだ方が良いとのご意見、すごく参考になりました。バイクのような趣味性の高いものはSPみたいな特別感があるほうが人気あるので、メーカーもStdは最初から殆ど作ってないみたいですね。SP専用と同じものを後付けで取り付けるのでなければ凄いほどのお得感もないですし、予算に限りがあるのでしたら、アイキョウさんのおっしゃる通り、Stdが向いている人は差額分を本当に必要なパーツへ使ったほうが有意義だと思います。後は色の好みにもよりますか。
そうなんですよね～バイクは見た目も大事ですからね！カラーリングとかオーリンズとかブレンボのロゴが入ってるだけでもすげー格好良く見えますもんね。ただこの動画で伝えたかったのは、SPと無印が上位互換の関係性じゃないっていう事なので、伝わっていて嬉しかったです。
高速の圧側調整できるバイク乗ってみたいです。高速側を柔らかく低速側を硬くすると、荒れた路面の段差を踏んだときのようにサスを高速で縮めるときには柔らかく、カーブなどサスを低速で縮めるときは踏ん張ってくれるようです。体験してみたいです。
もう正直ここまで調整できると僕レベルだと良いセッティング出すのに鬼のように時間がかかりそうです。
やっぱりアイキョウさんのレビューは一味違う。
そういって頂けると嬉しいです😆
私も長年バイクに乗ってきましたが、公道は路面状況、交通状況が多様過ぎて、リニアに変化する電制サスでもない限り調整機構の必要性を感じた事は無いですね。基本性能の良いサスペンションなら、調整機構が無くても、路面状況の守備範囲の幅が広いと感じています。サーキットの様な路面状況がある程度一定な場所なら有効だと思いますが。
僕も実はそうだったんですけどねｗメーカー勤務時代にサスペンション開発して、ユーザーサポートするようになって考えが変わりました。誰かが言った最高は自分にとって最高じゃなくて。ダンパーが効いてるのも、効いてないのも間違いじゃない。その人にとって最高のセッティングが最高なんです。ぜひ調整式のバイクに乗る機会があれば極端なセッティングを試してもらいたいです。
MT-09 無印だと、プリロードをいじると足つきが改善されますよ～@163cm 64kgです。SPも乗ってみたいな～
やっぱりそうですよね～現行のＭＴ-09乗りやすくなったので、プリロードで足つき下げたら更に気軽に乗れそうです。ＳＰはちょっとスポーティーです。
MT-09SP(2022)に乗っていますが、正直なところサス周りに関してはちょっと怖くていじっていません。ただ専用設計及び調整済のフロントカヤバサス・リヤオーリンズサス、クルコンの標準装備を考えるとSTDと比較して+15万円は破格だと思います。後になって「やっぱりSPのほうがよかったかな…」と思うくらいなら、「使うことはないかもしれないけど、懐の深さを求める」方がいいのかな、と。動画でも言われていた自分にあった設定ができるのも、バイク側にその調整ができる余裕があってこそですし。また、09は三代目になってこれまでの尖りに尖った乗り手を選ぶバイクから、荒さと従順さを両立した乗り手と共にあるバイクへ到達したような気がします。
動画内でも説明していますが、よりスポーティーに硬めのセッティングにできるのがSP。より柔らかくセッティングできる幅があるのが無印となります。なので完全な上位互換がSPという立ち位置ではないんですよね。僕もサスペンションを企画して、作って、カスタマーサポートしてましたがセッティングを試さないと、調整式サスペンションの意味があんまりないです。でもおっしゃるように怖くていじってないっていう人が多いんですよ。サポートでやり方とか、考え方をお伝えして、実際にやられるとみんなビックリするほど乗りやすくなったっておっしゃってました。調整で壊れることはないので、ぜひぜひお試しを。まずはプリロードにしろ、ダンパーにしろ極端なセッティングで挙動がどのように変わるのかを体感するのが大事です。
いつも動画タノシミに見ています。オーリンズは基本、一旦軽くいっぱいまで締め込んでからクリックを戻してカウントします。と、教わりました😅
製品によって多少操作は違うかもしれないです。一応ヤマハのマニュアルにそって調整してみました。
クルーズコントロール付いてたら 無印でいいんだけどなあ
長距離走る人はクルコン欲しいですよね。でも意外とMT-09は連続航行距離が短くて給油タイミングは早いんですよね。
字幕が一部、厚川になってましたよ😅 小声で
アイキョウバイクチャンネルあるあるです。誤字がおおいｗ
フェアリングと電熱グリップをつけたら、BMWのS1000Rと遜色なくなるね。❤(ӦｖӦ｡)
S1000Rもかっこいいですよね！あれも乗ってみたい😆
うん、愛車が調整の無いCB650Rで良かったです😅1クリックの差とか絶対分からんから詰められんや～
僕にもワンクリックの差はわからんですｗサスペンションのユーザーサポートしてたときはダンパーは一番効いてる状態と逆の状態を試してもらってどっちの乗り心地が自分にとって扱いやすいか試して下さいって言ってました。サスのセッティングは「元レーサーの●●さんがこう言ってた」とか「ディーラーがこう言ってた」とか人が言ってたことを信じるは絶対ダメです。自分にとっての最高が一番です。
SP良いなぁ初期型は糞みたいにサスがヘボい
モデルチェンジで無印モデルも足回りがしっかりしました。初代～２代目はモタードっぽい感じの足回りで、SPモデルだけガッチリした感じでしたよね。
ここまで詳細なインプレッションして頂けるチャンネルは他にないと思います。数値での違いもとても参考になりました。
一番参考になったのは素のmt-09とｓｐのセッティング方向性についての言及かとも思います。素晴らしい！これからも頑張ってください！！
一時期mt-09買おうか狙っていたのですよね。必然的に力が入りました😊
MT-09SP気になっていたので
参考になりました😊
ありがとうございます😉👍️🎶
参考にして頂けたらなら最高です！
本当にためになる動画です
単なる上位互換と……
まさにこのインプレにつきますね
アイキョウさんの動画は
いつも的確で凄くためになります
サスペンションって高ければ、高いほど良いって思われがちなんですけど
人によっては意味がない物もあるので、高いものは理由なく買わない方がいいんです。
spを納車する前にこんないい動画を出会えて良かったと思う、
ありがとう！
そういってもらえてうれしいです。
これだけ調整できると、訳が分からなくなりそうです。
SPの方が無条件でいいわけではないのですね。
勉強になりました。
憧れのブランドってだけで買っちゃう人が多いと思うんです。。。
でも公道を走るなら人によってはノーマルサスの方が乗りやすいことがあるんですよね。
僕は無印の方があってますｗ
@@aikyobike オーリンズってめっちゃ憧れますね！
おはようございます😃
YAMAHAの最近のバイクってお値段以上の性能で気になります！
やっぱりSPがお得感があるように感じました〜
これからも動画楽しみにしてますね♪
そうなんですよね。
オーリンズとかブレンボって言われちゃうと
高級なイメージがあるので、お得感を感じちゃうんですよね。
メーカーさんの戦略上手です。
私は原付でカスタムしているうちに社外サスに交換して、乗り心地の激変ぶりを経験してからバイクを弄るならまず足回りからになっています。
MT-09SPはノーマルセッティングだと市街地より高速道路を走っていた方が乗り味がよく感じるので、高速走行よりのセッティングになっていると思います。
私も相京さんと同じくサスは動く方が好きなので、ソフトにセッティングしています。
原付とか原付二種は特にダンパーが効いてないので、交換した時に動きが激変してわかりやすいんですよね。
足回りからカスタムするのは素晴らしいです！
bremboやohlinsが付いてるだけで欲しいと思う人も多いので、SPモデルはそんな人を狙い撃ちしているんだと思います。
CBR600RRにohlinsのTTX-GPのリアサスを入れましたが、サーキット向けのセッティングでかなり固いので、一般道しか走らない人なら純正で十分だと感じます。
私はサーキット目的でTTX-GPも入れましたが、ohlinsの車種用初期設定では一般道だと結構跳ねて挙動が少し危ないくらいです。
アイキョウさんがおっしゃるようにohlinsやbremboを上位互換と考えず、本当に自分に必要なのかで選んだ方がいいとは思いますが、やっぱり憧れもあって見た目のドレスアップパーツとして買っちゃう人も多いのが現実ですね。
そうなんですよね。
あんまり背伸びしたパーツって逆に意味がなくなっちゃうんですよね。
市販車用のオーリンズやブレンボは
サーキット用に比べて扱いやすいとは思うんですが、
折角ついているのにセッティング試したことがないっていう人が多いです。
動きが激変して乗りやすくなるので、試してもらいたいところです。
はじめまして！僕は今、MT09かMT09SPかXSR900で迷っています。今回の動画でMT09かXSR900に絞れました。ありがとうございます😊
現在のバイクはVFR800Fなんですが、重たすぎて辛くない、乗り換えることにしました。よかったら、XSR900とMT09の違いも教えていただけたら嬉しいです。香川県ではなかなか試乗や現車確認で出来ない状況でRUclipsを参考にすることが多いです。
VFR800F！VTECがついてるやつですね！
僕は一時期VFR800Xを本気で買おうか迷っていたことがあります。
ＭＴ-09とXSR900は比べるとＭＴ－０９の方が足回りがスポーティーです。
モデルチェンジ前のＭＴ-09とＸＳＲ900とは関係性が変わってる感じです👍
返信ありがとうございます😊
なるほど！XSR900の方がマイルドという解釈でよろしいでしょうか？身長が162で股下70くらいなのでできるだけ足つきのいいバイクがいいかなと思っており、大型でリッター以下で足付きのいいバイクってありますか？
MT09のSPを上位互換と捉えず、どちらのサスペンションが自分に向いているかで選んだ方が良いとのご意見、すごく参考になりました。バイクのような趣味性の高いものはSPみたいな特別感があるほうが人気あるので、メーカーもStdは最初から殆ど作ってないみたいですね。
SP専用と同じものを後付けで取り付けるのでなければ凄いほどのお得感もないですし、予算に限りがあるのでしたら、アイキョウさんのおっしゃる通り、Stdが向いている人は差額分を本当に必要なパーツへ使ったほうが有意義だと思います。
後は色の好みにもよりますか。
そうなんですよね～バイクは見た目も大事ですからね！
カラーリングとかオーリンズとかブレンボのロゴが入ってるだけでもすげー格好良く見えますもんね。
ただこの動画で伝えたかったのは、SPと無印が上位互換の関係性じゃないっていう事なので、伝わっていて嬉しかったです。
高速の圧側調整できるバイク乗ってみたいです。
高速側を柔らかく低速側を硬くすると、荒れた路面の段差を踏んだときのようにサスを高速で縮めるときには柔らかく、カーブなどサスを低速で縮めるときは踏ん張ってくれるようです。
体験してみたいです。
もう正直ここまで調整できると
僕レベルだと良いセッティング出すのに
鬼のように時間がかかりそうです。
やっぱりアイキョウさんのレビューは一味違う。
そういって頂けると嬉しいです😆
私も長年バイクに乗ってきましたが、公道は路面状況、交通状況が多様過ぎて、リニアに変化する電制サスでもない限り調整機構の必要性を感じた事は無いですね。基本性能の良いサスペンションなら、調整機構が無くても、路面状況の守備範囲の幅が広いと感じています。サーキットの様な路面状況がある程度一定な場所なら有効だと思いますが。
僕も実はそうだったんですけどねｗ
メーカー勤務時代にサスペンション開発して、ユーザーサポートするようになって考えが変わりました。
誰かが言った最高は自分にとって最高じゃなくて。
ダンパーが効いてるのも、効いてないのも間違いじゃない。
その人にとって最高のセッティングが最高なんです。
ぜひ調整式のバイクに乗る機会があれば極端なセッティングを試してもらいたいです。
MT-09 無印だと、プリロードをいじると足つきが改善されますよ～@163cm 64kgです。
SPも乗ってみたいな～
やっぱりそうですよね～
現行のＭＴ-09乗りやすくなったので、プリロードで足つき下げたら更に気軽に乗れそうです。
ＳＰはちょっとスポーティーです。
MT-09SP(2022)に乗っていますが、正直なところサス周りに関してはちょっと怖くていじっていません。
ただ専用設計及び調整済のフロントカヤバサス・リヤオーリンズサス、クルコンの標準装備を考えるとSTDと比較して+15万円は破格だと思います。
後になって「やっぱりSPのほうがよかったかな…」と思うくらいなら、「使うことはないかもしれないけど、懐の深さを求める」方がいいのかな、と。
動画でも言われていた自分にあった設定ができるのも、バイク側にその調整ができる余裕があってこそですし。
また、09は三代目になってこれまでの尖りに尖った乗り手を選ぶバイクから、荒さと従順さを両立した乗り手と共にあるバイクへ到達したような気がします。
動画内でも説明していますが、よりスポーティーに硬めのセッティングにできるのがSP。
より柔らかくセッティングできる幅があるのが無印となります。
なので完全な上位互換がSPという立ち位置ではないんですよね。
僕もサスペンションを企画して、作って、カスタマーサポートしてましたが
セッティングを試さないと、調整式サスペンションの意味があんまりないです。
でもおっしゃるように怖くていじってないっていう人が多いんですよ。
サポートでやり方とか、考え方をお伝えして、実際にやられると
みんなビックリするほど乗りやすくなったっておっしゃってました。
調整で壊れることはないので、ぜひぜひお試しを。
まずはプリロードにしろ、ダンパーにしろ極端なセッティングで
挙動がどのように変わるのかを体感するのが大事です。
いつも動画タノシミに見ています。
オーリンズは基本、一旦軽くいっぱいまで締め込んでからクリックを戻してカウントします。と、教わりました😅
製品によって多少操作は違うかもしれないです。
一応ヤマハのマニュアルにそって調整してみました。
クルーズコントロール付いてたら 無印でいいんだけどなあ
長距離走る人はクルコン欲しいですよね。
でも意外とMT-09は連続航行距離が短くて給油タイミングは早いんですよね。
字幕が一部、厚川になってましたよ😅 小声で
アイキョウバイクチャンネルあるあるです。
誤字がおおいｗ
フェアリングと電熱グリップをつけたら、BMWのS1000Rと遜色なくなるね。❤(ӦｖӦ｡)
S1000Rもかっこいいですよね！あれも乗ってみたい😆
うん、愛車が調整の無いCB650Rで良かったです😅
1クリックの差とか絶対分からんから詰められんや～
僕にもワンクリックの差はわからんですｗ
サスペンションのユーザーサポートしてたときは
ダンパーは一番効いてる状態と逆の状態を試してもらって
どっちの乗り心地が自分にとって扱いやすいか試して下さいって言ってました。
サスのセッティングは
「元レーサーの●●さんがこう言ってた」とか
「ディーラーがこう言ってた」とか
人が言ってたことを信じるは絶対ダメです。
自分にとっての最高が一番です。
SP良いなぁ
初期型は糞みたいにサスがヘボい
モデルチェンジで無印モデルも足回りがしっかりしました。
初代～２代目はモタードっぽい感じの足回りで、SPモデルだけガッチリした感じでしたよね。