Kedves István! Nagyon köszönöm ezt a részt és az előzőt is! Hihetetlen élmény tőled hallgatni ezeket a történeteket, szinte ott érzem magam én is ... Te vagy a gyógyszer ezekre a mai karanténos időkre. Tisztelet a tudásod előtt és köszönet azért, hogy ezeket megosztod velünk !
Szóval: A kis olasz csődör a nagy piros szerszámmal, elment a királyi udvarba ott aztán a király szeme láttára meghúzta a királylányt, ivott a pezsgőből, zsebre vágta a lóvét és hazament......Szimpi az ember😂😂!
Milyen hangjuk volt azzal a kompresszorral, mintha a világvége közelegne, brutál! Király videó, igaz az Alfa találkozón hallottam már a storyt, de jó volt megint.
Szerintem Tazio Nuvolari az égi versenypályákon szelve a kilómétereket, hálásan néz le rád Pista, hogy megosztod a történetét az emberekkel! És nem csak ő lehet hálás neked, hanem minden magyar autószerető ember! Te egy nagyon értékes ember vagy! Köszönjük ezt a sok minőségi tartalmat! Jaa... És én személy szerint, iszonyatosan büszke vagyok arra, hogy találkozhattam veled!
Köszi Pista, élmény hallgatni a sztorikat. Jöhet még ilyen, sőt feltölthetnéd az előzőeket is, hogy az is láthassa aki nincs fent a világ segglyukán :)
Szia Pista! Néhány pontosítás, kiegészítés a történethez. A rajtnál Caracciola és Fagioli Mercedesei fogták közre Nuvolarit. A Tipo B nem a továbbfejlesztést jelezte, hanem az volt az eredeti típusneve az autónak. Az első monoposto a Tipo A lett, amiben 2 db, egymás mellé épített 6C 1750 hajtotta a két váltón és két végáttételen keresztül külön-külön a két hátsó kereket. A konstrukció nem bizonyult sikeresnek, mert az önállóan hajtott kerekek szinkronba hozatala problémásnak bizonyult. Ezt követte a Tipo B, amit a hamar érkező sikerek hatására kezdtek P3-nak hívni, utalva Jano első és nagy sikerű versenyautójára az Alfánál, a P2-re. Az Alfánál ekkor nem volt olyan, hogy 4C, csak Jano úgy oldotta meg a hosszú, sor-8-as elrendezést, hogy 2 négyhengeres motort kapcsolt össze középen közös vezérművel, így két, rövid 4-hengeres főtengelye és 4 rövid vezérműtengelye lett, amelyeken kevésbé keletkeztek kellemetlen hullámzások és ezáltal másodlagos nyomatékok. Ez egyébként a 8C2300-ban debütált 1931-ben. Nuvolari pedig mindig magával hordta az olasz himnuszt tartalmazó hanglemezt, nem csak erre az egy versenyre vitte el.
4 года назад+2
A pontosítás pontosítása :) Az eredeti rajtrács be van vágva a videóba, Stuck és egy Maserati álltak kétoldalt Nuvolari mellett. Igen, abban igazad van, hogy a B avagy P3 az A utánit jelöli, ami az első Jano-monoposto volt (P2), annyi, hogy Dubonettel csak ettől a futamtól kezdve látták el. A 4C mint quattro cilindri azért ekkorra már létezett, abban igazad van, hogy még nem ezzel a jelöléssel. Ettől függetlenül a közös, kapcsolt forgattyúsház zseniális és költséghatékony ötlet, akkoriban azért nem vetette fel őket a pénz még.
4 года назад+1
De az oldalanként lehajtott két hátsó kerék itt is megvolt, az azért mesteri ötlet volt, csak hát kicsit komplikált.
@ A Wikipedia szerint Balestrero volt a harmadik induló az első sorból, szintén Alfa Romeoval Stuck és Nuvolari után. Úgyhogy ebben van már pár verziónk :) A P2-es az nem azonos a Tipo A-val. A P2 1924-ben készült el, soros, 8-hengeres, 2-literes, kompresszoros motor hajtotta, és Gaston Brilli-Peri által megszerezte 1925-ben az első alkalommal odaítélt világbajnoki címet. Ez a típus, az akkori szabályoknak megfelelően kétüléses volt. Utolsó aktív éve a típusnak 1930 volt, ez után következett a Tipo A 1931-ben, mely az első együléses versenyautója volt az Alfának. Majd ezt váltotta a Tipo B (később P3) 1932-től. A P3-as már 1935 áprilisában megkapta a Dubonnet felfüggesztést, és már Monte Carloban ezzel futott Nuvolari és Chiron autója. Az Alfa utolsó háború előtti sorozatgyártású 4-hengeres modellje az RM volt 23 és 25 (illetve 26-ig RMU néven). Ez azonban még Merosi munkája. Utána 1935-ben készült 3 prototípus a Jano-féle motorcsaládba 4C 1500 jelzéssel, ami tömegtermelésre szánt modelleket hajthatott volna, de ez megmaradt ezen 3 prototípus szintjén, és igazából csak 1950-ben a Satta-féle 1900 hozta el a 4-hengeres motorokat az Alfákba, melyet 4 évvel később, a Busso által tervezett Nord-motor első generációja tett teljessé. Összességében az Alfát soha nem vetette fel a pénz 110 éves történelme során. Gyakorlatilag egész életútján financiális nehézségek között hánykolódva, és ezek által terelgetve zajlott az élete, hol több, hol kevesebb befolyást engedve a finanszírozóknak a termékpaletta alakításába.
@ Igen, de teljesen más módon. Mint írtam, a Tipo A-ban két, hathengeres, soros motor volt egymás mellett beépítve, melyekhez külön váltó és külön végáttétel tartozott. Viszont a két, párhuzamosan futó kardán lehetővé tette, hogy a pilótát jóval mélyebbre ültessék be a két kardán között. Ez a kialakítás alacsonyabb felépítményt tett lehetővé, ami alacsonyabb súlypontot, és valamivel alacsonyabb homlokfelületet - ezáltal légellenállást - eredményezett. Ezt a jó tulajdonságot akarták továbbörökíteni a Tipo B-be is, de ott ugye már csak egy, soros, nyolchengeres hajtotta az autót, amihez egyetlen váltó csatlakozott. Jano a problémát úgy oldotta meg, hogy két kardán vitte hátra kb. 30 fokos szöget bezárva egymással a két kerékhez a motor erejét. Így a differenciálmű lényegében a váltó végéhez került, a két kardán meghajtásához, míg a kerekekhez menő féltengelyeknél már csak a végáttétel trónolt. Viszont így a keletkezett háromszög két szára közé szintén be lehetett süllyeszteni a vezető helyét.
4 года назад+1
@@fastcargtv6 Igen, láttam azt az "osztóművet" élőben is. Pazar egy mérnöki munka, igazi kísérletezés.
Borzalmasan izgalmas versenyek lehettek elektronika, telemetria, szenzorok, rádiózás nélkül.. Ma már sajnos ez elképzelhetetlen a F1 szintjén. Ment a like!
Pista, a betyár mindenit!! Lúdböröztem ahogy mesélted ezt a versenyt! Már nem először hallottam ezt tőled, de ez valami hihetetlen hogy mennyire szenvedéllyel tudsz erről mesélni, és nagyon jól át tudod adni! Köszönöm szépen! Nagyon fasza volt!!! Egészségedre! :) Szép színű az a borocska! :)
Nekem az jutott eszembe, arra lennék kíváncsi, hogy egy mai utcai autó futóműve jobb e mint egy akkor versenyautónak. Illetve hogy bírná-e és hogy versenyben lenne egy 3-400 lóerős mai autó ezekkel. Pl. egy Autounion S5.
Üdv. Pista,faszások a videók!Lehetne kérni hogy a Forma-1 kezdetéről mondj pár szót,azt nagyon adnám!Habár szinte biztos hogy már pár vidiben említést tettél erről,de az már kiesett,de egy egész vidis összefoglaló az fasza lenne!
Köszi a sztorit Pista. Most egy kicsit borgözösebb volt mint szokott, de azért élmény volt. Ez is bizonyítja, hogy a sok tervezés, biztos papirforma, német fegyelem néha fabatkát sem ér. Fentről sokszor áttervezik a dolgokat...
4 года назад+2
Borgőzösebb? Ezt az egy poharat ittam, amit közben láttál. Meg "mint szokott"? Te ténleg azt hiszed, hogy piásan forgatom ezeket a videókat?
@ A "szokott"-at arra értettem, hogy már harmadikszor hallgattam tőled ezt a sztorit és félre ne érts negyedikszer is meghallgatnám. Nekem ettől függetlenűl kicsit spiccesnek tüntél.
4 года назад
@@szabolcs8349 Hát...nem láttál még akkor kicsit spiccesnek :)
A forma1 mindig akkor a legszívmelengetőbb, legszebb élmény,(nézöként) amikor csúcsra ér az, akinek szurkolsz, vagy làthasz egy ilyen sztorit. Minden korszaknak van domináns pilótája. Éljenek a mindenkori hősök és a versenyzők biztonságáért harcolók, mert inkább csalódás mint halál.!!!!!
Kedves István!
Nagyon köszönöm ezt a részt és az előzőt is! Hihetetlen élmény tőled hallgatni ezeket a történeteket, szinte ott érzem magam én is ... Te vagy a gyógyszer ezekre a mai karanténos időkre. Tisztelet a tudásod előtt és köszönet azért, hogy ezeket megosztod velünk !
Én köszönöm
Szóval: A kis olasz csődör a nagy piros szerszámmal, elment a királyi udvarba ott aztán a király szeme láttára meghúzta a királylányt, ivott a pezsgőből, zsebre vágta a lóvét és hazament......Szimpi az ember😂😂!
Most néztem meg ezt a videót.
A múzeumi videó után.
Köszönöm.
"Ittam egy pohár pezsgőt én is"
Ez igen ez igen!! Ez tartalom!!! 🙂 Szeretem nagyon a speedzone - t, de inkább "Pista" rajongó vagyok...
Egészségedre!
Egészségedre Pista.Olyan volt halgatni mintha ott lettem volna.Köszi.
Igen olyan volt.
Itt volt velünk is.
Leszakad a pofám ezektől a hangoktól😍. Instant orgasm. 🍀Élj örökké Alfa Romeo🍀
Vályi Úr! Köszi az ilyen tartalmat.
Milyen hangjuk volt azzal a kompresszorral, mintha a világvége közelegne, brutál! Király videó, igaz az Alfa találkozón hallottam már a storyt, de jó volt megint.
Pista ez király volt! Csinálj több ilyet! Ez a fószer meg hihetetlen lehetett, hatalmas sztori és mekkora fricska a fricceknek:) Alfa, ennyi! ;)
Szerintem Tazio Nuvolari az égi versenypályákon szelve a kilómétereket, hálásan néz le rád Pista, hogy megosztod a történetét az emberekkel! És nem csak ő lehet hálás neked, hanem minden magyar autószerető ember! Te egy nagyon értékes ember vagy! Köszönjük ezt a sok minőségi tartalmat! Jaa... És én személy szerint, iszonyatosan büszke vagyok arra, hogy találkozhattam veled!
Na ilyenből jöhetne még sok. Jó sok! :D
Pista király a pólód, nekem is van pár hasonló ereklyém! Imádom azt a márkát! Zseni a sztori! EGÉSZSÉGÜNKRE!!!!!
Imádom ezt a sorozatot! Hajrá Pista! Még több ilyet!😄
Szuper sztori.Egészségedre
Köszi Pista, élmény hallgatni a sztorikat.
Jöhet még ilyen, sőt feltölthetnéd az előzőeket is, hogy az is láthassa aki nincs fent a világ segglyukán :)
Hatalmas Respect a legendák előtt. Köszi Pista hogy "megismerhettem" ;)
Uhhh ez nagyon át jött a sztori akarok még ijet pista :) :)
Nagy Ász vagy István, kösz hogy megosztottad az autós történelem eme szeletét, várom a hasonszőrű videókat nekem nagyon bejön. :)
Pista,egy élmény volt!!! Köszönöm!!
Storia molto emozionante, gracie! Salute!
Szia Pista!
Néhány pontosítás, kiegészítés a történethez. A rajtnál Caracciola és Fagioli Mercedesei fogták közre Nuvolarit.
A Tipo B nem a továbbfejlesztést jelezte, hanem az volt az eredeti típusneve az autónak. Az első monoposto a Tipo A lett, amiben 2 db, egymás mellé épített 6C 1750 hajtotta a két váltón és két végáttételen keresztül külön-külön a két hátsó kereket. A konstrukció nem bizonyult sikeresnek, mert az önállóan hajtott kerekek szinkronba hozatala problémásnak bizonyult. Ezt követte a Tipo B, amit a hamar érkező sikerek hatására kezdtek P3-nak hívni, utalva Jano első és nagy sikerű versenyautójára az Alfánál, a P2-re.
Az Alfánál ekkor nem volt olyan, hogy 4C, csak Jano úgy oldotta meg a hosszú, sor-8-as elrendezést, hogy 2 négyhengeres motort kapcsolt össze középen közös vezérművel, így két, rövid 4-hengeres főtengelye és 4 rövid vezérműtengelye lett, amelyeken kevésbé keletkeztek kellemetlen hullámzások és ezáltal másodlagos nyomatékok. Ez egyébként a 8C2300-ban debütált 1931-ben.
Nuvolari pedig mindig magával hordta az olasz himnuszt tartalmazó hanglemezt, nem csak erre az egy versenyre vitte el.
A pontosítás pontosítása :) Az eredeti rajtrács be van vágva a videóba, Stuck és egy Maserati álltak kétoldalt Nuvolari mellett.
Igen, abban igazad van, hogy a B avagy P3 az A utánit jelöli, ami az első Jano-monoposto volt (P2), annyi, hogy Dubonettel csak ettől a futamtól kezdve látták el. A 4C mint quattro cilindri azért ekkorra már létezett, abban igazad van, hogy még nem ezzel a jelöléssel. Ettől függetlenül a közös, kapcsolt forgattyúsház zseniális és költséghatékony ötlet, akkoriban azért nem vetette fel őket a pénz még.
De az oldalanként lehajtott két hátsó kerék itt is megvolt, az azért mesteri ötlet volt, csak hát kicsit komplikált.
@ A Wikipedia szerint Balestrero volt a harmadik induló az első sorból, szintén Alfa Romeoval Stuck és Nuvolari után. Úgyhogy ebben van már pár verziónk :)
A P2-es az nem azonos a Tipo A-val. A P2 1924-ben készült el, soros, 8-hengeres, 2-literes, kompresszoros motor hajtotta, és Gaston Brilli-Peri által megszerezte 1925-ben az első alkalommal odaítélt világbajnoki címet. Ez a típus, az akkori szabályoknak megfelelően kétüléses volt. Utolsó aktív éve a típusnak 1930 volt, ez után következett a Tipo A 1931-ben, mely az első együléses versenyautója volt az Alfának. Majd ezt váltotta a Tipo B (később P3) 1932-től.
A P3-as már 1935 áprilisában megkapta a Dubonnet felfüggesztést, és már Monte Carloban ezzel futott Nuvolari és Chiron autója.
Az Alfa utolsó háború előtti sorozatgyártású 4-hengeres modellje az RM volt 23 és 25 (illetve 26-ig RMU néven). Ez azonban még Merosi munkája. Utána 1935-ben készült 3 prototípus a Jano-féle motorcsaládba 4C 1500 jelzéssel, ami tömegtermelésre szánt modelleket hajthatott volna, de ez megmaradt ezen 3 prototípus szintjén, és igazából csak 1950-ben a Satta-féle 1900 hozta el a 4-hengeres motorokat az Alfákba, melyet 4 évvel később, a Busso által tervezett Nord-motor első generációja tett teljessé.
Összességében az Alfát soha nem vetette fel a pénz 110 éves történelme során. Gyakorlatilag egész életútján financiális nehézségek között hánykolódva, és ezek által terelgetve zajlott az élete, hol több, hol kevesebb befolyást engedve a finanszírozóknak a termékpaletta alakításába.
@ Igen, de teljesen más módon. Mint írtam, a Tipo A-ban két, hathengeres, soros motor volt egymás mellett beépítve, melyekhez külön váltó és külön végáttétel tartozott. Viszont a két, párhuzamosan futó kardán lehetővé tette, hogy a pilótát jóval mélyebbre ültessék be a két kardán között. Ez a kialakítás alacsonyabb felépítményt tett lehetővé, ami alacsonyabb súlypontot, és valamivel alacsonyabb homlokfelületet - ezáltal légellenállást - eredményezett. Ezt a jó tulajdonságot akarták továbbörökíteni a Tipo B-be is, de ott ugye már csak egy, soros, nyolchengeres hajtotta az autót, amihez egyetlen váltó csatlakozott. Jano a problémát úgy oldotta meg, hogy két kardán vitte hátra kb. 30 fokos szöget bezárva egymással a két kerékhez a motor erejét. Így a differenciálmű lényegében a váltó végéhez került, a két kardán meghajtásához, míg a kerekekhez menő féltengelyeknél már csak a végáttétel trónolt. Viszont így a keletkezett háromszög két szára közé szintén be lehetett süllyeszteni a vezető helyét.
@@fastcargtv6 Igen, láttam azt az "osztóművet" élőben is. Pazar egy mérnöki munka, igazi kísérletezés.
Köszi a videót! Köszi hogy okosabb lehettem ettől a videótól 🤘👍
Jó kis töri óra.. köszönöm 👍 nem semmi figurák voltak ezek a versenyzők👋 hihetetlen 1935 respect
A rajtlista alapján Hartmann László is elindult ezen a versenyen Maseratijával.
Remek volt Pista :D . 26:11 OTT A MAGYAR ZÁSZLÓ!!! ^.^
Hiszen a versenyen indult Hartmann László, korának legjobb magyar versenyzője Maserati 8CM versenyautójával
Magyarok versenyben olimpiában ott vannak mindig.
Hiába hogy pici szegény ország vagyunk.
De az akarás és a győzelem a vérünkbe van.
Nuvolari-ról is nevezett el tanulmányautót az Audi! ✌️😉
Így van. Azonnal lecsaptak rá, versenyzett náluk is. Nem is akárhogyan.
@
Ezt nem is tudtam. Ő is versenyzett az ezüst nyilakkal? Vagy más típusú autókkal versenyzett?
@@Tordai_David13 Auto Unionnal
Ez egy érdekes történet volt szokatlan előadásformában. :D
Borzalmasan izgalmas versenyek lehettek elektronika, telemetria, szenzorok, rádiózás nélkül.. Ma már sajnos ez elképzelhetetlen a F1 szintjén.
Ment a like!
Nagyon jo volt Pista :)! Meg ilyet!
Csinàlj még sok ilyet!!
Pista ez nagyon király volt. Lehetne hogy egyszer stefan bellofról készíteni egy videót
Írtam róla anno. Még amikor Derek Bell emlékezett meg róla. Hatalmas tehetség volt és AZ a körrekord soha nem lesz már megdöntve
Még több ilyet! Küldünk még bort 😀😀 gratula!!
Ember! Ezt ugy elmeselted, hogy ott ereztem magam a versenyen. Koszonom!
Én is ugyanezt éreztem! :)
Köszi szépen, ez szuper lett!
Ez egy nagyszerű történet. Köszi Pista.
Pista, a betyár mindenit!! Lúdböröztem ahogy mesélted ezt a versenyt! Már nem először hallottam ezt tőled, de ez valami hihetetlen hogy mennyire szenvedéllyel tudsz erről mesélni, és nagyon jól át tudod adni! Köszönöm szépen! Nagyon fasza volt!!! Egészségedre! :) Szép színű az a borocska! :)
Pista a mesemondó ami még ráadásul igaz is!
Nagyon jó történet, lesz esetleg még máskor is hasonló? 🙂
Pl a belgrádi fantomról is szívesen meghallgatnám a storyt.
Jó pihenést az AMTS után. 💪🙂
Szuper mese volt. Köszönöm. :)
Végre megérkeztek méltó módon róla.
Gizda hogy kiültél borozni a kocsiba :D
Üdv!
Az a kérdésem lenne,hogy valamelyik adásban volt szó egy versenyzőről,aki úgy előzött éjszaka,hogy le kapcsolta a fényszóróját. Ő ki volt?
Ha jól tudom Nuvolari volt.
Nuvolari Varzi ellen, Mille Miglia 1933
@ nekem csak Fujiwara Takumi maradt meg az Inital D-ből :D
De azt nem gondoltam,hogy van valóság alapja a "vak támadásnak"
Ebből milyen fasza filmet lehetne forgatni :)
Az biztos!
Ez valami rohadt jó volt!
Nekem az jutott eszembe, arra lennék kíváncsi, hogy egy mai utcai autó futóműve jobb e mint egy akkor versenyautónak. Illetve hogy bírná-e és hogy versenyben lenne egy 3-400 lóerős mai autó ezekkel. Pl. egy Autounion S5.
Jobb, és nem bírná :)
Megtobb tortenetet Nuvolarirol!
Dupla 👍
Üdv. Pista,faszások a videók!Lehetne kérni hogy a Forma-1 kezdetéről mondj pár szót,azt nagyon adnám!Habár szinte biztos hogy már pár vidiben említést tettél erről,de az már kiesett,de egy egész vidis összefoglaló az fasza lenne!
Köszi a sztorit Pista. Most egy kicsit borgözösebb volt mint szokott, de azért élmény volt. Ez is bizonyítja, hogy a sok tervezés, biztos papirforma, német fegyelem néha fabatkát sem ér. Fentről sokszor áttervezik a dolgokat...
Borgőzösebb? Ezt az egy poharat ittam, amit közben láttál. Meg "mint szokott"? Te ténleg azt hiszed, hogy piásan forgatom ezeket a videókat?
@ A "szokott"-at arra értettem, hogy már harmadikszor hallgattam tőled ezt a sztorit és félre ne érts negyedikszer is meghallgatnám. Nekem ettől függetlenűl kicsit spiccesnek tüntél.
@@szabolcs8349 Hát...nem láttál még akkor kicsit spiccesnek :)
Baszki nem is talaltam eddig ra a privat csatornadra!! 😅😅😂😂
2020.04.30. 01:25 van. És? Köszönöm!
Jó az az üllès Pista! 😁 Kènyelmes?
?
Jól nèz ki,ennyi,ne gondold fèlre! Köszi a videót! Egy Atlasz vagy! Ha van kapacitás csinálhatnál mèg párat 👋🏁
@@gaborvoros6033 nekem is egyből az ugrott be hogy de kurva jól néz ki az az ülés
A forma1 mindig akkor a legszívmelengetőbb, legszebb élmény,(nézöként) amikor csúcsra ér az, akinek szurkolsz, vagy làthasz egy ilyen sztorit. Minden korszaknak van domináns pilótája. Éljenek a mindenkori hősök és a versenyzők biztonságáért harcolók, mert inkább csalódás mint halál.!!!!!
🎶🎵🎶🎵🎶🎵🔞❗️❗️❗️
ajjjja ajjjj de rosszra sikeredett ez avideo...... ajjjjjjj