*Viel Spaß mit dem Video - die Aufnahmen entstanden vor der Corona Problematik! Und Achtung: die Thematik mit dem kalt dazu schaltenden Verbrennungsmotor: ich glaube einige haben das falsch verstanden. Es geht bei der Message darum, dass wenn man sagen wir mal 60 km rein elektrisch fährt und dann den Verbrenner zuschaltet, sollte man nicht gleich Volllast geben, da der Verbrenner nicht warm ist, nur weil vorher der Elektromotor gelaufen ist. Man muss also den Verbrenner immer erst warm fahren. Ich sehe das nicht als Nachteil! Denn jeder reine Verbrenner muss ja auch warm gefahren werden. Ich wollte nur den Irrtum vermeiden, dass der Verbrenner warm ist wenn man vorher mit dem Elektro rum gefahren ist und man direkt voll drauf latscht.*
..... der ein Plug-in-Hybrid kaufen will oder fährt MUSS das wissen!! Reiner "Verbrennerfahrer" fahren auch dementsprechend. Oder doch nicht? Deine Erklärungen waren richtig gut. Danke
Danke, wieder einmal, für ein sehr gutes Video. So kann man sich vorstellen was möglich ist. Ja, vergessen wir mal den Preis, wenn "Polestar" das kann, können es auch andere. Früher oder später. Vor allem die E-Reichweite. Einfach praktikabel und sinnvoll. Wäre es nicht eine gute Idee, dass Autobauer Dich als Berater angagieren würden? Das Beste aus Allen zu konstruieren? Deine Erfahrungen wären sehr hilfreich. Ernstgemeint.
Also ich zähle mich definitiv nicht zum Besserverdiener und finde meinen Passat GTE angenehm günstig. Wartungskosten sind im Gegensatz zu meinem alten Benziner sogar gesunken.
@@marcel151 Wer spricht denn von einem Passat GTE? Hier gehts um den Polestar und der kostet 160.000 Euro. Ein Auto das die Welt nicht braucht meiner Meinung nach. Für den Preis bekommt man auch den Taycan. Oder einen i3 für den Alltag und dazu noch einen Cayman für gelegentlichen Spaß. Was will man da noch einen doppelt aufgeladenen Verbrenner mit herumschleppen?
Paul Würdig Also zu dem „Konzept“ der Plugin Hybride welches der Kommentarersteller oben gemeint hat gehört der Passat durchaus. Und genau darauf habe ich mich bezogen. Das der Polestar eines der teureren Plugins ist sei mal dahingestellt. Ich habe nur gesagt, dass ich mit MEINEM Plugin sehr wohl sparen kann. Alle über einen Kamm scheren kann man nicht, und das wollte ich klarstellen. Mehr nicht.
Hier ist es noch krasser als bei anderen Plug-ins: Startergenerator, Kompressor, Turbo, 2 E-Motoren. Das ist viel Mechanik und viel mechanische Belastung. Ein Schnäppchen werden Wartung und Reparatur da nicht.
15:53 Hi Chris ... da hast du offensichtlich CO2 mit anderen Schadstoffen verwechselt?! Der CO2-Ausstoß eines Verbrenners ist quasi das Äquivalent des Spritverbrauchs. Ich wage zu bezweifeln, dass ein Verbrenner in den ersten 3min Kaltstart soviel verbraucht wie bei 1000km Warmfahrt (z.B. 50L) ... *zwinkersmiley*
Naturwissenschaftliche Themen sind nicht seine (Chris) Stärke, das ist klar Aber mir der Grundaussage hat er natürlich Recht, nämlich dass Volllast und kalter Verbrenner auf Dauer ungesund ist. Das ist auch mein Hauptargument gegen Plugin Hybriden. Leider eine Totgeburt...
Auf den Verschleis trifft das zu, auf die Schadstoffe eher nicht. Stickoxide sind beim Diesel im Kaltbetrieb sogar geringer. Andere Schadstoffe werden zwar vermehrt ausgestoßen aber nicht in dem Faktor.
@BTICronox Totgeburt deswegen, weil wenn du Gaspedal durchdrückst (kickdown) springt der Verbrenner an. Auch wenn du planst nur elektrisch zu fahren. Das passiert z.B beim Überholmanöver, was nicht so selten mal vorkommt.
@BTICronoxKlar ist jeder Kaltstart nicht gut für Motor und Umwelt. Nur hier kommt noch Volllast hinzu (Überholmanöver), was signifikant die Lebensdauer des Verbrenners negativ beeinflussen sollte
@@Adidasfighter2006 Ich meine natürlich nicht Gummi statt gar keiner Abdeckung sondern Gummi statt Plastik, das ist doch logisch. Ich fahre selber einen I3s und spiele zweimal die Woche Tetris mit den Abdeckungen.
Haben die die Tankdeckel nicht verkehrtrum angebracht? Den Benzin-Tankstutzen habe ich ganz gerne auf der Fahrerseite, dann muss ich nach dem Aussteigen an der Tankstelle nicht so weit laufen, bis ich tanken kann. Die E-Dose ist auf der Beifahrerseite praktischer wegen der öffentlichen Ladesäulen auf dem Gehweg bei Längsparkplätzen.
Wie immer ein qualitativ geiles Video, Chris. Das erinnert mich immer an die Engländer, die die Hybride wegen der Förderung gekauft hatten und ein Großteil nicht mal das Ladekabel nach der Leasingzeit ausgepackt hatte. Bin gespannt, wer so ein Auto kauft. Ab 155.000 EUR ist Prestige ein großer Faktor bei der Kaufentscheidung. Und dann Volvo? Das ist kein Porsche, der für Kraft und Sportlichkeit steht oder Tesla, der für Innovation und Digitalisierung steht. Bin gespannt...
Ich bin leider von dem Polestar nicht überzeugt. Ich halte den Benzinmotor mit Kompressor und Turbolader für überflüssig, kompliziert und teuer. Warum nicht gleich eine größere Batterie und schnelleres Laden?
Oder aber vereinfachen, auf Prinzip des Koenigsegg Regera: kleiner Verbrenner mit großem Drehzahlbereich und ein Drehmomentwandler ohne Getriebe. Der e-Motor dient im unteren Bereich, oben drauf dann zieht der Verbrenner und ladet die Batterie wieder. Stark vereinfacht und integriert könnte sowas sogar in einen Golf passen und ein teures und großes Getriebe sparen. Ist aber zu diesem Zeitpunkt wohl zu spät, BEV und große Akkus sind schon zu fortgeschritten um das noch rentabel zu machen.
Und jetzt finde ich heraus dass das neue Honda CR-V Hybrid einigermaßen ähnlich funktioniert: unter einer bestimmten Geschwindigkeit ist es ein Serienhybrid mit einem sehr kleinen 1.4 kWh Akku der bloß etwa eine Meile reicht, und der Verbrenner wird nach Bedarf eingeschaltet und speist den Motor und den Akku indirekt durch einen Generator. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Motor durch eine Kupplung und ein einfaches Reduktionsgetriebe mitgeschaltet und treibt die Räder sowohl als auch den Generator, und das ganze Ding verwandelt sich in ein hybrides Serien- Parallelhybrid. Interessant und faszinierend einerseits, andererseits sollte es das vor 10-15 Jahren gegeben haben. Heute hat es über ein pures e-Auto eher nur Nachteile. Den Reichweitenvorteil wird es auch nicht mehr lange genießen.
Geiles Auto, aber für mich nur ein kurzer Zwischenschritt, der eigentlich schon veraltet ist. Plug-In Hybrid sind ein immenser Technikbedarf für die gesamte Verbrennertechnik. Wie oft habe ich in Stuttgart Plug-In-Hybride an der Ampel gesehen, die dann beim los fahren geröhrt haben. Tja, E-Kennzeichne und man parkt eben kostenlos in Stuttgart auch wenn man trotzdem mit Sprit fährt. Wenn man den gesamten Energiebedarf für die Produktion des zusätzlichen Verbrenneranstriebes einrechnet, dann kann man bestimmt eine 100 kWh Batterie stattdessen einbauen und ist noch darunter.
Absolute Zustimmung... Vorher war ich noch im 40er Leaf unterwegs und dachte mehrfach "so ein serieller Hybrid wäre ab und an ja nicht ganz verkehrt" Seit einigen Monaten aber im ampera-e unterwegs und... "Wozu soll ich noch einen Verbrenner rumschleppen?" Unnütze Technologie für die Übergangszeit, die wir jetzt hinter uns haben.
eDrive hast du das recherchiert? Der Mehrbedarf der Produktion ist nicht so erheblich, aber die Ersparnis an CO2 und Stickoxiden im Stadtverkehr und Kurzstrecke macht das Auto in der CO2-Bilanz over Lifetime sehr interessant Fährst du dann Langstrecke weißt, warum kein reines EV @ElwynnEldoriath
Naja gerade wenn man den Energiebedarf berücksichtigt macht ein Plug-In Sinn. Die Batterie ist ja leider immer noch das Hauptproblem! Die bleibt schön klein für die alltäglichen fahrten und ist nicht für die 10x Langstecke im Jahr völlig überimensioniert. Ein PHEV kann auch ein viel einfacheres und robusteres Getriebe haben, als ein normaler Verbrenner, da die Elektromotoren auch das Getriebe sein können. Siehe das Planetengetriebe im Prius! Und Sorry @ElwynnEldoriath ich fahr zufällig in Stuttgart einen Prius PHEV, da röhrt nix wenn ich los fahre in der Stadt... klar wenn man sich so ein dummes Auto wie den im Video kauft kann das sein, aber dann hat man den Schuss eh nicht gehört...
@@berndbroot587 Die "böse Batterie" Rechnungen werden immer irrer, man kann wohl 1000 Tonnen Stahl in China Verhütten, Brarbeiten und nach Deutschland schiffen, zum CO² Preis einer 18650er Akkuzelle. Erstmal weiß kein Mensch wie die Bilanzen wirklich sind, die ganzen tollen Rechnungen vergessen immer, dass ein Verbrenner aus 100erten Teilen Besteht, für die Erze Abgebaut werden müssen, verhüttet, meistens in China, Indien oder anderen Kohleländern, dann verarbeitet und zwischendurch immer wieder große Strecken transportiert. Erst dann kommt es in die harmlosere Endproduktion. Da haben Akkus schon deutlich weniger Zwischenhändler und werden auch oft unter deutlich mehr Aufsicht gefertigt Was jetzt am Ende die bessere Startbilanz hat kann man wohl kaum wirklich sagen, aber dass man mit 11kW/h Akku + Emotor + 2ter Emotor + Getriebe + Verbrenner + Kupplung + extra Antriebswellen, zusammen 2,4 Tonnen Material besser sein soll als 75KW/h Akku + 2 E-Motoren bei zusammen 1,8 Tonnen halte ich doch für extrem wahrscheinlich.
Der BMW i3 vor 3 Jahren mit 33 kWh Batterie und Range-Extender wäre ein gutes Beispiel für ein geniales System gewesen. Das ist, aus welchen Gründen auch immer, an dem 9 Liter Tank gescheitert. Mit 40 Liter Tank hätte dieser praktisch dasselbe geschafft, nicht so sportlich, aber auch 1 Tonne leichter und 100000 günstiger und viel näher am reinen Elektroauto.
Die indirekte Stromerzeugung durch den REX des i3, ist sehr ineffizient. Das kannst Du schon praktisch beim i3 mit REX sehen, der bei ca. 120km/h die volle REX-Leistung mit ca. 23kW Ladeleistung benötigt und mit ca. 9Ltr nur ca. 100 km Reichweite hat. Für einen Verbrenner bei 120km/h und 9Ltr. Verbrauch ein sehr schlechter Wirkungsgrad. Daher war der REX auch nur als "Reichweitenverlängerer" zugelassen worden. Der REX-Antrieb als 2-Zylindermotorradmotor muss ausserdem die strengen Emissionsanforderungen eines Verbrenners erfüllen (Aufwand/ Kosten). Je größer dieser ist um so mehr erhöhen sich diese Anforderungen. Dann bist Du gleich beim normalen PHEV.
@@karl-heinzoehling483 interessant. Vorallem da es zeigt, daß die Stromerzeugung offenbar energieintensiver ist als man im allgemeinen glaubt. Theoretisch müsste der Wirkungsgrad des SEA deutlich höher ausfallen als der eines konventionellen PKW Motors... Aber entweder war BMW faul oder es war mit vertretbaren technischen Aufwand kein effizienter generator möglich... 🤔
Das Auto ist ökologisch und wirtschaftlich betrachtet völliger Unsinn. Könnte aber trotzdem erfolgreich sein, weil dass die Käufer von Oberklasse-Limousinen bisher ja auch nicht interessiert hat. Ich würde gerne mal wissen, wer ein solches Fahrprofil hat. Regelmäßige 130 km in der Stadt und regelmäßige Fernfahrten, für die man auch noch einen Ottomotor benötigt.
@@mariokrings mag sein das es Schwachsinn ist, ABER laut meiner internen Umfrage im Intranet in meiner Firma überlegen nun mal 30% einen Plugin zu kaufen. Und was ist besser einen Verbrenner oder Plugin zu kaufen?
@@Stromrein-Spassraus auch die Antwort auf diese Frage hängt von Nutzungsverhalten ab. Hybrid ist ja auch nicht per se verkehrt, für die meisten Leute allerdings völlig überflüssig. Dieses Auto setzt der Absurdität dann die Krone auf, weil es nicht nur über zwei Antriebe verfügt (Gewicht!) Sondern auch noch über eine riesige Batterie (noch mehr Gewicht!!).
Mario Krings wer sagt denn, dass Deutsche überhaupt Zielgruppe sind? Viele Länder verbieten mittlerweile in ihren Großstädten die Einfahrt ohne EV-Komponenten. Gerade diese „Reichen“ wollen weiterhin rein in die Stadt und wohnen oft außerhalb und nehmen die Anfahrt in Kauf. Shanghai, Hong-Kong oder Singapur kannst ja kaum bezahlen und außerdem hast in China ohne E keine Zulassung Bitte vergiss deine deutsche Einstellung. Zulassung und Kennzeichen sind nur hier für 2-stellige Beträge zu haben. Ich hoff ich konnt dir eine Erweiterung deines Mindsets geben.
Polestar beobachte ich schon seit längerem, die Fahrzeuge sind wirklich sehr schön und ein echter Blickfang. Gut, dass mit dem Innenraum ist natürlich Geschmackssache, aber ich denke Volvo geht damit in die richtige Richtung und wird sich positiv weiterentwickeln. Mir persönlich gefällt aber der Polestar 2 deutlich besser, auch wenn der wieder etwas anderes von der Technik und allem ist als der Polestar 1. Aber was ich wirklich sehr gut fand war, dass du mal ordentlich erklärt hast, wie das ist wenn der Motor kalt ist und man ihn dazuschalten will, was es da für Probleme gibt.
Top, dass du deine Tests einfach weitermachst. Wieso auch nicht. Geht doch. Wieso kann ich mir diese genial aussehenden Karren eigentlich nie leisten? Der Pole 2 ist natürlich der wahre Pole.
Das gabs alles schon mal z.B. Opel Ampera der ersten Generation, natürlich nicht mit der Leistung und leider nicht mit Schnelladen, aber mit einer ordentlichen reichweite von 60 - 70 km bei normaler Fahrweise (nicht schleichend) . Wenn man bedenkt das ganze schon vor 10 Jahren! Kannst ja mal meinen testen, wenn die ganze Corona Geschichte, hoffentlich bald vorbei ist. Ist sicherlich für viele interessant die sich kein neues Auto leisten können. Grüße aus dem Schwabenland und bleibt gesund!
Ich finde das Coupé- Konzept großartig. Solche emotionalen Autos fehlen meiner Meinung nach auf dem E Auto Markt. Wenn man, wie ich nicht auf SUVs steht und nur über ein normales Angestelltengeld verfügt, dann wird es halt schnell langweilig. Darum - klasse . Ich hoffe es findet viele Nachahmer bei den Herstellern Zum Schluss noch: Glückwunsch an dich, dass du so einen exklusiven Wagen testen darfst
Wieder mal ein tolles Video 👌 danke für die tollen Infos. Ist ein sehr schönes Auto. Polestar macht schon tolle Autos. Schauen wir mal was da noch alles kommt und wie es in Zukunft aussehen wird.
ein wahnsinn, was schwedische chinesen oder chinesische schweden auf die beine stellen! RESPEKT! das beste aus zwei welten und damit meine ich nicht die technik... die optik ist ehh bei 99 prozent! danke für den tollen beitrag!!!!!! auch für den exkurs mit der polizei, wunderbar!!!!
Das mit der Ölpumpe und dem kalten verbrenner hast du gut erklärt, eigentlich für so ein teures Fahrzeug sehr schade, das es nicht die Möglichkeit gibt, eine art vorglühen für den Ölkreislauf einzubauen.
Traum-Hybrid! Die Optik ist extrem geil, die Leistungsdaten absoluter Wahnsinn.😃 Für alle, die den Verbrenner warum auch immer unbedingt brauchen und das Kleingeld haben, ist dieses Fahrzeug ideal. 👍🏻 Die Akkukapazität und der CCS-Anschluss sind meine persönlichen Highlights an dem PHEV.✨ Ladetechnisch wird er noch gedrosselt sein, denke ich. Vorserienfahrzeug - sicher ist sicher.⚡ Noch ein Wort zum Video an sich: Mensch, da ist ja einiges passiert: Polizeikontrolle, Sirene, Pulloverwechsel. Wird nie langweilig bei dir! 🎉
Geiles Teil! Ich hab den Namen zwar auf dem Schirm gehabt, aber wusste bisher tatsächlich nicht, wie der aussieht. Wirklich sehr krasses Design. Wäre genau mein Fall. Hoffentlich sieht man den mal öfter auf deutschen Straßen. Dürfte aber sicher bei uns eher ein Exot bleiben. Wäre aber eine nette Abwechslung zu den ganzen Tesla's hier bei uns in der Gegend :D Wie immer super Video, danke!
Super Informativ. Danke für die klasse Aufbereitung. Dann jetzt mal an die Bestellung.
4 года назад+1
PHEVs wären vor 20Jahren ein tolles Konzept gewesen. Ich habe vor vielen vielen Jahren einem ÖAMTC Redakteur auf einen Artikel geantwortet, dass es toll wäre (bei fast ausschließlich Frontantriebenen am Markt) wenn man einen E-Antrieb auf der Hinterachse als Aufzahlungsposition anbieten würde. Der Herr Redakteur hat darauf geantwortet dass es unmöglich sei, einen zusätzlichen Antrieb einfach in ein bestehendes Fahrzeugkonzept zu integrieren (habe auch nie behauptet dass dies einfach gewesen wäre). Damals war VW so stolz auf seinen "4-Motion" Antrieb mit Haldex Kupplung und ich habe an VW geschrieben dass sie mit z.B. "E-Motion" als Bezeichnung so einen halbelektrischen Antrieb anbieten sollen. Keine Antwort. Dabei wäre das zum damaligen Zeitpunkt perfekt für viele Auto-Benutzer gewesen. Zum Beispiel für Familien die einen großen Kombi oder Van benötigten aber nicht das Geld für zwei Autos haben. Die fahren die täglichen Strecken zu Kindergarten oder Schule mit einem schweren Auto mit Verbrenner und kommen (abgesehen von den ständigen Kaltfahrten und damit teuren Problemen mit der Abgasreinigung) auf einen Verbrauch von schnell mal 15l/100km). Jahre später hat Peugeot mit dem 3008 bzw 508RXH bewiesen dass es geht und auch Volvo hat es mit dem V60 D6 TwinEngine (5 Zylinder (!) Diesel) gezeigt. Leider wurde das Konzept immer nur als Sondermodell mit abartigen Preisen umgesetzt und nicht als bezahlbare Aufpreis-Position. Damit erreichte das Konzept nie eine Wirtschaftlichkeit und blieb immer ein Spielzeug für Freaks. So wie der Polestar
Hallo Carmaniac, danke für deine Fairness. Habe meine Daumen dahin gesteckt, wo du sie mir gewünscht hast. Schön geredet , ich meinte schöngeredet. Bleib gesund und höflich
Wie erwartet ein geniales Auto. Ich bin schon gespannt, ob und wann du den Polestar 2 mal vorstellst. Optisch eines der ersten E-Autos, das mir super gefällt.
Moin Chris! So ergibt Hybrid einen Sinn. Das gefällt mir! Als dir der Polizeiwagen entgegenkam und hinter dir abgebogen ist, dachte ich sofort: „Jetzt halten sie ihn an!“. Ich habe auch sofort auf das schwedische Nummernschild, als Grund, getippt. LG Claus
So macht Hybrid für kaum jemanden einen Sinn. Wer braucht bitte 130 km elektrische Reichweite? Zumal zur Not ja der Verbrenner an Board ist? Und Hybrid macht ja ohnehin nur Sinn, wenn man regelmäßig weitere Strecken fährt.
Super Review. Danke 🙏. Als Fahrer eines V90CC erkenne ich natürlich sehr viele Gemeinsamkeiten (was schön ist). Wäre für mich definitiv mein Traumauto 😊
@@mariokrings Ja absolut, das Ding ist absolut widersinniger Bullshit... Wer das Ding kauft sollte sich lieber einen reinen Verbrenner oder normalen Hybrid und dazu n richtiges Elektroauto kaufen... Wie er schon sagte, er fährt seit 2 Wochen mit 0 CO2 Emmision... toll wozu dann bitte den Verbrenner mit rumkarren zu ner sehr großen Batterie? Und sobald dann doch in den Urlaub fährst und Benzin brauchst, dann schluckt das ding 10 Liter... sowas sau dämliches wie das Ding hab ich echt schon lang nimmer gesehen...
Finde den Polestar 1 sehr gelungen........... Design, Leistung usw. Volvo und Polestar machen hier echt guten Job aktuell (wie immer natürlich alles Geschmackssache)
Ein Wahnsinns Auto!!! Vom Design bis zum Antriebskonzept eine Bombe. Für Leute, die nicht auf reine E-Motoren setzen, aber dafür das nötige Geld besitzen, um diesen nahezu perfekten Plug-In-Hybriden zu kaufen. Das Einzige, was mich getriggert hat, sind die gelben Gurte.
Das Konzept ist für den Hintern. Wenn du dich hinsetzt und dein Fahrverhalten analysierst, wird dir schnell klar, dass dieses Auto daran völlig vorbeigeht. Und dafür schleppst du die ganze Zeit zwei Antriebe mit. Völlig falscher Ansatz von Polestar.
Das Heck erinnert mich etwas an Vector. Und die Seitenlinie des Hecks an den e-Legend von Peugeot. Schön das sich Volvo von der Surfbrett Konsole verabschiedet hat damals. Der CCS bei einem Plug-in ist halt weiterhin etwas kontrovers. Er lädt schnell und ist ein tolles Auto, aber wenn der mit seinen zwei Antriebskonzepten die Säule blockiert und du mit leerer Batterie kommst, kommt trotzdem keine Freude auf. Zudem ist der Return on Invest, wegen der Wartungskosten leider sehr eingeschränkt. Tolles Fazit ! Toller Beitrag. Gruss Nick.
Das ist wirklich mal ein RICHTIGER Plug in Hybrid. Das Design ist schon geil und die Technik ist auch nicht schlecht, ABER wer soll sich das leisten können? Warum können die Autohersteller nicht einen ganz normalen Plug in Hybriden bauen? Einfach einen kleinen Verbrenner mit ca 90-100PS, einen vernünftigen E-Motor mit einer Reichweite von ca. 100km, Platz für eine Familie im Innenraum, einen passenden Kofferraum dazu und das Ganze zu einem fairen Preis. Damit wären wahrscheinlich viele Leute zufrieden und würden mehr Hybridautos kaufen, denn, sind wir mal ehrlich, die meisten fahren mehr in der Stadt und kurze Strecken auf der Autobahn und zur Arbeit. Dafür würde das mehr als ausreichen. Die elektrische Reichweite der momentanen Hybridautos reicht mir nicht, da ich einen täglichen Arbeitsweg von ca. 60km hin und zurück habe müßte ich immer wieder den Verbrenner mit nutzen, würde aber gern rein elektrisch fahren wollen und über den Tag die Batterie an unseren betrieblichen Ladesäulen wieder aufladen. Deshalb wäre es wünschenswert wenn die elektrische Reichweite bei den Plug in Hybriden erhöht würde, mindestens 80km besser 100km. Also ihr Autobauer, spendiert euren Hybidmodellen eine Batterie mit etwas mehr Leistung der Kunde wird es euch danken.
Unfassbar schönes Fahrzeug. Hätte ich das nötige Kleingeld, würde ich nicht lange überlegen und die Kohle bei Polestar aufm Tisch hauen und das Fahrzeug mitnehmen. Meiner Meinung nach eines der schönsten Fahrzeuge der letzten Jahre.
Tolles Auto, super Review (wie immer). Trotzdem erschließt sich mir nicht der tiefere Sinn eines bzw. dieses Hybriden. Für weit weniger als 160.000 Euro bekommt man ein Model S mit 100 kwH Akku welches mehr Power hat, rein elektrisch fährt und nicht den unnützen Benziner dauernd herumschleppt. Der Polestar 1 wäre rein elektrisch ein Traum :)
Hey Chris, wieder ein sehr schönes Video. Das Model 3 SR+ hat über 300 PS (ca. 320), daher fühlt er sich vermutlich schneller an als der Polestar im E-Modus. Gruß
Ich hatte den "alten" Opel Ampera - PluginHybrid. Der war auch schon "vom Antriebsstrang" ein kracher mit seinen nutzbaren 10kWh im jahre 2012, wobei der Hauptantrieb immer über die E-Maschine erfolgte und der Verbrenner mehr den Range-Extender gespielt hat. Mein Durchschnittsverbrauch nach 6 Jahren und 90.000km waren: 0,3L/100km Benzin und 16kWh Strom. Dieses Konzept (und das vom Polestar) ist den anderen aktuellen Plugins doch sehr überlegen, auch im Fahrspass ;)
Hallo Chris, die Ladeleistung am CCS ist doch ganz ehrlich gesagt sehr mäßig und die kann man echt nicht schönreden. Ein Autobahnverbrauch von über 12l/100km wird doch von jedem starken BMW X5 Diesel deutlich auch bei hohem Tempo unterboten. Statt dem Volvo würde ich mir doch eher für ca. 130 T€ einen gut ausgestatteten Taycan 4S kaufen, dann ist man wenigstens konsequent und hat auch auf der Langstrecke eine gute Reichweite mit top Ladeleistung.
Moment, dann hast du aber nur zur Hälfte zugehört. 12 Liter waren es als ich deutlich über 200 gefahren bin im Durchschnitt. Auf dem Weg nach Stuttgart wo ich maximal 160 gefahren bin und ab und an mal kurz schneller war ich bei 9,1 Liter. Wenn du mit einem BMW Diesel über 200 fährst ist der Verbrauch zwar etwas weniger, aber es ist halt kein 608 PS starker Polestar. Das darf man natürlich auch nicht vergleichen.
@@CarManiac_Chris Habe schon genau zugehört... ;-) Egal ob +/- 200 km/h die Effizienz eine Antriebs hat nicht unbedingt was mit der max. PS-Leistung zu tun. Einen 911/991 ( "nur 370 PS") fahre ich auf der Autobahn in der Regel auch unter 12l/100km und der läuft über 290 km/h Spitze. Die Werte zeigen doch, dass ein Hybrid auf der Langstrecke mit zunehmender Geschwindigkeit einfach alleine durch das hohe Gewicht in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor immer unökonomischer wird.
Wir haben den Polestar mit ca 6-8L auf der Autobahn gefahren bei 200kmh+, ansonsten ist er einfach ein tolles Auto was mega spaß macht und für meinen Täglichen Verbrauch reicht er völlig aus !
Was für eine Schönheit ❤️ und mit der Volvo Verarbeitung 😋 Schaut sehr hochwertig aus und der Monitor scheint mir auch groß genug 👍🏻 die Spiegel finde ich cooler als Kamera Spiegel aber das ist ja Geschmackssache 😁 Die Reichweite und das "schnelle" Laden sind wirklich vorbildlich 🤠 Dieser Hybrid macht Sinn bis auch die anderen ein e Fahrzeug auf dem Markt finden das zu ihnen passt. Auch wenn es den Kofferraum nicht größer macht und man sich bestimmt mal dran satt gesehen hat finde ich die Scheibe Im Kofferraum klasse 😋 Danke für die Infos, Tipps und Emotionen 🤠👍🏻
Polestar 1 ✔ Vielleicht wird es ja doch noch etwas mit dem polestar 2 😁 Der polestar 1 ist echt ein wahnsinnsauto😊 die optik und das konzept find ich auch sehr geil
Einfach nur GEIL, boooooah ey, hab isch misch verliebt🥰🥰🥰🥰. Will den unbedingt haben 🤣. Ich zitiere mal Hans Werner Olm: „Wenn wir unseren Micra in Anzahlung geben, gehört der in 50 Jahren uns“. 😬
Hallo Chris, sehr schöner Test. Ja, Polestar, hat sehr viel neu gedacht. Du spricht die kritischen Punkte eines Plug-in-Hybriden an. Erstens ist dieser ggü. einem Verbrenner sehr uneffizient um 20-30% mehr an CO2! Er hat ja einen Starter-Generator der die Batterie aufladen kann, was viele PHEV-Fahrer nutzen, da sie nicht die Batterie extern aufladen. Des weiteren ist ein PHEV wesentlich schwerer ggü. einem reinem Verbrenner. Weiterhin, Du spricht es an, sind auch alle gesetzlichen Emissionsanforderungen zu erfüllen, was beim Zuschalten des kalten Verbrenners zunächst die Katalysatorheizphase sicherstellen muss, wo du möglichst viel an Kraftstoff zu Erhöhung der Abgastemperatur verwendest und der kalte Motor hat eine erhöhte mechanische Reibung, was auch Effizienz frisst. Grundsätzlich aber muss der PHEV eine Zuschaltung eines kalten Motor abkönnen, da ja hier nicht die volle Leistung abrufbar ist. Der Hersteller, hier Volvo muss das absichern bzw. sicherstellen. Die elektrischen Verbräuche in der Stadt von 25-28kWh/100km spiegeln das schwere Fahrzeug sowie doch elektrische Effizienznachteile wieder. Grundsätzlich sollte ein PHEV einen Fahrradius haben, der den Alltag abdeckt und somit 100+km bietet (auch im Winter). Damit verbunden ist eine Ladeleistung bzw. Ladezeit, die der Polestar perfekt abdeckt mit den theoretisch 50kW. Hier zeigt sich, dass Polestar „neu gedacht“ hat und nicht den elektrischen PHEV-Antrieb als Gimmie sieht. Selbst mit den ca. 31kW Ladeleistung, ist das immer noch ein sehr guter Wert. Wahrscheinlich hat der Akku kein Thermalmanagement, daher doch die bescheidene Ladekurve. Mit der relativ hohen Ladeleistung kann der elektrische Antrieb auch auf der Langstrecke genutzt werden, da der Akku auch bei einer längeren Pause am z.B. Rastplatz via DC aufgeladen werden kann. Kritisch beim PHEV mit hoher Ladeleistung wäre hier die Akku-Degradation über der Laufstrecke anzumerken. Die Zusammenschaltung von so vielen Antriebstechniken birgt natürlich auch in Folge der Komplexität für eine potentielle Anfälligkeit für Fehler bzw. Bauteilausfälle. Letztendlich ist das Fahrzeug aber ein sportlicher Exot. In der Konsequenz würde ich aber bei dem Preis lieber einen Taycan oder Tesla bevorzugen, die auch langstreckentauglich sind.
Ich bin ja stolzer Besitzer eines Chevy-Volt und muß sagen, das Polestar fast super Arbeit geleistet hat. Warum nur fast...: Richtig (für meine Vorstellung) wäre ein gut dimensionierter REX gewesen und ein E-Motor vorne, sowie einer hinten mit jeweils min. 150PS. Ich komme im Sommer ca. 80km und wäre mit 120km und noch dazu CCS für mein Volt mehr als zufrieden! Mit meinen Vorschlag, den bestimmt unsere OEM's bauen können, gibt es keine Reichweitenangst!
Hammer Video, Hammer Auto. Fahre den neuen V60, sind ja von der Front her fast identisch. Was Volvo/Polestar hier neuerdings baut ist einfach schick! Weißt du schon ob und wann du einen XC40 Recharge - also rein elektrisch - fahren kannst?
Das ist auf jeden Fall ein sehr schickes Auto nur dass dieses Auto einen kleinen Nachteil hat wenn man ihn rein elektronisch fährt verbraucht es sehr viel Strom weil der verbrenner motor sehr schwer ist und dadurch der Verbrauch fast verdoppelt wird es wäre wirklich gut wenn dieses Auto als rein Elektro geben würde
Finde die Kommentare hier interessant ! Wäre es ein deutscher Hersteller Audi, Volkswagen Porsche oder BMW gewesen und hätte einen Hybriden ab 155000 Euro angeboten! Wäre der Aufschrei groß gewesen. Nichts desto trotz dein Video und Informationen wieder top Chris!
Tolles Video und ein sehr schönes Auto, sieht super aus. Wenn ich so viel wie möglich elektrisch fahren möchte, macht der Hybrid keinen Sinn, wenn man auch viel den Benziner nutzen möchte, macht es sicher viel Spass.
Schönes Video, geiler Wagen. Hab da mal ne frage, bis du irgendwo Sprecher? Deine Stimme kommt mir extrem bekannt vor ^^ Never mind, hab die Kanalbesprechung gelesen ^^
Bin 4 Jahre Plug-in Hybrid gefahren. Das war gut in 2015. Selbst mit nur 50km Reichweite bin ich 91% elektrisch uebers Jahr gefahren obwohl wir ausserhalb der Stadt wohnen und ich fast nur Highway fahre. Jedes Jahr habe ich mir einen zweites Loch in den A***h geaergert. Die Wartung. Die Wartung ist die gleiche ob man den Verbrenner nun nutzt oder nicht. Oelwechsel, Zuendkerzen, Zahnriemen, alles das gleiche. Damit macht der Haendler Geld. Wie gesagt, die Technik war gut vor 5 Jahren aber ist nun voellig ueberholt, jetzt ist doch voll elektrisch angesagt.
schönes Auto und meiner Meinung nach, macht der Hybrid zur Zeit am meisten Sinn. Vor allem für Leute, die nicht zu Hause laden können und noch dazu Reichweite brauchen. Das könnte ich mir definitiv auch vorstellen. Es sollte natürlich auch solche Konzepte mit max. 200 PS geben, für "Normalverbraucher". Wenn man dann damit noch 1700 kg ziehen darf, wäre den Gespannfahrern auch geholfen
Um nochmal die Sache mit dem Kaltstart richtig zu stellen. Chris hat schon recht, ein kalter Motor stößt EXTREM viel Schadstoff aus. Wo er nicht richtig liegt ist mit dem CO2. Das kommt natürlich raus, ist aber eben von der Kraftstoffmenge abhängig. Das wesentliche Problem bei dem hohen Schadstoffausstoß im Kaltstart ist nicht der kalte Motor, sondern die kalte Abgasnachbehandlung (Katalysatoren). Diese arbeiten erst sauber, wenn sie auf Betriebstemperatur sind. Sie werden beheizt durch das Abgas. Man könnte diese Schadstoffproblematik jetzt umgehen, indem man den Katalysator elektrisch vorheizt. Also über PTC oder Mikrowellen auf ca. 400-600°C vorheizen. Dann ist man direkt nach Verbrennungsmotorstart sauber. Ein konventioneller Verbrenner kann dies nicht, da er eben nur eine kleine 12V (24/48V) Bleibatterie hat, die nicht genug Energie speichert. Der Polestar könnte das ohne Probleme tun, da der Akku bei weitem genug Energie mitbringt. Natürlich löst man damit das Problem mit Performanceabruf bei kaltem Motor nicht (theoretisch könnte man auch den elektrisch vorheizen, sowie die Ölpumpe elektrisch betreiben, was gerade mit Riemenstartergenerator/HV-Batterie sehr leicht wäre). Allerdings wäre dann der Umweltaspekt schon mal erledigt ✌🏻
Ja super Beitrag ! Nettes Spielzeug wenn man es sich leiseten kann. Das stimmt bisschen größere Akkus wären bei PHEV-Fahrzeugen sinnvoll. Aber nur mit Schnelladeanschluß sonst ist ist es Quatsch . Vor allem im Winter würde es die Reichweiten erhöhen und in bergiger Gegend bem 2ten Berg den nicht Akku leermachen... Vor allem Leichtbau tut not ....
Hi ! Nun ja, als interessante Übergangslösung, für die Zeit, bis es mal die Superbatterie gibt, ist er schon eine gute Alternative, ist meine Meinung. ;-)
Hey Chris, erstmal cooles Video! Ich habe eine Frage zur Kennzeichnung oben rechts "Produktvideo". Wofür steht das / Was soll damit gekennzeichnet werden? Mir ist diese Kennzeichnung bislang nicht bekannt und würde gerne mehr über den Hintergrund bzw. den Verwendungszweck erfahren. Ich kann mir vorstellen was damit ausgedrückt werden soll, aber würde gerne von dir mehr erfahren
@@TGro-vr6ob also ich hab ja zurzeit auf 65km aufgestockt. Und in 3-4 Wochen sind es knapp 100km 😁. Man muss nur wissen wie. Naja Kofferraum ist aber fast nicht mehr Nutzbar 😂
Was für ein geiles Auto 😍 Danke mal wieder für das Informative Video 🙂👍 Verfolge den Polstar schon lange ....leider wird er für immer unerreichbar sein 🤷🏻♂️😕
Als Coupéfahrer freu ich mich schon über ein Hybrid-Coupé. (Jenseits von Sportwagen) sind die ja echt Mangelware; afaik gibts sonst nur noch den RC 300h von Lexus...
Extrem tolles Auto. Ich würde für den Preis trotzdem den Porsche Taycan bevorzugen. Polestar 2 ist ne andere Sache, der ist dann Preis/Leistungsmäßig der Wahnsinn. Freu mich auf das Auto!
Gut, dass es kein Klopapier im Kofferraum war ... sonst hätte es einen Shitstorm ausgelöst 😉 Geil, sogar mit Polizei 🤣. Jetzt hast noch einen zusätzlichen Abonnenten mehr, bin ab jetzt auch an Bord!
Das Design gefällt mir ziemlich gut. Es erinnert mich, besonders von der Seitenansicht her, stark an amerikanische Musclecars. Aber den Trend bei Plugin-Hybriden zu immer größeren Akkus finde ich etwas fragwürdig. Aus Sicht der Hersteller macht das natürlich Sinn. Je höher der Elektroanteil, desto besser ist die CO2-Bilanz. Aber wenn man doch sowieso schon fast ein vollwertiges Elektrofahrzeug hat, warum dann noch den ganzen Verbrennerballast mit sich rum schleppen? Motor, Getriebe, Abgasanlage, dazu die ganzen Anbauteile (wie die im Video erwähnten zwei Ölpumpen). Dann doch lieber stattdessen noch etwas stärkere E-Motoren und einen größeren Akku - fertig wäre ein richtig cooles BEV mit Kultstatus. Wenn überhaupt Hybrid, dann würde ich einen seriellen Hybriden bevorzugen. Hier kann der Motor recht klein ausfallen, immer im optimalen Drehzahlbereich laufen und das im Video erwähnte Probleme mit dem Kaltlauf kann man dann auch besser umgehen. Trotzdem, der Polestar wird sicher seine Liebhaber finden.
Das Auto ist sehr schön.Aber ich interessiere mich mehr über einen SUV Hybrid.Kannst du da mal was zu machen?So Mercedes GLS/GLE . Und dann weiß ich auch nicht was besser ist, Diesel oder Benzin. Und die reichweite vom Elektro her ist ja auch wichtig.Die 130km wie bei diesem währe nice.LG macht immer tolle Videos.Ich schau dir so gerne zu.
Ohman, wie geil... diesmal beneide ich dich aber richtig! :o Bin den S90 schon eine Woche lang gefahren und empfand den Volvo einfach als tolles Auto. Um einmal die elektrifizierte Coupe Version davon zu fahren würde ich mein letztes Hemd hergeben ;)
Finde das Auto seit dem ersten mal sehen schon richtig scharf! Leider denke ich, dass ich nie im Leben auch nur ein mal das Ding fahren darf, aber bin erst 20 und es kann sich ja mal so ergeben.
Geiles Ding, dass er rein elektrisch kann. 130km sind für viele Alltage ausreichend. Kompressor und Turbo raffe ich nicht? Schaufeln die gemeinsam, oder unten Komp, oben Turbo? Zum kalten Motor erwarte ich heutzutage,dass das Steuergerät mich davon abhält meinen Motor zu schrotten. Mechanische Bremse finde ich gut, wenn das Auto nicht automatisch alle x Kilometer/Tag die Bremsbeläge anlegt, um die Scheiben zu entrosten.
Hallo Chris, das ist ein MEGA Hybrid. Das mit dem Kaltstart ist aber nicht ganz so wie Du das berichtest. Wie oft macht man einen reinen Benziner am Tag an? Wenn Du zur Arbeit fährst morgens auf jeden Fall. Wenn man dann noch in der Mittagspause kurz nach Hause fährt, auch nochmal. Und Abends fährt ja jeder wieder nach Hause. Also sind oft 3-4 Stunden dazwischen. Das ist dann auch schon fast ein Kaltstart. Also 2 mal täglich muss ein Benziner fast kalt gestartet werden. Ein Hybrid meißt nur 1 x und zwar wenn die Batterie leer geht und man mehr als 30 Kilometer zu fahren hat. Aber auch nur wenn die Batterie sehr klein ist. Ich fahre mit meinem 530e iPerformance seit 4 Tagen ohne Verbrenner und habe 250 Kilometer zurückgelegt. Jeden Tag 2 x an Ladesäule, dann passt das. Resume: Das mit dem Kaltstart ist nicht ganz so dramatisch. Gas geben sollte man natürlich nicht wie ein "Bekloppter". Das machen aber auch nur Angeber und keine Umweltbewussten Fahrer. Gruß aus der Pfalz Rolf Serr ------ Mach weiter so! -----
Naja, dann ist es doch so genau wie ich beschrieben hatte nur mit dem Unterschied, dass es von Profil zu Profil unterschiedlich ist. Je nachdem wie man halt fährt. Natürlich kannst du bei diesem Auto 3 Wochen lang ohne Verbrenner fahren wenn du immer wieder an die Ladesäule gehst. Aber irgendwann kommt halt der Moment wo der Akku vielleicht leer ist und du nicht geladen hast und den Verbrenner benutzt und ich wollte den Irrglauben vermeiden, dass der Verbrenner dann schon warm ist
Die ähnliche Kombination finde ich schon beim Mercedes GLE 350 de mit am sinnvollsten, wenn man beide Welten kombinieren möchte. In dem Fall sind es ein 4 Zylinderdiesel und eine 31 KWh Batterie. Der kann mit 60 KW DC laden und schafft ca 100 km rein elektrisch. Falls die Möglichkeit besteht, dann gerne mal testen.
*Viel Spaß mit dem Video - die Aufnahmen entstanden vor der Corona Problematik! Und Achtung: die Thematik mit dem kalt dazu schaltenden Verbrennungsmotor: ich glaube einige haben das falsch verstanden. Es geht bei der Message darum, dass wenn man sagen wir mal 60 km rein elektrisch fährt und dann den Verbrenner zuschaltet, sollte man nicht gleich Volllast geben, da der Verbrenner nicht warm ist, nur weil vorher der Elektromotor gelaufen ist. Man muss also den Verbrenner immer erst warm fahren. Ich sehe das nicht als Nachteil! Denn jeder reine Verbrenner muss ja auch warm gefahren werden. Ich wollte nur den Irrtum vermeiden, dass der Verbrenner warm ist wenn man vorher mit dem Elektro rum gefahren ist und man direkt voll drauf latscht.*
😺 vor Corona : Abstand 2 cm wurde eingehalten / nach Corona : Abstand 2 m wurde eingehalten 😺
Du sag a mal,bist du ein Neuperlacher?Bist oft in Videos auf der Ständlerstr. unterwegs . ;-)
Neuperlacher bin ich definitiv nicht. Ich komme aber aus der Gegend
..... der ein Plug-in-Hybrid kaufen will oder fährt MUSS das wissen!! Reiner "Verbrennerfahrer" fahren auch dementsprechend. Oder doch nicht?
Deine Erklärungen waren richtig gut.
Danke
Danke, wieder einmal, für ein sehr gutes Video. So kann man sich vorstellen was möglich ist. Ja, vergessen wir mal den Preis, wenn "Polestar" das kann, können es auch andere. Früher oder später. Vor allem die E-Reichweite. Einfach praktikabel und sinnvoll.
Wäre es nicht eine gute Idee, dass Autobauer Dich als Berater angagieren würden? Das Beste aus Allen zu konstruieren? Deine Erfahrungen wären sehr hilfreich. Ernstgemeint.
Nur 160k 😁 Naja, da fällt mir die Auswahl schwer😁würde eher Taycan holen 💪
Ein Auto das sehr stark polestarisiert ... hööhööhöö
XD
Technisch ansprechend. Sexy Design. Unglaublicher Preis. Nur für echte und wohlhabende Fans. Nischenprodukt. Danke für das Video.
Das einzige "Problem" für das Geld gibts ein Model 3 und ein BMW M2😬 Das ist schon eine deutlich geilerer Kombination für das Geld
aber absolut!!
Dem ist nichts hinzuzufügen, oder doch, mein Model 3 hat mir den letzten Update nun Einstellungen für den Track Modus 🤔😁👍
Absolut. Die Preise sind derzeit immer noch größtenteils absurd.
Chris Hagen schonmal damit rennstrecke gefahren?
Wieder mal ein Konzept für Besserverdienenden und die Wartungskosten für zwei Antriebe schrecken einfach ab.
Also ich zähle mich definitiv nicht zum Besserverdiener und finde meinen Passat GTE angenehm günstig. Wartungskosten sind im Gegensatz zu meinem alten Benziner sogar gesunken.
@@marcel151 Wer spricht denn von einem Passat GTE? Hier gehts um den Polestar und der kostet 160.000 Euro. Ein Auto das die Welt nicht braucht meiner Meinung nach. Für den Preis bekommt man auch den Taycan. Oder einen i3 für den Alltag und dazu noch einen Cayman für gelegentlichen Spaß. Was will man da noch einen doppelt aufgeladenen Verbrenner mit herumschleppen?
Ich sehe das genauso wie Mr. Sido. Wieso sollte man einen Hybriden kaufen, wenn man dann eh Elektrisch fahren will.
Paul Würdig Also zu dem „Konzept“ der Plugin Hybride welches der Kommentarersteller oben gemeint hat gehört der Passat durchaus. Und genau darauf habe ich mich bezogen. Das der Polestar eines der teureren Plugins ist sei mal dahingestellt. Ich habe nur gesagt, dass ich mit MEINEM Plugin sehr wohl sparen kann. Alle über einen Kamm scheren kann man nicht, und das wollte ich klarstellen. Mehr nicht.
Hier ist es noch krasser als bei anderen Plug-ins: Startergenerator, Kompressor, Turbo, 2 E-Motoren. Das ist viel Mechanik und viel mechanische Belastung. Ein Schnäppchen werden Wartung und Reparatur da nicht.
15:53 Hi Chris ... da hast du offensichtlich CO2 mit anderen Schadstoffen verwechselt?! Der CO2-Ausstoß eines Verbrenners ist quasi das Äquivalent des Spritverbrauchs. Ich wage zu bezweifeln, dass ein Verbrenner in den ersten 3min Kaltstart soviel verbraucht wie bei 1000km Warmfahrt (z.B. 50L) ... *zwinkersmiley*
Naturwissenschaftliche Themen sind nicht seine (Chris) Stärke, das ist klar
Aber mir der Grundaussage hat er natürlich Recht, nämlich dass Volllast und kalter Verbrenner auf Dauer ungesund ist.
Das ist auch mein Hauptargument gegen Plugin Hybriden. Leider eine Totgeburt...
Das möchte ich so unterschreiben, das kann nicht sein. CO vielleicht weil der Katalysator noch nicht warm ist. Aber niemals CO2!
Auf den Verschleis trifft das zu, auf die Schadstoffe eher nicht. Stickoxide sind beim Diesel im Kaltbetrieb sogar geringer. Andere Schadstoffe werden zwar vermehrt ausgestoßen aber nicht in dem Faktor.
@BTICronox Totgeburt deswegen, weil wenn du Gaspedal durchdrückst (kickdown) springt der Verbrenner an. Auch wenn du planst nur elektrisch zu fahren. Das passiert z.B beim Überholmanöver, was nicht so selten mal vorkommt.
@BTICronoxKlar ist jeder Kaltstart nicht gut für Motor und Umwelt. Nur hier kommt noch Volllast hinzu (Überholmanöver), was signifikant die Lebensdauer des Verbrenners negativ beeinflussen sollte
21:40 Vermutlich sind die Ladesteckerabdeckungen aus Gummi gefertigt, damit der matte Lack am Kotflügel nicht zerkratzt wird.
@@Adidasfighter2006 Ich meine natürlich nicht Gummi statt gar keiner Abdeckung sondern Gummi statt Plastik, das ist doch logisch. Ich fahre selber einen I3s und spiele zweimal die Woche Tetris mit den Abdeckungen.
@@Adidasfighter2006 Ist ein I3s und ja, wie die meisten anderen Elektroautos auch.
Touchscreen, physische Tasten und manuelle Düsenverstellung. So muss das sein. Top Innenraum!
Haben die die Tankdeckel nicht verkehrtrum angebracht? Den Benzin-Tankstutzen habe ich ganz gerne auf der Fahrerseite, dann muss ich nach dem Aussteigen an der Tankstelle nicht so weit laufen, bis ich tanken kann. Die E-Dose ist auf der Beifahrerseite praktischer wegen der öffentlichen Ladesäulen auf dem Gehweg bei Längsparkplätzen.
Wie immer ein qualitativ geiles Video, Chris.
Das erinnert mich immer an die Engländer, die die Hybride wegen der Förderung gekauft hatten und ein Großteil nicht mal das Ladekabel nach der Leasingzeit ausgepackt hatte.
Bin gespannt, wer so ein Auto kauft. Ab 155.000 EUR ist Prestige ein großer Faktor bei der Kaufentscheidung. Und dann Volvo? Das ist kein Porsche, der für Kraft und Sportlichkeit steht oder Tesla, der für Innovation und Digitalisierung steht. Bin gespannt...
Ich finde es mega cool dass du uns in die Welt der Hybrid reinschauen lässt!
ich habe wirklich das perfekte fahrprofil für dieses auto:
5x die woche 10km einfach zur arbeit
und jedes 2. wochenende 250km hin und 250km zurück :)
Da geht auch ein reines Elektroauto wie ein Model 3. Sofern du am Wochenende am Ziel laden kannst.
Bei mir genauso, nur jeweils mit doppelter Kilometeranzahl. Ich fahre einen C Klasse Diesel Hybrid und habe das geile aus beiden Welten.
Ich bin leider von dem Polestar nicht überzeugt. Ich halte den Benzinmotor mit Kompressor und Turbolader für überflüssig, kompliziert und teuer. Warum nicht gleich eine größere Batterie und schnelleres Laden?
Um eben die Petrolheads langsam an das Thema Elektromobilität heranzuführen
Oder aber vereinfachen, auf Prinzip des Koenigsegg Regera: kleiner Verbrenner mit großem Drehzahlbereich und ein Drehmomentwandler ohne Getriebe. Der e-Motor dient im unteren Bereich, oben drauf dann zieht der Verbrenner und ladet die Batterie wieder. Stark vereinfacht und integriert könnte sowas sogar in einen Golf passen und ein teures und großes Getriebe sparen. Ist aber zu diesem Zeitpunkt wohl zu spät, BEV und große Akkus sind schon zu fortgeschritten um das noch rentabel zu machen.
Und jetzt finde ich heraus dass das neue Honda CR-V Hybrid einigermaßen ähnlich funktioniert: unter einer bestimmten Geschwindigkeit ist es ein Serienhybrid mit einem sehr kleinen 1.4 kWh Akku der bloß etwa eine Meile reicht, und der Verbrenner wird nach Bedarf eingeschaltet und speist den Motor und den Akku indirekt durch einen Generator. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Motor durch eine Kupplung und ein einfaches Reduktionsgetriebe mitgeschaltet und treibt die Räder sowohl als auch den Generator, und das ganze Ding verwandelt sich in ein hybrides Serien- Parallelhybrid. Interessant und faszinierend einerseits, andererseits sollte es das vor 10-15 Jahren gegeben haben. Heute hat es über ein pures e-Auto eher nur Nachteile. Den Reichweitenvorteil wird es auch nicht mehr lange genießen.
Absolut deiner Meinung... Um den Preis dann doch Porsche Taycan... Der Polestar scheint maßlos überteuert dagegen....
Geiles Auto, aber für mich nur ein kurzer Zwischenschritt, der eigentlich schon veraltet ist.
Plug-In Hybrid sind ein immenser Technikbedarf für die gesamte Verbrennertechnik.
Wie oft habe ich in Stuttgart Plug-In-Hybride an der Ampel gesehen, die dann beim los fahren geröhrt haben. Tja, E-Kennzeichne und man parkt eben kostenlos in Stuttgart auch wenn man trotzdem mit Sprit fährt.
Wenn man den gesamten Energiebedarf für die Produktion des zusätzlichen Verbrenneranstriebes einrechnet, dann kann man bestimmt eine 100 kWh Batterie stattdessen einbauen und ist noch darunter.
Stimmt. Für mich sind Hypride nicht fleisch und nicht fisch. Dann doch lieber Direkt gleich 100% Electro :)
Absolute Zustimmung... Vorher war ich noch im 40er Leaf unterwegs und dachte mehrfach "so ein serieller Hybrid wäre ab und an ja nicht ganz verkehrt"
Seit einigen Monaten aber im ampera-e unterwegs und... "Wozu soll ich noch einen Verbrenner rumschleppen?"
Unnütze Technologie für die Übergangszeit, die wir jetzt hinter uns haben.
eDrive hast du das recherchiert? Der Mehrbedarf der Produktion ist nicht so erheblich, aber die Ersparnis an CO2 und Stickoxiden im Stadtverkehr und Kurzstrecke macht das Auto in der CO2-Bilanz over Lifetime sehr interessant
Fährst du dann Langstrecke weißt, warum kein reines EV @ElwynnEldoriath
Naja gerade wenn man den Energiebedarf berücksichtigt macht ein Plug-In Sinn. Die Batterie ist ja leider immer noch das Hauptproblem! Die bleibt schön klein für die alltäglichen fahrten und ist nicht für die 10x Langstecke im Jahr völlig überimensioniert. Ein PHEV kann auch ein viel einfacheres und robusteres Getriebe haben, als ein normaler Verbrenner, da die Elektromotoren auch das Getriebe sein können. Siehe das Planetengetriebe im Prius!
Und Sorry @ElwynnEldoriath
ich fahr zufällig in Stuttgart einen Prius PHEV, da röhrt nix wenn ich los fahre in der Stadt... klar wenn man sich so ein dummes Auto wie den im Video kauft kann das sein, aber dann hat man den Schuss eh nicht gehört...
@@berndbroot587
Die "böse Batterie" Rechnungen werden immer irrer, man kann wohl 1000 Tonnen Stahl in China Verhütten, Brarbeiten und nach Deutschland schiffen, zum CO² Preis einer 18650er Akkuzelle.
Erstmal weiß kein Mensch wie die Bilanzen wirklich sind, die ganzen tollen Rechnungen vergessen immer, dass ein Verbrenner aus 100erten Teilen Besteht, für die Erze Abgebaut werden müssen, verhüttet, meistens in China, Indien oder anderen Kohleländern, dann verarbeitet und zwischendurch immer wieder große Strecken transportiert. Erst dann kommt es in die harmlosere Endproduktion.
Da haben Akkus schon deutlich weniger Zwischenhändler und werden auch oft unter deutlich mehr Aufsicht gefertigt
Was jetzt am Ende die bessere Startbilanz hat kann man wohl kaum wirklich sagen, aber dass man mit 11kW/h Akku + Emotor + 2ter Emotor + Getriebe + Verbrenner + Kupplung + extra Antriebswellen, zusammen 2,4 Tonnen Material besser sein soll als 75KW/h Akku + 2 E-Motoren bei zusammen 1,8 Tonnen halte ich doch für extrem wahrscheinlich.
Moin, danke für die Mega Erklärung des kalten zuschalten des Verbrenners. TOP VIDEO. Munter bleiben !!
Der BMW i3 vor 3 Jahren mit 33 kWh Batterie und Range-Extender wäre ein gutes Beispiel für ein geniales System gewesen. Das ist, aus welchen Gründen auch immer, an dem 9 Liter Tank gescheitert. Mit 40 Liter Tank hätte dieser praktisch dasselbe geschafft, nicht so sportlich, aber auch 1 Tonne leichter und 100000 günstiger und viel näher am reinen Elektroauto.
Die indirekte Stromerzeugung durch den REX des i3, ist sehr ineffizient. Das kannst Du schon praktisch beim i3 mit REX sehen, der bei ca. 120km/h die volle REX-Leistung mit ca. 23kW Ladeleistung benötigt und mit ca. 9Ltr nur ca. 100 km Reichweite hat. Für einen Verbrenner bei 120km/h und 9Ltr. Verbrauch ein sehr schlechter Wirkungsgrad.
Daher war der REX auch nur als "Reichweitenverlängerer" zugelassen worden. Der REX-Antrieb als 2-Zylindermotorradmotor muss ausserdem die strengen Emissionsanforderungen eines Verbrenners erfüllen (Aufwand/ Kosten). Je größer dieser ist um so mehr erhöhen sich diese Anforderungen. Dann bist Du gleich beim normalen PHEV.
@@karl-heinzoehling483 interessant.
Vorallem da es zeigt, daß die Stromerzeugung offenbar energieintensiver ist als man im allgemeinen glaubt.
Theoretisch müsste der Wirkungsgrad des SEA deutlich höher ausfallen als der eines konventionellen PKW Motors... Aber entweder war BMW faul oder es war mit vertretbaren technischen Aufwand kein effizienter generator möglich... 🤔
Wow mit dem Preis habe ich nicht gerechnet. Mit ungefähr 100.000 hätte ich gerechnet, aber das ist schon eine ordentliche Menge Geld für dieses Auto
Das ist tatsächlich mal ein echter Plugin. Werde ich weiterempfehlen für Interessierte.
Das Auto ist ökologisch und wirtschaftlich betrachtet völliger Unsinn. Könnte aber trotzdem erfolgreich sein, weil dass die Käufer von Oberklasse-Limousinen bisher ja auch nicht interessiert hat.
Ich würde gerne mal wissen, wer ein solches Fahrprofil hat. Regelmäßige 130 km in der Stadt und regelmäßige Fernfahrten, für die man auch noch einen Ottomotor benötigt.
@@mariokrings mag sein das es Schwachsinn ist, ABER laut meiner internen Umfrage im Intranet in meiner Firma überlegen nun mal 30% einen Plugin zu kaufen. Und was ist besser einen Verbrenner oder Plugin zu kaufen?
@@Stromrein-Spassraus auch die Antwort auf diese Frage hängt von Nutzungsverhalten ab. Hybrid ist ja auch nicht per se verkehrt, für die meisten Leute allerdings völlig überflüssig. Dieses Auto setzt der Absurdität dann die Krone auf, weil es nicht nur über zwei Antriebe verfügt (Gewicht!) Sondern auch noch über eine riesige Batterie (noch mehr Gewicht!!).
@@mariokrings endlich mal wahre worte
Mario Krings wer sagt denn, dass Deutsche überhaupt Zielgruppe sind?
Viele Länder verbieten mittlerweile in ihren Großstädten die Einfahrt ohne EV-Komponenten. Gerade diese „Reichen“ wollen weiterhin rein in die Stadt und wohnen oft außerhalb und nehmen die Anfahrt in Kauf. Shanghai, Hong-Kong oder Singapur kannst ja kaum bezahlen und außerdem hast in China ohne E keine Zulassung
Bitte vergiss deine deutsche Einstellung. Zulassung und Kennzeichen sind nur hier für 2-stellige Beträge zu haben. Ich hoff ich konnt dir eine Erweiterung deines Mindsets geben.
Polestar beobachte ich schon seit längerem, die Fahrzeuge sind wirklich sehr schön und ein echter Blickfang. Gut, dass mit dem Innenraum ist natürlich Geschmackssache, aber ich denke Volvo geht damit in die richtige Richtung und wird sich positiv weiterentwickeln. Mir persönlich gefällt aber der Polestar 2 deutlich besser, auch wenn der wieder etwas anderes von der Technik und allem ist als der Polestar 1. Aber was ich wirklich sehr gut fand war, dass du mal ordentlich erklärt hast, wie das ist wenn der Motor kalt ist und man ihn dazuschalten will, was es da für Probleme gibt.
Top, dass du deine Tests einfach weitermachst. Wieso auch nicht. Geht doch. Wieso kann ich mir diese genial aussehenden Karren eigentlich nie leisten? Der Pole 2 ist natürlich der wahre Pole.
Grandioses Video, du bist mein liebster deutscher Autokanal.
SUPER! Mal sehen, wann dieses Prinzip bei „normalen“ Hybriden eingesetzt wird. Dann wird‘s wirklich interessant. Danke!
Welches "Prinzip"?
Das gabs alles schon mal z.B. Opel Ampera der ersten Generation, natürlich nicht mit der Leistung und leider nicht mit Schnelladen, aber mit einer ordentlichen reichweite von 60 - 70 km bei normaler Fahrweise (nicht schleichend) . Wenn man bedenkt das ganze schon vor 10 Jahren! Kannst ja mal meinen testen, wenn die ganze Corona Geschichte, hoffentlich bald vorbei ist. Ist sicherlich für viele interessant die sich kein neues Auto leisten können. Grüße aus dem Schwabenland und bleibt gesund!
Mein Traunauto. Freut mich, dass du ihn auch so gelobt hast
Was ist ein Traunauto? Meinst du Traumauto oder verstehe ich es bloß nicht?
Mega interessantes Fahrzeug! Super ausführliches Video wie immer! Einfach super👌🏻
Ich finde das Coupé- Konzept großartig. Solche emotionalen Autos fehlen meiner Meinung nach auf dem E Auto Markt. Wenn man, wie ich nicht auf SUVs steht und nur über ein normales Angestelltengeld verfügt, dann wird es halt schnell langweilig. Darum - klasse . Ich hoffe es findet viele Nachahmer bei den Herstellern
Zum Schluss noch: Glückwunsch an dich, dass du so einen exklusiven Wagen testen darfst
Hammer Video. Hammer Auto. Hammer Channel!
Wieder mal ein tolles Video 👌 danke für die tollen Infos. Ist ein sehr schönes Auto. Polestar macht schon tolle Autos. Schauen wir mal was da noch alles kommt und wie es in Zukunft aussehen wird.
ein wahnsinn, was schwedische chinesen oder chinesische schweden auf die beine stellen! RESPEKT!
das beste aus zwei welten und damit meine ich nicht die technik...
die optik ist ehh bei 99 prozent!
danke für den tollen beitrag!!!!!! auch für den exkurs mit der polizei, wunderbar!!!!
Das Beste aus zwei Welten? Übertriebener Akku und übertriebener Verbrenner?
Das mit der Ölpumpe und dem kalten verbrenner hast du gut erklärt, eigentlich für so ein teures Fahrzeug sehr schade, das es nicht die Möglichkeit gibt, eine art vorglühen für den Ölkreislauf einzubauen.
Wieder mal ein topp Video zu einem modernen Traumauto.
Die Polestar 2 Videos werden auch interessant werden.
Volvos sehen ja schon geil aus. Einfach edel und sportlich
Traum-Hybrid! Die Optik ist extrem geil, die Leistungsdaten absoluter Wahnsinn.😃
Für alle, die den Verbrenner warum auch immer unbedingt brauchen und das Kleingeld haben, ist dieses Fahrzeug ideal. 👍🏻
Die Akkukapazität und der CCS-Anschluss sind meine persönlichen Highlights an dem PHEV.✨
Ladetechnisch wird er noch gedrosselt sein, denke ich. Vorserienfahrzeug - sicher ist sicher.⚡
Noch ein Wort zum Video an sich:
Mensch, da ist ja einiges passiert: Polizeikontrolle, Sirene, Pulloverwechsel. Wird nie langweilig bei dir! 🎉
😂😂😂
Hallo Chris,
Das Auto ist brutal. Von allen was und man braucht keine Panik haben wenn der Akku leer wird.
Tolles Konzept.
LG ✌️
Geiles Teil! Ich hab den Namen zwar auf dem Schirm gehabt, aber wusste bisher tatsächlich nicht, wie der aussieht. Wirklich sehr krasses Design. Wäre genau mein Fall. Hoffentlich sieht man den mal öfter auf deutschen Straßen. Dürfte aber sicher bei uns eher ein Exot bleiben. Wäre aber eine nette Abwechslung zu den ganzen Tesla's hier bei uns in der Gegend :D Wie immer super Video, danke!
Super Informativ. Danke für die klasse Aufbereitung. Dann jetzt mal an die Bestellung.
PHEVs wären vor 20Jahren ein tolles Konzept gewesen. Ich habe vor vielen vielen Jahren einem ÖAMTC Redakteur auf einen Artikel geantwortet, dass es toll wäre (bei fast ausschließlich Frontantriebenen am Markt) wenn man einen E-Antrieb auf der Hinterachse als Aufzahlungsposition anbieten würde. Der Herr Redakteur hat darauf geantwortet dass es unmöglich sei, einen zusätzlichen Antrieb einfach in ein bestehendes Fahrzeugkonzept zu integrieren (habe auch nie behauptet dass dies einfach gewesen wäre). Damals war VW so stolz auf seinen "4-Motion" Antrieb mit Haldex Kupplung und ich habe an VW geschrieben dass sie mit z.B. "E-Motion" als Bezeichnung so einen halbelektrischen Antrieb anbieten sollen. Keine Antwort.
Dabei wäre das zum damaligen Zeitpunkt perfekt für viele Auto-Benutzer gewesen. Zum Beispiel für Familien die einen großen Kombi oder Van benötigten aber nicht das Geld für zwei Autos haben. Die fahren die täglichen Strecken zu Kindergarten oder Schule mit einem schweren Auto mit Verbrenner und kommen (abgesehen von den ständigen Kaltfahrten und damit teuren Problemen mit der Abgasreinigung) auf einen Verbrauch von schnell mal 15l/100km).
Jahre später hat Peugeot mit dem 3008 bzw 508RXH bewiesen dass es geht und auch Volvo hat es mit dem V60 D6 TwinEngine (5 Zylinder (!) Diesel) gezeigt.
Leider wurde das Konzept immer nur als Sondermodell mit abartigen Preisen umgesetzt und nicht als bezahlbare Aufpreis-Position. Damit erreichte das Konzept nie eine Wirtschaftlichkeit und blieb immer ein Spielzeug für Freaks.
So wie der Polestar
Hallo Carmaniac, danke für deine Fairness. Habe meine Daumen dahin gesteckt, wo du sie mir gewünscht hast. Schön geredet , ich meinte schöngeredet. Bleib gesund und höflich
Wie erwartet ein geniales Auto.
Ich bin schon gespannt, ob und wann du den Polestar 2 mal vorstellst.
Optisch eines der ersten E-Autos, das mir super gefällt.
Moin Chris!
So ergibt Hybrid einen Sinn. Das gefällt mir!
Als dir der Polizeiwagen entgegenkam und hinter dir abgebogen ist, dachte ich sofort: „Jetzt halten sie ihn an!“. Ich habe auch sofort auf das schwedische Nummernschild, als Grund, getippt.
LG Claus
So macht Hybrid für kaum jemanden einen Sinn. Wer braucht bitte 130 km elektrische Reichweite? Zumal zur Not ja der Verbrenner an Board ist? Und Hybrid macht ja ohnehin nur Sinn, wenn man regelmäßig weitere Strecken fährt.
Super Review. Danke 🙏. Als Fahrer eines V90CC erkenne ich natürlich sehr viele Gemeinsamkeiten (was schön ist). Wäre für mich definitiv mein Traumauto 😊
Endlich mal ein anständiger Hybrid 👍🏻
Völlig an der Hybrididee vorbei.
@@mariokrings Ja absolut, das Ding ist absolut widersinniger Bullshit... Wer das Ding kauft sollte sich lieber einen reinen Verbrenner oder normalen Hybrid und dazu n richtiges Elektroauto kaufen...
Wie er schon sagte, er fährt seit 2 Wochen mit 0 CO2 Emmision... toll wozu dann bitte den Verbrenner mit rumkarren zu ner sehr großen Batterie? Und sobald dann doch in den Urlaub fährst und Benzin brauchst, dann schluckt das ding 10 Liter... sowas sau dämliches wie das Ding hab ich echt schon lang nimmer gesehen...
Super Video und sehr viel Infos danke Daumen hoch und bleib gesund
Finde den Polestar 1 sehr gelungen........... Design, Leistung usw. Volvo und Polestar machen hier echt guten Job aktuell (wie immer natürlich alles Geschmackssache)
Ein Wahnsinns Auto!!! Vom Design bis zum Antriebskonzept eine Bombe. Für Leute, die nicht auf reine E-Motoren setzen, aber dafür das nötige Geld besitzen, um diesen nahezu perfekten Plug-In-Hybriden zu kaufen.
Das Einzige, was mich getriggert hat, sind die gelben Gurte.
Das Konzept ist für den Hintern. Wenn du dich hinsetzt und dein Fahrverhalten analysierst, wird dir schnell klar, dass dieses Auto daran völlig vorbeigeht. Und dafür schleppst du die ganze Zeit zwei Antriebe mit. Völlig falscher Ansatz von Polestar.
Das Heck erinnert mich etwas an Vector. Und die Seitenlinie des Hecks an den e-Legend von Peugeot. Schön das sich Volvo von der Surfbrett Konsole verabschiedet hat damals. Der CCS bei einem Plug-in ist halt weiterhin etwas kontrovers. Er lädt schnell und ist ein tolles Auto, aber wenn der mit seinen zwei Antriebskonzepten die Säule blockiert und du mit leerer Batterie kommst, kommt trotzdem keine Freude auf. Zudem ist der Return on Invest, wegen der Wartungskosten leider sehr eingeschränkt. Tolles Fazit ! Toller Beitrag. Gruss Nick.
Ich hoffe, dass gleich Polestar 2 Test kommen 😇
Das ist wirklich mal ein RICHTIGER Plug in Hybrid. Das Design ist schon geil und die Technik ist auch nicht schlecht, ABER wer soll sich das leisten können? Warum können die Autohersteller nicht einen ganz normalen Plug in Hybriden bauen? Einfach einen kleinen Verbrenner mit ca 90-100PS, einen vernünftigen E-Motor mit einer Reichweite von ca. 100km, Platz für eine Familie im Innenraum, einen passenden Kofferraum dazu und das Ganze zu einem fairen Preis. Damit wären wahrscheinlich viele Leute zufrieden und würden mehr Hybridautos kaufen, denn, sind wir mal ehrlich, die meisten fahren mehr in der Stadt und kurze Strecken auf der Autobahn und zur Arbeit. Dafür würde das mehr als ausreichen. Die elektrische Reichweite der momentanen Hybridautos reicht mir nicht, da ich einen täglichen Arbeitsweg von ca. 60km hin und zurück habe müßte ich immer wieder den Verbrenner mit nutzen, würde aber gern rein elektrisch fahren wollen und über den Tag die Batterie an unseren betrieblichen Ladesäulen wieder aufladen. Deshalb wäre es wünschenswert wenn die elektrische Reichweite bei den Plug in Hybriden erhöht würde, mindestens 80km besser 100km.
Also ihr Autobauer, spendiert euren Hybidmodellen eine Batterie mit etwas mehr Leistung der Kunde wird es euch danken.
Unfassbar schönes Fahrzeug. Hätte ich das nötige Kleingeld, würde ich nicht lange überlegen und die Kohle bei Polestar aufm Tisch hauen und das Fahrzeug mitnehmen. Meiner Meinung nach eines der schönsten Fahrzeuge der letzten Jahre.
Tolles Auto, super Review (wie immer). Trotzdem erschließt sich mir nicht der tiefere Sinn eines bzw. dieses Hybriden. Für weit weniger als 160.000 Euro bekommt man ein Model S mit 100 kwH Akku welches mehr Power hat, rein elektrisch fährt und nicht den unnützen Benziner dauernd herumschleppt. Der Polestar 1 wäre rein elektrisch ein Traum :)
So ist es!!
Hey Chris,
wieder ein sehr schönes Video.
Das Model 3 SR+ hat über 300 PS (ca. 320), daher fühlt er sich vermutlich schneller an als der Polestar im E-Modus.
Gruß
Ich hatte den "alten" Opel Ampera - PluginHybrid. Der war auch schon "vom Antriebsstrang" ein kracher mit seinen nutzbaren 10kWh im jahre 2012, wobei der Hauptantrieb immer über die E-Maschine erfolgte und der Verbrenner mehr den Range-Extender gespielt hat. Mein Durchschnittsverbrauch nach 6 Jahren und 90.000km waren: 0,3L/100km Benzin und 16kWh Strom.
Dieses Konzept (und das vom Polestar) ist den anderen aktuellen Plugins doch sehr überlegen, auch im Fahrspass ;)
Falls der Precept nur annähernd so geil wird wie das „frühe Konzept“ wird‘s noch mal schöner
5:19 die Corny Riegel liebe ich auch:-))))
Danke für das Video, top informativ👌
Hallo Chris, die Ladeleistung am CCS ist doch ganz ehrlich gesagt sehr mäßig und die kann man echt nicht schönreden. Ein Autobahnverbrauch von über 12l/100km wird doch von jedem starken BMW X5 Diesel deutlich auch bei hohem Tempo unterboten. Statt dem Volvo würde ich mir doch eher für ca. 130 T€ einen gut ausgestatteten Taycan 4S kaufen, dann ist man wenigstens konsequent und hat auch auf der Langstrecke eine gute Reichweite mit top Ladeleistung.
Moment, dann hast du aber nur zur Hälfte zugehört. 12 Liter waren es als ich deutlich über 200 gefahren bin im Durchschnitt. Auf dem Weg nach Stuttgart wo ich maximal 160 gefahren bin und ab und an mal kurz schneller war ich bei 9,1 Liter. Wenn du mit einem BMW Diesel über 200 fährst ist der Verbrauch zwar etwas weniger, aber es ist halt kein 608 PS starker Polestar. Das darf man natürlich auch nicht vergleichen.
@@CarManiac_Chris Habe schon genau zugehört... ;-) Egal ob +/- 200 km/h die Effizienz eine Antriebs hat nicht unbedingt was mit der max. PS-Leistung zu tun. Einen 911/991 ( "nur 370 PS") fahre ich auf der Autobahn in der Regel auch unter 12l/100km und der läuft über 290 km/h Spitze. Die Werte zeigen doch, dass ein Hybrid auf der Langstrecke mit zunehmender Geschwindigkeit einfach alleine durch das hohe Gewicht in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor immer unökonomischer wird.
Wir haben den Polestar mit ca 6-8L auf der Autobahn gefahren bei 200kmh+, ansonsten ist er einfach ein tolles Auto was mega spaß macht und für meinen Täglichen Verbrauch reicht er völlig aus !
Was für eine Schönheit ❤️ und mit der Volvo Verarbeitung 😋 Schaut sehr hochwertig aus und der Monitor scheint mir auch groß genug 👍🏻 die Spiegel finde ich cooler als Kamera Spiegel aber das ist ja Geschmackssache 😁 Die Reichweite und das "schnelle" Laden sind wirklich vorbildlich 🤠 Dieser Hybrid macht Sinn bis auch die anderen ein e Fahrzeug auf dem Markt finden das zu ihnen passt. Auch wenn es den Kofferraum nicht größer macht und man sich bestimmt mal dran satt gesehen hat finde ich die Scheibe Im Kofferraum klasse 😋 Danke für die Infos, Tipps und Emotionen 🤠👍🏻
Polestar 1 ✔
Vielleicht wird es ja doch noch etwas mit dem polestar 2 😁
Der polestar 1 ist echt ein wahnsinnsauto😊 die optik und das konzept find ich auch sehr geil
Einfach nur GEIL, boooooah ey, hab isch misch verliebt🥰🥰🥰🥰. Will den unbedingt haben 🤣. Ich zitiere mal Hans Werner Olm: „Wenn wir unseren Micra in Anzahlung geben, gehört der in 50 Jahren uns“. 😬
Doesn't the Polestar 1 warm up the engine when it is preconditioned? My Volvo V60 D6 can use the electric or diesel heater to avoid this.
krass, sind dass reichtümer! du hast nen polestar und klopapier! heftig!
Hallo Chris, sehr schöner Test. Ja, Polestar, hat sehr viel neu gedacht. Du spricht die kritischen Punkte eines Plug-in-Hybriden an. Erstens ist dieser ggü. einem Verbrenner sehr uneffizient um 20-30% mehr an CO2! Er hat ja einen Starter-Generator der die Batterie aufladen kann, was viele PHEV-Fahrer nutzen, da sie nicht die Batterie extern aufladen. Des weiteren ist ein PHEV wesentlich schwerer ggü. einem reinem Verbrenner. Weiterhin, Du spricht es an, sind auch alle gesetzlichen Emissionsanforderungen zu erfüllen, was beim Zuschalten des kalten Verbrenners zunächst die Katalysatorheizphase sicherstellen muss, wo du möglichst viel an Kraftstoff zu Erhöhung der Abgastemperatur verwendest und der kalte Motor hat eine erhöhte mechanische Reibung, was auch Effizienz frisst. Grundsätzlich aber muss der PHEV eine Zuschaltung eines kalten Motor abkönnen, da ja hier nicht die volle Leistung abrufbar ist. Der Hersteller, hier Volvo muss das absichern bzw. sicherstellen.
Die elektrischen Verbräuche in der Stadt von 25-28kWh/100km spiegeln das schwere Fahrzeug sowie doch elektrische Effizienznachteile wieder.
Grundsätzlich sollte ein PHEV einen Fahrradius haben, der den Alltag abdeckt und somit 100+km bietet (auch im Winter). Damit verbunden ist eine Ladeleistung bzw. Ladezeit, die der Polestar perfekt abdeckt mit den theoretisch 50kW. Hier zeigt sich, dass Polestar „neu gedacht“ hat und nicht den elektrischen PHEV-Antrieb als Gimmie sieht. Selbst mit den ca. 31kW Ladeleistung, ist das immer noch ein sehr guter Wert. Wahrscheinlich hat der Akku kein Thermalmanagement, daher doch die bescheidene Ladekurve. Mit der relativ hohen Ladeleistung kann der elektrische Antrieb auch auf der Langstrecke genutzt werden, da der Akku auch bei einer längeren Pause am z.B. Rastplatz via DC aufgeladen werden kann. Kritisch beim PHEV mit hoher Ladeleistung wäre hier die Akku-Degradation über der Laufstrecke anzumerken. Die Zusammenschaltung von so vielen Antriebstechniken birgt natürlich auch in Folge der Komplexität für eine potentielle Anfälligkeit für Fehler bzw. Bauteilausfälle.
Letztendlich ist das Fahrzeug aber ein sportlicher Exot. In der Konsequenz würde ich aber bei dem Preis lieber einen Taycan oder Tesla bevorzugen, die auch langstreckentauglich sind.
Ich bin ja stolzer Besitzer eines Chevy-Volt und muß sagen, das Polestar fast super Arbeit geleistet hat. Warum nur fast...: Richtig (für meine Vorstellung) wäre ein gut dimensionierter REX gewesen und ein E-Motor vorne, sowie einer hinten mit jeweils min. 150PS. Ich komme im Sommer ca. 80km und wäre mit 120km und noch dazu CCS für mein Volt mehr als zufrieden! Mit meinen Vorschlag, den bestimmt unsere OEM's bauen können, gibt es keine Reichweitenangst!
Hammer Video, Hammer Auto. Fahre den neuen V60, sind ja von der Front her fast identisch. Was Volvo/Polestar hier neuerdings baut ist einfach schick! Weißt du schon ob und wann du einen XC40 Recharge - also rein elektrisch - fahren kannst?
Das ist auf jeden Fall ein sehr schickes Auto nur dass dieses Auto einen kleinen Nachteil hat wenn man ihn rein elektronisch fährt verbraucht es sehr viel Strom weil der verbrenner motor sehr schwer ist und dadurch der Verbrauch fast verdoppelt wird es wäre wirklich gut wenn dieses Auto als rein Elektro geben würde
Chris hat wieder Spaß gehabt!
Ich sehe erst ein paar Minuten, aber das Auto sieht verdammt gut aus !
was ist das denn für ein Getriebe,w enn kein Doppelkupplungsgetriebe / DSG?
Finde die Kommentare hier interessant ! Wäre es ein deutscher Hersteller Audi, Volkswagen Porsche oder BMW gewesen und hätte einen Hybriden ab 155000 Euro angeboten! Wäre der Aufschrei groß gewesen. Nichts desto trotz dein Video und Informationen wieder top Chris!
Die Spaltmaße an der Frontstoßstange sind schon enorm o.O
und beim Tankdeckel erst!
Tolles Video und ein sehr schönes Auto, sieht super aus. Wenn ich so viel wie möglich elektrisch fahren möchte, macht der Hybrid keinen Sinn, wenn man auch viel den Benziner nutzen möchte, macht es sicher viel Spass.
Schönes Video, geiler Wagen. Hab da mal ne frage, bis du irgendwo Sprecher? Deine Stimme kommt mir extrem bekannt vor ^^
Never mind, hab die Kanalbesprechung gelesen ^^
😂
Wenn hier Schweden rumfahren werden die also ständig als Steuerhinterzieher verdächtigt und angehalten. Das ist ja super.
Bin 4 Jahre Plug-in Hybrid gefahren. Das war gut in 2015. Selbst mit nur 50km Reichweite bin ich 91% elektrisch uebers Jahr gefahren obwohl wir ausserhalb der Stadt wohnen und ich fast nur Highway fahre.
Jedes Jahr habe ich mir einen zweites Loch in den A***h geaergert. Die Wartung. Die Wartung ist die gleiche ob man den Verbrenner nun nutzt oder nicht. Oelwechsel, Zuendkerzen, Zahnriemen, alles das gleiche. Damit macht der Haendler Geld.
Wie gesagt, die Technik war gut vor 5 Jahren aber ist nun voellig ueberholt, jetzt ist doch voll elektrisch angesagt.
schönes Auto und meiner Meinung nach, macht der Hybrid zur Zeit am meisten Sinn. Vor allem für Leute, die nicht zu Hause laden können und noch dazu Reichweite brauchen. Das könnte ich mir definitiv auch vorstellen. Es sollte natürlich auch solche Konzepte mit max. 200 PS geben, für "Normalverbraucher". Wenn man dann damit noch 1700 kg ziehen darf, wäre den Gespannfahrern auch geholfen
Nico Pliquett hatte während seiner Testfahrt für seinen Kanal mit dem Polestar auch Kontakt mit der Polizei 😂
Um nochmal die Sache mit dem Kaltstart richtig zu stellen. Chris hat schon recht, ein kalter Motor stößt EXTREM viel Schadstoff aus. Wo er nicht richtig liegt ist mit dem CO2. Das kommt natürlich raus, ist aber eben von der Kraftstoffmenge abhängig.
Das wesentliche Problem bei dem hohen Schadstoffausstoß im Kaltstart ist nicht der kalte Motor, sondern die kalte Abgasnachbehandlung (Katalysatoren). Diese arbeiten erst sauber, wenn sie auf Betriebstemperatur sind. Sie werden beheizt durch das Abgas.
Man könnte diese Schadstoffproblematik jetzt umgehen, indem man den Katalysator elektrisch vorheizt. Also über PTC oder Mikrowellen auf ca. 400-600°C vorheizen. Dann ist man direkt nach Verbrennungsmotorstart sauber. Ein konventioneller Verbrenner kann dies nicht, da er eben nur eine kleine 12V (24/48V) Bleibatterie hat, die nicht genug Energie speichert. Der Polestar könnte das ohne Probleme tun, da der Akku bei weitem genug Energie mitbringt.
Natürlich löst man damit das Problem mit Performanceabruf bei kaltem Motor nicht (theoretisch könnte man auch den elektrisch vorheizen, sowie die Ölpumpe elektrisch betreiben, was gerade mit Riemenstartergenerator/HV-Batterie sehr leicht wäre). Allerdings wäre dann der Umweltaspekt schon mal erledigt ✌🏻
unfassbar tolles kfz
ich mag volvo
Ja super Beitrag ! Nettes Spielzeug wenn man es sich leiseten kann. Das stimmt bisschen größere Akkus wären bei PHEV-Fahrzeugen sinnvoll. Aber nur mit Schnelladeanschluß sonst ist ist es Quatsch . Vor allem im Winter würde es die Reichweiten erhöhen und in bergiger Gegend bem 2ten Berg den nicht Akku leermachen... Vor allem Leichtbau tut not ....
Hi ! Nun ja, als interessante Übergangslösung, für die Zeit, bis es mal die Superbatterie gibt, ist er schon eine gute Alternative, ist meine Meinung. ;-)
Hey Chris, erstmal cooles Video! Ich habe eine Frage zur Kennzeichnung oben rechts "Produktvideo". Wofür steht das / Was soll damit gekennzeichnet werden? Mir ist diese Kennzeichnung bislang nicht bekannt und würde gerne mehr über den Hintergrund bzw. den Verwendungszweck erfahren. Ich kann mir vorstellen was damit ausgedrückt werden soll, aber würde gerne von dir mehr erfahren
Zur Warmlaufproblematik: Standheizung? Schon mal gehört :D hat mein V60 D6 Hybrid auch. Motor ist nach 10km vorgewärmt und nach 1-2km Betriebswarm.
Ich liebe meinen D6 ...könnte mach mal mehr Batterie für Reichweite haben aber wäre auch wieder mehr Gewicht 😋
@@TGro-vr6ob also ich hab ja zurzeit auf 65km aufgestockt. Und in 3-4 Wochen sind es knapp 100km 😁. Man muss nur wissen wie. Naja Kofferraum ist aber fast nicht mehr Nutzbar 😂
Was für ein geiles Auto 😍 Danke mal wieder für das Informative Video 🙂👍
Verfolge den Polstar schon lange ....leider wird er für immer unerreichbar sein 🤷🏻♂️😕
160000€ für ein chinesisches Auto. Holy shit. Irgendwie macht da ein Porsche Taycan in allen belangen mehr Sinn
Ja aber ich finde das Volvo Design schön daher wäre meins der polestar 2
Dafür kauf ich mir einen e-Tron 55, einen ID3 mit großer Batterie und einen e-UP. :-)))
Das Infotainment vom Taycan ist langsamer als in nem neuen Peugeot 208. Sorry, ne. Das geht einfach gar nicht.
Ach, und VW ist dann Arabisch und Daimler Chinesisch? 😄
Für 160k bekommt man ja schon fast einen Roadster 2. Der killt alles :-)
" Ist der Geil!... Ist der Geil!" ( Kalle Grabowski, Bang Boom Bang)
Als Coupéfahrer freu ich mich schon über ein Hybrid-Coupé. (Jenseits von Sportwagen) sind die ja echt Mangelware; afaik gibts sonst nur noch den RC 300h von Lexus...
Extrem tolles Auto. Ich würde für den Preis trotzdem den Porsche Taycan bevorzugen. Polestar 2 ist ne andere Sache, der ist dann Preis/Leistungsmäßig der Wahnsinn. Freu mich auf das Auto!
Gut, dass es kein Klopapier im Kofferraum war ... sonst hätte es einen Shitstorm ausgelöst 😉
Geil, sogar mit Polizei 🤣. Jetzt hast noch einen zusätzlichen Abonnenten mehr, bin ab jetzt auch an Bord!
Das Konzept kling echt gut jetzt müsste es nur noch in ein Bezahlbares Praktischeres Auto 🙂 Natürlich reicht auch deutlich Weniger Systemleistung 😅👌🏻
Das Design gefällt mir ziemlich gut. Es erinnert mich, besonders von der Seitenansicht her, stark an amerikanische Musclecars. Aber den Trend bei Plugin-Hybriden zu immer größeren Akkus finde ich etwas fragwürdig. Aus Sicht der Hersteller macht das natürlich Sinn. Je höher der Elektroanteil, desto besser ist die CO2-Bilanz. Aber wenn man doch sowieso schon fast ein vollwertiges Elektrofahrzeug hat, warum dann noch den ganzen Verbrennerballast mit sich rum schleppen? Motor, Getriebe, Abgasanlage, dazu die ganzen Anbauteile (wie die im Video erwähnten zwei Ölpumpen). Dann doch lieber stattdessen noch etwas stärkere E-Motoren und einen größeren Akku - fertig wäre ein richtig cooles BEV mit Kultstatus. Wenn überhaupt Hybrid, dann würde ich einen seriellen Hybriden bevorzugen. Hier kann der Motor recht klein ausfallen, immer im optimalen Drehzahlbereich laufen und das im Video erwähnte Probleme mit dem Kaltlauf kann man dann auch besser umgehen. Trotzdem, der Polestar wird sicher seine Liebhaber finden.
Das Auto ist sehr schön.Aber ich interessiere mich mehr über einen SUV Hybrid.Kannst du da mal was zu machen?So Mercedes GLS/GLE . Und dann weiß ich auch nicht was besser ist, Diesel oder Benzin. Und die reichweite vom Elektro her ist ja auch wichtig.Die 130km wie bei diesem währe nice.LG macht immer tolle Videos.Ich schau dir so gerne zu.
süss...in mein Smart bekomme ich auch so ein Einkauf rein. hat aber nur leider 72PS ;-) Aber interessant was die Autobauer so bauen.
krasses Auto und gutes Video :)
Ohman, wie geil... diesmal beneide ich dich aber richtig! :o Bin den S90 schon eine Woche lang gefahren und empfand den Volvo einfach als tolles Auto. Um einmal die elektrifizierte Coupe Version davon zu fahren würde ich mein letztes Hemd hergeben ;)
Und zum Wow-Effekt auf den Straßen muss ich sagen, dass ich schon mit dem S90 massiv aufgefallen ist. Das Design "polarisiert" :)
Finde das Auto seit dem ersten mal sehen schon richtig scharf!
Leider denke ich, dass ich nie im Leben auch nur ein mal das Ding fahren darf, aber bin erst 20 und es kann sich ja mal so ergeben.
Geiles Ding, dass er rein elektrisch kann. 130km sind für viele Alltage ausreichend. Kompressor und Turbo raffe ich nicht? Schaufeln die gemeinsam, oder unten Komp, oben Turbo? Zum kalten Motor erwarte ich heutzutage,dass das Steuergerät mich davon abhält meinen Motor zu schrotten. Mechanische Bremse finde ich gut, wenn das Auto nicht automatisch alle x Kilometer/Tag die Bremsbeläge anlegt, um die Scheiben zu entrosten.
kann man den auch auf rein elektrisch umbauen?
Hallo Chris, das ist ein MEGA Hybrid. Das mit dem Kaltstart ist aber nicht ganz so wie Du das berichtest. Wie oft macht man einen reinen Benziner am Tag an? Wenn Du zur Arbeit fährst morgens auf jeden Fall. Wenn man dann noch in der Mittagspause kurz nach Hause fährt, auch nochmal. Und Abends fährt ja jeder wieder nach Hause. Also sind oft 3-4 Stunden dazwischen. Das ist dann auch schon fast ein Kaltstart. Also 2 mal täglich muss ein Benziner fast kalt gestartet werden. Ein Hybrid meißt nur 1 x und zwar wenn die Batterie leer geht und man mehr als 30 Kilometer zu fahren hat. Aber auch nur wenn die Batterie sehr klein ist. Ich fahre mit meinem 530e iPerformance seit 4 Tagen ohne Verbrenner und habe 250 Kilometer zurückgelegt. Jeden Tag 2 x an Ladesäule, dann passt das. Resume: Das mit dem Kaltstart ist nicht ganz so dramatisch. Gas geben sollte man natürlich nicht wie ein "Bekloppter". Das machen aber auch nur Angeber und keine Umweltbewussten Fahrer.
Gruß aus der Pfalz Rolf Serr ------ Mach weiter so! -----
Naja, dann ist es doch so genau wie ich beschrieben hatte nur mit dem Unterschied, dass es von Profil zu Profil unterschiedlich ist. Je nachdem wie man halt fährt. Natürlich kannst du bei diesem Auto 3 Wochen lang ohne Verbrenner fahren wenn du immer wieder an die Ladesäule gehst. Aber irgendwann kommt halt der Moment wo der Akku vielleicht leer ist und du nicht geladen hast und den Verbrenner benutzt und ich wollte den Irrglauben vermeiden, dass der Verbrenner dann schon warm ist
Die ähnliche Kombination finde ich schon beim Mercedes GLE 350 de mit am sinnvollsten, wenn man beide Welten kombinieren möchte. In dem Fall sind es ein 4 Zylinderdiesel und eine 31 KWh Batterie. Der kann mit 60 KW DC laden und schafft ca 100 km rein elektrisch. Falls die Möglichkeit besteht, dann gerne mal testen.