Mielőtt majd páran fővonalakból indulnak ki felhívnám a figyelmet, hogy ez egy mellékvonal egy 44 fős BZmotorral...azaz itt ha 37 en vannak az utas statisztikában piszok jó eredmény.
Igen, csak 44 főt egy busz elvisz... és annak pályát sem kell fenntartani, nem kell tárcsás embernek menesztenie stb. A motorja meg ugyanúgy dízel, valószínűleg jobb euro besorolású is. Persze én is szeretném, ha egy vonalat sem zárnának be, de gazdaságosságilag észszerű sajnos. A géphiányon lehetne persze használt gépeket venni külföldről. Német, osztrák vagy épp a cseh "Bz"-ket, tudtommal eladók vagy hamarosan azok lesznek.
@@CsImre Ez akkor lenne korrekt összehasonlítás, ha egy 77-ben gyártott, 2002-ben felújított és azóta is üzemelő buszhoz hasonlítanád. A vasút sokkal jobb tud lenni, persze ott is haladni kell(ene) a korral! A mi rablóbandánk -mint minden más téren- szembemegy Európával és a józan ésszel, inkább hazavágja a vasutat mintsem fejlesztené, pedig egyértelműen itt a vasút sokadik aranykora!
Igen, csak nem ezt célozza meg a videó. Az igen tényleg szép hogy még vannak utasok ahhoz képest hogy milyen szint van egy átlag mávos vonaton. A videó azért van mert a hivatalos kommunikáció úgyis az lesz, hogy nincs utas ezért zárják be a vonalakat..
Egy olyan pályán, ahol vánszorognak a vonatok. Meggyőződésem, h ez a vonal kihasznált lenne normális sebességgel, normális járművekkel és ha megfelelően összahangolnák a buszközlekedéssel.
@@V4310-z2r És olyan sem fordult még soha elő a magyar vasút történetében, hogy ne tudott volna elrobbanni egy gőzcső, hogy az éjszaka már le is selejtezzék a vonógépet és másnapra be is zárják a vonal(ak)at.
Szerintem ez egy jó videóötlet, én még az 5-ös vonalon is néznék ilyet hogy lássuk mennyire is jó lett az ütemes menetrenddel. Vasárnap dél körül végigmentem Komárom felé és csak a mellék 40-50%-on lehetett.
Bence, majd amikor a MÁV-osok a fizetést kapják, a pénztárnál sorbaállhatsz egy szelet csokiért, ami az utasszámlálóknak jár. A lóvét, amit elkülönítettek meg a minisztériumban elteszik, ne aggódj.
Diák járatokra reagálva: Régen Nyergesről 6:33 kor indult a 3-4 vagonos vonat, vagy 14:50 kor Komárom felé. 4 vagon is kevés szokott lenni, nagyon zsúfoltan álltunk rajta, amikor a kollégium lakóikat is kellett szállítani pénteken, és hétfőn, de egyébként is tele volt a vonat diákkal, és dolgozóval. Ezután sikeresen elriasztották az utasokat, már mindenki vett autót errefelé, dolgozók céges buszokkal utaznak, így nehéz utast szerezni.
12:46 Komáromból induló a 6+1en indultunk a (1 én vagyok de én csak dokumentálni jöttem) aztán Almásfűzitőn Felszálltak 3an meg Neszmélyen még egy.De csak Nyergesig van még mert ott szálltam le. Picit hozzáadva a statisztikádhoz ugyanúgy a tegnapi hétfői naphoz
Időnként mi is utazunk rajta. Nem értem, miért jó ez a vasútnak, hogy nagycsaládosként ingyen utazunk. Így vajon bekerülnénk az utasszámlálásba? Inkább fizetnék érte, de menjen kissé európaibb tempóval, és fel lehessen rá tenni kerékpárt is. Jelenleg sajna gyerekeim kerékpárostól vitetem Füzitőig autóval, én meg odatekerek, és úgy megyünk tovább vonattal, Flirten elfér 5 bringa. (Desirón is elférne, Bz-n már nem merek próbálkozni gyerekbringával sem.) Pár hónapja egy osztrák turistát segítettem jegyet venni, és feltenni a bringáját a Bz-re. Füzitői állomás személyzete nem volt hajlandó segíteni neki még jegyet venni sem. Próbáltam kevéske nyelvtudással elmagyarázni neki, hogy jobban jár, ha bringázik Egomig, mert egy óra múlva indul a vonat, és lassú is lesz. Akkor értette meg, amikor elindult a vonat, GPS sebességmérőjén döbbenten mutogatta a sebességet, kérdezve, hogy mi ez? :-D Ha vonattal akarok utazni, el kell jussak Dorogra, vagy Füzitőre előtte. Jó volt egyébként a videó!
7 месяцев назад+7
Egyébként érdekesség, hogy a minisztérium tagadta a hireket a vonalbezárásokkal kapcsolatban
az a legjobb az egészben ezzel a vonallal kapcsolatban, hogy egy kapacitásnöveléssel a 2-es vonallal egyetemben (elsősorban kétvágányúsítás) és villamosítással konkrétan alternatívája lehetne az 1-es vonalnak Almásfüzitőig. nem tudom, hogy egyáltalán kivitelezhető-e, de ha így lenne, az megoldhatná a déli körvasút miatt nyavalygók problémáját is. ezzel szemben itt tartunk, hogy másodjára akarják bezárni
Rendszeresen utazom a Mohács-Villányon, jó ha a hétköznap a csúcsban van 8-10 ember, a délelőttieken szinte egyedül vagyok. És erre Desirot adnak ki... (Pécs-Mohács vonatokon Villányig szoktak lenni, de nem kell a desiro) Nagyon sajnálnám ha bezárnák...
@@vuurniacsquarewave5091 igen ez így van a délutániakon, de a délelőtti vonatok, Mohácsról lemennek Villányba és azonnal visszafordulnak, tehát 8 órától 2-ig egy jármű forog Mohács és Villány között. (Ez desiro helyett lehetne bz is...)
De miért is nem számolod a MÁV-os dolgozót? Neki nem kell hazaérnie? Oké, hogy közvetlenül nem fizető, de van a szociális ellátás tényező, tehát bele kellene számolni... És ha reggel az ELSŐ nagyváros irányába tartó vonaton a dolgozók sokan vannak, ne holtidőben menj!
Amennyiben megfelelő infrastruktúra lesz, peronemelés, parkolók, esetleg korszerű kocsik, biztosan emelkedik az utasszám. A videó célja reméljük, nem más. Errefelé évtizedek óta nincs közlekedésfejlesztés, a 10-es út elviselhetetlenül leterhelt.
Ha Komárom - Nyerges vásútvonalszakaszon nem lesz személyszállítás, hogyan lesz Bzmotja Esztergomnak? Gépmenetben/szerelvénymenetben fog(nak) felmenni a motorkocsi/motorkocsik Esztergomba?
Vasutasokat abból a szempontból érdemes számolnod, hogy ő is utas. Haza kell mennie neki is. Amúgy 17 fizető utas egy db Bzmottal ami közszolgáltatást végez, az nem is annyira rossz. Sőt. Busz sincs mindig tele.
Anno nekünk azt mondták a kallerok, be vagy baszva, minden utasból kettőt látsz. Még ez sem volt elég. Ha odafent eldöntötték, hogy bezárják, akkor bezárják... :(
Nem rossz ez a számlálás, sokan voltak. Azt még nem is tudod, hány utas szállt le Esztergom felöl E-kertvárosban és Tokodon; ehhez még hozzájön a településenkénti lakosságszámhoz igazodó szociálpolitikai menettámogatás (100% kedvezményes utas ebbe beleszámít), vagyis nem ráfizetéses...egy bezárás több negatívummal jár, mint ha üzemelne. Nem egyszerű az utasszámlálók élete. Az órás ütemet egész nap kellene tartani, különben veszett dolog, a busznak több utasa lesz, a frekventáltabb megállók miatt. Még egy-két mh kiosztás változtatás ráférne erre a vonalra is.
Busznál és vonatnál is igaz, hogy a költségek 90-95%-a állandó költség utasszámtól függetlenül, ezért a legdrágább jármű az álló jármű. Bzmot esetén meg fogyasztást és mindent összevetve ha 10% kihasználtsággal megy, már a változó költséget bőven kitermelte, ha van 5 utas már bevételt termelt. A Volán se véletlenül járatja a buszait ahogy csak lehet legritkább esetben van több órás pihenő, két teltházas járat között is ha lehet elküldi egy kanyarra valami tanyákat feltáró karácsonyfa járatra is, ahol összesen ha 5 utas lesz, mert jobban megéri mintha állna és nem termelne bevételt. Ha van 3 utas már megkereste vele az elfogyasztott üzemanyagot, ha csak +1 van már keresett is rajta.
@@Adani12345 hát azért ez így nem igaz. 3-4-5 utas pár megállót utazva jó ha fizet 2000-3000 ft-ot összesen abból nem sok üzemanyag jön ki, egy 1.3-as Suzuki Swiftel sem járnék meg belőle egy Esztergom-Komáromot nemhogy BZ-vel vagy Credoval. :D
Tavaly augusztusban az északi parton mértem utasszámot. Péntek délután Bp felől érkező IC 800 utassal indult el Siófokról Keszthely felé. Nyilván Siófokra ennél több utassal futott be, de azt nem én mértem.
Volán vácon végzet 2014-ben utas számlálást és vetek is ki járatokat! A máv meg vonalakat zár be! De a csatlakozást még mindig nem oldoták meg! Vonatra ráhordást,lehordást! Pedig még sok ember jár vonatal buszal dolgozni! Menetrendet ne egy irodában ülő kocsival járo embernek kéne csinálnia! Jöjön ki közénk utasok közé és meglátná a problémát!
órás ütemnél Lábatlanig úgy hogy így tud a Pest felől jövő vonathoz csatlakozni...a másik oldalt pedig így tud a Győrihez...nem két fővonal fog a mellékvonalhoz igazodni...13:42 től 19:42 ig Lábatlanig óránként megy vonat....
Sok szemszögből lehet vizsgálni ezt a vonalat is. Ezt illetve a Sáránd -Nagykereki vonalat ismerem utazásaim végett. Ez az Esztergom- Komárom vonalon szinte teljesen párhuzamosan közlekednek a buszok is ( a buszok érintik Dorogot is, ami sok embernek előnyt jelent) azért nehéz összehasonlítani a két közlekedést , mert a buszok ugye a településeken belül közlekednek 2-3 vagy több megállási ponttal. Ezzel az idősebbeknek illetve a babakocsival közlekedő családoknak nagy könnyebbséget okoznak , mint a kicsit távolabb lévő megállókban felszállni mondjuk babakocsival közlekedőknek a Bz-re olyan peronokról, ami amúgy is alacsony sok helyen. Ha alacsony padlós vonatok közlekednének akkor már egy kicsivel javulna a helyzet , de azért sem releváns ez a forgalom számlálás , mert ugye buszok is vannak ugyanezen az útvonalon, ha a buszok leállnának ( nagy felháborodás közepette) és csak a vonat maradna sűrűbb menetrenddel akkor is lehetne számlálni , hogy mennyien váltanának a vasútra. De mint írtam ehhez a Bz- k nem alternatívák sajnos. Ugyanakkor a buszokon mondjuk bőröndökkel vagy nagyobb csomagokkal nehézkes az utazás. De az is érdekes felvetés, hogy , ha a vonatok leállnak akkor honnan szednek elő több száz autóbusz vezetőt , hiszen így is hiány van belőlük ( a Fülöp szigetekről jövőket inkább hagyjuk)
Én nem is értem ezeket a vonalbezárásos marhaságokat, komolyan. Ha csak 1-4 utas van, őket nem kell elvinni? Mindenre a busz sem lehet megoldás, más kényelmi szint. Sem bicikli, sem nagyobb vagy több csomag nem vihető fel, stb. A meglévő vonalakat meg kellene becsülni, megtartani és karbantartani. Nem a kihasználtságot kell elvárni (túlzott elvárással a háttérben, mert aki ezeket kitalálja az általában a saját elvárásait teljesítő TÖMEGközlekedési eszközre fel nem szállna), hanem rendelkezésre állást kell biztosítani az embereknek. Ez jelentené az ország fejlődését, vagy legalább a vissza nem feljődését. Ha nem tudnak gazdálkodni az erre hivatott helyen a pénzzel, én szívesen adok ötleteket: a minisztériumi luxusautókat lecserélni alsó-középjategóriás autókra (a megkülönböztető fény és hangjelzés pedig teljesen idokolatlan) a felsővezetők fizetését megfelezni, az EU-ra nem csak mutogatni - sok marhaságot találnak ki ott is sajnos, de ettől még léteznek pályázati pénzek is - hanem pályázati pénzekből a felújításba fektetni.
Ha már ez az utasosdi dolog, akkor a busszal hogy is lesz?? Ott is kellene buszsofőr, vagy persze akkor olyan járatokat kellene közlekedtetni, ahol ha engedi a forda azokat összevonni és talán akkor tud busz is felszabadulni. Mert busznál is néha tapasztalom azt, hogy van mikor úgy adnak ki fordát, hogy A-ból megy B-be, majd ahol a B-nél vagy, annyira leszállsz, hogy ugyanazzal a busszal folytasd az utat A-ból B-be. Lassan arra akarnak mindenkit ösztönözni, hogy ne használd a tömegközlekedést, hanem vegyél autót, vagy ha van autód, akkor jelentkezz Oszkárnak, hogy tudj másnak segíteni. (Utóbbi, itt valakinek lehet pénzbe megérné) Ezért kellene valahogy magán vasutat is üzemeltetni, meg persze ha úgy nézzük, akkor a buszoknál meg szintúgy visszatérni a régi volán nevekre, mert ha megint vonatok szünnek meg, annyi busz meg nem lesz (sőt inkább sofőr nem lesz) aki elvigyen A-ból B-be. Vagy ha meg lesz, ott meg állhatsz szinte utad végéig.
Nem lesz sofőr. Nem lesz sofőr. Állandóan csak ezt látni leírva. Érdekes módon, amikor sokkal nagyobb volt a kibocsátott teljesítmény, volt sofőr. Ha ennyire nincs sofőr, akkor nem ennek az okát kellene megoldani?? Ja, hogy az állam nem tud fizetést emelni? Hogy nem mennek buszsofőrnek, hanem inkább elmennek dolgozni külföldre? Ezeket a problémákat kell csak megoldani és a sofőrhiány magától megoldódik.
@@77tonyo13 Oszt mozdonyvezetőbol még nagyobb Csináltam.... Volt hogy 12 órás szolgálatában 1 utason volt az a valtokezelo az Nagy üzlet Arról nem is beszélve hogy a csörgőbe napi 1000 1500 l gázolajat kell kiszerelni
Majd hűje Lázár el dönti ugyis az lesz amit ő akar inkább vasút pályát kéne újítani nem szamolni utasokat főleg Kelet Magyarország Debrecen környékén Nagykereki Debrecen vonalon Mátészalka Debrecen Lázár urunknak inkább újabb gyors korszerű mozdonyok vagonok nem rozsda fogja ősze egeszet 20 km lacik füstöl beze
![AMIKOR A ZÁHONYI SEBES DARABOKRA SZEDTE A HAJLÉKTALANT... [14 ÉVEN FELÜLIEKNEK!!!]](http://i.ytimg.com/vi/bJIfYxKa5m0/mqdefault.jpg)
Mielőtt majd páran fővonalakból indulnak ki felhívnám a figyelmet, hogy ez egy mellékvonal egy 44 fős BZmotorral...azaz itt ha 37 en vannak az utas statisztikában piszok jó eredmény.
Na ná simán bakker !!!!! ❤❤❤❤❤
Azért a végén az összesen mennyit fogsz számolni a mellékvonalakon.....😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊😊
Igen, csak 44 főt egy busz elvisz... és annak pályát sem kell fenntartani, nem kell tárcsás embernek menesztenie stb. A motorja meg ugyanúgy dízel, valószínűleg jobb euro besorolású is. Persze én is szeretném, ha egy vonalat sem zárnának be, de gazdaságosságilag észszerű sajnos. A géphiányon lehetne persze használt gépeket venni külföldről. Német, osztrák vagy épp a cseh "Bz"-ket, tudtommal eladók vagy hamarosan azok lesznek.
@@CsImre Ez akkor lenne korrekt összehasonlítás, ha egy 77-ben gyártott, 2002-ben felújított és azóta is üzemelő buszhoz hasonlítanád. A vasút sokkal jobb tud lenni, persze ott is haladni kell(ene) a korral! A mi rablóbandánk -mint minden más téren- szembemegy Európával és a józan ésszel, inkább hazavágja a vasutat mintsem fejlesztené, pedig egyértelműen itt a vasút sokadik aranykora!
Le a kalappal előtted, az utóbbi időszak egyik legérdekesebb videója lett - jöhet még sok ilyen! 😉
Teljesen jó számok. Nem fővonal! Ez egy közszolgáltatás! Egy 44 férőhelyes vonaton 20 utas majdnem 50%-os kihasználtság!!
Nem az utas hiánnyal van a gond, hanem hogy nincs gép. Összekukázott, kerítés mellé letett, selejtezésre váró gépek, lejárt fővizsgás gépek járnak.
Igen, csak nem ezt célozza meg a videó. Az igen tényleg szép hogy még vannak utasok ahhoz képest hogy milyen szint van egy átlag mávos vonaton. A videó azért van mert a hivatalos kommunikáció úgyis az lesz, hogy nincs utas ezért zárják be a vonalakat..
Egy olyan pályán, ahol vánszorognak a vonatok. Meggyőződésem, h ez a vonal kihasznált lenne normális sebességgel, normális járművekkel és ha megfelelően összahangolnák a buszközlekedéssel.
Pár km autópálya árából lehetne venni használt vonatokat, amik még elketyegnek úgy 15 évig és tűzoltásra jók lennének.
Ilyen a magyar vasút törtenelmében még soha nem fórdult elő, hogy járműhiány miatt vasútvonalakat záratni kell.
@@V4310-z2r És olyan sem fordult még soha elő a magyar vasút történetében, hogy ne tudott volna elrobbanni egy gőzcső, hogy az éjszaka már le is selejtezzék a vonógépet és másnapra be is zárják a vonal(ak)at.
Érdekes és hasznos videó. Köszönjük! Várjuk a hasonlókat.
a 80-as években gondolom három-négy kocsis négytengelyes vonatok jártak kihasználtan.
Szerintem ez egy jó videóötlet, én még az 5-ös vonalon is néznék ilyet hogy lássuk mennyire is jó lett az ütemes menetrenddel. Vasárnap dél körül végigmentem Komárom felé és csak a mellék 40-50%-on lehetett.
Köszönjük Bence az alázatos és kitartó munkádat. Nagyon precíz utasszámlálást végeztél.😊
A Sáránd Nagykereki vonalon lesz utas bőven
Szia Bence! 40 évet dolgoztam a volánnál.. és semmi nem változott..szerintem a vasútnál sem.. köszönöm a munkassagod!
Bence, majd amikor a MÁV-osok a fizetést kapják, a pénztárnál sorbaállhatsz egy szelet csokiért, ami az utasszámlálóknak jár. A lóvét, amit elkülönítettek meg a minisztériumban elteszik, ne aggódj.
Diák járatokra reagálva: Régen Nyergesről 6:33 kor indult a 3-4 vagonos vonat, vagy 14:50 kor Komárom felé. 4 vagon is kevés szokott lenni, nagyon zsúfoltan álltunk rajta, amikor a kollégium lakóikat is kellett szállítani pénteken, és hétfőn, de egyébként is tele volt a vonat diákkal, és dolgozóval. Ezután sikeresen elriasztották az utasokat, már mindenki vett autót errefelé, dolgozók céges buszokkal utaznak, így nehéz utast szerezni.
csak hajrá, jól csinálod!
12:46 Komáromból induló a 6+1en indultunk a (1 én vagyok de én csak dokumentálni jöttem) aztán Almásfűzitőn Felszálltak 3an meg Neszmélyen még egy.De csak Nyergesig van még mert ott szálltam le. Picit hozzáadva a statisztikádhoz ugyanúgy a tegnapi hétfői naphoz
A buszt kéne megszüntetni csak ráhordani!
Nem állunk, hanem üllünk!🤗
Következő járat ritkitások kedves Volánbusznál lesznek figyeljétek meg.
1:08 Zalaegerszegen szokott dekkolni a fűtőháznál (Bzmot 293). A decemberi menetrendváltás után elhagyta a zalai megyeszékhelyet.
Időnként mi is utazunk rajta. Nem értem, miért jó ez a vasútnak, hogy nagycsaládosként ingyen utazunk. Így vajon bekerülnénk az utasszámlálásba? Inkább fizetnék érte, de menjen kissé európaibb tempóval, és fel lehessen rá tenni kerékpárt is. Jelenleg sajna gyerekeim kerékpárostól vitetem Füzitőig autóval, én meg odatekerek, és úgy megyünk tovább vonattal, Flirten elfér 5 bringa. (Desirón is elférne, Bz-n már nem merek próbálkozni gyerekbringával sem.) Pár hónapja egy osztrák turistát segítettem jegyet venni, és feltenni a bringáját a Bz-re. Füzitői állomás személyzete nem volt hajlandó segíteni neki még jegyet venni sem. Próbáltam kevéske nyelvtudással elmagyarázni neki, hogy jobban jár, ha bringázik Egomig, mert egy óra múlva indul a vonat, és lassú is lesz. Akkor értette meg, amikor elindult a vonat, GPS sebességmérőjén döbbenten mutogatta a sebességet, kérdezve, hogy mi ez? :-D Ha vonattal akarok utazni, el kell jussak Dorogra, vagy Füzitőre előtte. Jó volt egyébként a videó!
Egyébként érdekesség, hogy a minisztérium tagadta a hireket a vonalbezárásokkal kapcsolatban
Mi ebben az érdekes. Ez a normál működésmód.
Tehát be fogják zárni, ennyi.
@@vuurniacsquarewave5091 cáfolták, tehát bezárják
Logikus
az a legjobb az egészben ezzel a vonallal kapcsolatban, hogy egy kapacitásnöveléssel a 2-es vonallal egyetemben (elsősorban kétvágányúsítás) és villamosítással konkrétan alternatívája lehetne az 1-es vonalnak Almásfüzitőig. nem tudom, hogy egyáltalán kivitelezhető-e, de ha így lenne, az megoldhatná a déli körvasút miatt nyavalygók problémáját is. ezzel szemben itt tartunk, hogy másodjára akarják bezárni
Hol lehet jelentkezni? A MÁV oldalán csak diákmunkákat láttam, de ezt nem!
Az engem is érdekelne.
Úgy 5-6 éve szerveztünk és csináltunk is egy Dél-Dunántúli utasszámlálást. Kemény menet volt, de élveztük.
Golyóstoll az extra🤗
Rendszeresen utazom a Mohács-Villányon, jó ha a hétköznap a csúcsban van 8-10 ember, a délelőttieken szinte egyedül vagyok. És erre Desirot adnak ki... (Pécs-Mohács vonatokon Villányig szoktak lenni, de nem kell a desiro) Nagyon sajnálnám ha bezárnák...
A desiro valószínűleg a Magyarbóly és határátmenetből származik, aztán van ideje fordulni egyet Mohácsra is, de lehet tévedek.
@@vuurniacsquarewave5091 igen ez így van a délutániakon, de a délelőtti vonatok, Mohácsról lemennek Villányba és azonnal visszafordulnak, tehát 8 órától 2-ig egy jármű forog Mohács és Villány között. (Ez desiro helyett lehetne bz is...)
Azért írtam , mert ezzel szoktam csattogni a DUNAALMÁSRA!! Szeretem ezt a járatot! Nem is értettem az ESZTERGOM- NYERGESÚJFALU viszonylatot!!
De miért is nem számolod a MÁV-os dolgozót? Neki nem kell hazaérnie? Oké, hogy közvetlenül nem fizető, de van a szociális ellátás tényező, tehát bele kellene számolni... És ha reggel az ELSŐ nagyváros irányába tartó vonaton a dolgozók sokan vannak, ne holtidőben menj!
Amennyiben megfelelő infrastruktúra lesz, peronemelés, parkolók, esetleg korszerű kocsik, biztosan emelkedik az utasszám. A videó célja reméljük, nem más. Errefelé évtizedek óta nincs közlekedésfejlesztés, a 10-es út elviselhetetlenül leterhelt.
Ha Komárom - Nyerges vásútvonalszakaszon nem lesz személyszállítás, hogyan lesz Bzmotja Esztergomnak? Gépmenetben/szerelvénymenetben fog(nak) felmenni a motorkocsi/motorkocsik Esztergomba?
Láttunk már ilyet
Komárom-Tata-Bp-Pilisvv.-Esztergom vonalon "izgalmasabb"
Ezek szerint Komáromból Esztergomba megy vonat? És oda-vissza milyen gyakran jár vonat?
Vasutasokat abból a szempontból érdemes számolnod, hogy ő is utas. Haza kell mennie neki is.
Amúgy 17 fizető utas egy db Bzmottal ami közszolgáltatást végez, az nem is annyira rossz. Sőt.
Busz sincs mindig tele.
Anno nekünk azt mondták a kallerok, be vagy baszva, minden utasból kettőt látsz. Még ez sem volt elég. Ha odafent eldöntötték, hogy bezárják, akkor bezárják... :(
IGEN TÁT AZ MÁSUTT VOLT ANNO.....😊😊😊😊😊😊😊
Nem rossz ez a számlálás, sokan voltak. Azt még nem is tudod, hány utas szállt le Esztergom felöl E-kertvárosban és Tokodon; ehhez még hozzájön a településenkénti lakosságszámhoz igazodó szociálpolitikai menettámogatás (100% kedvezményes utas ebbe beleszámít), vagyis nem ráfizetéses...egy bezárás több negatívummal jár, mint ha üzemelne. Nem egyszerű az utasszámlálók élete. Az órás ütemet egész nap kellene tartani, különben veszett dolog, a busznak több utasa lesz, a frekventáltabb megállók miatt. Még egy-két mh kiosztás változtatás ráférne erre a vonalra is.
Busznál és vonatnál is igaz, hogy a költségek 90-95%-a állandó költség utasszámtól függetlenül, ezért a legdrágább jármű az álló jármű. Bzmot esetén meg fogyasztást és mindent összevetve ha 10% kihasználtsággal megy, már a változó költséget bőven kitermelte, ha van 5 utas már bevételt termelt. A Volán se véletlenül járatja a buszait ahogy csak lehet legritkább esetben van több órás pihenő, két teltházas járat között is ha lehet elküldi egy kanyarra valami tanyákat feltáró karácsonyfa járatra is, ahol összesen ha 5 utas lesz, mert jobban megéri mintha állna és nem termelne bevételt. Ha van 3 utas már megkereste vele az elfogyasztott üzemanyagot, ha csak +1 van már keresett is rajta.
@@Adani12345 hát azért ez így nem igaz. 3-4-5 utas pár megállót utazva jó ha fizet 2000-3000 ft-ot összesen abból nem sok üzemanyag jön ki, egy 1.3-as Suzuki Swiftel sem járnék meg belőle egy Esztergom-Komáromot nemhogy BZ-vel vagy Credoval. :D
Tavaly augusztusban az északi parton mértem utasszámot. Péntek délután Bp felől érkező IC 800 utassal indult el Siófokról Keszthely felé. Nyilván Siófokra ennél több utassal futott be, de azt nem én mértem.
nekem is volt valamikor a vasúton
Volán vácon végzet 2014-ben utas számlálást és vetek is ki járatokat!
A máv meg vonalakat zár be!
De a csatlakozást még mindig nem oldoták meg!
Vonatra ráhordást,lehordást!
Pedig még sok ember jár vonatal buszal dolgozni!
Menetrendet ne egy irodában ülő kocsival járo embernek kéne csinálnia!
Jöjön ki közénk utasok közé és meglátná a problémát!
Régi vasutas mondás: 50 fő alatt nem éri meg vasutat üzemeltetni
A busz se mindig tele megy.
Nehogy túl sok fizető utast írjál fel, mert még a végén kiesel egy vonatablakon.
10:02 olyat hol lehet vásárolni?
Csehországba minden nagyobb állomáson :)
@@cobraelflapunk köszi szépen!
Ez az úszós toll már retro!
Tollbetétet is alig lehet már kapni bele!
egy hete a Cseh ajándékboltban vettem :D
Az autentikusnak a vége hegyesebb volt, meg a tekerős része sem króm színű..
Nagyon jó ez a fajata videó
De most Bence magadat is bele kell számolni. Mert nem vasutas vagy. Ha nem igaz hogy VIP kártya de azt ki kell fizetni és nem ingyen osztogatják.
Nem kell magát beleszámolnia.
A vonatok indulási ideje nem találkozik a munkaidő és vagy iskolaidő kezdéssel ill. végzéssel! Ez a fő gond és ezt Te sem vizsgáltad.
órás ütemnél Lábatlanig úgy hogy így tud a Pest felől jövő vonathoz csatlakozni...a másik oldalt pedig így tud a Győrihez...nem két fővonal fog a mellékvonalhoz igazodni...13:42 től 19:42 ig Lábatlanig óránként megy vonat....
@@cobraelflapunk Felváltva járnak Komáromba és Lábatlanba
Sok szemszögből lehet vizsgálni ezt a vonalat is. Ezt illetve a Sáránd -Nagykereki vonalat ismerem utazásaim végett. Ez az Esztergom- Komárom vonalon szinte teljesen párhuzamosan közlekednek a buszok is ( a buszok érintik Dorogot is, ami sok embernek előnyt jelent) azért nehéz összehasonlítani a két közlekedést , mert a buszok ugye a településeken belül közlekednek 2-3 vagy több megállási ponttal. Ezzel az idősebbeknek illetve a babakocsival közlekedő családoknak nagy könnyebbséget okoznak , mint a kicsit távolabb lévő megállókban felszállni mondjuk babakocsival közlekedőknek a Bz-re olyan peronokról, ami amúgy is alacsony sok helyen. Ha alacsony padlós vonatok közlekednének akkor már egy kicsivel javulna a helyzet , de azért sem releváns ez a forgalom számlálás , mert ugye buszok is vannak ugyanezen az útvonalon, ha a buszok leállnának ( nagy felháborodás közepette) és csak a vonat maradna sűrűbb menetrenddel akkor is lehetne számlálni , hogy mennyien váltanának a vasútra. De mint írtam ehhez a Bz- k nem alternatívák sajnos. Ugyanakkor a buszokon mondjuk bőröndökkel vagy nagyobb csomagokkal nehézkes az utazás. De az is érdekes felvetés, hogy , ha a vonatok leállnak akkor honnan szednek elő több száz autóbusz vezetőt , hiszen így is hiány van belőlük ( a Fülöp szigetekről jövőket inkább hagyjuk)
Esetleg egy Szolnok-Lakitelek-Kecskemét?
Szerencsere az nincs a halal listan. Itt azert jar tripla bz es dupla uzsgyi is
@@nmth_tomi8469 ez végülis igaz.
Azzal jártunk tőserdőre strandolni!
Én nem is értem ezeket a vonalbezárásos marhaságokat, komolyan. Ha csak 1-4 utas van, őket nem kell elvinni? Mindenre a busz sem lehet megoldás, más kényelmi szint. Sem bicikli, sem nagyobb vagy több csomag nem vihető fel, stb. A meglévő vonalakat meg kellene becsülni, megtartani és karbantartani. Nem a kihasználtságot kell elvárni (túlzott elvárással a háttérben, mert aki ezeket kitalálja az általában a saját elvárásait teljesítő TÖMEGközlekedési eszközre fel nem szállna), hanem rendelkezésre állást kell biztosítani az embereknek. Ez jelentené az ország fejlődését, vagy legalább a vissza nem feljődését. Ha nem tudnak gazdálkodni az erre hivatott helyen a pénzzel, én szívesen adok ötleteket: a minisztériumi luxusautókat lecserélni alsó-középjategóriás autókra (a megkülönböztető fény és hangjelzés pedig teljesen idokolatlan) a felsővezetők fizetését megfelezni, az EU-ra nem csak mutogatni - sok marhaságot találnak ki ott is sajnos, de ettől még léteznek pályázati pénzek is - hanem pályázati pénzekből a felújításba fektetni.
Ha már ez az utasosdi dolog, akkor a busszal hogy is lesz??
Ott is kellene buszsofőr, vagy persze akkor olyan járatokat kellene közlekedtetni, ahol ha engedi a forda azokat összevonni és talán akkor tud busz is felszabadulni. Mert busznál is néha tapasztalom azt, hogy van mikor úgy adnak ki fordát, hogy A-ból megy B-be, majd ahol a B-nél vagy, annyira leszállsz, hogy ugyanazzal a busszal folytasd az utat A-ból B-be.
Lassan arra akarnak mindenkit ösztönözni, hogy ne használd a tömegközlekedést, hanem vegyél autót, vagy ha van autód, akkor jelentkezz Oszkárnak, hogy tudj másnak segíteni. (Utóbbi, itt valakinek lehet pénzbe megérné)
Ezért kellene valahogy magán vasutat is üzemeltetni, meg persze ha úgy nézzük, akkor a buszoknál meg szintúgy visszatérni a régi volán nevekre, mert ha megint vonatok szünnek meg, annyi busz meg nem lesz (sőt inkább sofőr nem lesz) aki elvigyen A-ból B-be. Vagy ha meg lesz, ott meg állhatsz szinte utad végéig.
Nem lesz sofőr.
Nem lesz sofőr.
Állandóan csak ezt látni leírva.
Érdekes módon, amikor sokkal nagyobb volt a kibocsátott teljesítmény, volt sofőr.
Ha ennyire nincs sofőr, akkor nem ennek az okát kellene megoldani??
Ja, hogy az állam nem tud fizetést emelni? Hogy nem mennek buszsofőrnek, hanem inkább elmennek dolgozni külföldre? Ezeket a problémákat kell csak megoldani és a sofőrhiány magától megoldódik.
Ha 4 utasból 6 leszáll, mennyinek kell felszállnia, hogy senki se legyen a vonaton?
UTASSZÁMLÁLÁST mindig elvégezhetné a jegyvizsgáló/ masiniszta is.
Persze, a mozdonyvezető majd számolgatja az utasokat is... :D
Videóban bennevan, hogy a kalauz számolt le egy reggeli vonaton 70 utast.
@@pozsarm Indeed!
@@Huntech_ Szelet csokoládét megkapta aznapra??
Burkina Faso - Ország, Nyugat-Afrika🤔
Busz minden órában megy Tatabánya Esztergom
Mentem vele! Vonattal még átszállással és kerülővel is gyorsabb lett volna!
Köszönjük!
Azert ez az utasszamlalas mar kicsit beteges sztem de hajra Bence!
Be kell zárni többet is.
pár utasért kár vasutasdit játszani
a busz sokkal hatékonyabb
jó nagy hülye vagy
Oszt sofőr hiányban szenvedve ha ennyire okos vagy szeretettel vár a volán
@@77tonyo13
Oszt mozdonyvezetőbol még nagyobb
Csináltam....
Volt hogy 12 órás szolgálatában 1 utason volt az a valtokezelo az
Nagy üzlet
Arról nem is beszélve hogy a csörgőbe napi 1000 1500 l gázolajat kell kiszerelni
Majd hűje Lázár el dönti ugyis az lesz amit ő akar inkább vasút pályát kéne újítani nem szamolni utasokat főleg Kelet Magyarország Debrecen környékén Nagykereki Debrecen vonalon Mátészalka Debrecen Lázár urunknak inkább újabb gyors korszerű mozdonyok vagonok nem rozsda fogja ősze egeszet 20 km lacik füstöl beze