Bei ca. 75.000 km auf der Africa Twin wurde im April 2017 der CLS Kettenöler inkl. der CLS Heizgriffe eingebaut. Mittlerweile sind fast 144.000 km drauf. Beim Einbau waren auf der zweiten Kette bereits 35.900 km drauf. Die weiteren Kilometer wurde die Kette über den CLS geschmiert. Mit dem zweiten Kettensatz wurden insg. 49.828 km gefahren. Der dritte Kettensatz wird ausschließlich über den CLS geschmiert. Mit dem dritten Kettensatz sind 45.328 km gefahren worden. Zurzeit ist der 4. Kettensatz auf der Africa Twin mit dem bisher 10.400 km gefahren wurden. Das zu den Daten. Der CLS lässt sich über eine kleine am Lenker montierte Steuereinheit problemlos bedienen. Die Schmierung kann an jede Bedingung (Trocken, Nass, Verschmutzte Fahrbahn usw.) angepasst werden. Bei starkem Regen wird auf max. gestellt damit die Kette in Nassen nicht ohne bzw. zu wenig Schmierung ihre Arbeit verrichten muss. Bei trockenen Bedingungen wird mit der Einstellung "4" gefahren. Das wird die Kette perfekt geschmiert. Die Ölmenge ist dabei so dosiert das es zu keiner Verschmutzung von Hinterrad bzw. Heck vom Motorrad kommt. Der Öltank unter dem Sattel montiert reicht mit einer Füllung für mehr als 5.000 km. Wenn viele Regenfahrten dabei sind reicht eine Füllung für ca. 4.000 km. Die Pumpe wurde einmal getauscht, die erste eingebaute hat aber immer Funktioniert. Die über Thermostat geregelte Kettenschmierung funktioniert fehlerfrei. Im Abstand von ca. 4.500 bis 5.000 km wird Kettenöl nachgefüllt. Der Aufwand ist so gering das es keinen Unterschied mehr macht ob das Motorrad mit Kardan- oder Kettenantrieb ausgestattet ist. Über das Thermostat werden auch die Heizgriffe gesteuert. Auf der Steuereinheit am Lenker werden auch die Heizgriffe eingestellt. Man findet schnell für sich persönlich jene Einstellung bei der die Heizgriffe sich automatisch einschalten bevor man kalte Hände bzw. Finger bekommt. Liebe Grüße, Varahannes
Ich habe den CLS-Kettenöler jetzt seit knappen 40.000km (vorher ca. 8.000km ohne Öler) an meiner Triumph Thruxton 1200. Seitdem habe ich jährlich etwas nachgefüllt. Das Behältnis ist noch halbvoll. Entlüftet wurde das System bisher nur 1x. Das war keine Hexerei und in wenigen Minuten erledigt. Der originale Kettensatz wurde bei ca. 40.000km gewechselt. Der Kettensatz hätte aber vermutlich noch viele tausend Kilometer gehalten. Jetzt habe ich mir noch eine Tenere WR bestellt, die bekommt ebenso den Kettenöler von CLS.
Hallo, die Tipps sind Gold wert. Aber Ihr solltet zuerst sagen, was Ihr einbaut und auch das Teil mal zuerst zeigen, damit man eine Vorstellung hat, welche Größe das Bauteil hat. Und dann hört man irgenwie immer was von Heizgriffen..... Davon war in der Einleitung nichts zu hören. Sind zwar nur Kleinigkeiten, aber lassen dann vieles einfacher verstehen. Beispielsweise, warum man den Tank abbauen muß etc. Trotzdem ein informativer Film. Dafür gibt es selbstverständlich wieder einen Daumen hoch und noch einmal ein großes Dankeschön für das Video!
Für die Abenteurer unter euch - aktuelle Preise der Honda Africa Twin: bit.ly/Honda_AfricaTwin_PreiseAT bit.ly/Honda_AfricaTwin_PreiseDE bit.ly/Honda_AfricaTwin_PreiseCH
Wo Licvht ist, ist Schatten. Wine selbstständige Entlüftung geht nur bei einem "großen" Kolbenhub. Das macht das Entlüften leichter, das stimmt, sorgt aber auch für eine relativ großen Fördermenge. Mit 80 ml Öl kommt man beim CLS EVO etwa 14 000 km weit, beim Scottoiler E System ist das erheblich weniger. Damit ist die Verschmutzung beim CLS System deutlich geringer und das war uns wichtiger als 5 Minuten an einer Spritze zu ziehen.
Bei ca. 75.000 km auf der Africa Twin wurde im April 2017 der CLS Kettenöler inkl. der CLS Heizgriffe eingebaut. Mittlerweile sind fast 144.000 km drauf. Beim Einbau waren auf der zweiten Kette bereits 35.900 km drauf. Die weiteren Kilometer wurde die Kette über den CLS geschmiert. Mit dem zweiten Kettensatz wurden insg. 49.828 km gefahren. Der dritte Kettensatz wird ausschließlich über den CLS geschmiert. Mit dem dritten Kettensatz sind 45.328 km gefahren worden. Zurzeit ist der 4. Kettensatz auf der Africa Twin mit dem bisher 10.400 km gefahren wurden. Das zu den Daten.
Der CLS lässt sich über eine kleine am Lenker montierte Steuereinheit problemlos bedienen. Die Schmierung kann an jede Bedingung (Trocken, Nass, Verschmutzte Fahrbahn usw.) angepasst werden. Bei starkem Regen wird auf max. gestellt damit die Kette in Nassen nicht ohne bzw. zu wenig Schmierung ihre Arbeit verrichten muss. Bei trockenen Bedingungen wird mit der Einstellung "4" gefahren. Das wird die Kette perfekt geschmiert. Die Ölmenge ist dabei so dosiert das es zu keiner Verschmutzung von Hinterrad bzw. Heck vom Motorrad kommt. Der Öltank unter dem Sattel montiert reicht mit einer Füllung für mehr als 5.000 km. Wenn viele Regenfahrten dabei sind reicht eine Füllung für ca. 4.000 km.
Die Pumpe wurde einmal getauscht, die erste eingebaute hat aber immer Funktioniert.
Die über Thermostat geregelte Kettenschmierung funktioniert fehlerfrei. Im Abstand von ca. 4.500 bis 5.000 km wird Kettenöl nachgefüllt. Der Aufwand ist so gering das es keinen Unterschied mehr macht ob das Motorrad mit Kardan- oder Kettenantrieb ausgestattet ist.
Über das Thermostat werden auch die Heizgriffe gesteuert. Auf der Steuereinheit am Lenker werden auch die Heizgriffe eingestellt. Man findet schnell für sich persönlich jene Einstellung bei der die Heizgriffe sich automatisch einschalten bevor man kalte Hände bzw. Finger bekommt.
Liebe Grüße, Varahannes
....Hab den Arlo schon vermisst, hoffentlich gibt es wieder mehr von ihm! ..... :-))
Ich habe den CLS-Kettenöler jetzt seit knappen 40.000km (vorher ca. 8.000km ohne Öler) an meiner Triumph Thruxton 1200. Seitdem habe ich jährlich etwas nachgefüllt. Das Behältnis ist noch halbvoll. Entlüftet wurde das System bisher nur 1x. Das war keine Hexerei und in wenigen Minuten erledigt.
Der originale Kettensatz wurde bei ca. 40.000km gewechselt. Der Kettensatz hätte aber vermutlich noch viele tausend Kilometer gehalten.
Jetzt habe ich mir noch eine Tenere WR bestellt, die bekommt ebenso den Kettenöler von CLS.
Hallo,
die Tipps sind Gold wert. Aber Ihr solltet zuerst sagen, was Ihr einbaut und auch das Teil mal zuerst zeigen, damit man eine Vorstellung hat, welche Größe das Bauteil hat. Und dann hört man irgenwie immer was von Heizgriffen..... Davon war in der Einleitung nichts zu hören. Sind zwar nur Kleinigkeiten, aber lassen dann vieles einfacher verstehen. Beispielsweise, warum man den Tank abbauen muß etc. Trotzdem ein informativer Film. Dafür gibt es selbstverständlich wieder einen Daumen hoch und noch einmal ein großes Dankeschön für das Video!
Ich würde gerne das Feedback von 1000ps hören zum Öler.
Nachgefragt; gibt es neue Erfahrungswerte oder Informationen zum Kettenöler? Das Ganze ist ja schon eine längere Zeit her! Besten Dank für die Info.
Für die Abenteurer unter euch - aktuelle Preise der Honda Africa Twin:
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Also bei dem Preis, geht für mich, diese anstrengende Entlüftung gar nicht! Beim Scoti E System, läuft das nach Knopfdruck automatisch.
Wo Licvht ist, ist Schatten. Wine selbstständige Entlüftung geht nur bei einem "großen" Kolbenhub. Das macht das Entlüften leichter, das stimmt, sorgt aber auch für eine relativ großen Fördermenge.
Mit 80 ml Öl kommt man beim CLS EVO etwa 14 000 km weit, beim Scottoiler E System ist das erheblich weniger. Damit ist die Verschmutzung beim CLS System deutlich geringer und das war uns wichtiger als 5 Minuten an einer Spritze zu ziehen.
n Arlo gibs jo a no.
optimal 👍👍👍
So richtig gesehen, wie es gemacht wird, hat man leider nicht. Zumindest die Verlegung der Öl-Leitung beim Kettenöler. Schade. 🤔
Make Mordor great again! XD