Por los comentarios de otros seguidores al parecer no es la única con coche eléctrico que tiene alguna dudas. Que tenga un canal donde comparta su experiencia y opiniones de un vehículo eléctrico no la tiene porque hacer experta en movilidad eléctrica. De hecho yo prefiero que sea así porque es más trasparente.
@gaxupin, si antes de escribir hubieses pasado por el inicio del canal y hubieses leído la descripción que tiene sobre ella, seguramente no hubieses comentado algo tan absurdo.
Si no has preacondicionado la batería antes de ir a cargar, el coche la va calentando según cargas y tiene un consumo alto mientras se calienta aparte de lo que cargas
El cargador embarcado del coche, la refrigeración de la batería con el aire acondicionado funcionando al máximo para que no caliente con la supercarga, la electrónica que controla todo eso... todo eso consume.
Justo lo mismo me ha pasado a mí en los supercargafores cerca de Albacete. Empezó la carga con un 8% del total de la batería. Lo puse que me cargará al 100% la batería. Mi sorpresa fue que en la factura que sale en el monedero de la aplicación de Tesla, dice que le entraron 58 KW.
El cargador no entrega el 100% de lo que cargas, siempre hay una pérdida en la transformación de AC a DC. Hay estimaciones del 90%. En vuestro caso, 57kwh, podrían ser 52kwh a la batería. Además, el calentar/mantener la batería caliente, etc.
Creo que esa parte es la que se nos ha escapado. Pero fácil de comprobar porque vamos a utilizar más supercharger y podemos comparar. Gracias por la aportación.
Maite habla de kW no de lo q le han cobrado 😅😅 pero me huele raro meterle 57 la verdad... No me cuadra...a no ser q hayáis estado dentro con el clima...el precalentamiento de batería etcétera.... pero aún así no me cuadra
Hola. No estábamos dentro del vehículo. Fueron 56,1030kWh a 0,39€ kWh = 21,88€ Tampoco nos cuadra. Estaremos pendientes por si ha sido algo puntual, fallo del cargador o incluso de algo que se nos haya escapado a nosotros. Os iré contando. Gracias por tu aportación.
La media de pérdidas en una recarga puede ser grande. Mikilovatio va analizando las pérdidas en diferentes cargadores y en el caso de Tesla le ha salido en torno a 13 %, pero ojo, en su Kia EV6 de 800 V y baterías NMC. En un Tesla puede ser distinto, y también depende de si es LFP o NMC, de la temperatura, y tiempo cargando. En este caso ha sido un -20% aprox, y es mucho pero igual es lo correcto en unas circunstancias concretas.
@@VE_y_MAS_ALLAme imagino que todo tiene una explicación. Prestando atención a las sucesivas cargas, en el mismo lugar o diferente saldremos de dudas. Gracias.
Si era un cargador rápido en DC, no me cuadran varías cosas: 1) La carga en DC no tiene conversión, es directa, no debe haber un % tan grande de perdida como en AC (que suele rondar el 10%) 2) En un cargador rápido, no se llega a cargar nunca hasta el 100% ya que llega a un punto que no puede cargar menos de x kW y el cargador corta la carga al 90 y pico % (como mucho el 98% he llegado a ver) 3) ¿Hace mucho que no lo cargabas al 100%? Si es así, puede ser que estuviera la batería muy desbalanceada y te indicaba que tenía más % que el % real
@Maitesla pues lo único que te puede haber pasado es que haya contabilizado mal el cargador. Hace tiempo oí que algunos SuC antiguos (los V2, los de 150 kW) contabilizaban mal los kW. Abre un caso a soporte de Tesla desde la app, a ver que te dicen
Cargado + Pérdidas. En un supercharguer desconozco las pérdidas que se van en forma de calor. En mi cargador Tesla de alterna monofasico del garaje las he calculado y las pérdidas del inversor on board del coche están entre el 7 y el 9 %
Calcula un 10% de pérdida entre lo que sale del cargador y lo que entra en la batería. Si además estuvo precalentando para alcanzar el nivel optimo de carag y luego lo dejaste hasta el 100% y estaba un poco descalibrado, pues puede ser. No creo que se vayan a dedicar a estafar a los usuarios con esas cosas.
@@Miguel314_yt Hola Miguel, ayer cargué en el SUC de Tordesillas y hubo un 4% de pérdida. Siempre hay pérdida y es muy facil que pase del 5%, no solo por la conversión AC/DC... no soy experto, pero supongo que por disipación del calor, por el cable... Y en mi experiencia, viendo todas mi cargas en continua y en alterna, cuento con que siempre va a haber una diferencia entre lo que sale del cargador y lo que entra a la batería
@@mllanest , cuando cargas en un SuC no hay conversación ninguna, las cargas rápidas en DC entran directamente al pack de baterías que siempre son celdas/pilas de DC. Cuando cargas en lenta en AC, es cuando entra el inversor para convertir la corriente AC a DC para cargar las celdas/pilas, y hay es donde hay perdida (de un 10% aprox y constante) Las diferencias entre los kW en cargas en DC entre lo que envíe el cargador y lo que le llegue al pack es muy bajo, unos pocos kW (menos del 2%). Otra cosa es que el coche requiera de refrigerar/calentar las baterías, que eso tambien produce un consumo y sumando ambas cosas tengas algun kW de diferencia, pero ni mucho menos puede haber perdidas tan grandes como comentaba @Maitesla
@@benitogrille3695lo es, por eso he decido compartirlo para salir de dudas. Voy a volver a utilizar estos cargadores por lo que pronto sabremos que ha pasado. Gracias!
Me encanta este canal para ver como es comprarte un tesla y no tener ni idea de lo que te compras y contarlo paso a paso😂
Nos encantaría que vinieras un día al canal y lo explicaras mejor 😉
Por los comentarios de otros seguidores al parecer no es la única con coche eléctrico que tiene alguna dudas. Que tenga un canal donde comparta su experiencia y opiniones de un vehículo eléctrico no la tiene porque hacer experta en movilidad eléctrica.
De hecho yo prefiero que sea así porque es más trasparente.
@gaxupin, si antes de escribir hubieses pasado por el inicio del canal y hubieses leído la descripción que tiene sobre ella, seguramente no hubieses comentado algo tan absurdo.
Si no has preacondicionado la batería antes de ir a cargar, el coche la va calentando según cargas y tiene un consumo alto mientras se calienta aparte de lo que cargas
Si, eso lo tenemos en cuenta. Gracias!
El cargador embarcado del coche, la refrigeración de la batería con el aire acondicionado funcionando al máximo para que no caliente con la supercarga, la electrónica que controla todo eso... todo eso consume.
Seguramente esa parte es la que no hemos tenido en cuenta. Gracias por la aclaración ☺️
Cuanto más se aproxime al 100x100, sufre más pérdidas de energía
Gracias por tu aportación
Justo lo mismo me ha pasado a mí en los supercargafores cerca de Albacete. Empezó la carga con un 8% del total de la batería. Lo puse que me cargará al 100% la batería. Mi sorpresa fue que en la factura que sale en el monedero de la aplicación de Tesla, dice que le entraron 58 KW.
Vaya, gracias por compartirlo. Me alegra que no sea yo sola. Saldremos de dudas pronto.
El cargador no entrega el 100% de lo que cargas, siempre hay una pérdida en la transformación de AC a DC. Hay estimaciones del 90%. En vuestro caso, 57kwh, podrían ser 52kwh a la batería. Además, el calentar/mantener la batería caliente, etc.
Creo que esa parte es la que se nos ha escapado. Pero fácil de comprobar porque vamos a utilizar más supercharger y podemos comparar. Gracias por la aportación.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
Maite habla de kW no de lo q le han cobrado 😅😅 pero me huele raro meterle 57 la verdad... No me cuadra...a no ser q hayáis estado dentro con el clima...el precalentamiento de batería etcétera.... pero aún así no me cuadra
Hola. No estábamos dentro del vehículo. Fueron 56,1030kWh a 0,39€ kWh = 21,88€ Tampoco nos cuadra. Estaremos pendientes por si ha sido algo puntual, fallo del cargador o incluso de algo que se nos haya escapado a nosotros. Os iré contando. Gracias por tu aportación.
La media de pérdidas en una recarga puede ser grande.
Mikilovatio va analizando las pérdidas en diferentes cargadores y en el caso de Tesla le ha salido en torno a 13 %, pero ojo, en su Kia EV6 de 800 V y baterías NMC.
En un Tesla puede ser distinto, y también depende de si es LFP o NMC, de la temperatura, y tiempo cargando.
En este caso ha sido un -20% aprox, y es mucho pero igual es lo correcto en unas circunstancias concretas.
@@VE_y_MAS_ALLAme imagino que todo tiene una explicación. Prestando atención a las sucesivas cargas, en el mismo lugar o diferente saldremos de dudas. Gracias.
Si era un cargador rápido en DC, no me cuadran varías cosas:
1) La carga en DC no tiene conversión, es directa, no debe haber un % tan grande de perdida como en AC (que suele rondar el 10%)
2) En un cargador rápido, no se llega a cargar nunca hasta el 100% ya que llega a un punto que no puede cargar menos de x kW y el cargador corta la carga al 90 y pico % (como mucho el 98% he llegado a ver)
3) ¿Hace mucho que no lo cargabas al 100%? Si es así, puede ser que estuviera la batería muy desbalanceada y te indicaba que tenía más % que el % real
Hola Miguel, suelo cargar una vez a la semana o como mucho una semana y media la batería al 100% según la recomendación.
@Maitesla pues lo único que te puede haber pasado es que haya contabilizado mal el cargador. Hace tiempo oí que algunos SuC antiguos (los V2, los de 150 kW) contabilizaban mal los kW.
Abre un caso a soporte de Tesla desde la app, a ver que te dicen
Cargado + Pérdidas. En un supercharguer desconozco las pérdidas que se van en forma de calor. En mi cargador Tesla de alterna monofasico del garaje las he calculado y las pérdidas del inversor on board del coche están entre el 7 y el 9 %
Gracias por tu aportación. Entiendo que en un cargador doméstico es más fácil controlar estos valores, aparte que se puede automatizar también.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
Calcula un 10% de pérdida entre lo que sale del cargador y lo que entra en la batería. Si además estuvo precalentando para alcanzar el nivel optimo de carag y luego lo dejaste hasta el 100% y estaba un poco descalibrado, pues puede ser. No creo que se vayan a dedicar a estafar a los usuarios con esas cosas.
Gracias por tu aportación. Tendremos en cuenta el 10% de perdida. No nos había parado a mirar en detalle la factura y nos descuadraba un poco.
El 10% de perdida es en cargas en AC por la conversión. En cargas en DC la perdida es despreciable ya que es una carga directa
@@Miguel314_yt Hola Miguel, ayer cargué en el SUC de Tordesillas y hubo un 4% de pérdida. Siempre hay pérdida y es muy facil que pase del 5%, no solo por la conversión AC/DC... no soy experto, pero supongo que por disipación del calor, por el cable... Y en mi experiencia, viendo todas mi cargas en continua y en alterna, cuento con que siempre va a haber una diferencia entre lo que sale del cargador y lo que entra a la batería
@@mllanest , cuando cargas en un SuC no hay conversación ninguna, las cargas rápidas en DC entran directamente al pack de baterías que siempre son celdas/pilas de DC. Cuando cargas en lenta en AC, es cuando entra el inversor para convertir la corriente AC a DC para cargar las celdas/pilas, y hay es donde hay perdida (de un 10% aprox y constante)
Las diferencias entre los kW en cargas en DC entre lo que envíe el cargador y lo que le llegue al pack es muy bajo, unos pocos kW (menos del 2%). Otra cosa es que el coche requiera de refrigerar/calentar las baterías, que eso tambien produce un consumo y sumando ambas cosas tengas algun kW de diferencia, pero ni mucho menos puede haber perdidas tan grandes como comentaba @Maitesla
No es posible meterle 57kw con un 17% previo de batería.
Pues eso dice la factura. Está claro que hay algo que se nos escapa
Cuando el coche determina que la batería está al 100% detiene la carga y puede permanecer conectado pero ya no le entra más.
Genial. Descartada esa parte entonces.
Ahi algo falla , un 17 % creo que son 10 kwh, entoces al coche le han entrado 47 kw , por lo tanto casi un 20 % de perdidas ???raro raro raro
Es muy raro si. Investigaremos para ver que ha pasado
A ver si te han cascado pasta por dejar el coche y no retirarlo.
Cuando llegó al 100% lo retiré.
@Maitesla es raro. Mi experiencia cargando con Tesla ha sido muy positiva.
@@benitogrille3695lo es, por eso he decido compartirlo para salir de dudas. Voy a volver a utilizar estos cargadores por lo que pronto sabremos que ha pasado. Gracias!
Se pierde energía, menos cuanto más rápido se carga.
Seguiremos observando