Насколько я понимаю ЦАГИ 8% скоростной профиль , по этому и энергопотребление минимально , крутка на лопасти есть ? Или только общий шаг для тяги на висении?
Многие и я в том числе пробовали стабилизировать аппарат наклоном ротора , ничего хорошего не получается . Для нормальной управляемости нужен полноценный автомат перекоса .
Странный эксперимент, за счёт оборотов при угле 10°. Было бы понятнее на максимальных оборотах винта (до звуковых на концах лопастей) показать подъёмную силу за счёт изменения шага - это понятнее и практичнее. Как на вертолётах.
Это пока эксперимент с двигателем 1 кВт . Цель практически определить аэродинамический коэффициент лопастей для дальнейших расчётов . Двигатель при угле атаки 10град раскручивал винт до 700 об мин . Коэффициент при этом получился 1,5 .
Какие дозвуковые скорости Вы имеете в виду с двигателем для БПЛА мощностью 4 кВт . Но считаю нужным напомнить , КПД винта тем больше чем меньше его обороты и больше диаметр .
Наука
прикольно, очень...
Туда бы бесколлекторный мотор воткнуть
Вообще-то будет бензиновый . Можно и бесколлекторный но не хочу зависеть от китайских аккумов .
Насколько я понимаю ЦАГИ 8% скоростной профиль , по этому и энергопотребление минимально , крутка на лопасти есть ? Или только общий шаг для тяги на висении?
Куртки нет . В итоге будет БПЛА по схеме бикоптер . Меняется и общий шаг и цикличный.
@@user-ey1hs2dk9q Если БПЛА зачем циклический? Редуктор в двух плоскостях наклонить...
Многие и я в том числе пробовали стабилизировать аппарат наклоном ротора , ничего хорошего не получается . Для нормальной управляемости нужен полноценный автомат перекоса .
Ничего не понял, (чем он отличается от других, в чем его преимущества)
Преимущество в отношении потребляемой мощности к тяге . В данном случае 1/10
Супер. Диванные критики, выпейте йяду. Сделайте что-то своим умом и талантом и все поймете. Автор уважение!
Благодарю.🙏
О чем критика..?
Странный эксперимент, за счёт оборотов при угле 10°. Было бы понятнее на максимальных оборотах винта (до звуковых на концах лопастей) показать подъёмную силу за счёт изменения шага - это понятнее и практичнее. Как на вертолётах.
Это пока эксперимент с двигателем 1 кВт . Цель практически определить аэродинамический коэффициент лопастей для дальнейших расчётов . Двигатель при угле атаки 10град раскручивал винт до 700 об мин . Коэффициент при этом получился 1,5 .
Какие дозвуковые скорости Вы имеете в виду с двигателем для БПЛА мощностью 4 кВт . Но считаю нужным напомнить , КПД винта тем больше чем меньше его обороты и больше диаметр .
Так а что изобретать...?если китайцы уже несколько лет как сделали квадр с изменяемым шагом.это не ново и нового абсолютно ничего
Китайцы дахрена чего делают . А мы наверное рукажопые и безголовые ?