Непонял. Это значит: мы сохраняем момент на валу, но меняем обороты... А как известно, мощность (на валу) зависит от момента и скорости оборотов. То; мощность 10кВт асинхронного двигателя при регулировании вниз, будет и должна падать. И мы можем получить 1%...5%...25% и далее, в зависимости от питающей частоты, естественно при сохранении момента. А он момент, может возрасти только за счет перегрузки по току, как следствие перегрев, или насыщение магнитопровода. Еще магнитное поле на статоре не вращается, ибо обмотки неподвижны, и маг поле не может покинуть свою локализацию. А вот в роторе да, вращается. И последнее взаимодействует с неподвижным маг полем статора. То есть даже векторное управление простыми Асин.машинами, с кз ротором, не решит проблемму мощности. Если у вас двиг на 100кВт то при данном управлении, вниз по частоте вы не получите полной мощности. Надо это учитывать. Чтоб не конструировать непойми что, опираясь на новые термины, и современные достижения.
В лекции сказанно: можно получить неизменный момент при снижении частоты, прямопропорционально снижению частоты необходимо снижать напряжение так чтобы ток оставался неизменным. Из этого логично, что при снижении напряжения, и неизменном токе - снижается мощность. О какой проблеме мощносты вы говорите ?
А почему мы не увидели недостатков частотных преобразователей? Про гармоники лишь вскользь было упомянуто, и то с точки зрения потерь, а не с точки зрения качества электроснабжения. Конденсаторы передают привет. Можно, конечно, поставить фильтры гармоник, но можно и просто воткнуть на вал АД редуктор с нужным передаточным числом, для получения нужной частоты вращения на рабочем органе - ) И не увеличиваются ли потери, связанные с гистерезисом при увеличении частоты питания?
мне интересно можно подать 1000 Hz на асинхронный двигатель если двигтель работет на 50Hz 2800об/м я подаль 250Hz и получилъ 14000об/м но больше чистата приводить остановки двигтела чем это связно ?????????
я думаю, что: при увеличении оборотов - возрастают силы, тормозящие ротор, (перегреваются подшипники и в них увеличивается трение, сопротивления воздуха на ротор, на крыльчатку охлаждения), ротор все больше отстает от магнитного поля (увеличивается скольжение), из за этого падает момент, и двигатель останавливается
Я так понял что: наши преподаватели никак не могут уяснить себе принцип понимания. Скорость речи просто жесть! Видео делали, трудились, хотели донести до людей информацию - за это огромное спасибо! И преподаватель умный, но только он начал говорить, все! НАЧАЛОСЬ, бе бе бе бе бе бе бе бе бе. Когда у нас уже начнут понимать проблемы образования? Еще мне нравятся лекции по сопромату, которые некоторые дяди выкладывают для ЮТУБа ... Спаси и сохрани. Та же муть , формулы "студент" ничего понять не успевает. Хорошо еще что ролик всегда можно пеересмотеть нужное количество раз. Нужно бы наверное давать теорию обучения.
Слушайте если у вас нет базы то преподаватель не обязан вам разжовывать, возьмите как я подучите самостоятельно а потом смотрите такие видео. Для меня это видео отличное и понятнок
@@Marcus_vildi Действительно преподаватель не обязан разжевывать материал за пределами своего курса, но я думаю он обазан в самом начале указать, какой базой должен обдалать слушатель, чтобы легко освоить данный курс.
Поставьте, пожалуйста, скорость видео - 0,75 и все станет гораздо понятнее!, также можно пересмотреть лекцию на следующий день, когда в уме что-то уже отложилось.
Все кратко, понятно , с умом . Надеюсь на гос.экзамене поможет! Спасибо большое . Жду следующих серий
Огромное спасибо создателям данной серии роликов. Предельно ясное изложение.
Полезные видео. Продолжайте пожалуйста
От стунда кафедры "Электропривод" ОРГРОМНОЕ спасибо!)
Отличные лекции жду следующих блоков
Браво! Это классика!
Спасибі за відео , все коротко і ясно
Божественно!
Супер! спасибо!
в какой программе делаете формулы и графики?
не до конца понял как управлять скольжением при условии сохранения момента выше номинальной частоты питающей сети?
Непонял. Это значит: мы сохраняем момент на валу, но меняем обороты... А как известно, мощность (на валу) зависит от момента и скорости оборотов.
То; мощность 10кВт асинхронного двигателя при регулировании вниз, будет и должна падать. И мы можем получить 1%...5%...25% и далее, в зависимости от питающей частоты, естественно при сохранении момента. А он момент, может возрасти только за счет перегрузки по току, как следствие перегрев, или насыщение магнитопровода.
Еще магнитное поле на статоре не вращается, ибо обмотки неподвижны, и маг поле не может покинуть свою локализацию. А вот в роторе да, вращается. И последнее взаимодействует с неподвижным маг полем статора.
То есть даже векторное управление простыми Асин.машинами, с кз ротором, не решит проблемму мощности. Если у вас двиг на 100кВт то при данном управлении, вниз по частоте вы не получите полной мощности. Надо это учитывать. Чтоб не конструировать непойми что, опираясь на новые термины, и современные достижения.
В лекции сказанно: можно получить неизменный момент при снижении частоты, прямопропорционально снижению частоты необходимо снижать напряжение так чтобы ток оставался неизменным. Из этого логично, что при снижении напряжения, и неизменном токе - снижается мощность. О какой проблеме мощносты вы говорите ?
А почему мы не увидели недостатков частотных преобразователей? Про гармоники лишь вскользь было упомянуто, и то с точки зрения потерь, а не с точки зрения качества электроснабжения. Конденсаторы передают привет. Можно, конечно, поставить фильтры гармоник, но можно и просто воткнуть на вал АД редуктор с нужным передаточным числом, для получения нужной частоты вращения на рабочем органе - )
И не увеличиваются ли потери, связанные с гистерезисом при увеличении частоты питания?
А что про монофазного двигателя?
Спасибо
мне интересно можно подать 1000 Hz на асинхронный двигатель если двигтель работет на 50Hz 2800об/м я подаль 250Hz и получилъ 14000об/м но больше чистата приводить остановки двигтела чем это связно ?????????
я думаю, что: при увеличении оборотов - возрастают силы, тормозящие ротор, (перегреваются подшипники и в них увеличивается трение, сопротивления воздуха на ротор, на крыльчатку охлаждения), ротор все больше отстает от магнитного поля (увеличивается скольжение), из за этого падает момент, и двигатель останавливается
всего 3 частотных закона, а мы все 9 изучали
Можно было и на деле это всё показать!!
Частотники www.avito.ru/moskva/oborudovanie_dlya_biznesa/preobrazovatel_chastoty_746501310
70 мф на 1 квт
Красиво дед гутарит.
Я так понял что: наши преподаватели никак не могут уяснить себе принцип понимания. Скорость речи просто жесть! Видео делали, трудились, хотели донести до людей информацию - за это огромное спасибо! И преподаватель умный, но только он начал говорить, все! НАЧАЛОСЬ, бе бе бе бе бе бе бе бе бе.
Когда у нас уже начнут понимать проблемы образования?
Еще мне нравятся лекции по сопромату, которые некоторые дяди выкладывают для ЮТУБа ... Спаси и сохрани. Та же муть , формулы "студент" ничего понять не успевает. Хорошо еще что ролик всегда можно пеересмотеть нужное количество раз. Нужно бы наверное давать теорию обучения.
Слушайте если у вас нет базы то преподаватель не обязан вам разжовывать, возьмите как я подучите самостоятельно а потом смотрите такие видео. Для меня это видео отличное и понятнок
@@Marcus_vildi Действительно преподаватель не обязан разжевывать материал за пределами своего курса, но я думаю он обазан в самом начале указать, какой базой должен обдалать слушатель, чтобы легко освоить данный курс.
Поставьте, пожалуйста, скорость видео - 0,75 и все станет гораздо понятнее!, также можно пересмотреть лекцию на следующий день, когда в уме что-то уже отложилось.
Асихронный двигатель с короткозамкнутым ротором, а не "короткозамкнутый двигатель"!!!
как язык на распухнет , столько болтовни молоть.
Сам ты Наташа.
когда следующий модуль??