[PPL/CPL] Briefer sa météo comme un pro
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- Опубликовано: 3 авг 2020
- Briefer sa météo, ce n’est pas aussi simple que ça en a l’air ! Il est nécessaire de procéder méthodiquement pour ne pas faire l’impasse sur certaines informations importantes, ou tout simplement passer trop de temps sur des faits dont l’importance est minime.
Un briefing météo de qualité, c’est avant tout une approche scientifique, qui analysera dans les détails les conséquences de la météo sur ton vol.
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Visuel
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Cette vidéo fait le TAF
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excellent ! merci pour la vidéo
Excellente vidéo, plus d'excuses pour bien briefer sa météo. Merci!
Merci beaucoup, ça nous fait très plaisir :)
En effet, y'a plus qu'à ! Au boulot ! ;)
Merci beaucoup, le briefing me stress beaucoup, du cou avoir une route à suivre, par quoi commencer, que regarder sur une temsi... me soulage beaucoup !
Merci 🙏🏼
Bonjour,
J'aurais plutôt tendance à commencer par la MTO avant la NAV (en tous cas dans sa forme définitive inscrite sur le log). Même s'il est bien évidement (et surtout en formation ) que l'on travaille les NAV largement plus tôt. Mais à ce moment, il faut rester vague et envisager seulement les différentes options. Ça ne sert à rien de tout tracer.
Retour à la MTO :
De toute façon, si elle se conclue par un NoGo, l'affaire est pliée...
Si l'on considère qu'elle peut conditionner un plafond et une limite en altitude, beaucoup de choses pourront être changées sur un tracé initial.
Exemple avec une route directe qui traverse une zone appartenant au réseau militaire très basse hauteur qui pourrait s'étendre jusqu'au sol. Il est souvent possible de passer par dessus. Un plafond imposé par la MTO modifie totalement cette option : il faudra peut-être contourner complètement le zone ou bien trouver un endroit un peu décalé de la route où passer par dessous ...
Un peu la même chose à proximité des terrains contrôlés. Au-dessus, dans la TMA, généralement pas trop de souci à obtenir la route directe choisie. Avec un plafond imposé et un passage par la CTR (pourquoi pas en condition VFR Spé), les choses changent ...
L'examen des vents peut conditionner le choix de l'altitude (le plus haut possible ou bien pas si nécessaire une fois passé les basses couches plus turbulentes)
donc
1: MTO
2: NOTAM et Sup AIP
3: enfin la NAV !
Juste un détail (pour être raccord comme au cinéma) :
"une route départ de Paris" avec une carte qui trace Biarritz et Pau ...
Bonjour,
Merci pour ta participation !
Ta démonstration est très intéressante. Et en effet, pendant le briefing c'est une vraie question que de savoir quels sujets traiter et dans quel ordre. J'avoue que personnellement je n'ai jamais pu trancher définitivement.
A première vue je suis carrément d'accord sur l'idée !
Peut-être as tu pensé, par les premiers mots de la scène d'ouverture que je préconise une présentation de la NAV avant, mais tout ce qui est dit au début est clairement dit pour la fiction, et n'a pas vraiment de sens. C'est dans cette même idée que notre faux élève parle d'un départ de Paris, avec en effet la carte centrée au sud ! Tu es doté d'un sens de l'observation assez incroyable !!
Merci encore pour ton retour, et ce point de vue plus qu'utile pour tous les pilotes !
Excellente vidéo, merci !
Sur le commentaire : "ça ne sert à rien de regarder une carte infrarouge de jour". Sur les cartes satellites un peu chargées, de jour, on ne fera pas bien la différence entre les altitudes de nuages. Avec l'IR, le dégradé de blanc permet, même de jour, d'avoir la notion de l'altitude de la nébulosité.
Merci beaucoup !
En effet, l'IR aura quelques avantages sur le visible. Pour discriminer les altitudes, perso j'utilise la "composition colorée", car je trouve la qualité d'image en IR vraiment pourrie.
Mais on reste dans l'idée d'utiliser toutes les ressources disponibles :)
Merci pour ton partage d'infos :)
Merci pour la vidéo. J'aime bien l'approche. A l'école météo-france, on forme aussi les futurs prévisionnistes avec la méthode de l'entonnoir (observations puis altitude surface). Maintenant il faut faire attention aux différentes règles du TAF et tous les seuils qu'il faut respecter et qui au final ne reflète pas ou plus la réalité.
Hello,
C’est très intéressant ça, je savais pas du tout !
Mais en effet, on pourrait aller beaucoup plus loin sur beaucoup de sujets.
J’espère qu’on pourra avoir tes retours quand on sortira les cours de météo, ça serait super !
Pourquoi pas. J'ai enseigné la météo aéronautique et on parlait déjà il y a 10 ans de philosophie du TAF. Passez un bon réveillon.
Super vidéo! Est-ce que tu as d'autres vidéos météo en préparation?
Merci Thomas !
Oui bien sur, on va même accélérer le rythme dans les semaines à venir :)
Surtout, n'hésite pas à nous faire part de tes besoins !
Est-ce que vous pouvez nous recommander les outils pratiques pour faire le briefing ? Et est-ce que la coupe-trajet est nécessaire en préparation du météo ?
Bonjour, est-ce nécessaire de regarder les cartes euroc pour une nav 150nm ?
Salut,
Je dirais que c’est pas « necessaire » mais que c’est plutôt « utile ».
Tout dépend du degré de professionnalisme que tu cherches pour ton briefing. Pour un PPL, il est tout à fait acceptable de pas parler de l’EUROC
Auriez-vous un site gratuit à conseiller pour la carte satellite ?
Sup air vidéo
@marinette
alors la carte "TEMSI" a ma connaissance se prononce tèmsi...