Parabéns pelo canal, mesmo gostando de asa rotativa o canal me esclareceu muitas dúvidas. Espero não tomar muito do seu tempo mais preciso saber, caso um piloto não consiga renovar o CMA e já seja um PC multi IFR, ele volta a ser um PP VFR. Levando em consideração que ele foi rebaixado de primeira para segunda classe. Obrigado.
Olá Bruno!! Obrigado pelo comentário!! Se um piloto não conseguir renovar um CMA, ele não pode mais voar, por mais que já esteja checado e com as habilitações válidas. O CMA é fundamental para que o piloto exerça qualqer atividade!! Se ele teve o CMA de primeira classe negado por algum motivo, ele terá de corrigir o motivo e re-fazer os exames. O "rebaixamento" que você mencionou, não existe!! O que poderia acontecer é alguma condição médica que impeça o candidato à tirar o CMA de primeira classe, porém permita-o obter o certificado de segunda classe - Aí sim, ele poderia exercer as atividades de Piloto Privado!! Espero que tenha ficado claro!! Obrigado e bem vindo ao canal!!
salve salve aqui é sempre uma aula parabéns e muito obrigado ! Poderia fazer um vídeo sobre altímetro qnh qne qfe, mostra tudo em terra e como funciona em vôo .
Parabéns pelos vídeos! Sugestão seria um vídeo de demonstração e dicas de uso do GNS 430 ou 530, hoje em dia usamos cada vez mais os GPS. Abraço e bons Vôos!
Led nossa muito legal esse vídeo. Agora entendi sobre mais o transponder. Queria fazer uma pergunta fora desse tema. De quanto á quanto tempo é feita a manutenção de um cessna? Sugestão de vídeo: Queria saber se um dia eu quiser construir uma pista, o que tenho que fazer para ele ser tornar legal e se possível dizer se existe pistas não casdastras no brasil. um grande abraço!!
Olá Murilo!! Sobre a questão da manutenção, dá uma olhada nesse vídeo, que vai responder um pouco suas perguntas: ruclips.net/video/rNpc6LN7ens/видео.html Em breve também, irá sair um vídeo falando somente sobre a IAM, que é a inspeção anual que deve ser feita em todas aeronaves. Sobre a questão das pistas, todas elas tem que ser homologadas ou registradas junto aos órgãos legais!! Vou falar um pouco mais sobre isso no futuro sim!!! ;-)
Porque o avião, além do transponder que depende da outra aeronave ligar, tenha um radar primário frontal que irá detectar uma aeronave independente do outro estar ligado?
Fala Led!! Ótimo vídeo como sempre... Você comenta no vídeo sobre os códigos irem até o algarismo 7. Existe uma explicação para não serem usados os algarismos 8 e 9? Abraços!
Valeuuu Lucas!! Com certeza existe uma explicação sim, mas eu não vou saber qual é!! Provavelmente é algum motivo técnico, de quando esse sistema foi inventado, ou por causa da combinação total e capacidade de processamento dos equipamentos (já que isso foi desenvolvido à muito tempo atrás).... Enfim, estou só "chutando", pois não sei te explicar qual seria o motivo real não!
MestreLed, se a comunicação é tão importante na aviação, porque ainda não foram desenvolvidos rádios em que se ouve com maior precisão os contatos? Obrigado.
Olá Vladimir!! O PFMA é bem simples de usar!! Ele tem um pequeno tutorial interno que mostra como usar as principais funções!! Se der uma fuçada, consegue mexer bem no aplicativo!! Se ficar com alguma dúvida específica, me manda um e-mail que eu tento ajudar led.santos.acj@gmail.com
um amigo meu mandou perguntar se eu desligar o tranpoder, o centro ou controle sabe que estamos sobrevoando o local, tem uma altitude a qual não pega o avião ?
Boa! Vlw cmte! Qual mesmo é aquela separação de códigos pela milhar por cindacta? Tem algo assim não tem? Se vc recebe na origem um código e passa de espaço aéreo de um cindacta para outro, muda-se também o código transponder? Grato!
Fala Silvio, blz?? Cara, não sei essa questão de separação de códigos! Não me lembro disso!! Sobre mudar o código durante o voo: é raro, mas de vez em quando acontece sim!! O padrão é você manter o mesmo código do acionamento ao corte.
Se transporte e um equipamento de extrema importância para a segurança do voo porque alguém nesse mundo poderia desliga-lo enquanto o avião está no ar?? Eu morro de medo de aviaooooo !!!! Kakakakaka
Existem alguns casos bem raros onde é necessário desligar (conflito com algum tráfego especial, interferência, ou alguma situação específica solicitada pelo controle de tráfego aéreo)!
![Oasis - Oasis Live '25 [Official Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/gol_JnuEtKM/mqdefault.jpg)
Resolvido as duvidas que eu tinha sobre transponder.
Ótimo conteúdo 👏👏
Show de bola!!! Mas se der, fale mais sobre ADS-B e Transponder classe S
Parabéns pelo vídeo, comandante Led Santos, como seus vídeos são ótimas aulas, gosto muito de seus vídeos.
Excelente!!!!! Com muitos detalhes...
Parabéns gostei muito obrigado.
Led top de mais o vídeo, pra eu sempre seus vídeos é uma aula e acima da média. Sucesso viação EAD. Vamos fazer um vôo de incentivo hein. 🙌🛩️🛩️🛩️
Parabens!!!
Parabéns Led Santos, sempre com um ótimo vídeo para gente!!!
+Fernando Afonso valeu, Fernando!!
Muito bom, parabéns e obrigado!!
mais um excelente vídeo que assisto hoje . grato
Excelente vídeo, comandante!
Gostei das informações bem instrutivo.
Todos videos tops!! parabens pelo canal!! sucesso ae amigo!!
Mestre, mais uma vez, obrigado pela sua atenção. Vou seguir o seu conselho e depois te dou retorno.
Opa Cmte!!!, cheguei atrasado, mas estou aqui. Entrei no cone do silêncio do RUclips. kkkkk. Otimas informações. Abraços. - ACBM.
Valeuuuu cmte!!! Não tem nada de atrasado não!!! kkkkkk
Abração cara!
Parabéns pelo canal, mesmo gostando de asa rotativa o canal me esclareceu muitas dúvidas. Espero não tomar muito do seu tempo mais preciso saber, caso um piloto não consiga renovar o CMA e já seja um PC multi IFR, ele volta a ser um PP VFR. Levando em consideração que ele foi rebaixado de primeira para segunda classe. Obrigado.
Olá Bruno!! Obrigado pelo comentário!!
Se um piloto não conseguir renovar um CMA, ele não pode mais voar, por mais que já esteja checado e com as habilitações válidas.
O CMA é fundamental para que o piloto exerça qualqer atividade!! Se ele teve o CMA de primeira classe negado por algum motivo, ele terá de corrigir o motivo e re-fazer os exames.
O "rebaixamento" que você mencionou, não existe!! O que poderia acontecer é alguma condição médica que impeça o candidato à tirar o CMA de primeira classe, porém permita-o obter o certificado de segunda classe - Aí sim, ele poderia exercer as atividades de Piloto Privado!!
Espero que tenha ficado claro!! Obrigado e bem vindo ao canal!!
Obrigado ficou muito bem claro, estou no ponto de espera para novos vídeos ;-)
👏👏👏👏👏👏
Muito bem explicado parabéns pessoal
seus vídeos são muito top...(parabéns) até os 50 anos quero fazer pelo menos o PP.. pois a aviação é muito top!!
Isso aí, David!!! Bora fazer o PP sim!!! :-)
Cara 30 % do que sei e devido aos seus videos ! Muito obrigado
Po cara, valeu!! Bacana saber que os vídeos estão ajudando!!! :-)
Sempre com ótimos vídeos cmte, parabéns!
Valeu Luciano!
Otimo video!
Bem explicado e direto ao ponto.
Valeuuuuuuuuu!!!
Parabéns comando, ótimo vídeo! Com certeza esse era um assunto que era dúvida pra muita gente! Agora esclareceu pra todo mundo! Abraço, bons vôos!
Valeuuuuu Gustavo!! Obrigado por acompanhar sempre!!! ;-)
Led Santos sempre!! Tmj 👊👊
Oscar Lima Alfa, parabéns pelo vídeo
Parabens,excelente video Led!!!!
cara em termo de esclarecimentos !vc e o melhor ! porem fala rápido demais. mas e o melhor do youtube
Valeu cara!! Realmente, tenho que trabalhar um pouco essa questão de falar rápido de mais!! Já reclamaram disso antes tb!! :-(
salve salve aqui é sempre uma aula parabéns e muito obrigado ! Poderia fazer um vídeo sobre altímetro qnh qne qfe, mostra tudo em terra e como funciona em vôo .
Boa Danilo!! Obrigado pela sugestão!! Vou fazer sim!! Valeu!!!
Ótimo vídeo, parabéns, muito didático!
Se puder posteriormente fazer um vídeo sobre o TCAS, assim como disse neste vídeo, seria interessante!
Valeu Angelo!! Vou fazer sim!!! ;-)
Mais uma sugestão: Fala sobre o que são e quais são todas as velocidades tipo VEN, VLO e etc.
parabéns pelos os videos assisto todos.
Olá Natan!! Valeu pelo comentário!!
Vou fazer um vídeo sobre as Vspeeds sim!! Boa sugestão!! Obrigado!!
ótimo vídeo
Parabéns pelos vídeos! Sugestão seria um vídeo de demonstração e dicas de uso do GNS 430 ou 530, hoje em dia usamos cada vez mais os GPS. Abraço e bons Vôos!
Valei Fábio!! Sim, em breve vou mostrar alguns detalhes do GNS430!!
Led nossa muito legal esse vídeo. Agora entendi sobre mais o transponder. Queria fazer uma pergunta fora desse tema. De quanto á quanto tempo é feita a manutenção de um cessna?
Sugestão de vídeo: Queria saber se um dia eu quiser construir uma pista, o que tenho que fazer para ele ser tornar legal e se possível dizer se existe pistas não casdastras no brasil.
um grande abraço!!
Olá Murilo!! Sobre a questão da manutenção, dá uma olhada nesse vídeo, que vai responder um pouco suas perguntas: ruclips.net/video/rNpc6LN7ens/видео.html
Em breve também, irá sair um vídeo falando somente sobre a IAM, que é a inspeção anual que deve ser feita em todas aeronaves.
Sobre a questão das pistas, todas elas tem que ser homologadas ou registradas junto aos órgãos legais!! Vou falar um pouco mais sobre isso no futuro sim!!! ;-)
Excelente video!
Muito bom. 👏👏👏
Valeuuuuu!!
Quem determina no o código transponder e a torre de controle? Cada decolagem e gerado um código diferente?
Porque o avião, além do transponder que depende da outra aeronave ligar, tenha um radar primário frontal que irá detectar uma aeronave independente do outro estar ligado?
Fala Led!! Ótimo vídeo como sempre... Você comenta no vídeo sobre os códigos irem até o algarismo 7. Existe uma explicação para não serem usados os algarismos 8 e 9?
Abraços!
Valeuuu Lucas!! Com certeza existe uma explicação sim, mas eu não vou saber qual é!! Provavelmente é algum motivo técnico, de quando esse sistema foi inventado, ou por causa da combinação total e capacidade de processamento dos equipamentos (já que isso foi desenvolvido à muito tempo atrás)....
Enfim, estou só "chutando", pois não sei te explicar qual seria o motivo real não!
MestreLed, se a comunicação é tão importante na aviação, porque ainda não foram desenvolvidos rádios em que se ouve com maior precisão os contatos? Obrigado.
Olá Vladimir!! Já existem rádios mais modernos, e inclusive alguns sistemas com trocas de informação via texto!! Depende do tipo de avião!!
Cada vôo que eu fazer vai ter um código,e quem passa o código daquele vôo,se no caso cor dado na hora de cada vôo
O tempo dos vídeos ta tranquilo Led, pode ser até mais, se possível faz Live! Vlw por mais um vídeo Show! Grato!
Tô estudando fazer uma live sim!! Só preciso arrumar umas questões técnicas!!! kkkkK!!!
Blz 😊
👏👏👏
Aqui em Fortaleza alguns pilotos da aviação geral não ligam o transponder, há algum problema?
Depende do espaço aéreo mas, em geral, não há motivo para não ligar o transponder.........
Muito obrigado por sua atenção. Seria possível você dar uma dica de como usar o aplicativo indicado por você, o PFMA?
Olá Vladimir!! O PFMA é bem simples de usar!! Ele tem um pequeno tutorial interno que mostra como usar as principais funções!! Se der uma fuçada, consegue mexer bem no aplicativo!! Se ficar com alguma dúvida específica, me manda um e-mail que eu tento ajudar led.santos.acj@gmail.com
um amigo meu mandou perguntar se eu desligar o tranpoder, o centro ou controle sabe que estamos sobrevoando o local, tem uma altitude a qual não pega o avião ?
Se estiver muito baixo, o radar primário não vai pegar!!
Valeu comando. Me da teu insta
Boa! Vlw cmte! Qual mesmo é aquela separação de códigos pela milhar por cindacta? Tem algo assim não tem? Se vc recebe na origem um código e passa de espaço aéreo de um cindacta para outro, muda-se também o código transponder? Grato!
Fala Silvio, blz??
Cara, não sei essa questão de separação de códigos! Não me lembro disso!!
Sobre mudar o código durante o voo: é raro, mas de vez em quando acontece sim!! O padrão é você manter o mesmo código do acionamento ao corte.
sou apaixonado por avião quero ser piloto
Olá João!! Vale a pena cara!! É bem legal essa profissão mesmo!!
Se transporte e um equipamento de extrema importância para a segurança do voo porque alguém nesse mundo poderia desliga-lo enquanto o avião está no ar?? Eu morro de medo de aviaooooo !!!! Kakakakaka
Existem alguns casos bem raros onde é necessário desligar (conflito com algum tráfego especial, interferência, ou alguma situação específica solicitada pelo controle de tráfego aéreo)!
3:38 olha o Rusig (coruja), esse cara é legal kkkkkkkk
Coruja é um tranqueira!! Não vale nada!!!! hahahahahahah!!! Brincadeira!!