Karting ima el. ogranicene obrtaje na 14 000. Znaci pun gas, ne moze da predje 14 000 kada je podignut zadnji deo da je u vazduhu. Sta mislis, koliko ima obrtaja kada se to meri, ali sa skinutim tockovima?
@@sasamilovuk2412 Ne vidim razlog sto bih nagadjao za nesto sa cime nemam nikakvih iskustava i merljivih podataka. Ono sto mogu reci da u istim uslovima na Yugu koji ima takodje elektronski ogranicene obrtaje nema razlike u maksimalnim obrtajima jer masa ne igra ulogu u uslovima gde je opterecenje ne motor minimalno (ali isto ne vazi u slucaju gde nema elektronske blokade). Sa druge strane znam za primere na nekim industrijskim masinama gde je smanjenje mase imalo i pozitivne i negativne posledice na brzinu obrtaja ali nije isto konstruktivno resenje pa postoje razlozi koje mogu da objasne takav efekat. Svakako ako imas svoje licno misljenje i zakljucak zasto je tako, rado bih cuo kakva je situacija oko kartinga, ali kao sto dvotaktni i cetvorotaktni motori nemaju isti princip rada izduva iako oba imaju zadatak da izbace izduvne gasove, siguran sam da ako ima nekih razlika u odnosu na to sto sam rekao da postoji razlog za tako nesto i da nije sve isto za svaki motor iako je slicna izvedba 😉
@@BoyracerMotorsport Znači, na kartingu nije ništa menjano, osim što su stavljali i skidali točkove i merili obrtaje. Sa točkovima je imao tih 14000 obrtaja, kada bi ga elektronski bila blokada, bez točkova nije mogao da predje 13400 obrtaja. Zašto? Ima zasto. Dalje krajem devedesete ovde u Kg se pravio jedan vrhunski Yugo. Budžet nije bio u pitanju. Sve što se znalo to se uradilo u maksimumu. Najbolje italijanske bregaste, da bi se izbegne greške u nezavisnosti naših bregastih i sl. Taj auto bi došao do 7000 i posle ništa. Inače olakšane remenice i zamajac do krajnjih granica. Nikada nije uspeo da ide bolje id toga, preko 7000 mučenje. Prodat je na kraju tako. Kada bi we pojurio sa auto slično urađenim, ali sa ne toliko olakšanim delovima, ovaj sa težim delovima je punio preko 8500. Tad nismo znali razlog, ali sam sada siguran da je razlog kao i kod kartnga. Premale mase da bi peglale najfinije vibracije i nesavrsenosti motora. Te nesavrsenosti strašno utiču na krajnje performanse
Znam, dosta ljudi je slicno reklo ali nije garaza toliko lose osvetljenja koliko je problem kako ce kamera da reaguje, ja pokusavam u editovanju da poboljsam osvetljenje ali nakon renderovanja nekad dodje opet do promene i onda jos kad se stavlja na youtube, takodje dodje do promene pa je tesko postici idealno osvetljenje, a posto sam snimam tesko je ispratiti da svaki kadar ima jednako osvetljenje, a u nedostatku vremena nemam toliko mogucnosti da se igram sa osvetljenjem i podesavanjem scene pre snimanja, a tu je dodatno bio problem sto su zamajci jako sjajni pa sa dodatnim osvetljenjem je ogromna refleksija od njih. 😉
Verovatno je stvar dostupnosti delova, a mehanicki je bolje ispravan 1 maseni nego neispravan 2 maseni. Da li se krije neki drugi skriveni razlog, ne bih znao, nemam iskustva sa tim autima.
@@vlada8293 Ma lepo covek zazeleo sve najbolje, sto bih se nervirao 😋 Pa dobro dodje nekima uspeh preko noci, ali obicno oni koji lupaju gluposti i blamiraju se 😂
Ali olaksavanjem zamajca smanjujes pomoćni obrtni moment !
Karting ima el. ogranicene obrtaje na 14 000. Znaci pun gas, ne moze da predje 14 000 kada je podignut zadnji deo da je u vazduhu. Sta mislis, koliko ima obrtaja kada se to meri, ali sa skinutim tockovima?
Nisam se nikad zanimao sa kartinzima pa ne bih mogao komentarisati sta, kako i zasto nesto funkcionise kod njih 😉
@@BoyracerMotorsport Nema veze sto je karting. U toj priči točkovi na njemu su nešto slično zamajcu. Kako utiče na obrtaje, smanjenje obrtnih masa?
@@sasamilovuk2412 Ne vidim razlog sto bih nagadjao za nesto sa cime nemam nikakvih iskustava i merljivih podataka. Ono sto mogu reci da u istim uslovima na Yugu koji ima takodje elektronski ogranicene obrtaje nema razlike u maksimalnim obrtajima jer masa ne igra ulogu u uslovima gde je opterecenje ne motor minimalno (ali isto ne vazi u slucaju gde nema elektronske blokade). Sa druge strane znam za primere na nekim industrijskim masinama gde je smanjenje mase imalo i pozitivne i negativne posledice na brzinu obrtaja ali nije isto konstruktivno resenje pa postoje razlozi koje mogu da objasne takav efekat. Svakako ako imas svoje licno misljenje i zakljucak zasto je tako, rado bih cuo kakva je situacija oko kartinga, ali kao sto dvotaktni i cetvorotaktni motori nemaju isti princip rada izduva iako oba imaju zadatak da izbace izduvne gasove, siguran sam da ako ima nekih razlika u odnosu na to sto sam rekao da postoji razlog za tako nesto i da nije sve isto za svaki motor iako je slicna izvedba 😉
@@sasamilovuk2412pre dodje do maksimalnih obrtaja,ali ima i manje inercije pa i pre dodje do lera
@@BoyracerMotorsport Znači, na kartingu nije ništa menjano, osim što su stavljali i skidali točkove i merili obrtaje. Sa točkovima je imao tih 14000 obrtaja, kada bi ga elektronski bila blokada, bez točkova nije mogao da predje 13400 obrtaja. Zašto? Ima zasto.
Dalje krajem devedesete ovde u Kg se pravio jedan vrhunski Yugo. Budžet nije bio u pitanju. Sve što se znalo to se uradilo u maksimumu. Najbolje italijanske bregaste, da bi se izbegne greške u nezavisnosti naših bregastih i sl. Taj auto bi došao do 7000 i posle ništa. Inače olakšane remenice i zamajac do krajnjih granica. Nikada nije uspeo da ide bolje id toga, preko 7000 mučenje. Prodat je na kraju tako. Kada bi we pojurio sa auto slično urađenim, ali sa ne toliko olakšanim delovima, ovaj sa težim delovima je punio preko 8500. Tad nismo znali razlog, ali sam sada siguran da je razlog kao i kod kartnga. Premale mase da bi peglale najfinije vibracije i nesavrsenosti motora. Te nesavrsenosti strašno utiču na krajnje performanse
Ja bi reko nesto samo da mi ne zameris !! Ovako super sisuper su ti klipovi !!! Ali brate osvetli tu garazu malo mnogo je tamno .
Znam, dosta ljudi je slicno reklo ali nije garaza toliko lose osvetljenja koliko je problem kako ce kamera da reaguje, ja pokusavam u editovanju da poboljsam osvetljenje ali nakon renderovanja nekad dodje opet do promene i onda jos kad se stavlja na youtube, takodje dodje do promene pa je tesko postici idealno osvetljenje, a posto sam snimam tesko je ispratiti da svaki kadar ima jednako osvetljenje, a u nedostatku vremena nemam toliko mogucnosti da se igram sa osvetljenjem i podesavanjem scene pre snimanja, a tu je dodatno bio problem sto su zamajci jako sjajni pa sa dodatnim osvetljenjem je ogromna refleksija od njih. 😉
Kod Golfa 7, 2015 1.6 tdi posle 2masnog fabričkog zamajca koji trese kasnije u programu Etka piše da treba preći na 1masnog. Zašto je to tako ?
Verovatno je stvar dostupnosti delova, a mehanicki je bolje ispravan 1 maseni nego neispravan 2 maseni. Da li se krije neki drugi skriveni razlog, ne bih znao, nemam iskustva sa tim autima.
Imam taj zamajac od 4kg na 1.3 efi i bez problema krece bez gasa,napred nazad nebitno..doduse 13 53 menjac
Nije ni fabricki 1.3 😊
Zašto ti ovo radiš kad te nitko ne gleda ni prati bez uvrede ali nema smisla želim ti sve najbolje u životu pozdrav
Meni je dovoljno sto si ti pogledao 😉
Ti vrv ne vozis juga
@@vlada8293 😊
@@BoyracerMotorsport pusti ih brate samo napred uspeh nikom nije dosao preko noci, a i nama jugerima treba jedan ovakav kanal❤🔥
@@vlada8293 Ma lepo covek zazeleo sve najbolje, sto bih se nervirao 😋 Pa dobro dodje nekima uspeh preko noci, ali obicno oni koji lupaju gluposti i blamiraju se 😂