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美國賭的不是航空，而是石油的價格。中國賭的是綠能環保。近幾年，石油價格高企不下，遏止了航空和汽車的發展。環看全球，汽車銷售最多的是電動車。
主要是中国出行人次和频率太高了，比如春节，端午，五一等，这种大规模人类移动，飞机那点载力肯定是不行的，而美国没有这种大规模人口流动现象，用飞机就行了。
筆者1989年在大陸設廠，目睹國內經濟成長的過程，中國目前的經濟起飛狀況可說是必然的，尤其國父孫中山先生中的交通建設藍圖，更是國家富強的基本要件，大陸為政者應該也是參照建國方略來做，而中國大陸的蛻變目前應該不是天花板，讓我們拭目以待。
這麽説吧，中國共產黨的主要骨幹都是從中國國民黨裏出來的。台灣的那個被定義為中國國民黨反動派😁
其實沒有賭對賭錯，最主要的是兩國的國情、地理條件與人口數都不一樣； 且美國是一個資本主義的制度，中國是一個社會主義與人民為本的制度；且都要有一個正確觀念的領導人，要珍惜現在擁有的，祝福大家囉。
可实际上是美国高铁航空都没有要到，美国的波音现在就是个笑话。而中国高铁航空都要了，高铁是世界第一，航空也没有落下。
😅美国赌空航实际上是二战后，顶峰是747的7，80年代。中国的高铁是不是顶峰我不知道，但时间总会教育一切。重资本产业需要看的是国债的发行和利率，建议您先去研究200年的经济周期再来谈论这些
笑话美国航空业还早了点。 波音虽然这几年表现不怎么样，什么时候C919达到737的日使用小时数再说吧。更别说发动机了，基本上还在代差阶段。
@@zh9758 要是c919达到737的小时数，那不是中国赶上美国，是美国坟头冒烟好久了，即使印第安人被整体灭绝100多年的现在，美国人也没赶上印第安人在美洲居住的总小时数吧！那怕是森林之王老虎，不管你雄霸很多年，一旦你年老体衰，立马面临被分尸的下场，一分钟都不会耽误，这就是自然规律，再多孝子贤孙替它挽尊都没用！
@@zh9758 什么发动机，中国没有民用发动机吧
@@zh9758 比事故率，C919比波音飞机低太多了，追不上。
铁道部的刘志军（部长）和张曙光（总工）是中国高铁的领军人物，是当之无愧的功臣。当然， 如果有腐败行为， 是不对的。
是的，所以美國將貪腐合法，所以不就沒有貪腐了嗎？
很好的纪录片但是标题错误。中国并没有排斥航空赌高铁，正相反，中国意识到自己对运力需求的巨大，所以从一开始就是铁路，公路，航空齐头并进的。 米国也没有赌航空。 米国航空业几十年前就极端发达，有规模优势。 米国的城市形态和经济制度也决定了客运轨道交通的巨额投资难以进行。
总感觉有臭公知的影子。
重點是人家也沒放棄空航 只是比重問題 美國鐵路是整個被放棄了 完全沒打算更新
运货还是铁路划算啊
中國高鐵發展值得驕傲。井底🐸們卻不知美國鐵路總長度遠超中國，美國250,000公路，中國140,000公里。
国情不一样不能说对赌，美国航空有他的优势和需求，中国高铁有他的需求和优势，没有可比性。
米国啥优势啊？ 天空不能私有？
以環保來說，中國肯定是贏家⋯⋯ 2:07
未來中國的航空業還是需要趕緊追趕，目前高鐵超過一千公里以上的票價還是太高，如果國內都換上C919，航空成本也可以下降，這對人民的出行意願更加旺盛。
高铁的建设成本太高了，而中国高铁建设主要靠债务融资，所以目前国铁集团（原铁道部）总债务已经达到了6.13万亿，这有多夸张，相当于2.5个恒大的负债了（恒大负债2.4万亿元）。同时，高铁运营也不赚钱，目前全国所有高铁中，赚钱的只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津这6条，其它的全部在亏钱。设要钱，运营又亏钱，接下来还要维护，按照这样下去，高铁就玩不下去了，如果长期这样下去，负债越来越高，亏的越来越多，肯定是无法健康长久的运营下去的，
四纵四横问题不大。到八纵八横就很难说了，现在各地追求的市市通高铁就是无底洞。不止国铁有那么多债务，高铁的地方出的股本金实际上大部分也是债务。
内债不是债，带动的经济发展远高于这点负债
高铁是战略需求，必须要做的，西藏啊，新疆啊 。这些地方的公路都肯定亏本，你能不做 ？
中国航空也没落下, C919, 以后的C929, 只是晚一些发展,一步一步来,
应该尽快将中国人口集中分布在高铁网附近，这样能尽可能保证每条高铁线路都赚钱。
不是赌，而是眼光的远近。。。美国地广人稀，坐飞机比较方便，加上航空公司利益游说阻扰高铁计划。
美國養不起高鉄，中國無法只靠空運。其他的就不必說了。
美国这么有钱，居然养不起高铁？😁
美国花了很多的钱在医疗保健上，但很多美国人负担不起医疗，这和钱没有关系，和腐败有关。
@@lijackson-x6r 人数不够就不能盈利。别说高铁，就是一般的Amtrak，里面坐的人也是熙熙攘攘
@@cipres6539 美国加州建设了487米高铁， 花了9年，110亿美元。这不是腐败，这是什么？
美国选择建立interstate system时候就决定放弃铁路了
中国的航空业也在蓬勃发展，中国不存在赌的问题。
美国是世界第一产油大国，航空所需的巨大能源不成问题。中国产油是美国的5分之一，人口是美国的4倍，都坐飞机要用巨额美元进口石油。高铁是用电，发电的来源可以是媒，石油，铀，风能，水能，太阳能，中国虽然石油不多，但其他能源还是比较多的。
双方都赢了，各自需求不一样。
期待中國更強大，，希望有生之年看到成就世界第一強國
98年到天津上大学时还是绿皮火车，有人睡座位下面，过道塞满人，大学四年期间有K字头，从上海到天津十几个小时单程。上周去天津出差，早晨7点无锡东出发，天津办完事，当天晚上十一点已经到无锡家，真是不敢想象
年輕人很難想像，40年前的狀況
我今年35岁，我现在的生活品质是小时候想都不敢想的。
没有可比性。美国地广人稀，人手一车， 近了开车，远了坐飞机。除了了东北走廊和加州，没有高铁需求，东北走廊的准高铁也还马马虎虎。加州高铁确实拉跨一些，也不是什么要命的事。
佩服你的认知
如何得出無需求结論？供应是會制造需求，當有更高效率的供应出现，需求自然會從低效率轉來，如認為现在的出行效率已经够好，才可以说没有高铁需求！
@@smarthero6243 西藏有高铁规划吗？为什么川藏铁路不搞成高铁？🤣
如果我没记错的话知青最后一批结止是1970年也就是1954年出生的当时称其为大马年以后的毕业生都不算知青了
以前所謂知青是因為沒有普及教育，現在50%的人受高等教育，所以就沒有知青這名詞了。
双方都不是赌！中国人口密度大建铁路是最好的选择，美国地广人稀当然航空是最好的选择！
美國賭的是零元購！！
其实不是赌是各自自然而然的选择美国人口密度太低，地广人稀它选择高铁会亏到它裤子都没了实际上它是承受不起的高铁适合人口密度大的地方
中國現建高鐵,那是因為航空技術還沒有達標,相對一航空發動機,高鐵的電動機技術比較容易突破,接下來也只有鐵路控制技術,所以中國首先建設就是鐵道,高速公路,現在中國的航空發動機技術已經逐漸成熟,所以開始發展中國的航空業,反而美國雖然鐵道四通八達,但是技術沒有提升,沒有更新換代,現在又面對中國航空競爭,對美國產生威脅.😅
你的論調很奇怪，不會用買的嗎？波音很歡迎中國大買特買，根本不是你説的那樣，而是中國山多機場少，航空發揮不了全面運力到三四線城市
只能说你短视
難道買不用錢嗎？真的以為金錢是天上掉下來的,你以為鈔票印了就可以解決,前提發行鈔票是需要用黃金做擔保,高鐵是中國的製造的,所以不用消耗外匯,更何況中國人崇洋媚外,都會覺得外國的月亮比較圓,所以很多人都移民,這就會消耗很多外匯,美國人只需要印鈔票就可以賺中國人的錢.
飛機是可以方便到達很多地方的,中國以前沒有錢,買不了那麼多的飛機,現在富有了,才開始建立新的機場,能夠自己製造飛機,所以才開始全力發展航空業,不要忘記買是需要錢的,錢不是天空掉下來的.
@@太旦 你們的論調很奇怪，買飛機要花錢，那蓋高鐵不要錢嗎？
用賭字好，中國人天性好賭，連命都可以賭上！
人頭🐔腦！這與賭不賭毫無關係，只與國情不同有關，中國人口密度高集中在胡煥庸線以東鐵路運輸最有經濟效益，美國人口相對少集中在東西岸才有航空，汽車文化。
没人提高铁欠下的一兆债务怎么还？
大陆不说兆
根本就不是赌，拿来的赌呢？ 之前中国铁路就运力紧张，那就多建设点高铁呗，成本很高，那就再多建点分摊成本。 美国有飞机那就再多来点飞机，造飞机对美国来说是容易的事情，高铁真的弄不起来。
“造飞机对美国来说是容易的事情” 波音公司表示不同意你这话
中國全面輸了
哎呀！一切都是💰钱作怪嘛！改革开放后融入国际市场引进外资全面发展创新工農科技业让国家人民富裕, 把全国公路铁路运输網建设好来带动周边地区工商農糧运输业的发展才是真正的发展哟！如当初先发展航空出行就带动不了周边地区的发展了呀！呵呵！
花大錢、高債務、能說輸贏嗎？
是啊，還要台灣幫手還錢！台灣剩下的錢只夠買二手美國軍火。
作为陆权大国😀中国高铁 赌对了👍
美國賭的不是航空，而是石油的價格。
中國賭的是綠能環保。
近幾年，石油價格高企不下，遏止了航空和汽車的發展。環看全球，汽車銷售最多的是電動車。
主要是中国出行人次和频率太高了，比如春节，端午，五一等，这种大规模人类移动，飞机那点载力肯定是不行的，而美国没有这种大规模人口流动现象，用飞机就行了。
筆者1989年在大陸設廠，目睹國內經濟成長的過程，中國目前的經濟起飛狀況可說是必然的，尤其國父孫中山先生中的交通建設藍圖，更是國家富強的基本要件，大陸為政者應該也是參照建國方略來做，而中國大陸的蛻變目前應該不是天花板，讓我們拭目以待。
這麽説吧，中國共產黨的主要骨幹都是從中國國民黨裏出來的。台灣的那個被定義為中國國民黨反動派😁
其實沒有賭對賭錯，最主要的是兩國的國情、地理條件與人口數都不一樣； 且美國是一個資本主義的制度，中國是一個社會主義與人民為本的制度；且都要有一個正確觀念的領導人，要珍惜現在擁有的，祝福大家囉。
可实际上是美国高铁航空都没有要到，美国的波音现在就是个笑话。而中国高铁航空都要了，高铁是世界第一，航空也没有落下。
😅美国赌空航实际上是二战后，顶峰是747的7，80年代。中国的高铁是不是顶峰我不知道，但时间总会教育一切。重资本产业需要看的是国债的发行和利率，建议您先去研究200年的经济周期再来谈论这些
笑话美国航空业还早了点。 波音虽然这几年表现不怎么样，什么时候C919达到737的日使用小时数再说吧。更别说发动机了，基本上还在代差阶段。
@@zh9758 要是c919达到737的小时数，那不是中国赶上美国，是美国坟头冒烟好久了，即使印第安人被整体灭绝100多年的现在，美国人也没赶上印第安人在美洲居住的总小时数吧！
那怕是森林之王老虎，不管你雄霸很多年，一旦你年老体衰，立马面临被分尸的下场，一分钟都不会耽误，这就是自然规律，再多孝子贤孙替它挽尊都没用！
@@zh9758 什么发动机，中国没有民用发动机吧
@@zh9758 比事故率，C919比波音飞机低太多了，追不上。
铁道部的刘志军（部长）和张曙光（总工）是中国高铁的领军人物，是当之无愧的功臣。当然， 如果有腐败行为， 是不对的。
是的，所以美國將貪腐合法，所以不就沒有貪腐了嗎？
很好的纪录片但是标题错误。中国并没有排斥航空赌高铁，正相反，中国意识到自己对运力需求的巨大，所以从一开始就是铁路，公路，航空齐头并进的。 米国也没有赌航空。 米国航空业几十年前就极端发达，有规模优势。 米国的城市形态和经济制度也决定了客运轨道交通的巨额投资难以进行。
总感觉有臭公知的影子。
重點是人家也沒放棄空航 只是比重問題 美國鐵路是整個被放棄了 完全沒打算更新
运货还是铁路划算啊
中國高鐵發展值得驕傲。井底🐸們卻不知美國鐵路總長度遠超中國，美國250,000公路，中國140,000公里。
国情不一样不能说对赌，美国航空有他的优势和需求，中国高铁有他的需求和优势，没有可比性。
米国啥优势啊？ 天空不能私有？
以環保來說，中國肯定是贏家⋯⋯ 2:07
未來中國的航空業還是需要趕緊追趕，目前高鐵超過一千公里以上的票價還是太高，如果國內都換上C919，航空成本也可以下降，這對人民的出行意願更加旺盛。
高铁的建设成本太高了，而中国高铁建设主要靠债务融资，所以目前国铁集团（原铁道部）总债务已经达到了6.13万亿，这有多夸张，相当于2.5个恒大的负债了（恒大负债2.4万亿元）。
同时，高铁运营也不赚钱，目前全国所有高铁中，赚钱的只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津这6条，其它的全部在亏钱。设要钱，运营又亏钱，接下来还要维护，按照这样下去，高铁就玩不下去了，
如果长期这样下去，负债越来越高，亏的越来越多，肯定是无法健康长久的运营下去的，
四纵四横问题不大。到八纵八横就很难说了，现在各地追求的市市通高铁就是无底洞。不止国铁有那么多债务，高铁的地方出的股本金实际上大部分也是债务。
内债不是债，带动的经济发展远高于这点负债
高铁是战略需求，必须要做的，西藏啊，新疆啊 。这些地方的公路都肯定亏本，你能不做 ？
中国航空也没落下, C919, 以后的C929, 只是晚一些发展,一步一步来,
应该尽快将中国人口集中分布在高铁网附近，这样能尽可能保证每条高铁线路都赚钱。
不是赌，而是眼光的远近。。。美国地广人稀，坐飞机比较方便，加上航空公司利益游说阻扰高铁计划。
美國養不起高鉄，中國無法只靠空運。
其他的就不必說了。
美国这么有钱，居然养不起高铁？😁
美国花了很多的钱在医疗保健上，但很多美国人负担不起医疗，这和钱没有关系，和腐败有关。
@@lijackson-x6r 人数不够就不能盈利。别说高铁，就是一般的Amtrak，里面坐的人也是熙熙攘攘
@@cipres6539 美国加州建设了487米高铁， 花了9年，110亿美元。这不是腐败，这是什么？
美国选择建立interstate system时候就决定放弃铁路了
中国的航空业也在蓬勃发展，中国不存在赌的问题。
美国是世界第一产油大国，航空所需的巨大能源不成问题。中国产油是美国的5分之一，人口是美国的4倍，都坐飞机要用巨额美元进口石油。高铁是用电，发电的来源可以是媒，石油，铀，风能，水能，太阳能，中国虽然石油不多，但其他能源还是比较多的。
双方都赢了，各自需求不一样。
期待中國更強大，，希望有生之年看到成就世界第一強國
98年到天津上大学时还是绿皮火车，有人睡座位下面，过道塞满人，大学四年期间有K字头，从上海到天津十几个小时单程。上周去天津出差，早晨7点无锡东出发，天津办完事，当天晚上十一点已经到无锡家，真是不敢想象
年輕人很難想像，40年前的狀況
我今年35岁，我现在的生活品质是小时候想都不敢想的。
没有可比性。美国地广人稀，人手一车， 近了开车，远了坐飞机。除了了东北走廊和加州，没有高铁需求，东北走廊的准高铁也还马马虎虎。加州高铁确实拉跨一些，也不是什么要命的事。
佩服你的认知
如何得出無需求结論？供应是會制造需求，當有更高效率的供应出现，需求自然會從低效率轉來，如認為现在的出行效率已经够好，才可以说没有高铁需求！
@@smarthero6243 西藏有高铁规划吗？为什么川藏铁路不搞成高铁？🤣
如果我没记错的话知青最后一批结止是1970年也就是1954年出生的当时称其为大马年以后的毕业生都不算知青了
以前所謂知青是因為沒有普及教育，現在50%的人受高等教育，所以就沒有知青這名詞了。
双方都不是赌！中国人口密度大建铁路是最好的选择，美国地广人稀当然航空是最好的选择！
美國賭的是零元購！！
其实不是赌
是各自自然而然的选择
美国人口密度太低，地广人稀
它选择高铁会亏到它裤子都没了
实际上它是承受不起的
高铁适合人口密度大的地方
中國現建高鐵,那是因為航空技術還沒有達標,相對一航空發動機,高鐵的電動機技術比較容易突破,接下來也只有鐵路控制技術,所以中國首先建設就是鐵道,高速公路,現在中國的航空發動機技術已經逐漸成熟,所以開始發展中國的航空業,反而美國雖然鐵道四通八達,但是技術沒有提升,沒有更新換代,現在又面對中國航空競爭,對美國產生威脅.😅
你的論調很奇怪，不會用買的嗎？波音很歡迎中國大買特買，根本不是你説的那樣，而是中國山多機場少，航空發揮不了全面運力到三四線城市
只能说你短视
難道買不用錢嗎？真的以為金錢是天上掉下來的,你以為鈔票印了就可以解決,前提發行鈔票是需要用黃金做擔保,高鐵是中國的製造的,所以不用消耗外匯,更何況中國人崇洋媚外,都會覺得外國的月亮比較圓,所以很多人都移民,這就會消耗很多外匯,美國人只需要印鈔票就可以賺中國人的錢.
飛機是可以方便到達很多地方的,中國以前沒有錢,買不了那麼多的飛機,現在富有了,才開始建立新的機場,能夠自己製造飛機,所以才開始全力發展航空業,不要忘記買是需要錢的,錢不是天空掉下來的.
@@太旦 你們的論調很奇怪，買飛機要花錢，那蓋高鐵不要錢嗎？
用賭字好，
中國人天性好賭，
連命都可以賭上！
人頭🐔腦！這與賭不賭毫無關係，只與國情不同有關，中國人口密度高集中在胡煥庸線以東鐵路運輸最有經濟效益，美國人口相對少集中在東西岸才有航空，汽車文化。
没人提高铁欠下的一兆债务怎么还？
大陆不说兆
根本就不是赌，拿来的赌呢？ 之前中国铁路就运力紧张，那就多建设点高铁呗，成本很高，那就再多建点分摊成本。 美国有飞机那就再多来点飞机，造飞机对美国来说是容易的事情，高铁真的弄不起来。
“造飞机对美国来说是容易的事情” 波音公司表示不同意你这话
中國全面輸了
哎呀！一切都是💰钱作怪嘛！改革开放后融入国际市场引进外资全面发展创新工農科技业让国家人民富裕, 把全国公路铁路运输網建设好来带动周边地区工商農糧运输业的发展才是真正的发展哟！如当初先发展航空出行就带动不了周边地区的发展了呀！呵呵！
花大錢、高債務、能說輸贏嗎？
是啊，還要台灣幫手還錢！台灣剩下的錢只夠買二手美國軍火。
作为陆权大国😀中国高铁 赌对了👍