Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
島下さんの自動車解説が一番好き。
何でもかんでも良い良いいうジャーナリストが多いので、絶賛されてる車にも正直レビューしてくれてイチ視聴者としてはありがたいです
ほんと最後のコメントの「乗れるうちに乗っておいた方が良いよ」は同感です(*^▽^*)✨それにしても・・いつ聞いても島下さんの解説、最高峰に良いですね🌸
私の愛車はFFのBセグメントハッチバックですが、自然吸気エンジンと3ペダルマニュアルトランスミッションの組み合わせはクルマ好き、運転好きにとって、クルマとの対話感が濃密なように思います。車格やエンジン排気量やパワーや駆動方式は様々ありますが、左手と左足と右足と大脳を駆使して、クルマと対話を楽しむ。 幸せな時間ですね。
ほんとにフロントマスクもリアもかっこよくなりました。MT車にアイサイトは、やっぱり無理ですかね。。。
気持ちよさそうな道だなぁ どこなんでしょうか？
年次改良で成熟されたら買いですかね。
普通に、A型と最終型買えばええだけやん
クラッチの作動音をもう少し緩和して欲しいです。ガコン！って音が響きます。
無理は承知で買っちゃいました！
3:00 他車種で同じタイヤ履いていましたが、同じような感じだったので、銘柄変更で改善できそうですね。
Heel and toe を正しくトウと発音してるの島下さんくらいでそれだけで説得力↑↑です。だいたいみなさんトゥーと言っててなんだかなーと。
ネガな部分は、リジカラ入れて、ミシュラン パイロットスポーツ履かせて、STIパフォーマンスマフラーに変えたら解決ですね。
オートマチックかマニュアルか、迷いますね!
高校生に人気なスポーツカー 1位86 2位スープラ1位86の中にBRZが含まれてるかは判らないこの手のスポーツカーは自分好みに弄る人が多いかもね。
高校生でスポーツカーが好きなんて絶滅危惧種だな〜
AWDなら、買ってあげる！☺️
4WDにしたらプラス30万ですが買いますか？
キが気になる😅
プロポーションは先代のほうがかっこいい…
なぜこの車の闇の部分を伝えてくれないのでしょうか？この車のMT車…クラッチストロークは長いしミートポイントはアホみたいに手前です…アクセルの初期レスポンスは皆無だしMT車としては最低の車です…本当に期待できない車なのです…だから皆さん購入後クラッチストッパーやスロコンを入れてるのですよ…車自体は良い出来なのかもしれませんけど楽しく乗るにはカスタマイズが必要と思いますよノーマルで満足ならいいですけどねと
先代に比べて恰好いいかと言われれば疑問と言わざるを得ない
デザインは先代後期には敵わないわ。
子供向けのデザインから大人向けのデザインになったよね。
新型の方が好きです人それぞれですね
圧倒的に新型の方が好き。旧型は子供っぽい。人それぞれだけどね。
BRZ/86もシビックもフェアレディZもみんな子供向けのガチャガチャデザインから、大人向けの美しいデザインに変わったから時代の変化ですかねー。子供向けのガチャガチャデザインとしてはWRXが残っていますから、同じスバルですしぜひそちらを！
今回のデザイン、先代の初期型から乗り換える層を狙った可能性がありますね。先代モデルの販売スパンは9年(？)らしいですから、先代初期型を20〜22歳の若者が購入していたと仮定すると乗り換える層は大半が30歳以上ですから。
ライトとテールは初代がカッコイイし、2400なら、2000CCの方がいいなって事で初代の方がいい、フロントが笑ったカエルみたいだし。
初代のほうがテールがカッコいいと言ってる人、初めて見た
4気筒2400ccってのが微妙...。4気筒スポーツカーではシルビア、S2000、エボインプ、ホンダタイプR勢、その他諸々2000ccか又はそれ以下が一つの区きりだったけどそれをビョーンと飛び越えてしまった。2000ccに固執する必要もないけど86BRZが歴代のスポ車たちの排気量を超えてしまったのは違和感でしかない。
これNA。エス二もNAだけどF20Cは専用設計が前提。Ap1ならレブ9000。今じゃ無理よ。今は燃費や低速トルクも増やして街乗り重視も考えてるからなおさら。そもそもターボと比べたらあかんでしょ笑過給機あれば、排気量落としてもパワー出せるんだから。同じ土俵に並べる車達がほとんどいないよ？
ちょっとパワーが足りないないな？感覚があったじゃないですか、先代は。スタート直後のプルプル感。アレはトルクが足りないからです。あえて過給器を載せずに排気量アップでそれを実現してるんですよ。せっかくレスポンスのいいエンジンなので、過給器を付けなかったのは偉いな！と思いますよ、俺は。ターボなりスーチャー付けると自ずと最低地上高上がっちゃいますからね。そういう兼ね合いもあるんですよ。つけてもレスポンスのいいスーチャーならまだ許せる。
水平エンジンはポルシェ開発者も言っていましたが、1気筒600ccで設計したエンジンが1番パンチが効いた刺激的なエンジンフィールになるそうです。だからスバルの選択肢は理に適っているのです。上記で挙げられているクルマはインプレッサ以外は全て直列4気筒エンジンであり2Lという結果も、直4で2L以上の排気量で搭載する場合、バランスシャフトが必要になり余計な部品が増えるため開発者が嫌った可能性大です。その点、水平対抗エンジンは2.5Lまでなら直4には必要なバランスシャフト無しで設計できます。
@@sti1016myちなみに今回のFA20→FA24になるにあたり、排気量はアップしていてエンジン単体では数kg軽く仕上がっているそうです。
GR86は今回で終わり見たいだね。何かトヨタが気に入らない所があったのかな？とおもわれる。スポーツ車にもかかわらず排気量も2400ccになったんだけどパワー不足みたいな？ドンガメなんだよな。流石に水平対向エンジンでコーナリングはいい見たいだがこの車買った人はスーパーチャージャー付けたりターボ付けたりしたがるんだよな？トルク不足みたいな感じ。2000ccのL型6気筒の方が中底速でのトルク感がかんじられるとおもうな。と言う事は排気量の割に乗りにくい車かな？今回で86との姉妹車は終わり見たいだしイマイチパッとしないよな。
島下さんの自動車解説が一番好き。
何でもかんでも良い良いいうジャーナリストが多いので、絶賛されてる車にも正直レビューしてくれてイチ視聴者としてはありがたいです
ほんと最後のコメントの「乗れるうちに乗っておいた方が良いよ」は同感です(*^▽^*)✨それにしても・・いつ聞いても島下さんの解説、最高峰に良いですね🌸
私の愛車はFFのBセグメントハッチバックですが、自然吸気エンジンと3ペダルマニュアルトランスミッションの組み合わせはクルマ好き、運転好きにとって、クルマとの対話感が濃密なように思います。
車格やエンジン排気量やパワーや駆動方式は様々ありますが、左手と左足と右足と大脳を駆使して、クルマと対話を楽しむ。
幸せな時間ですね。
ほんとにフロントマスクもリアもかっこよくなりました。
MT車にアイサイトは、やっぱり無理ですかね。。。
気持ちよさそうな道だなぁ どこなんでしょうか？
年次改良で成熟されたら買いですかね。
普通に、A型と最終型買えばええだけやん
クラッチの作動音をもう少し緩和して欲しいです。ガコン！って音が響きます。
無理は承知で買っちゃいました！
3:00 他車種で同じタイヤ履いていましたが、同じような感じだったので、銘柄変更で改善できそうですね。
Heel and toe を正しくトウと発音してるの島下さんくらいでそれだけで説得力↑↑です。だいたいみなさんトゥーと言っててなんだかなーと。
ネガな部分は、リジカラ入れて、
ミシュラン パイロットスポーツ履かせて、STIパフォーマンスマフラーに変えたら解決ですね。
オートマチックかマニュアルか、迷いますね!
高校生に人気なスポーツカー 1位86 2位スープラ
1位86の中にBRZが含まれてるかは判らない
この手のスポーツカーは自分好みに弄る人が多いかもね。
高校生でスポーツカーが好きなんて絶滅危惧種だな〜
AWDなら、買ってあげる！☺️
4WDにしたらプラス30万ですが買いますか？
キが気になる😅
プロポーションは先代のほうがかっこいい…
なぜこの車の闇の部分を伝えてくれないのでしょうか？
この車のMT車…クラッチストロークは長いしミートポイントはアホみたいに手前です…
アクセルの初期レスポンスは皆無だし
MT車としては最低の車です…本当に期待できない車なのです…だから皆さん購入後クラッチストッパーやスロコンを入れてるのですよ…車自体は良い出来なのかもしれませんけど楽しく乗るにはカスタマイズが必要と思いますよ
ノーマルで満足ならいいですけどねと
先代に比べて恰好いいかと言われれば疑問と言わざるを得ない
デザインは先代後期には敵わないわ。
子供向けのデザインから大人向けのデザインになったよね。
新型の方が好きです
人それぞれですね
圧倒的に新型の方が好き。旧型は子供っぽい。人それぞれだけどね。
BRZ/86もシビックもフェアレディZもみんな子供向けのガチャガチャデザインから、大人向けの美しいデザインに変わったから時代の変化ですかねー。
子供向けのガチャガチャデザインとしてはWRXが残っていますから、同じスバルですしぜひそちらを！
今回のデザイン、先代の初期型から乗り換える層を狙った可能性がありますね。先代モデルの販売スパンは9年(？)らしいですから、先代初期型を20〜22歳の若者が購入していたと仮定すると乗り換える層は大半が30歳以上ですから。
ライトとテールは初代がカッコイイし、2400なら、2000CCの方がいいなって事で初代の方がいい、フロントが笑ったカエルみたいだし。
初代のほうがテールがカッコいいと言ってる人、初めて見た
4気筒2400ccってのが微妙...。4気筒スポーツカーではシルビア、S2000、エボインプ、ホンダタイプR勢、その他諸々2000ccか又はそれ以下が一つの区きりだったけどそれをビョーンと飛び越えてしまった。2000ccに固執する必要もないけど86BRZが歴代のスポ車たちの排気量を超えてしまったのは違和感でしかない。
これNA。
エス二もNAだけどF20Cは専用設計が前提。
Ap1ならレブ9000。今じゃ無理よ。
今は燃費や低速トルクも増やして街乗り重視も考えてるからなおさら。
そもそもターボと比べたらあかんでしょ笑
過給機あれば、排気量落としてもパワー出せるんだから。
同じ土俵に並べる車達がほとんどいないよ？
ちょっとパワーが足りないないな？感覚があったじゃないですか、先代は。スタート直後のプルプル感。アレはトルクが足りないからです。あえて過給器を載せずに排気量アップでそれを実現してるんですよ。
せっかくレスポンスのいいエンジンなので、過給器を付けなかったのは偉いな！と思いますよ、俺は。
ターボなりスーチャー付けると自ずと最低地上高上がっちゃいますからね。そういう兼ね合いもあるんですよ。
つけてもレスポンスのいいスーチャーならまだ許せる。
水平エンジンはポルシェ開発者も言っていましたが、1気筒600ccで設計したエンジンが1番パンチが効いた刺激的なエンジンフィールになるそうです。だからスバルの選択肢は理に適っているのです。
上記で挙げられているクルマはインプレッサ以外は全て直列4気筒エンジンであり2Lという結果も、直4で2L以上の排気量で搭載する場合、バランスシャフトが必要になり余計な部品が増えるため開発者が嫌った可能性大です。その点、水平対抗エンジンは2.5Lまでなら直4には必要なバランスシャフト無しで設計できます。
@@sti1016my
ちなみに今回のFA20→FA24になるにあたり、排気量はアップしていてエンジン単体では数kg軽く仕上がっているそうです。
GR86は今回で終わり見たいだね。何かトヨタが気に入らない所があったのかな？とおもわれる。
スポーツ車にもかかわらず排気量も2400ccになったんだけどパワー不足みたいな？ドンガメなんだよな。流石に水平対向エンジンで
コーナリングはいい見たいだがこの車買った人はスーパーチャージャー付けたりターボ付けたりしたがるんだよな？トルク不足みたいな感じ。2000ccのL型6気筒の方が中底速でのトルク感がかんじられるとおもうな。と言う事は排気量の割に乗りにくい車かな？今回で86との姉妹車は終わり見たいだしイマイチパッとしないよな。