First, I want to say if wear only occurs when 2 parts have movements. When you put the gear in N and hold the brakes at the same time, the pressure plates and the friction plates are pressed together, how could they get worn without movements? If clutch plates spin relatively when you press the brake pedal, the clutches slip, then you need to repair your transmission. Then, differences between standard and automatic transmission are not only the clutches and synchronizers but also the torque converter and coupling clutch. I will not explain the standard transmission. I will show how the automatic transmission works. In a car with an automatic transmission, the engine provides power to the torque converter. Then the converter passes the power to the transmission. Finally, the transmission drives the wheels. The converter has 3 major components: a pump wheel, a turbine wheel, and a stator. The pump wheel is bolted on the flying wheel of the engine. The turbine wheel splines the transmission input shaft. The stator is installed on the hub mounted on the transmission with a one-way bearing. Thinking when you change gears on a standard car, you need to cut off the power between the engine and transmission: the clutch helps you to do this job. What does happen when gears change in an automatic car? What does disable the power line? Yes, the converter takes the position. As the pump and the turbine wheels are hydraulic couplings instead of mechanical ones, the engine and transmission do not have a mechanical connection at any time. There are 2 kinds of oil flows in the convertor: vortex and rotary. They are in charge of moving your car. When a car stops, vortex flow is at the maximum; when the car runs at a steady speed, the rotary flow will be at the maximum. When TCU detects a car runs at a steady speed for a certain period, the lock-up clutch will kick in. The pump wheel and the turbine wheel will be locked up. The engine can directly pass its power to the transmission input shaft. The transmission has several groups of planetary gears. Clutches are used to select the different combinations of sun gears, carrier gears, ring gears. For instance, the transmission may have 6 gears but 8 clutches, C1, C2...C8. When a car runs on the 1st gear, Cutch C1 and C5 may engage at the same time. Power gets in the input shaft, and deliver to the output shaft through the clutch combinations and gears. Finally, Let's discuss what is moving when the car brakes still with the gear at 1st. The wheels do not move, so the output shaft does not spin obviously. Therefore, the gears and shafts in the transmission supply power to the output shaft do not turn on the power path as well as the clutches which are pressed by hydraulic pistons in the clutch. All the components will be held still all the way up to the input shaft of the transmission. The shaft is connected to the turbine wheel of the converter. The turbine is also not spinning. See, the components from the wheels to the turbine are still. This is, there is no moving part in the transmission. However, the converter pump wheel is rotating with the engine at idle. The stator is pressed still because of the vortex oil flow which is at a maximum at this time. So, there is no moving part in a transmission box when a car stops in gear. The clutches do not get worn for this operation. Regarding putting the gear in N or D on a red light, It is just a personal habit. I will keep on D as I used to.
其實我停車等號誌時（小停幾秒鐘的那類狀況不算）都是排到 N 檔，因為依照駕駛經驗，不排 N 就這樣踩著，要是開長途（非高速公路）會特別累……腳下車時會特別重…… 至於你說頻繁打檔會把電磁閥給搞壞掉……我的車子直開到賣掉為止，中間有十多年都是停車打 N 檔的習慣，車子什麼都壞過換過修過，但沒有什麼電磁閥需要換的這種事發生過……
Neutral which is abbreviated as N is the buffer that disengages transmission from the wheels. ... D is the drive selection that powers the car forward. It is the only selection where gears can freely be changed.
说实话， 你是我心中的最佩服的老师， 像我爱车，又不是很懂车的人，只要有空余时间就会看看你的教材。真心希望和你见个面 请你吃顿饭😁😁😁
我也是，真的很喜欢备胎这个节目
現在的新車，日產等廠牌的車輛於D擋停車時，如排擋檔位於D/水溫達到工作溫度/變速箱油溫達到工作溫度/車輛處於平地/車輪沒移動/駕駛有踩剎車....等條件全部符合時，它會自動入N擋省油與減耗(但車主不知道也難感覺的到這件事)。
长时间红灯还是挂空挡好，因为torque converter-扭矩放大器，有load，引擎也是有load，挂在D档自动变速箱里的齿轮毕竟还是有离合器连接了，所以才会导致挂档的时候转速会略微下降。此时ecu为了维持怠速也会增加喷油。长时间等红灯挂不挂n档还是由各位车主自己斟酌。🤓
D挡等红灯，怠速油耗会高。因为不但需要克服发动机本身的运转阻力，还要克服液力变矩器的阻力。
傳統紅燈掛N檔手剎原因不是傷不傷車子問題，主要是安全性問題，停紅燈人總會分神看看手機或是其他事情，如果不小心腳刹鬆掉踩到油門，前面撞倒的是車子用錢還是可以解決，但如果是撞倒是行人很可能大小便要在監房解決。
红灯看手机是违规行为。要一直注视红灯变化。还敢松开刹车踩油门？把你能的，你咋不上天呢？
Douko Liu 就你这种观念还开车，别杀人了好不好
@@raptor903 语文老师死的早吧
@@raptor903 你這語文能力是怎麼回事？
備胎說車. 備胎哥有兩把刷子. 是懂車專家. 看了你的節目.獲益匪淺. 謝謝！
排N檔會比較省油， 引擎電腦此時不會提速。而且抖動較少，引擎變速箱溫度也不易提高。也不需踩剎車，減少剎車系統損耗。但最好拉手剎車，避免車輛向前或向後滑動。
踩刹车完全不会损耗刹车系统，因为刹车片此时承受的仅仅是静摩擦，不会产生热量，没有热量就无法磨损刹车片
@@wocaomade 不知道煞車燈能不能算入煞車"系統"呢?
尤其老車的鹵素燈泡非常吃電且高熱容易損壞燈座
專門在都市開夜車的人我想甚至對電瓶壽命都有點影響
基本上我開鹵素煞車燈的車紅燈超過15秒我就掛N了
之前DIY換LED煞車燈的時候摸過鹵素燈泡，開個10秒就關掉，我還要等三五分鐘才有辦法握住
實在太燙手了...
其实等红灯时时间稍长放在n档是一个不错的选择. 可以放松一下心情. 而且对车决对不影响.
自动挡等灯踩刹车没问题，问题是很多人这时候还玩手机，如果不注意很容易造成事故，所以还是挂N档保险。
待車最好掛N檔, 機器損耗的問題事小, 避免司機錯誤或分心錯踏油門做成意外才事大. 踏左油門撞向過馬路的人時有發生, 為安全起見, 最好習慣停車掛N檔!!!
所言极是
當然是切到N檔等紅綠燈，
其實知道前方會轉成紅燈或是已經紅燈的話我就會提前入N檔滑行，
煞車更輕鬆而且更緩慢與容易控制的停住，也降低碰撞前車的機率。
很多人說N檔萬一有事發生無法立即反應，車子必須維持隨時可以控制的狀態。
關於這種說法我認為很無聊，把馬路上開車當成運動賽車的想法。
公司有部,三個人在開的自動擋工務車、三個人在紅燈時都有掛N擋的習慣、目前五年已跑20萬公里，很快就會破30 萬公里了， 公司車不像自己的車愛惜、目前車子正常。
太棒了，終於搞清楚了，一直困擾很久
這年頭原來都有手語翻譯啦, 好貼心
聽長輩說自動檔等紅綠燈掛N檔最主要目的除了解放腳，還有就是萬一的情況下防被後車追尾，如果D檔踩剎車被追尾據說變速箱會損壞。
被追尾的話後車要付全責 不用怕
有一種說法 自排車停等紅燈掛在D檔，如後面有車撞擊容易使變速箱齒輪損壞。掛N檔因為變速箱與發動機斷開鏈接，就不會有齒輪損壞的問題。
那是P檔吧？
正解
平地等红灯，空档不踩刹车可以歇歇脚。 跑山路时千万别用，容易溜车。美国等灯，基本都是D档加刹车。能提示后车保持车距。出现紧急情况可以跑得快，比如后面有追尾，一脚油可以跑，空档就慢了。挂空档还被问为什么，答省油
是的，从各种场景来说空挡都还是比较危险的，如果不差那点油，还是保持D挡比较好
挂N主要是防止误操作。广州宜家门口的女司机等红灯却撞行人就是没挂N档，转身伸手拿后座的水杯，脚无意中踩到了油门踏板造成意外。
其實這問題網路一直爭論不休，他說得很清楚兩個都可以但是，你常換檔的話，自動檔的電磁閥，可能會提早損壞，這個部件損壞就等於整個變速箱爆廢了。變速箱報廢，基本一般，修理也沒有什麼價值尤其在西方國家，工錢異常昂貴。所以他是網路上目前，說得最清楚的。
我们可以通俗理解认为，挂D档踩刹车就好比三峡大坝蓄水，水流动力和大坝阻力在相互摩擦抵抗。这也是很多车子为会会时不抖一下，想要往前冲的感觉。有个人想往前冲，你却拼命拽着他的手，那人的手腕在两个力得相互作用下严重的会被拉脱臼，轻微的会把皮拉破，所以总体上来说车子要想用久一点还是停车挂N档。有些专家说饭前不要百步走，有些专家又说饭前一定要百步走……专家多了，要学会有独立的思考能力和鉴别能力。
N档另外一个功能，就是洗车的时候，国内好像没有，国外有，需要挂N档，就是那种洗车设备不动，车慢慢移动的那种洗车店。
临时停车久了 会产生恍惚，尤其是旁边有大车缓慢经过时，造成不安全因素，所以还是建议 习惯性临时通车挂N档拉手刹！安全考虑
用大众DSG的朋友，想要减少损耗， 建议大家红灯挂N档，这是一个在德国大众的工程师告诉我的。
大家有沒想過，入P檔或D檔時拉手剎車，被後車或前車追撞，事後變速箱表面可用，但其實是否已傷到其內部零伴。
多数车不挂到n上车身是抖动的
现代车设计理念是 用Drive all the time 除非 泊車則用 Park+手動煞車 若是 上洗車機 则打 Neutral
是的！D档就是Drive 连这个使用我还要考虑在什么情况下使用 那这个车的产品 设计的可真的太失败 好多网友还要自作聪明想分情况挂N档 我想说 累不累啊亲
我已经遇到两起事故对方全责赔偿我了，一个是追尾，一个是侧面剐蹭，都是停车时候挂在P档刹车没踩稳！另外，电磁阀没有那么容易坏！我接触过两次波箱维修！一台奔驰R系，一台奔驰S级都是更换的波箱电脑板！后来研究才发现，实际上是波箱油品的问题！
最可怜是把坏毛病带回家还压死自己小孩的。。。。。。看到那些提倡挂档候车的真心不要的! 为了贪图那么一丁点方便害惨他人……
喜欢空档，起码引擎转速比较高，空调比较冷，在夏天很明显
说得好！你的解说简单易懂！👍👍👍
别忘了剎车太久会造成漏剎车油，且刹车时间长了一不留神车会冲前，危险！还是挂了空档而轻轻刹车！
N檔 不是解NONE,是NEUTRAL，中間，中立的意思。
N 不是none 的意思。是Neutral.
自动挡
现在的车子又自动启停， 在红绿灯处踩下刹车停车后，发动机就停转了。然后踩着刹车d档等红绿灯应该没有问题了。
自排車打N檔等紅燈是因為不用像打D檔還要一直踩煞車較為輕鬆，不是怕打D還是N會壞
挂n档最主要的原因是怕你忘记踩刹车，或者刹车没踩死造成追尾或者其他事故
楼主的知识有待更新啊，去查查福克斯1.6的干式双离合变速箱，有多少车主被那个变速箱坑哭的！ 很多就是等红灯踩刹车挂D档，结果很多车主的变速箱出故障！
我就这个车 老兄的意思是
最好挂空挡吗?
@@user-wn8wo2el2k 是的，停车等待最好挂空挡，不要挂D档踩刹车，伤变速箱！
@@user-wn8wo2el2k 刹车皮，油液损耗-变速箱不耐，胶管，机垫整套。。。 我自己车打死都n挡。 人家的尽量提倡d挡候车。。。。越久越好😍 不然维修人员赚什么😍😍
习惯性等红灯，10秒以上挂空挡
N= Neutral,不是 none
vincent liu 正想纠错、就看到你已经了😂
謝謝朋友指出錯誤，下次會注意的~謝謝啦
對是中立。。。
김정 起码他狠谦虚
谁说是Natural的。。。明明是Null
油耗 机械磨损 追尾损害变速箱这些暂且不讨论，本人两个实际经历，1：等红灯被追尾，2：极慢车速下被支路等待车辆窜出吻了侧面，都是对方挂D档接电话玩手机~
这个我考教练时有说，要N档，因为p档怕后来车碰撞，内伤，N档不怕。
自动驻车听上去确实非常实用哈，手动挡更有用，上坡如平地起步啊，自动挡也有用。
需要跑时过R档for race，需要爆发所有能量过P档power
混动车低速时用电 还会存在变速箱油压问题吗？希望做一集新能源汽车 等红灯要不要挂n挡 以及频繁切换对变速箱有没有伤害？等等干货
长时间D档踩刹车，在精力被分散的时候有时会松开刹车而没有察觉，后果就是与前车追尾。
不对吧，n档更容易溜车发生追尾才对。踩着的刹车会自己松开，这个可能性偏低了吧，莫不是嗑药了吧
david ma 打n檔當然會拉手制的吧。
@@anthonyleong8186 你没有磕药👍
我自动挡是看见1分钟的红灯就会挂N 20秒内的就不挂了
N意味着放弃对车子的控制，紧急情况下容易出事，不利于安全。所以不是脚想休息最好保持D。好点的车子会自动手闸，等红灯时脚离开刹车也没关系，绿灯时一踩油门会自动开闸。
oh t 拉手刹就好了
N 是 neutral 不是 none. 变速箱里装的是transmision fluid 不是机油。
就安全方面 個人覺得 也建議打N檔 尤其新手 可防因誤踩油門暴衝
前面忽然有辆车装过来，你还要急着换D，别人踩油门就逃开了。
@@jaxkk1119 請問機率？真撞過來你逃的了？你以為你四周沒車？你以為你的車0到100加速只要1秒？ 你的腦補 比被閃電擊中還低，你會這樣說 真懷疑你有沒有駕照 真的會開車嗎？
掛N檔被追尾也不會損壞波箱，掛D檔就有可能損壞波箱⋯⋯
挂D挡一脚油门就躲开了，挂N挡逃不掉，夹成肉饼
前面有车。。。。。。。。。
临时停车包括等红灯，良好的习惯就是挂N档并拉手刹。
现在稍微高档点的车都带自动驻车，时间短轻踩，时间长重踩进入自动启停。
備胎哥您好 , 您的影片我第一次給倒讚 , 我以前有拆過四速自排變速箱 ,所以我認為停紅燈掛Ｎ檔是必要的。
我以４速變速箱為例：
當變速箱打進Ｄ檔時，變速電磁閥跟油壓電磁閥，會使變速油路讓一檔離合器接合，隨著油門開度跟速度，各檔離合器就依序接合或分離，這就是自排變速箱很基本的原理
如上所述，打到Ｄ檔卻踩著煞車等紅燈，會使一檔離合器摩擦片不斷在摩擦，造成損耗較嚴重，若打到Ｎ檔，所有檔位電磁閥都不做動，使各檔位離合器摩擦片都不接合，就不會有磨損。這也是為何多數四速自排變速箱從Ｄ檔到Ｎ檔不需要按壓排檔頭上的卡吮，即可切換的原因，因為設計上就是要讓你方便這麼做。
First, I want to say if wear only occurs when 2 parts have movements. When you put the gear in N and hold the brakes at the same time, the pressure plates and the friction plates are pressed together, how could they get worn without movements? If clutch plates spin relatively when you press the brake pedal, the clutches slip, then you need to repair your transmission.
Then, differences between standard and automatic transmission are not only the clutches and synchronizers but also the torque converter and coupling clutch. I will not explain the standard transmission. I will show how the automatic transmission works.
In a car with an automatic transmission, the engine provides power to the torque converter. Then the converter passes the power to the transmission. Finally, the transmission drives the wheels.
The converter has 3 major components: a pump wheel, a turbine wheel, and a stator. The pump wheel is bolted on the flying wheel of the engine. The turbine wheel splines the transmission input shaft. The stator is installed on the hub mounted on the transmission with a one-way bearing. Thinking when you change gears on a standard car, you need to cut off the power between the engine and transmission: the clutch helps you to do this job. What does happen when gears change in an automatic car? What does disable the power line? Yes, the converter takes the position. As the pump and the turbine wheels are hydraulic couplings instead of mechanical ones, the engine and transmission do not have a mechanical connection at any time. There are 2 kinds of oil flows in the convertor: vortex and rotary. They are in charge of moving your car. When a car stops, vortex flow is at the maximum; when the car runs at a steady speed, the rotary flow will be at the maximum. When TCU detects a car runs at a steady speed for a certain period, the lock-up clutch will kick in. The pump wheel and the turbine wheel will be locked up. The engine can directly pass its power to the transmission input shaft.
The transmission has several groups of planetary gears. Clutches are used to select the different combinations of sun gears, carrier gears, ring gears. For instance, the transmission may have 6 gears but 8 clutches, C1, C2...C8. When a car runs on the 1st gear, Cutch C1 and C5 may engage at the same time. Power gets in the input shaft, and deliver to the output shaft through the clutch combinations and gears.
Finally, Let's discuss what is moving when the car brakes still with the gear at 1st. The wheels do not move, so the output shaft does not spin obviously. Therefore, the gears and shafts in the transmission supply power to the output shaft do not turn on the power path as well as the clutches which are pressed by hydraulic pistons in the clutch. All the components will be held still all the way up to the input shaft of the transmission. The shaft is connected to the turbine wheel of the converter. The turbine is also not spinning. See, the components from the wheels to the turbine are still. This is, there is no moving part in the transmission. However, the converter pump wheel is rotating with the engine at idle. The stator is pressed still because of the vortex oil flow which is at a maximum at this time.
So, there is no moving part in a transmission box when a car stops in gear. The clutches do not get worn for this operation. Regarding putting the gear in N or D on a red light, It is just a personal habit. I will keep on D as I used to.
正常建議看紅燈秒數 ~
40.50秒以上就打回N吧
反之則否 !
讚 泛舟QQ 別亂教啦！反覆n d來回很傷變速箱！
唐龍
是那个猪头正式这一点？？
而且打N檔轉速會提高
其實我停車等號誌時（小停幾秒鐘的那類狀況不算）都是排到 N 檔，因為依照駕駛經驗，不排 N 就這樣踩著，要是開長途（非高速公路）會特別累……腳下車時會特別重……
至於你說頻繁打檔會把電磁閥給搞壞掉……我的車子直開到賣掉為止，中間有十多年都是停車打 N 檔的習慣，車子什麼都壞過換過修過，但沒有什麼電磁閥需要換的這種事發生過……
我也一直對她這理論保持著半信半疑的太度 那D黨掛著踩剎車 剎車不也是在消耗嗎....
可以这么理解，波箱也容易出问题，引擎和波箱柱腳很容易坏。
對啊，從來沒聽說過等紅燈換N檔拉手煞變速箱電磁閥容易壞，只聽過等紅燈D檔踩煞車被追尾變速箱會損壞！他的錯誤資訊太多了，已經取消訂閱了！N還None勒笑死明明就是Neutral！
紅燈超過25秒,基本上是變速到N檔啦,除非有剎車強迫症的人
打N檔好，最好拉上手剎。要是遇到堵車慢行就不同。一般等個紅燈打N拉手剎
现在停车都不怎么
拉手刹呢
你跟我说等红的拉手刹?
停车等红绿灯 D档抖动比N档大...切到N档会舒服不少...
这跟D档没关系 停车震动大八成是engine mount坏了 或者其他部件有问题需要更换 修好之后你就会发现正常的车停在D档和行驶起来震动都是一样的
D档油温会上升
像我習慣開手排的人 開自排在平地就會打N黨 上下坡的話就不要打N擋了
自动档如果长红灯踩刹车挂D挡，尤其是坡，除了酸，对刹车还是有较大磨损的。
又见一个上物理课，看女同学的小朋友了。
還有一個用N檔的時候, 當油門故障無故瘋狂加速, 掛入N檔等車慢下來就可以
千萬不要關車, 或用手刹/腳刹
沒錯，這非常重要！
我也挂N档的，怕万一追尾，虽然概率低，但也要防一下。
为了安全考虑，建议还是要挂空档，还记得前些日子广州的事故吗
同意+1
相反来说，遇到车祸别人踩油门就走了，你花个1秒换D挡，结果你死了别人没事。
大陆红绿灯时间比较长，踩着刹车脚不累啊，当然空挡加驻车制动器
N檔還有一個作用，停車時，先進N檔，拉手煞之後再進P檔
回憶亡 对 这习惯很重要
恩…突然想到若是手煞拉完之後忘了進P檔會安怎？
手煞老得快？
不一定。
回憶亡 跟你的使用方法一样，目的就是预防P档带劲。
回憶亡 不会忘的，现在很多车n挡根本拔不出钥匙或者会一直响提醒你
AT變速箱打N擋存粹紅燈太久腳酸～
自动挡等红灯挂N档比D档踩刹车不会更省油吗？
在車陣中走走停停下來時最好掛N檔腳踩剎車,在塞車過程中有駕駛人會分神做別的動作腳煞車放開車輛就會前進追尾前車,很多暴沖就是因為這樣發生的,一緊張錯把油門當剎車採,所以掛N檔是更安全的動作,開自動檔20年的累積經驗告訴各位
Odessa Elena 其实看个人了，我有几次挂了n然后去拿东西不小心踩到了油门，吓死我了，幸好在n档，但是有几次绿灯我直接踩油门忘了换回d档，所以马上又踩了刹车，容易追尾，而且有坡度时候必须拉手刹，不然溜车
@@jamesh5556 人为问题，踩空转等两秒再挂档的时间都没有的话就真的很神奇!
香港的巴士司機每次停車也是會把車停定然後拉手煞，不會換N檔的
R730 v8 Scania 香港公車的自動檔電腦會在司機拉手制後自動換作空檔，Voith和ZF的都一樣
同意您的观点，这个是关键！
我曾停紅燈被一個慢慢退後的車撞，雖然有按喇叭警示，她還是撞過來，因我後面有車，也沒辦法後退，她一下車就氣沖沖問我為什麼要撞她，我家人就坐在副駕駛座，可以證明是她自己後退撞來的，然後她就把車開走了。。。那地方有些微微上坡，懷疑她打N檔但煞車也沒踩，真是臭三寶！
There is abit different on fuel consumption. If using tuning map, the load is higher on D model. But very little.
以前考驾照的时候学的是等红灯挂N档,从此就成为了习惯。但是说踩刹车会抖动就扯了吧,我那跑了30万公里的破车都没遇见这问题。
韩国这破地方坡特别多,挂N档也是闹心的事。。。
老哥是写了稿子照着稿子念的还是先说再配文字？如果是念稿子一个字都不差也是牛逼啦
念稿子还要错字，你以为是习近平吗？
2004年上牌的富康AXC自动挡，我买的时候已经是四手了，受不了D挡的抖动，习惯N挡手刹等红灯。
老车是这样啦，我有部十年的Nissan15万公里也这样，之前有部十五年的佳美24万公里都不会那样抖。
D檔踩煞車，磨耗引擎腳，久了會很抖。
N檔，打檔次數增加，磨耗變速箱，一定程度上加速減少變速箱壽命。
但，我覺得變速箱沒這麼容易壞吧
N 档震动小。。。
換引擎腳吧
N档停车也要用，特别是坡道停车或有限位器的车位
Neutral which is abbreviated as N is the buffer that disengages transmission from the wheels. ... D is the drive selection that powers the car forward. It is the only selection where gears can freely be changed.
这会工夫貌似就体现出发动机启停的优越性了，挂在D档上，只要没开A/C空调，红灯前发动机就停了。
新車：紅燈打到N檔引擎腳的橡膠墊片比較不會老化太快。
舊車：紅燈打到N檔車子比較不會抖動的太誇張。引擎腳橡膠墊片已經老化。
我认为就像人在起跑线上准备的运动员一样，发令员喊出预备以后几分钟后再说开始，这就是自动挡为什么要挂n的意义
车子在等红绿灯的时候挂D挡会抖动得厉害，N挡倒不会，而且发动机警示灯是常亮的。不知道挂D挡不懂车子抖动是不是跟发动机警示灯常亮有关系，如果没有关系的话，那有会是什么原因呢？老哥可以指教一下吗
老式的CVT 我有等红灯退空挡的习惯 但是还是会踩着点刹车 因为日本的路上坡下坡有点多 稍微松一下刹车 如果溜车就赶紧踩死或者拉手刹 但是从空挡挂进D档之后等半秒左右会有一点往前冲的感觉 这个正常么
短时间驻车 开着空调的情况下 有没有必要一定挂P档？另外 先熄火还是先挂P档？不同变速箱方式都一样吗？
氙气灯 xian不是shan
不放n,就要用心踩break。那不更危险？
空档不是None，英文:Neutral
自排車在行車暫停時，如果習慣掛N檔。這個習慣最大的問題是，你很有可能在上坡道路時也擺在N檔，而忘記擺回D檔，拼命催油但車子卻下滑。你嚇出一身冷汗，後面的車主罵你是三寶。行車暫停時，擺在D檔踩住煞車比較保險。不然就要養成習慣，『暫停時先拉手煞車，再排入N檔; 起步前排入D檔，再放手煞車。』
车子如果在这种情况下倒退是驾车技术问题。长时间不挂空档是一定造成损坏。如果车子是有torque converter那就会里面的fin和bearing甚至stator会出现问题。这就是为何车子需要跟换torque converter。如果是直接用摩擦片，那就恭喜你了，你很快就大出血了。
我認為開車習慣，大多取決於個人。而給人建議時就最好周全點，畢竟ㄧ般人並沒有很好技術與良好習慣。重要的是不要教別人『省了小錢，卻損失了大錢。』，當然若個人技術好與確實遵守優良習慣，當然可以兩全其美。
備胎說車 作為頻道主，傳播的知識，應該適合絕大多人，保守點也是合理的。
你说的[省了小钱失了大钱]刚好适合用在你的身上，如果技术真的不好应该立刻马上取长补短而不是以一般人的做法做为标准。不挂空档才是真正的失大钱，一旦torque converter出现问题，或者双离合波箱的双离合器出现问题看看你还能讲得那么爽吗？你到底知不知道双离合波箱是怎么出问题的吗？你又知不知道没有torque converter的Punch CVT又怎么出现问题的吗？不要以你个人的习惯来荼毒大众。你的建议才是真正的不周全，不应该因为技术不好就以这样的方式来开车，如果是这样的话建议你最好不要开车免得害人害己。
hello pig 不必要藉由貶低別人，來凸顯自己的高明吧？！你確定你真的知道我在說的是什麼嗎？你真的以為所有大眾都跟你ㄧ樣英明神武，天縱英才，反應敏捷，身體健康，精神充沛嗎？
路上開車的可是有剛拿到駕照的血性青年，一身疲憊的中年人，反應遲鈍的大叔大媽，七八十歲的末梢循環不良的老人.....
路上高貴名車滿街跑，ㄧ不小心肇事，保險都不夠賠。那時候反正留言的鍵盤汽車專家，也沒他責任，只要丟出『誰叫他技術不好，習慣不好，反應遲鈍，身體不好，精神不濟。』。
在面對資質個個不同的廣大群眾，給出普遍性的建議才是合適的。若你能確定看你留言的人，一定是某種程度上的人，大可這樣作。譬如：你可以在專門的汽車討論網站來發表同樣看法，應該比較合適。
葉明德
即时人家是新手，残障人士，反应迟钝又或者是七八十岁甚至九十以上都尽量以正确的方式驾车以避免车祸。你就怕死自己会出错还教大众跟你的那一套方式驾车。你到现在还不知道为何自己会有这种以外发生。如此做法就如同怕死拉了手杀忘记松手杀导致后轮没了车杀，然后为了保险一点就不用手杀还要荼毒大众不要用手杀。之后还要理所当然的找借口来掩盖自己的不是。你别忘记，每次都是踩着脚杀不放，当你不小心一放了脚杀就撞前面，这种情况发生绝对比放脚杀倒退撞后面来的多。一般来说这样的倒退撞不比放脚杀撞前面严重。你又别忘记，很多这样的以外在家撞死自家小孩。如果你也因此撞死自家小孩的话，只能说这是咎由自取。
被追尾时放在N当相对安全
十秒以內踩煞車，十秒以上換空檔休息。
红绿灯N档比D档踩刹车省油。
變速箱容易壞呀！
你要多耗點油，
還是想修變速箱?
我的车挂d档有自动启停挂n档没有你说哪个省油？
@@adfgsdfsdfasdfasdfas D檔踩剎車被追尾變速箱會損毀，N檔沒事
變速箱毀損，你找對方賠呀！
@@TC926 追尾的話後車要付全責
如果是塞车，等红灯时挂N档拉手刹是浪费大家时间，灯绿了立即就开，后面那么多车等着
有一天撞到路人。 啊。。。马上踩油碾过去逃跑! 没事👍
好的👌好的👌 聽你的
大众的干式双离合需要挂N当
要挂n，脚太累
紅燈時間長時才N檔，其它就是D檔。
你的觀念才是錯的，稍為有機械常識的都知道長時間D檔停車會令離合器過熱然後會壞掉的，覺得你完全唱反調。
自动档车不一定有离合器，而且就我看到的双离合变速箱经常溜坡的现象，我认为不存在D档离合器半联动的问题，至于液力变矩器，等红灯的时间完全不够过热的，多说就是费点油
不是发动机油好不好，是变速箱油。
这个貌似不是很对，不过低于10秒就不用挂n挡了，挂n挡也要踩住刹车
不會開車的人當然少一點換擋。😂
還說N擋是用來拖車才用？真的是大專家🤣🤣🤣
我聽過一個說法：
停車時踩煞車，使來令片持續咬合，來令片沒有放開，則影響散熱，會縮短來令片壽命。
不知道是不是真的，請高手釋疑。
唐鴻志 跑赛道过后休息驻车一般不会立刻用手刹，因为刹车盘片温度还是偏高，高温产生会导致盘片粘连。不确定市内塞车行驶反复用刹车会不会是这个道理。
那個人的物理肯定是美術老師上的