이런 지식까지 정통해 있으실줄이야.. 대표님 지식 범위가 상상을 초월합니다. 이건 현업 실무자 아니면 정말 모르는 내용인데.. 핵심을 정확하게 꿰 뚫고 계시니 그저 놀라울 따름입니다. 저희가 ECU 튜닝을 절대 하지 말아야 한다는 설명을 아무리 열심히 해도 대표님 설명의 1/10도 못따라갈듯 합니다. 진심 존경합니다.
대표님 이 영상 보면서 150프로 이상 공감합니다! 자동차공학을 전공으로 박사로 공부 연구중인 저도 복습될정도로 컴팩트하며 전문적인 설명 참 좋았습니다 ~! (저는 adas 차량 동역학 제어 및 인공지능쪽으로 연구중입니다) ecu맵핑이 차체에 영향을 미칠 악영향을 알지만 저포함 많은분들이 마력 토크 향상의 유혹은 정말 어쩔수 없는것 같아요 ^^;; 분명 소프트웨어 오작동 뿐만아니라 흡기배기 계통의 하드웨어에도 무리가 올것이고 추후에 감당할 상황을 생각해보면서 엔진오일 한번 더 가는쪽으로 마음을 추수렸습니다. ㅎㅎ 모든 컨텐츠 감사히 재밋게 보겠습니다 ^^
다른 리뷰 채널은 자기가 가진 지식이 1이면 추상적이고 주관적인 느낌으로 10인 거처럼 말하는데 오토기어는 가진 지식이 100이여도 보는 사람들이 알기쉽게 눈높이에 맞춰서 알려주는게 정말 자동차에 대한 지식과 내공 엄청난게 느껴져요 ㅎㅎ 요런 영상 올라올때마다 놀라곤 합니다 정말 최고이신듯~!
차에 관심많고 차를 좋아하는 개발자(프로그래머) 입니다. 초기 ECU구성 프로그램 대해 파라미터 언급하시며간단히 지나가는 말씀 하셨지만 기본적으로 코딩(프로그래밍)을 이해하고 계시는데다가 , 개인적으로 전기 쪽 공부하면서 자격증 취득해둔게 있는데 파형에 대해서도 말씀하시는 거 보니 분명 확실한 기반지식이 대단하십니다 ;; 넘사벽 능력자시네요 ㅎㅎ 멋져요!
칩튠과 맵핑을 전부 경험해봐서 대표님의 논지가 무엇인지 정확히 알겠습니다. 저 역시 터빈업을 하고 메탄올분사로 강제 흡기쿨링을 하는등 여러 하드코어 출력업 튜닝을 해보았지만 그로인해 얻은 결론은 돈모아서 순정 고성능 차량을 사자 입니다. 단순히 출력업에 따른 하체보강을 하고, 제동을 보강해봐야 공학박사들이 수없이 테스트하며 구축해놓은 밸런스만 무너뜨릴뿐 제대로된 강화가 이뤄지기 어렵더군요.
대표님 존경 합니다. 이런 전문적인 지식을 업체의 눈치 안보시고 소신껏 일반인들에게 아주 자세하게 방송으로 말씀해주신다는것,,, 방송내용중 일부는 현직에 종사하는 자동차 개발 전문가 수준의 영역수준이고 나름대로 자동차 회사의 영업비밀에 속하는 부분이기도 한데.... 진정 오토기어 국가대표 시승채널로 인정 합니다. !!! 앞으로도 이런 해박한 전문적인 지식의 깊이있는 방송 부탁 드립니다. !!
가장 정확한 정답이십니다. 300만원이든 400백만원이든 튜닝할 돈을 모으고 모아 또 보태서 아예 상급으로 기변하는게 진정한 승자입니다. 1.6이나2.0 가지고 뒤에 리어윙 달고 배기튜닝하고 Ecu건드리는 사람들보면 정말 개 한심해요. 존버 해서 3.0배기량 이상에 하체 튼튼한 차 타고말지
@@배카-o3j 터보엔진이든 NA엔진이든, 그쪽이 언급한 그런튜닝하시는 사람들 중에서, 특히나 애시당초 130마력 170마력짜리 쩜육이나 2.0 타는 인원들이 부지기수 일텐데. 해당차량들이 가진 출력과 토크를 생각할때에 윙이 있어야 하는지 의문이네요. 자기만족 겸 룩딸 용 이라면 모를까. 스포일러와 리어 윙이라는 파츠들이 가지는 궁극적인 목적은 한계주행 내지는 고속에서의 다운포스와 안정성이죠. 그럼 여기서 생각을 해 봅시다. 과연 그럼 2000~ 3000만원대의 쩜육 내지 2.0의 파워트레인을 가진 차들에게 저런 파츠를 장착함으로써 차급을 넘어서는 효과가 있냐 라고 되물으면 자신있게 yes 라고 할 수 있나요? 하나 더 물어볼게요. 그런 차들의 타이어 등급과 특히나, 뒷바퀴 타이어 폭을 생각 했을때에 과연 접지력이 얼마나 나올디 생각은 해보셨나요. 절대로 달리기를 위한, 흔히말하는 전투력 높은 차가 아닙니다. 서스는? 댐퍼는? 달리기 실력이 좋지 못해서 장비빨의 힘을 빌리고자 비싼신발 입으면 뭐 하나요. 심폐지구력이 조루이면 꽝이죠. 반대로 파워트레인이 강력해도 사람신체에 비유했을때에 발목을 비롯한 하체의 범주에 들어가는 서스와 댐퍼가 엉망이면 오버기 나든 언더가 나든 황천길로 가겠죠. 그럼 그렇다고 저런 차들에 돈 처발라서 가변댐퍼라도 붙이나요? 아예 MRC 댐퍼까지 장착하라 그러지요. 차라리, 그 돈이면 M 디비젼 새차 까지도 노려볼만 할거같은데요. 그래서 아싸리 돈을 모아서 상위기종으로 가라고 하는겁니다. 가격이 올라갈수록 상대적으로 파워트레인과 하체를 둘다 잡으니까요.
영상보고 궁금한게 두가지가 있어요. 편집장님이 말씀하신 요새차의 기준이 어느정도인지요? 아반떼ad나 소나타lf정도면 요새차의 기준에 충분히 들어가는건가요? 모닝이나 레이급의 차량도 영상에서 말씀하신 빙판길 같은 위급상황에서 똘똘한 ecu의 역할을 소화할수 있는건지요? 아니면 국산 최신급 차량이나 독일차정도의 차량을 일컫는건가요. 그리고 질문 한개 더. ecu가 학습능력이 있어서 차주 운전습관에 따라 차의 변속능력이나 연비차이가 있다는데 사실인가요?
13:30초 부분에 보면.. 소프트웨어 개발할때 요즘은 프레임웍 이라는 이미 구현을 해놓은 틀을 가지고 그 라이브러리 들을 이용해서 새로운 소프트 웨어를 개발하게 됩니다.. 예를들면 웹 개발 : 스프링 프레임웍, 게임 분야 : 유니티 기반.. 이 설명만 봐도 김 대표님은 소프트웨어 개발 쪽도 많은 지식을 갖고 계시네요.. 👍
APR, REVO, TECHTEC, BRABUS, ABT 와 같은 브랜드맵핑도 문제가 된다는 말씀이신가요? ABT같은 경우는 외국의 경우 아우디와 협력관계에 있어서 맵핑을 해도 워런티에 영향을 주지 않는다고 들었습니다. 그만큼 안정성이 높다는 반증이겠지요. 저 또한 REVO, APR, TECHTEC 등 브랜드 맵핑을 하고 5만키로 이상 주행을 했었지만 엔진이나 미션에 아무런 문제가 없었습니다. 일부 무식한 업자들의 무책임한 실차맵핑은 차량에 해를 끼치겠지만 브랜드맵핑은 안정성이 확보되어서 외국에서는 상당히 보편화 되어 있습니다. 이런 부분에 대해서도 언급해주셨으면 좋았을텐데 좀 아쉽네요.
골프 7세대 gti 오너인데 이 영상보고 맵핑 스케줄 취소했습니다. 한번더 진지하게 생각해볼수 있는 기회네요^^ 혹시 그냥 ecu,tcu만 스1까지만 올리고 (하드웨어 안건들고) 대부분 정주행만 하고 아주 가끔 밟고 그러는 정도도 차에 무리가 많이 갈까요? 원래 막 조지는 스탈은 아닌데 차팔기 전에 맵은 느껴보고싶고ㅠ 조언부탁드려요
영상과는 상관없는 질문이라 죄송하지만, 예전에 차알못 시리즈 중에 타이어 교체하는 영상이랑 기본적인 타이어 상태 알아보는 영상을 재미잇게 봤습니다. 그러다가 평소에 타이어에 대해서 궁금한 점이 생각나서 혹시 이것도 영상으로 만들어 주실 수는 없나 해서 댓글 남깁니다. 1. 타이어 직경이 작은 게 큰 것보다 연비가 좋다고하는데, 왜 그런 건가요? 2. 타이어 두께가 얇은 것이 있고 두꺼운 것이 있는데 (가령 수치가 245/50/R17라고 하면 50 부분), 그건 뭐에 따라서 달라지는 건가요? 즉, 어떤 차는 얇은 걸 쓰고 어떤 차는 두꺼운 걸 쓰는 건가요? 3. 타이어 휠 부분도 진짜 비싼게 있고 아닌게 있는 것 같은데 (크롬휠이 좋다고 줏어들었습니다), 휠 부분이 좋으면 뭐가 좋은건가요? 4. 타이어 중에 이중 타이어라고 해서 타이어가 펑크나도 어느 정도는 주행 가능한 게 있다고 들었는데, 그걸 사용할 만한 가치가 있나요? 예전에 일주일 안에 타이어 펑크를 2번 내고 나서 펑크에 대한 트라우마가 생겨서요.. 근데 이중 타이어는 비싸다고 들어서 그만한 가치가 있는지 잘 모르겠더라고요. 언젠가 영상으로 올려주시면 감사하겠습니다!:)
자동차에 내장된 소프트웨어는 ISO 26262 규격에 따라 개발하고 검증을 해야 합니다. C나 C++로 개발할 때에는 MISRA-C/C++ 코딩룰을 지켜야 합니다. 영상에서는 테스트를 간단하게 이야기 했는데, 유닛 테스트를 포함한 커버리지 테스트를 해서 입력과 출력 뿐만 아니라 소스 코드 실행까지 테스트합니다. 컴파일러도 인증받은 제품만 사용해야 합니다.
정말 좋은 말씀해주셔서 진심으로 감사드립니다. 간단히 말해서 ECU 튜닝(?) 하지 말라는 얘기인데... 그걸 못 알아듣고제대로 튜닝해야 한다고 이해하는 사람들도 있군요. 한 가지 건의사항이 있습니다. 오토기어 구독자분들이야 뭐... 다들 운전매너 좋으시고, 주행차선, 추월차선 잘 지켜서 운행하시는 분들이 대다수이겠지만... 그래도 가끔 운전매너에 관한 부분도 알려주시면 좋을 것 같습니다.^^
대다수의 국산브랜드처럼 일상교통용으로 나온 대중차는 고성능에 제대로 대응할 수 있는 내구성설계가 되어있지 않은 경우가 많다고 들었습니다. 원가절감이 매우 중요하기 때문에 엔지니어들이 결코 허용치를 여유롭게 남겨두지 않으므로 고출력 맵핑을 하면 부품들이 스트레스를 얼마 견디지 못하고 다 망가진다고요....(?) 반면 BMW는 소형차에 들어가는 엔진도 고출력 대응 설계가 되어있기 때문에 맵핑이 비교적 용이하단 얘기를 들은 적이 있습니다. 본래 중형급 이상의 출력을 낼 수 있는 엔진인데 대량생산이 되면서 굳이 원가절감 설계를 다시할 필요기 없아져서 걍 출력값만 조정하고 이모델저모델에 다 쓴다고여... 다만 비엠 ECU도 엔진 이외에 관여하는 영역이 너무나 많기 때문에 맵핑은 매우 위험한 행동인 건 다를바없지 않나 싶습니다.. 전 걍 순정으로 센터에서 하라는대로만 하면서 타려구요..겁이 많아서 ㅠㅠ
맞기는 한데 맵핑 튜닝도 제대로 하면 괜찮습니다. 실제 비머는 jb4 정도는 누구나 하는 튜닝으로 알려져 있고 엔진에 심각하게 무리를 줬다는 예도 없죠. 터보차 2-50 마력 올리는건 제조사 마다 다르겠지만 크게 무리는 없다고 보고 제데로 다른 부분까지 보강 한다면 100 마력도 올려도 된다고 봐요
첨언하면 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환(샘플링)할 때 사용하는 주파수(헤르츠)와 CPU(스마트폰에서는 AP)의 주파수 개념은 다릅니다. 샘플링 주파수는 맞게 설명하셨는데, CPU는 디지털 동기회로를 동작시키기 위한 기준 신호입니다. 그리고 아날로그 신호를 디지털 신호로 빠르게 처리하는 것은 ADC(아날로그 디지털 컨버터)에서 합니다. 신호전환과 CPU 동작 주파수와는 관련이 적습니다. (아주 틀린것도 아니고, 일반인을 대상으로 쉽게 설명하기 위해서라고 생각이 들어서 덧글을 여러번 수정한 후 올립니다.)
ECU열고 맵3번 정도바꾸니까 코크가 떨어지고 밀봉을 제대로 안해서 비오는날 비가 Ecu에 들어가면서 기판 타면서 엔진 굉음나면서 N단이였으니 망정 급발진 현상 일어났으며 그후 시동끈뒤로 시동불능 Ecu사망해서 새걸로 교체하는데 70만원 정도 준걸로 기억하네요 안전을 위해서 그냥 순정탑시다
최적값을 찾아가는 전문적인 소프트웨어 튠은 긍정적으로 생각할수 있습니다. 실제로 해외 전문 튜너등에서 추구하는 방향이구요. 다만 국내에서는 현실적으로 최적값보다는 다이노등의 수치로 다가오는 수치를 중요시하는 경우가 많습니다. 소프트웨어 튠을 하는 소비자들도 오로지 출력 상승에 목을 메고 실제로 업체들도 구체적인 마력상승을 예시로 들며 소비자에게 영업하죠..
아직 다소 나이가 젊어(?) 항상 출력에 목말라 있었고, 디젤차를 타서 항상 유혹이 있었습니다. 그러면서 득과 실이 있다는 것도 알게 되었지만 항상 고민이었는데, 대표님이 말씀을 직접 해주시니 안하는게 맞다고 확고히 생각이 굳어집니다. 그리고 개인적으로 요즘 제차 동호회에서 자동차 접지개선해서 효과가 있다고 하면서 핫하던데 이게 정확히 어떤건지 좀 궁금하고 어떤 효과가 생길 수 있는지도 대표님의 생각이 궁금합니다~
다양한 정보를 제공해 주셔서 감사합니다! 지금 구형차에 맵핑하고 다니는데 지금 당장은 크게 문제없어서 재미있게 타고 다니고 있습니다. 다음 차에는 맵핑을 하면은 안되겠네요ㅎㅎㅎ 그리고 차대보강 관련해서는 견해가 어떤지 궁금합니다. *언더바 및 스트럿바 스테빌라이저 휀다보강 등등
바쁘신 분들은 앞부분 점프하시고 29:10 부터 들으시면 됩니다. 언제나 그렇듯 개인적인 생각이고 결정은 본인이 하시는 것입니다. 강요가 아닌 참고 사항이라는 점 꼭 기억해주세요. ^^
29분10초간 본론을 위해 대본없이 설명을 ?
여기 구독자들이 암만 바뻐도 29분부터 볼까요ㅋㅋ
@@왔는가-b6t 아무리 바빠도 오토기어 영상은
광고 다보고 처음부터 끝까지 악착같이
보는 사람이 더 많죠.
누가 봐도 진짜 시간 없거나 상황이 안되어
어쩔 수 없는 경우가 아니라면.
점프하라고 하면 더더욱 악착같이 정주행을
하는 사람이 더 많을걸요?
진짜 대학강의 하셔야 하는거 아닙니까? 대박~👍👍👍 물론 강의 듣는 학생들은 갈려나갈거 같은 예감이... ㅎㅎ
싫습니다. 처음부터 다볼꺼란 말입니다~~
이런 지식까지 정통해 있으실줄이야.. 대표님 지식 범위가 상상을 초월합니다. 이건 현업 실무자 아니면 정말 모르는 내용인데.. 핵심을 정확하게 꿰 뚫고 계시니 그저 놀라울 따름입니다. 저희가 ECU 튜닝을 절대 하지 말아야 한다는 설명을 아무리 열심히 해도 대표님 설명의 1/10도 못따라갈듯 합니다. 진심 존경합니다.
튜닝샵 업체 눈치 안보시고 소신 있는 말씀 잘 들었습니다.
시뮬링크에 캐노이까지... 이건 실무자 아니면 정말 모르는건데... 도대체 이분의 지식의 끝은??? ECU와 관련된 가장 정통하고 확실한 설명입니다! 실무자로서 이런 계몽까지 해주시니 정말 감사드릴 따름이네요.
대표님 이 영상 보면서 150프로 이상 공감합니다! 자동차공학을 전공으로 박사로 공부 연구중인 저도 복습될정도로 컴팩트하며 전문적인 설명 참 좋았습니다 ~! (저는 adas 차량 동역학 제어 및 인공지능쪽으로 연구중입니다) ecu맵핑이 차체에 영향을 미칠 악영향을 알지만 저포함 많은분들이 마력 토크 향상의 유혹은 정말 어쩔수 없는것 같아요 ^^;; 분명 소프트웨어 오작동 뿐만아니라 흡기배기 계통의 하드웨어에도 무리가 올것이고 추후에 감당할 상황을 생각해보면서 엔진오일 한번 더 가는쪽으로 마음을 추수렸습니다. ㅎㅎ 모든 컨텐츠 감사히 재밋게 보겠습니다 ^^
원톱으로 카메라 한대 놓고 무려 38분간 사람이 꼼짝을 못할 정도로 집중하게 만드는 놀라운 강의력! 이분이 맘먹고 현대기아나 수입 브랜드 결함이나 부조리 조지기 시작하면 제조사들 진짜로 답 없을듯.
인생 살아가면서 정말 진심 존경스러울정도로 훌륭하신분 같습니다 꼭 한번만 만나뵙고 싶네요 감사합니다 영상 잘봤습니다!!!
두번째 정주행 하고 있습니다. 자막도 없고 자료 화면도 없고 오로지 대표님 말씀하시는 영상으로 무려 40분 가까운 길이입니다. 그럼에도 한시도 한눈을 팔수가 없네요.. 대체 저에게 무슨 짓을 하신겁니까 댓푯님!!!!!!!!
다른 리뷰 채널은 자기가 가진 지식이 1이면 추상적이고 주관적인 느낌으로 10인 거처럼 말하는데 오토기어는 가진 지식이 100이여도 보는 사람들이 알기쉽게 눈높이에 맞춰서 알려주는게 정말 자동차에 대한 지식과 내공 엄청난게 느껴져요 ㅎㅎ 요런 영상 올라올때마다 놀라곤 합니다 정말 최고이신듯~!
대표님 고맙습니다 할까말까 하고있었는데
차가 빨리망가지는것보다 지금 이모습그대로가
가장멋지고 좋다는걸 깨달았습니다!
고맙습니다 세차나잘해줘야지
진짜 미쳤다는 말이 저절로 나오네요.. 40분이 순삭이고 머리 속에서 스파크가 날 정도의 설명들이었습니다. 어떻게 이런 지식들을 아무렇지도 않게 쏟아내시는지..
차에 관심많고 차를 좋아하는 개발자(프로그래머) 입니다.
초기 ECU구성 프로그램 대해 파라미터 언급하시며간단히 지나가는 말씀 하셨지만 기본적으로 코딩(프로그래밍)을 이해하고 계시는데다가 ,
개인적으로 전기 쪽 공부하면서 자격증 취득해둔게 있는데 파형에 대해서도 말씀하시는 거 보니 분명 확실한 기반지식이 대단하십니다 ;;
넘사벽 능력자시네요 ㅎㅎ 멋져요!
현직자들은 들어보면 바로 알죠. 이분 진짜죠. ^^
단언컨데 지금까지 우리나라에서 올라온 자동차 강의 중에서 단연 최고의 강의입니다. 이 강의는 레전드로 기록될겁니다. 한마디로 엄청납니다!
자동차 보다는 바이크를 좋아하여 자동차를 타지는 않지만 항상 재미있고 유익한 정보를 알려주셔서 감사합니다. 바이크 리뷰어 쪽에서도 오토기어 같은 분들이 나오길 기도합니다. 항상 응원하고 있습니다!
어마어마한 지식에 감탄하고 갑니다...
칩튠과 맵핑을 전부 경험해봐서 대표님의 논지가 무엇인지 정확히 알겠습니다. 저 역시 터빈업을 하고 메탄올분사로 강제 흡기쿨링을 하는등 여러 하드코어 출력업 튜닝을 해보았지만 그로인해 얻은 결론은 돈모아서 순정 고성능 차량을 사자 입니다. 단순히 출력업에 따른 하체보강을 하고, 제동을 보강해봐야 공학박사들이 수없이 테스트하며 구축해놓은 밸런스만 무너뜨릴뿐 제대로된 강화가 이뤄지기 어렵더군요.
매번 맵핑이나 ECU튠 예찬론자들이 하는
출력과 연비가 동시에 좋아진다는 말도안되는 주장을 들을 때 마다 암에 걸리는 기분이었는데
속이 시원해지네요
좋아질순있죠 그대신 내구성은... ㅋㅋㅋ
@@suminlee5396
연비는 좋아지지 않습니다
트립상 연비만 오르는거지
실제 연비가 좋아지는게 아닙니다
출력이 올라가는데 어떻게 연비가 좋아짐? ㅋ
연료를 그만큼 더 때려넣는데 ㅋㅋ
연소 타이밍이나 그런쪽을 조절해서 연비를 유지하면서 출력을 조금 올릴수있지않을까요
@@suminlee5396
그게 정상적으로 가능하면
제조사에서 그렇게 만들어 나오겠죠
트랙스가, 꼭 트랙스가 그런게 아니라 쉐보레 차가 초반가속이 굼뜬 셋팅을 가지다 보니까 맵핑에 관심을 가지신 분들이 많던데요, 저는 할 생각은 없어도 알아는 봐야겠다 싶었거든요. 역시나 좋지않은 생각임을 깨닫고 돌아갑니다~
대단하신 지식과 겸손함
그리고 많은 도움이 되었습니다.
맵핑으로
성능과 내구성 두가지
소유할 수는 없다는 것을
알았습니다.
참으로 감사합니다
대한민국에서 자동차 강의를 이렇게 할 수 있는 사람은 김정민 대표님이 유일하심. 넘사벽!!
제 친구도 미남인데 너무 닮으셔서
친구 보는 느낌ㅎ
짧지않은 영상 머리에 쏙쏙 박히게
잘 설명해주셔서 재밌으세요ㅎ
차두리 선수 팬이에요 완벽 방어기제ㅎ
38분 말씀하시고 말이 길어졌네요
귀여우심ㅋ
진짜 엄청어려운 분야를 정말 이해하기쉽게 설명해주시는 대표님의 능력이란 우주최강이십니다!! ^^
자동차공학과를 나왔는데 쏙쏙 귀에 들어오는게 학교다닐때보다 공부가 더잘되는 느낌이네요~역시 지식인 멋있습니다.
쇠교수님 샘플링에 퀀타이징을 참 쉽게 잘 설명 해 주십니다 ㅋ
대체 자동차를 얼마나 파면 대표님처럼 되는걸까요.. 어느 한 부분 명확하지 않은 경우를 못봤습니다. 볼수록 대단한 분..
오토기어님 질문좀 드릴께요 요즘 미션쿨러들 많이 다시는데 그것또한 미션에 안좋을까요 궁금해서 문의 드려봄니다
감사합니다.
너무 좋은 지식 을
얻어감니다.
시간이 나시면
후속으료 50개 ecu
각각의 이름과 하는일 을소개 해주시면 어떨까
합니다 .(욕심일까요 ^^)
긴시간 수고하셨습니다.
급 차두리 소환!!!! ㅠ.ㅠ
(기분나뻐하지 말고 들어 ㅋㅋㅋ 형아 믿지???)
이 형 말 들어서 나쁠거 없는거 같아요. 화이팅입니다.
대표님
존경 합니다.
이런 전문적인 지식을 업체의 눈치 안보시고 소신껏 일반인들에게 아주 자세하게 방송으로 말씀해주신다는것,,, 방송내용중 일부는 현직에 종사하는 자동차 개발 전문가 수준의 영역수준이고 나름대로 자동차 회사의 영업비밀에 속하는 부분이기도 한데....
진정 오토기어 국가대표 시승채널로 인정 합니다. !!!
앞으로도 이런 해박한 전문적인 지식의 깊이있는 방송 부탁 드립니다. !!
터보차량은 튜닝이 잘받는다고 많이들 하더라고요
저도 저배기량 터보차를 운전해서 가끔 그 조금 아쉬운
출력이 아쉬워서 유혹에 빠지곤 했는데요
득보다 실이 많아보이고 돈을 더 모아서 차라리
차량의 급을 올리는게 맞다고 판단했네요
좋은영상 감사합니다.
가장 정확한 정답이십니다.
300만원이든 400백만원이든 튜닝할 돈을 모으고 모아 또 보태서 아예 상급으로 기변하는게 진정한 승자입니다.
1.6이나2.0 가지고 뒤에 리어윙 달고 배기튜닝하고
Ecu건드리는 사람들보면 정말 개 한심해요.
존버 해서 3.0배기량 이상에 하체 튼튼한 차 타고말지
@@Alyssa02150 배기튜닝도 문제가 있나요?
@@Alyssa02150 스포일러 다는 이유를 모르는건가.. 차량엔진생각해서 급올리는건 최선의 선택인건 맞는말이지만 가변배기하는이유는 절반이 출력보다 사운드감성으로 튠하는거지 스포일러는 달릴때 차체를 낮게 깔아줌으로써 안전성을 올려주는건데 뭔..
@@배카-o3j 그래서 아방스에 이것저것 붙인다고 아방스가 페라리 되나요. 그쪽이 언급한 내용을 누가 모른다고 합니까.
@@배카-o3j 터보엔진이든 NA엔진이든, 그쪽이 언급한 그런튜닝하시는 사람들 중에서, 특히나 애시당초 130마력 170마력짜리 쩜육이나 2.0 타는 인원들이 부지기수 일텐데.
해당차량들이 가진 출력과 토크를 생각할때에 윙이 있어야 하는지 의문이네요. 자기만족 겸 룩딸 용 이라면 모를까.
스포일러와 리어 윙이라는 파츠들이 가지는 궁극적인 목적은
한계주행 내지는 고속에서의 다운포스와 안정성이죠.
그럼 여기서 생각을 해 봅시다.
과연 그럼 2000~ 3000만원대의 쩜육 내지 2.0의 파워트레인을 가진 차들에게 저런 파츠를 장착함으로써 차급을 넘어서는 효과가 있냐 라고 되물으면 자신있게 yes 라고 할 수 있나요?
하나 더 물어볼게요.
그런 차들의 타이어 등급과 특히나, 뒷바퀴 타이어 폭을 생각 했을때에 과연 접지력이 얼마나 나올디 생각은 해보셨나요.
절대로 달리기를 위한, 흔히말하는 전투력 높은 차가 아닙니다.
서스는? 댐퍼는?
달리기 실력이 좋지 못해서 장비빨의 힘을 빌리고자 비싼신발 입으면 뭐 하나요. 심폐지구력이 조루이면 꽝이죠.
반대로 파워트레인이 강력해도 사람신체에 비유했을때에
발목을 비롯한 하체의 범주에 들어가는 서스와 댐퍼가 엉망이면
오버기 나든 언더가 나든 황천길로 가겠죠.
그럼 그렇다고 저런 차들에 돈 처발라서 가변댐퍼라도 붙이나요?
아예 MRC 댐퍼까지 장착하라 그러지요.
차라리, 그 돈이면 M 디비젼 새차 까지도 노려볼만 할거같은데요.
그래서 아싸리 돈을 모아서 상위기종으로 가라고 하는겁니다.
가격이 올라갈수록 상대적으로 파워트레인과 하체를 둘다 잡으니까요.
와... MATLAB Simulink까지 나오네요👍 이게 진짜 자동차 공학 전문 리뷰다
이 주제로 이만한 강의를 할 수 있는 사람은 김정민 대표님이 유일하실겁니다! 엄청난 강의로군요!
오늘도 유익한정보 너무 알기쉽게 설명해주시는 갓정민 편집장대표님!!! 다음영상에는 연료참가제 고급유에대한 영상도 알고싶어요!!!
와....엄청난 수준의 지식에 소름이 돋을 지경ㄷㄷㄷㄷ근데 이걸 너무 쉽게 설명하시네ㄷㄷㄷ
편집장님 덕분에 정말 지금까지 유튭 자동차 채널에선 듣고 배울수 없었던 지식을 오늘도 배우고 갑니다~ 유툽 고궐리티 자동차채널 오토기어 인정!
대표님... 와우...이 분 정체가 정말 궁금합니다. 정말 깊은 지식에 감탄을 ... 오늘도 잘 배우고 갑니다. 전문 용어들은 대충이라도 무슨 내용인지 간단 설명 몇 초라도 곁들여줬으면 지식 전달에 많은 도움이 될 것 같습니다. 좋은 컨텐츠 잘 보고 갑니다.
그냥 아시는 정도가 아니라 설계 핵심을 꿰고 계시네요. 한 분야도 아니고 어떻게 이럴수가...있죠? 헐....
좋은 영상 감사합니다. 유익한 부분들 많이 배워가네요^^
앞으로 늘어나는 안전관련 규제등으로 소프트웨어영역의 역할은 또 한번 눈에 띄게 늘어나리라 봅니다. 이에 어떤 형태로든 영향을 미칠 수 있는 소프트웨어적 튜닝은 앞으로 더욱 지양하는 방향으로 가게 되겠지요.
성능 내구성 둘중 하나는 포기해야죠 선택은 자유
저도 ecu 튜닝이나 맵핑은 안 좋다고 생각합니다.
차량은 조금만 바뀌어도 문제가 발생하는데, ecu 부분 강제로 출력을 향상시키면
하드웨어에 부담을 주게될게 뻔하고, 내구성에 문제가 됩니다. (CPU 오버클럭과 동일함)
Cpu오버클럭은 6년째 세컨컴으로 돌아가지만
이번 영상하고 비교는 좀 다른것같아요ㅎㅎ
영상보고 궁금한게 두가지가 있어요. 편집장님이 말씀하신 요새차의 기준이 어느정도인지요? 아반떼ad나 소나타lf정도면 요새차의 기준에 충분히 들어가는건가요? 모닝이나 레이급의 차량도 영상에서 말씀하신 빙판길 같은 위급상황에서 똘똘한 ecu의 역할을 소화할수 있는건지요? 아니면 국산 최신급 차량이나 독일차정도의 차량을 일컫는건가요.
그리고 질문 한개 더.
ecu가 학습능력이 있어서 차주 운전습관에 따라 차의 변속능력이나 연비차이가
있다는데 사실인가요?
13:30초 부분에 보면.. 소프트웨어 개발할때 요즘은 프레임웍 이라는 이미 구현을 해놓은 틀을 가지고 그 라이브러리 들을 이용해서 새로운 소프트 웨어를 개발하게 됩니다.. 예를들면 웹 개발 : 스프링 프레임웍, 게임 분야 : 유니티 기반..
이 설명만 봐도 김 대표님은 소프트웨어 개발 쪽도 많은 지식을 갖고 계시네요.. 👍
맵핑 업체들의 악플이 없는 이유는 간단하죠. 붙어볼 엄두가 나지 않을 정도의 상대니 그냥 나빠요 주고 조용히 영상 끄는게 답이니까요. 국가대표라는 명칭이 왜 붙어야하는지 유감 없이 보여주신 영상입니다. 오토기어의 오랜 구독자라는게 자랑스러울 정도네요♡
머플러 배기 튜닝에 대해서도
너무궁금한데..ㅜㅜ👍👍
🥰🥰알려주시는 그날이 왔으면
좋겠습니다~!!👍👍
APR, REVO, TECHTEC, BRABUS, ABT 와 같은 브랜드맵핑도 문제가 된다는 말씀이신가요? ABT같은 경우는 외국의 경우 아우디와 협력관계에 있어서 맵핑을 해도 워런티에 영향을 주지 않는다고 들었습니다. 그만큼 안정성이 높다는 반증이겠지요. 저 또한 REVO, APR, TECHTEC 등 브랜드 맵핑을 하고 5만키로 이상 주행을 했었지만 엔진이나 미션에 아무런 문제가 없었습니다. 일부 무식한 업자들의 무책임한 실차맵핑은 차량에 해를 끼치겠지만 브랜드맵핑은 안정성이 확보되어서 외국에서는 상당히 보편화 되어 있습니다. 이런 부분에 대해서도 언급해주셨으면 좋았을텐데 좀 아쉽네요.
그런 브랜드에서 일하는 연구진들은 자동차 메이커에서 연구하는분들과 대등 혹은 더 기술수준이 높다고봅니다. 그것만하니까요 다양한 실험에는 한계가 있을수는 있지만 어느정도 이상으로 신뢰성은 있다고 봅니다. 우리나라 업체들은 무조건 거르면 되구요
하드웨어적인 출력상승은 어떤가요? 흡기나 다운파이프등으로 출력이 싱승하게 되면 ecu순정 마력과 달라 뭔가 오작동 확률도 올ㄹ라갈까요?
하드튠도 ecu가 보정할수있는정도까지만가능하지 ecu가 커버못하는정도로나와버리면오작동해버립니다. 흡기같은경우 유량같은경우엔 어느정도 늘어나는거같은경우엔 문제없죠.
다운파이핑같은경우엔 맵핑까지해야합니다. 배압이 달라지는경우엔 제어값변동이 커지니까요.
말씀 하신 그러한 소프트웨어 기술의 진보를 현기에서도 경험할 수 있나요? 독일차 대비 몇 프로나 따라 왔을까요?
잘봤습니다. 포르쉐중에 상위 모델과 같은 엔진을 쓰면서 디튠하는 경우가 있는데 이런 경우는 다른걸 다 떠나서 내구성만은 어느정도 괜찮지 않을까요?
골프 7세대 gti 오너인데 이 영상보고 맵핑 스케줄 취소했습니다. 한번더 진지하게 생각해볼수 있는 기회네요^^
혹시 그냥 ecu,tcu만 스1까지만 올리고 (하드웨어 안건들고) 대부분 정주행만 하고 아주 가끔 밟고 그러는 정도도 차에 무리가 많이 갈까요? 원래 막 조지는 스탈은 아닌데 차팔기 전에 맵은 느껴보고싶고ㅠ 조언부탁드려요
이 영상보고 제가 운행중인 티구안 배기가스 리콜받고 맵핑 순정화 시켰습니다. 엑셀 반응이 느려졌지만 마음만은 편안합니다. 생각보다 맵핑이 위험한 행동이라는걸 알게해주셔서 감사합니다.
목소리도 좋으시고, 스피치도 잘하시고, 지식의 깊이는 말할것도 없습니다. 오토기어 덕분에 그리 멀지않은 시기에 제조사와 사용자 모두의 수준이 오를것 같습니다, 오늘도 잘~보고갑니다!
멈출 수 없는 컨텐츠^^♡ 다만 궁금증 하나!! 같은 차종도 연식이 다르면, 과거에 비해 발전된 ECU 값을 사용한다고 볼 수 있나요?
초짜도 알아들을수있는 쇠교수님 강의 고맙습니다
우연히 알게 되었습니다.. 첨엔 여러 비슷한 리뷰라 생각하고 지나쳤었는데 볼수록 다른 리뷰하고 차이가 큰거 같습니다. 자꾸 챙겨 보고 지인들에게도 권하게 되네요.. 응원합니다..^^
깊이가 틀리죠 ㅋㅋㅋ 완전히
와..같은사람인데...똑똑하시고..말씀잘하시고...거기다가 잘생기시고 몸도 좋으시네 ...ecu얘기 잘 듣고갑니다..존경합니다
편집장님 차량 지식의 깊이에 찬사를 보냅니다! 큰 도움 됐습니다.
중통 앤드튜닝할때 원래ecu도 튜닝하는건가요?
배기튜닝만 할려고했는대 안하는게 나을가요?
영상과는 상관없는 질문이라 죄송하지만, 예전에 차알못 시리즈 중에 타이어 교체하는 영상이랑 기본적인 타이어 상태 알아보는 영상을 재미잇게 봤습니다. 그러다가 평소에 타이어에 대해서 궁금한 점이 생각나서 혹시 이것도 영상으로 만들어 주실 수는 없나 해서 댓글 남깁니다.
1. 타이어 직경이 작은 게 큰 것보다 연비가 좋다고하는데, 왜 그런 건가요?
2. 타이어 두께가 얇은 것이 있고 두꺼운 것이 있는데 (가령 수치가 245/50/R17라고 하면 50 부분), 그건 뭐에 따라서 달라지는 건가요? 즉, 어떤 차는 얇은 걸 쓰고 어떤 차는 두꺼운 걸 쓰는 건가요?
3. 타이어 휠 부분도 진짜 비싼게 있고 아닌게 있는 것 같은데 (크롬휠이 좋다고 줏어들었습니다), 휠 부분이 좋으면 뭐가 좋은건가요?
4. 타이어 중에 이중 타이어라고 해서 타이어가 펑크나도 어느 정도는 주행 가능한 게 있다고 들었는데, 그걸 사용할 만한 가치가 있나요? 예전에 일주일 안에 타이어 펑크를 2번 내고 나서 펑크에 대한 트라우마가 생겨서요.. 근데 이중 타이어는 비싸다고 들어서 그만한 가치가 있는지 잘 모르겠더라고요.
언젠가 영상으로 올려주시면 감사하겠습니다!:)
우와 자동차 수제로 하나 만드셔도 될듯.. 우째 이리 넓고깊은 지식을 갖고 계신지.. 따봉입니다.
자동차에 내장된 소프트웨어는 ISO 26262 규격에 따라 개발하고 검증을 해야 합니다. C나 C++로 개발할 때에는 MISRA-C/C++ 코딩룰을 지켜야 합니다. 영상에서는 테스트를 간단하게 이야기 했는데, 유닛 테스트를 포함한 커버리지 테스트를 해서 입력과 출력 뿐만 아니라 소스 코드 실행까지 테스트합니다. 컴파일러도 인증받은 제품만 사용해야 합니다.
정말 좋은 말씀해주셔서 진심으로 감사드립니다.
간단히 말해서 ECU 튜닝(?) 하지 말라는 얘기인데... 그걸 못 알아듣고제대로 튜닝해야 한다고 이해하는 사람들도 있군요.
한 가지 건의사항이 있습니다.
오토기어 구독자분들이야 뭐... 다들 운전매너 좋으시고, 주행차선, 추월차선 잘 지켜서 운행하시는 분들이 대다수이겠지만... 그래도 가끔 운전매너에 관한 부분도 알려주시면 좋을 것 같습니다.^^
좋은 정보와 친절한 설명 감사드려요. 근데 많은 양의 정보를 설명해주시는 만큼 자막 조금 쓰셔서 내용 정리하며 진행하셨으면 이해에 아주 큰 도움이 되었을 것 같다는 생각이 들어서 코멘트 남깁니다...
대다수의 국산브랜드처럼 일상교통용으로 나온 대중차는 고성능에 제대로 대응할 수 있는 내구성설계가 되어있지 않은 경우가 많다고 들었습니다. 원가절감이 매우 중요하기 때문에 엔지니어들이 결코 허용치를 여유롭게 남겨두지 않으므로 고출력 맵핑을 하면 부품들이 스트레스를 얼마 견디지 못하고 다 망가진다고요....(?)
반면 BMW는 소형차에 들어가는 엔진도 고출력 대응 설계가 되어있기 때문에 맵핑이 비교적 용이하단 얘기를 들은 적이 있습니다. 본래 중형급 이상의 출력을 낼 수 있는 엔진인데 대량생산이 되면서 굳이 원가절감 설계를 다시할 필요기 없아져서 걍 출력값만 조정하고 이모델저모델에 다 쓴다고여...
다만 비엠 ECU도 엔진 이외에 관여하는 영역이 너무나 많기 때문에 맵핑은 매우 위험한 행동인 건 다를바없지 않나 싶습니다.. 전 걍 순정으로 센터에서 하라는대로만 하면서 타려구요..겁이 많아서 ㅠㅠ
대표님 여름철에어컨관리요령 한번부탁드려요~ 시원하게 틀고 다니다가 도착5분전 송풍(ac끄고 외기순환)틀어놓고 끄는데 정보가 워낙 방대해서 지금하고 있는게 맞는건지도 모르겠네요 꼭 부탁드려요
이분이 진짜다
전문적인 지식에 근거한 참소리
좋아요 박고 갑니다 ^^ 길바닥 근거없는 양카출신들이랑 확실히 다르네요
맞기는 한데 맵핑 튜닝도 제대로 하면 괜찮습니다. 실제 비머는 jb4 정도는 누구나 하는 튜닝으로 알려져 있고 엔진에 심각하게 무리를 줬다는 예도 없죠. 터보차 2-50 마력 올리는건 제조사 마다 다르겠지만 크게 무리는 없다고 보고 제데로 다른 부분까지 보강 한다면 100 마력도 올려도 된다고 봐요
오토기어 덕분에 자동차가 얼마나 공학의 미학을 보여주는 꽃같은 존재인지 늘 되새기고 있습니다. 정말 고마워여
순정 출력도 풀로 못 쓰면서 맵핑해서 좋다고 다녔는데 지금은 절대 안합니다.
편집장님 설명 잘 해주셔서 감사합니다.
첨언하면 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환(샘플링)할 때 사용하는 주파수(헤르츠)와 CPU(스마트폰에서는 AP)의 주파수 개념은 다릅니다. 샘플링 주파수는 맞게 설명하셨는데, CPU는 디지털 동기회로를 동작시키기 위한 기준 신호입니다. 그리고 아날로그 신호를 디지털 신호로 빠르게 처리하는 것은 ADC(아날로그 디지털 컨버터)에서 합니다. 신호전환과 CPU 동작 주파수와는 관련이 적습니다. (아주 틀린것도 아니고, 일반인을 대상으로 쉽게 설명하기 위해서라고 생각이 들어서 덧글을 여러번 수정한 후 올립니다.)
네 말씀하신 그대로입니다. ADC DAC 주파수 변환 및 CPU 클럭 등을 공학적으로 설명하자면 너무 복잡하고 길죠. 말씀하셨듯이 일반 사용자분들을 위해 건너뛰고 뭉뚱그린 부분입니다. 좋은 말씀 감사합니다. ^^
엄청난 지식, 소신있는 발언에 감사드리며 구독 꾹 누르고 갑니다. 좋은 정보 다시 한번 감사드립니다 ^^
이런 자세한 정보와 쉬운 해설은 처음 들었습니다. 정말 해주고 싶은 말들이 많으니 유툽을 시작하신건가 봅니다. 감사합니다.
그냥 맵핑만 하실분들은 하지마세요...후 배기 브레이크 각종 내구성 부품까지 다 교체 할거 아니면 안하는게 가장 좋습니다. 제 차량은 올뉴 말리부인데 보증지나고 나서 원레 가지고 있던 이 엔진의 다운그레이드 됬던걸 다시 살려줄듯 합니다. 2.0텁 입니다.
교수님이신가요? 왜이렇게 말을 잘하시고 전문적이시죠ㅎㅎ 말씀하신 부분들 중에는 좀 과한 비유가 없잖아 있긴 있지만 이해를 돕기 위한 조금은 과한 비유들이라고 생각드네요^^
살다살다.. 이렇게 다방면으로 끝판 수준의 지식을 쏟아내는 사람은 처음 봄.. 김정민이라는 이름은 정말 기억속에서 오래오래 각인될듯 싶네요.
ECU열고 맵3번 정도바꾸니까 코크가 떨어지고 밀봉을 제대로 안해서 비오는날 비가 Ecu에 들어가면서 기판 타면서 엔진 굉음나면서 N단이였으니 망정 급발진 현상 일어났으며 그후 시동끈뒤로 시동불능 Ecu사망해서 새걸로 교체하는데 70만원 정도 준걸로 기억하네요 안전을 위해서 그냥 순정탑시다
최적값을 찾아가는 전문적인 소프트웨어 튠은 긍정적으로 생각할수 있습니다. 실제로 해외 전문 튜너등에서 추구하는 방향이구요. 다만 국내에서는 현실적으로 최적값보다는 다이노등의 수치로 다가오는 수치를 중요시하는 경우가 많습니다. 소프트웨어 튠을 하는 소비자들도 오로지 출력 상승에 목을 메고 실제로 업체들도 구체적인 마력상승을 예시로 들며 소비자에게 영업하죠..
대부분 맵을 하는이유가 그 최적의 값보단
출력상승의 목적이 크죠 당장 빨라지고 체감이 확실히 오니까요
늘 하고싶은 말이엇는데, ㅋ 설득력있게 설명해 주시니 시원하네요
처음 오토기어 접했을 때 기계 공학 설명 듣다가 쇠교수님으로 나오셔서 디자인 설명 듣다가 이제는 전자 공학에 컴퓨터 공학까지 듣고있네요;;;; 진짜 정체가 무엇인가요?? 인생 2회차 이신가요?
bmw 320i 와 330i 하드웨어는 같아서 330맵으로 튜닝해도 괜찮다던데 어떻게 생각하시나요?
아하~ 자동차 소프트웨어를 라이브러리 블럭으로 규격화해서 하는군요. 대충 짐작은 했는데... 그래서 전자 기능들 업데이트가 그렇게 빠른 것이었군요. 새로운 내용을 많이 배웠습니다.
맵핑하면 차에 아무래도 무리가겠지 하고 막연하게만 생각하고 있었는데 차근차근 잘 설명해주셔서 감사합니다
그럼 혹시..중립기어., 차 멈춤상태에서 rpm만 높여주는것은 괜찮을까요? 디젤차인데 중립일때 진동이 심해서..여러 방법을 알아봤지만 별 효과가 없다는 결론이었는데, 중립시 rpm만 소폭 올리는 방법을 생각중입니다.
오토기어 구독자수 팍팍 좀 늘었으면 좋겠습니다. 자동차채널중 가장 유익해요
이런. 정보들이 정말 유용한거죠
사실 길거리 튜닝샵 가면 어설픈 장비 가져다 놓고 감언이설로 고객들 꼬드겨 가며 ecu튜닝을 권하는데 자동차의 내구성이나 운전자의 안전에 치명적입니다
사실 ecu. 말고도 돈에 눈이 멀어 사람들을 속이는 장사꾼들이 많지요
싸구려 매핑이 문제겠죠 어차피 제조사에서도 퍼이스리프트시 맵조정해서 약간 출력 올려서 상품성 높입니다 내구성 따지다 썩어서 똥되요 요새 누가 30만이상 타나요?
실무기술자 아니면 이해하기 힘든 내용인데......정말 짱♥♥♥♥
5분이면 할 얘기를 거의 40분동안...근데 넘 재밌고 유익하게 봤어요 ㅋㅋ 이런 투머치토크는 환영합니다.
가장 위험한 튜닝이 아닐까 생각되네요 ㅎㅎㅎㅎㅎ
최근에 알고리즘에 의해서 보게 되었는데, 너무 만족하고 있네요.
대표님 워드로 작성된 보고서 느낌이네요 파워포인트로 작성된 투자 제안서가 필요해요. 양피디님 CG 공부좀 해야겠어요 +_+ ㅋㅋㅋㅋ
1. 부품은 다 같은데 디튠된차량은 괜찮나요? 그것도 비추천인가요? (DPF없는차량)
2. 원래 값으로 100프로 돌릴려면 새 ECU로 교체하면 가능한가요? 아님 교체없이 가능한가요?
반갑습니다 오랜만에 좋은 영상 봤습니다
시간이 지날수록 방송 좋아지네요. 전에도 그랬지만 초심 잃지 않으셔서 너무 좋네요.
아직 다소 나이가 젊어(?) 항상 출력에 목말라 있었고, 디젤차를 타서 항상 유혹이 있었습니다. 그러면서 득과 실이 있다는 것도 알게 되었지만 항상 고민이었는데, 대표님이 말씀을 직접 해주시니 안하는게 맞다고 확고히 생각이 굳어집니다. 그리고 개인적으로 요즘 제차 동호회에서 자동차 접지개선해서 효과가 있다고 하면서 핫하던데 이게 정확히 어떤건지 좀 궁금하고 어떤 효과가 생길 수 있는지도 대표님의 생각이 궁금합니다~
지닌 쏘나타 토론시 한시간동안 고문님이 별말씀 없으셨던게.. 대표님 지식 수준이 따라가기 힘든 수준이라 그런거였군요.. 이번 영상을 보니 대표님이 어떤 분인지 대충 짐작이 갑니다.. 40분을 저렇게 신들린듯 말씀하신다는게.. 소름돋을 정도네요..
외제차 특히 벤츠사에서 블랙박스, 보조배터리 연결에 대해 전자계통 보증을 안해준다는데 이런게 관련이 되는걸까요???
하려고했는데 민감하다니까 불안하네요 ㅜ
모든 튜닝의 끝은 순정이란 말이 괜히 나온게 아니죠 ㅎㅎ
대단하십니다. 젓문가 흉내내는 다른 유튜버들과 역시급이 다르십니다 ㅎㅎ . 항상 응원합니다!
와진짜 지식의 해박함에 유창한 강연 까지 목소리도 좋으시고 잘생기심..
역시 진정한 차박사 쇠교수님.. 좋은 말씀 잘들었습니다요~~~
다양한 정보를 제공해 주셔서 감사합니다! 지금 구형차에 맵핑하고 다니는데 지금 당장은 크게 문제없어서 재미있게 타고 다니고 있습니다. 다음 차에는 맵핑을 하면은 안되겠네요ㅎㅎㅎ 그리고 차대보강 관련해서는 견해가 어떤지 궁금합니다. *언더바 및 스트럿바 스테빌라이저 휀다보강 등등