Bonjour, en principe il faut minimum 17 bars de compression (entre 17 et 23). Il faut mettre un joint cuivre ou alu dans le puit d'injecteur et une vraie bride, avec le matos que tu as. Sinon avec un compresseur d'air et un pistolet tu mets le piston en position explosion (soupapes fermées donc) et tu souffles par le puit d'injecteur 'avec un joint caoutchouc ou autres et si tu entends soufflet par le collecteur d'admission c'est donc la soupape d'admission qui fuit, pareil côté échappement ... Si ça "souffle" niveau remplissage d'huile, c'est la segmentation. C'est le plus simple et rapide pour avoir une idée de l'état du moteur ! Bon courage ! 😉
Bonjour, avant de paniquer avec les "il est HS", "on fait pas comme ça", continues comme tu le sens en essayant d'obtenir des valeurs à peu près similaires pour tous les cylindres , après de toute façon c'est un moteur de conception ancienne et même refait à neuf, il polluera tjrs un peu, mais franchement est ce que c'est ça qu'on attend avec ce type de véhicule : un air pur? non je ne crois pas, et comme les conseilleurs n'ont jamais été les payeurs, au plaisir de voir la suite: un 3ème tracteur ou un autre engin, parce que je ne vois pas l'utilité d'un porte char pour une brouette neuve 😂
Bonjour, Petite astuce, pour le test démarreur, il y avait un étau juste derrière toi pour le fixer. Au lieu de bâcher les tuyaux d'injecteur, il aurait fallu couper l'injection en tirant sur la tirette d'arrêt moteur. Pour ce qui est des compressions, pour un moteur de cet âge là, il est très bien. L'important, c'est de ne pas avoir un cylindre en décalage complet avec les autres. A moins que tu ne veuilles l'utiliser pour une saison de labour de 2 mois en continu...
"il aurait fallu couper l'injection en tirant sur la tirette d'arrêt moteur" oui effectivement, j'ai été blaireau là-dessus. Au moins ça a purgé le circuit.
Bonjour vous trois je n ai pas vu le temps passer à lire la vidéo bien expliquée et toujours bien filmée vivement mercredi prochain pour la surprise bonne continuation
Bonjour très bonne vidéo j adore bon courage pour la suite continuez comme ça passez un bonne fin de semaine et un bon week-end merci encore pour votre vidéo
Bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite. Faut être très patient et passionné pour une restauration complète . Mais quel satisfaction . Il y a pas que internet mais des revues genre les vieilles soupapes.
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan ET mécano on voit que tu icôner très bien on dirait que tu a fait ça de t'a vie 😂❤❤❤❤
C'est vrai qu'en image par image on aperçoit un peu ce qu'il y a sur le camion. Et, surtout, quand on regarde les vidéos dans l'ordre avec 10 mois de retard, c'est un poil plus facile de deviner. Tiens, pour une fois j'ai lu tous les commentaires, c'est quand même assez dingue le nombre d'avis définitifs qu'il y a.....dans les deux sens. Pour ma part, j'ai bien aimé cette assez belle application de la méthode scientifique pour ces mesures expérimentales pas simples à faire. Finalement, le dernier commentaire avant le mien semble le bon.
Pour vérifier tes soupapes et cylindres, un super outil est une caméra endoscopique. peux te servir a explorer tout recoin non visible, boite de vitesse, moteur, circuit de refroidissement, canalisation, ....etc.
Bonjour Je pense que tu devrais remplacer les joints de queue de soupape, à cause de la fumée bleue, pour le reste, comme il démarrait pas trop mal, en vérifiant bien le jets des injecteurs, il ne me parait pas nécessaire d’aller plus loin. Tu pourrais éventuellement vérifier la pression de sortie de la pompe à injection pour être tranquille. Bon courage @+
Il y a peut être un peu d'oxydation dans le démarreur suite Au nettoyage au Karcher c'est peut être pour ça qu'il bloque de temps en temps 🤔 super vidéo vivement mercredi prochain 👍
Moteur pas neuf on le sait😅 pas top mais semblent équilibrées les compressions, donc, ce n'est que mon avis, on touche pas mais changer le joint de culasse et en profiter pour contrôler et éventuellement roder un petit coup les soupapes, une fois tes injecteurs remplacés, éliminera les problèmes de fumées excessives ! Si ça continue, alors ton moteur devra passer par minimum une segmentation qui devrait prolonger le moteur sans soucis, sinon remise a neuf sans oublier coussinets de bielles et de vilebrequin 😅 Mais je ne suis pas le payeur 😅 Excellente méthodologie en général et c'est plaisant à voir 😀
Tant que tu as acces à tout, commande et changes la pompe. Tu as l'accès, le circuit est ouvert, c'est le moment. En 54 ans, le notre est à sa 3eme (2500 h par pompe et 25 ans!)
Tes 2 conduites sous le démarreur viennent du pont AR qui fait office de Reservoir pour le système hydraulique. Certaines version du 30 et plus trad du 130 étaient équipés d'une pompe et un radiateur d'huile dans la calandre, destiné à refroidir l'huile hydraulique. Si tu veux, j'ai une belle photo de 1966 d'un 130 avec ce dispositif.
C'est sur, on va pas publié nos adresses. Je voir pour te mettre la photos sur un serveur publique et te publier le lien. D'autres pourront aussi en profiter l'espace d'une semaine
Bonjour, Connais tu la chaîne de gaillard le bricoleur ? Il a fait des vidéos sur des remises en route de vieux diesel avec adjonction dans le gasoil de produits améliorant la combustion et la lubrification de la pompe à gasoil, et du moteur. J'ai suivi ses instructions et fait de même pour mon vieux Scudo de 27ans et 430000km, et il roule toujours super bien, sans polluer avec 7.5l de gasoil au 100km. Fait un tour sur ses vidéos si tu connais pas, et continue également tes vidéos très intéressantes. Pierre Mary
Bonjour oui pression d'huile pour la fourche avant comme dit plus bas 30 de compression c'est une valeur de moteur neuf ! Il faudrait confirmer les 25 avec un moteur chaud ...Pour le démarreur possiblement des charbons coincés et/ou en bout de course
Tkt pas pour le taff que tu vas faire avec ton tracteur laisse le comme ça, déjà il a une usure régulière donc bon fonctionnement et pour ton démarreur et bien oui sur une usure des charbons mais surtout la panne de départ c est que tu as sûrement mis de d eau dessus et il aime pas ça et de dormir dehors non plus donc rien de méchant . Super en tout cas tes vidéos tu as des raisonnements que des vrais Mécanos non plus.bravo
pour tes compressions, il te faut soit récupérer une sonde plus longue avec des "vrai" bride , ou une sonde avec le bon pas qui vont permettre d'avoir une étanchéité parfaite. c'est de l'air compressé , l'air fout vite le camps . ca se voit bien quand y'a plusieurs coup de piston , on voit l'aiguille legerement monter . je pense que la bête a encore un peu de compression 🤣 , c'est sur qu'un rodage des soupapes lui ferait un grand bien, mais le déculotté 😛
Zut, je n'arrive pas à voir ce que le semi remorque transporte... je me demande dans quel délire à réparer vous allez nous embarquer : une moissonneuse batteuse ? Un bateau ? Un tank ? A moins que ce soit un troupeau de cochons, ou un troupeau de mouton pour faire le boulot de votre gyro broyeur ? Quel suspens intenable !
Un sacré tuto, mais quand même vu l'age de la bête(vous avez dépenser beaucoup d'énergie) j'aurai ouvert le bloc direct. Avantage pour vous de l'expérience qui servira pour les deux tracteurs et quand je pense que derrière il y a le tracto-pelle,il va y avoir de la matière en vidéo. Tout ceci n'est qu'un constat de ma part, car je me régale de vos vidéos et de votre patience. Je me rend compte que vous achetez pas mal de matos sur Amazon et du parkside chez Lidl, peut-être pourriez vous nous faire un retex sur se matériel...fiabilité, métrologie, etc.... En tous cas, bon job bonne continuation et vivement mercredi prochain.👌👍
salut super vidéo une bonne journée de labour devrait le decrassait un peu j ai eu le meme probléme sur un de mes tracteurs car il n avait pas forcer depuis longtemps bonne journée et hate d etre mercredi prochain
pour ton problèmes de roue plus haute l une par rapport a l autre d une des vidéo précédente, il est possible q une trompette du pont arrière est était démonté puis remonté décalée d une vis reste a voir quel coté ?
La mesure de pression aurait été plus facile en remplaçant le joint cuivre du raccord de prise de pression par un joint torique bien plus facile à déformer avec votre plaque en plat d'aluminium. Pour le démarreur, j'aurais branché le multimètre en position voltmètre entre la masse et le câble entrant dans le démarreur. Lorsqu'on active le démarreur et que ce dernier refuse de tourner, une tension voisine de 12V à cet endroit indique un problème de contact au niveau du collecteur du démarreur (charbons usés en général). Dans les mêmes conditions, une tension nulle signifie un mauvais contact en amont. Le bouton poussoir (pas d'origine) du démarreur n'est probablement pas dimensionné pour enclencher le relais du démarreur: vous devriez essayer un contact direct sur le + de la batterie comme pour votre essai sur table. La mauvaise saison ne facilite pas les réparations en extérieur et il faut du courage pour bricoler ainsi dans l'humidité, le froid, le cambouis et les projections d'hydrocarbures.
Bonjour, Les 2 tuyaux qui sortent de la cloche d'embrayage correspondent à l'aller- retour pour le radiateur d'huile de boîte. il n'est pas installé sur tout les MF825 ou 830. J'ai la doc d'atelier en pdf si ca vous intéresse.
bah, t'inquiète, il a suffisamment de compression, une petite différence est sans effet sur le fonctionnement. ce qu'il faudra surveiller c'est la conso d'huile et le niveau de liquide de refroidissement.
salut a toi petit conseil lorsque tu change tes filtres(gasoil, huile , hydraulique) graisse tes joint avec soir de l'huile ou du gasoil avent de les remonter, ne jamais monter de joint a sec .
Pour le démarreur, j'ai déjà eu le même problème sur un vieux Renault. J'ai démonté le corps relais (celui qui est monté sur le démarreur et que tu as étanchéifier au silicone) pour accéder au contact électrique. En fait c'est une plaque de cuivre qui fait contact sur deux plots reliés aux grosses vis à l'extérieur et souvent à cet âge là, ces contacts sont cramés, usés par des décennies de démarrage. J'ai démonté cette plaque contact, un bon coup de lime de façon a ce que les plots se retrouvent bien en face et en contact et depuis plus de problème. Bon courage
Il ne faut oublier que ce petit moteur Perkins fait partie des cylindrées carrées, c'est à dire, peu de course au pistons. Cela modifie considérablement la compression de la valeur de 30 bars ( légèremt en desous) même voir 20 bars. Pour calculer les "valeurs" dépendent aussi de la vitesse du démarreur. Un conseil aussi, pour remonter tes portes- injecteurs, de bien serrer uniformément tes brides pour ne pas à avoir des fuites et de ne pas déformer les portes-injecteurs, car ils sont très fragiles. Bon courage.
Bsr,merci pour la vidéo, personnellement mes moteurs perkins je les fais tourner au gazoil il le préfère au gnr et meilleur graissage des injecteurs,amicalement joel de montluçon
Le gnr ce n'est que du gasoil teinté de rouge... Pour les "vieux" diesels, rien ne vaut le fioul, le souffre qu'il contient en quantité a un pouvoir lubrifiant. Bien sûr, ça pollue...
Salut pour moi vue l'année du tracteur et si le moteur a jamais été refait les compression on l'air d'être pas mal oui peut-être que faire un rodage soupapes serait pas mal bon vidéo
Quand compressions faible à sec et bonne avec de l'huile, c'est la segmentation qui laisse passer, si c'est faible avec l'huile, soupapes qui laisse passer, ici c'est pas les soupapes
sa va graisser le compressiomètre pas normal mais en mettant de l'huile vous combler les fuite interne (c'est pas un verin hydraulique c'est un moteur !!!) je pense que vous avez quand même un pb de cylindré
Il y a une autre version dans les commentaires : radiateur d'huile de boîte. Ça me paraît plus plausible parce qu'avec une fourche il faut un distributeur.
Peut-être une mauvaise connexion entre batterie et cables du tracteur, oxydation des cosses ? Mauvais serrage ou oxydation des cables dans les cosses. Quand le démarreur bégaye c'est souvent le problème.
Oh pire des cas, le remonter et tester, et lui mettre un outil bien tirant histoire qui crache ! Et après par la suite lui offrir une cure de jouvence :)
Bonjour Le problème de fumée pourrai venir d'un manque d'avance a la pompe a injection et ce serai facile a contrôlé maintenant que le radiateur et les injecteurs sont demonté
Non, sinon le moulin tournerait mal. Il a de la compression qui passe par la segmentation, du la fumée. Il doit manger de l’huile et aussi à l’autre vidéo avec l’ouverture du cache culbu, sa ce voyait avec l’espèce de mélasse bizarre. Voilà voilà pour d’autre info et conscise demande moi, faut pas dire de bêtise mdr
@@UneFermedansleGers bonsoir , 22 bars me semble une valeur cohérentes , cependant loin de vos valeur .... il ce peut que les soupapes fuit un peut, pour la segmentation a moins d'avoir un moteur qui a un n'ombre d'heur enorme ou bien mal traité , je penche plus pour des soupapes moins étanche..
Bonsoir à tous, bonsoir Nicolas. Pour les compressions, si avec une bonne étanchéité tu reste sur 30 bars environ, pas de soucis, ton moteur peut attendre la table d'opération provisoirement. Concernant le démarreur, il faut que tu parte de la batterie, contrôler les cosses, avoir une connexion franche jusqu'au démarreur. La masse doit absolument être parfaite aussi. Si tu savait le nombre de panne que j'ai rencontré pour des masses déficientes. Une astuce, quand ton démarreur ne fonctionne pas, tu prend une pince à batterie et tu la branche au moins de la batterie et directement sur la masse du démarreur. Si ça marche, tu comprend que c'est la masse qui est en cause. Le démarreur, regarde les charbons, et ensuite les bagues en laiton en bout où se trouve le pignon. Un démontage de démarreur complet n'est pas si compliqué que ça, il suffit de faire attention au démontage. Le seul petit point délicat, c'est au démontage du solénoïde avec la fourchette. Mais tu as fais pire avec ton gyro. Allez, bonne soirée et un gros bisous à ton pitchoune. Salutation amicale du Gers, Didier.😄
bonjour ton moulin est fatigué les compression sont pas top ! pour un diesel sauf contraire au constructeur c'est 20 à 30 Bar Minimum, après vue l'installation faite normal que t'as pas une indication fiable. bonne journée et bonne continuation
Il faut avoir plus de 30bars sans huile... Il est complètement HS. Alors oui il tourne mais la pollution est excessive et on respire le même air :-/ , et de plus le laisser ainsi va juste faire augmenter les coûts de remise en état le jour où il ne démarrera plus. En effet, les compressions dans le bas moteur dégrade à haute vitesse l'huile. De fait en plus d'avoir à refaire les cylindrées, tu pourras refaire tous les coussinets (avec de la chance), et au pire devoir faire reprendre vilebrequin et aac en cote réparation en plus. Bref un beau billet de 1500€ facile alors qu'aujourd'hui un kit réparation haut moteur c'est seulement 500€...
@@romainro9725il faudra revoir tes bases en mécanique 😉 je possède un Someca 715 moteur OM3D ( Fiat) 5 litres de cylindrée, moteur refait à neuf , bloc , pistons , soupapes et tout ce qui s’en suit ! Après réfection du moteur , et un rodage , je sors du 22 bars ! Et ça tourne comme une horloge 😉
le cone en alu (le cone va dans le puits et fait ca propre étanchéité) sert a la fourchette et la tige qui ce vis dedans. Ca marche bien pour les tracteurs.
plus qu'honnête pour un moteur froid n'ayant pas tourne depuis longtemps pour tenir l'adaptateur les supports d'origine lors du démontage avant de tous démonter asseyez de le mettre en route les charbons doivent commencé a être usés il colle en haut des cages
Il faut absolument avoir une étanchéité fiable au niveau du faux injecteur, bien serrer avec une bride en acier. Il est courant de devoir fabriquer ses outils en fonction de son moteur
Salut salut les enfants s amusent 😉😉tout a l heure tu faisais pas le bon contact ,quel dommage que l on puisse pas discuter en directe , pour tes compression t occupe pas du gaz oil ,prend tes compressions avec le démarreur et basta Cc de la Mayenne
le démarreur a peut etre les charbons trés usés, en plus le coup de karcher et au vu de l'humidité du début vidéo, c'est normal qu'il déconne . un mix de tous ca 🤣
Pour ton problème de démarrage, vire moi ce satanée bouton poussoir de crotte. Et je te l’avais dit pour t’as fumer, sa sentais la segmentation hs, je te conseille d’ouvrir le moteur et de faire sa bien. Vive la pollution sinon
Salut Pour moi tu n'as pas pris le bonne injecteur . C'est un injecteur à visé il n'est pas prévu de lui m'être la bride . Il aurait fallu prendre la bride de ton kit avec le grand injecteur au bout de cette injecteur tu place le cône en aluminium. Règle ton jeu au soupapes ça si il n'y as pas assé de jeu elle restée légèrement ouverte du coup la compression fuit par les soupape .
@@UneFermedansleGers bonjour sur google en gros sur les moteur diesel en général il doive faire 25 30 bars mais le mieux ce que tu trouve ton numéro du moteur et tu cherche sur des forums dé foi sur les forum tu trouve pas mal de truc qui peuvent être utile ou tu appel massey ferguson et tu demander si il ont une fiche de se moteur de leur archive pour trouver les valeur exacte de tes compressions.
@@nicolasmancion844 Honnêtement à chaque fois que j'ai appelé un concessionnaire MF il en avait rien à faire de répondre à des questions sur un tracteur des années 60. Ce que je peux comprendre.
vous vous embêter bien quand même la pompe injection peut tourner a vide sans problème, il suffi de la mettre en stop tout simplement pour la bride sur l'injecteur je suis convaincu pour le calcul de la force exerce, enfin!!!
moteur malade en dessous de 20 bars ... donc si vraimenr 14 bars , a refaire vite . et vérifier la pression huile , pour voir si pompe a huile , coussiner et palier pas hs t'en qua faire .
14 bars à sec, c'est très insuffisant pour un diesel, combustion incomplète et démarrage à froid impossible sans start pilote. Prévoir au minimum une segmentation et déglaçage au honoir à pierre après contrôle, des piston et d'ovalisation des cylindres. Un contrôle des soupapes à faire le temps que c'est ouvert. Si compression bonne avec huile, cela prouve que les soupapes sont étanches.
Comme vue plus au dans les commentaires ne pas lui faire une révision moteur ses repousser le problème et surtout l’aggraver un quitte chemise piston coût 500 tu l’es perdurer le problème ces un autre budget et pas sur que sa vale le coup après
@@pascaltindiliere Une bonne explication de la différence entre pression et taux de compression ici : forum-auto.caradisiac.com/topic/222554-explications-claires-sur-taux-de-compressions-et-rapport-volum%C3%A9trique/
En revanche je t'apprendrai que ton circuit de gasoil fonctionne dans l'autre sens c'est-à-dire que le gasoil arrive d'abord dans le filtre puis part dans la pompe sinon aucun intérêt de mettre un filtre à gasoil si c'est pour envoyer du gasoil dégueulasse dans la pompe qui va l'envoyer dans le filtre 😔
Et pour info les deux petits joints vienne à chaque bout du boulon et écrou que tu viens visser pour tenir le bocal, de manière à avoir une parfaite étanchéité donc pas de prise d'air
Un rodage de soupape peut faire une grosse différence néanmoins la compression devrait tourné aux alentours de 28,6 moteur froid, je pense alors que les segments doivent avoir un peu d'usure
Passez autant de temps à enculer les mouches, alors qu'au premier démarrage, il était clair et net que le moteur avait autant de compression qu'un moulin à café !!! et la fumée bleue quand il tourne, cela est aussi significatif d'un moteur rincé !!!
![Utiliser la nacelle pour ramoner, possible ? [NACELLE3] - Ep96](http://i.ytimg.com/vi/xdgosMtqFA0/mqdefault.jpg)
![Utiliser la nacelle pour ramoner, possible ? [NACELLE3] - Ep96](/img/tr.png)
![Je règle les culbuteurs du MF30 à la jauge et au karcher ! [MASSEY4]- Ep92](http://i.ytimg.com/vi/R5xr08YUCyc/mqdefault.jpg)
![Remontage de la CULASSE et du CARTER DE DISTRIBUTION, trouvez les erreurs ! [TRACTO29] - Ep127](http://i.ytimg.com/vi/1iJLaJiMTXc/mqdefault.jpg)
![Mon premier vol avec le FOURGON NACELLE du bon coin [NACELLE2] - Ep95](/img/1.gif)
Bonjour, en principe il faut minimum 17 bars de compression (entre 17 et 23). Il faut mettre un joint cuivre ou alu dans le puit d'injecteur et une vraie bride, avec le matos que tu as. Sinon avec un compresseur d'air et un pistolet tu mets le piston en position explosion (soupapes fermées donc) et tu souffles par le puit d'injecteur 'avec un joint caoutchouc ou autres et si tu entends soufflet par le collecteur d'admission c'est donc la soupape d'admission qui fuit, pareil côté échappement ... Si ça "souffle" niveau remplissage d'huile, c'est la segmentation. C'est le plus simple et rapide pour avoir une idée de l'état du moteur ! Bon courage ! 😉
Bonne astuce effectivement, il faut trouver le joint caoutchouc qui va bien
@@UneFermedansleGers Il existe des compressiomètres avec un cône caoutchouc que l'on met en appui au niveau puit d'injecteur ...
Bonjour, avant de paniquer avec les "il est HS", "on fait pas comme ça", continues comme tu le sens en essayant d'obtenir des valeurs à peu près similaires pour tous les cylindres , après de toute façon c'est un moteur de conception ancienne et même refait à neuf, il polluera tjrs un peu, mais franchement est ce que c'est ça qu'on attend avec ce type de véhicule : un air pur? non je ne crois pas, et comme les conseilleurs n'ont jamais été les payeurs, au plaisir de voir la suite: un 3ème tracteur ou un autre engin, parce que je ne vois pas l'utilité d'un porte char pour une brouette neuve 😂
Et en plus elle ne serait même pas neuve la brouette 🙂
Bonjour,
Petite astuce, pour le test démarreur, il y avait un étau juste derrière toi pour le fixer.
Au lieu de bâcher les tuyaux d'injecteur, il aurait fallu couper l'injection en tirant sur la tirette d'arrêt moteur.
Pour ce qui est des compressions, pour un moteur de cet âge là, il est très bien.
L'important, c'est de ne pas avoir un cylindre en décalage complet avec les autres.
A moins que tu ne veuilles l'utiliser pour une saison de labour de 2 mois en continu...
"il aurait fallu couper l'injection en tirant sur la tirette d'arrêt moteur" oui effectivement, j'ai été blaireau là-dessus. Au moins ça a purgé le circuit.
Bonjour vous trois je n ai pas vu le temps passer à lire la vidéo bien expliquée et toujours bien filmée vivement mercredi prochain pour la surprise bonne continuation
Ah la surprise !
@@UneFermedansleGers moi aussi j,♥ les surprises à mercredi et bon week-end à toi bye
Bonjour très bonne vidéo j adore bon courage pour la suite continuez comme ça passez un bonne fin de semaine et un bon week-end merci encore pour votre vidéo
Merci à toi aussi
Vous êtes vraiment un très bon technicien et expérimentateur. Je ne sais si vous êtes autodidacte, sinon félicitations à vos professeurs.
Je suis ingénieur de formation, ça aide 🙂
En effet je m'en doutais aussi un peu.@@UneFermedansleGers
Bravo tip top super cool pour le boulot courage pour la suite. Faut être très patient et passionné pour une restauration complète . Mais quel satisfaction . Il y a pas que internet mais des revues genre les vieilles soupapes.
Très belle vidéo explications j'adore tes vidéos tu es un bon paysan ET mécano on voit que tu icôner très bien on dirait que tu a fait ça de t'a vie 😂❤❤❤❤
C'est vrai qu'en image par image on aperçoit un peu ce qu'il y a sur le camion. Et, surtout, quand on regarde les vidéos dans l'ordre avec 10 mois de retard, c'est un poil plus facile de deviner. Tiens, pour une fois j'ai lu tous les commentaires, c'est quand même assez dingue le nombre d'avis définitifs qu'il y a.....dans les deux sens. Pour ma part, j'ai bien aimé cette assez belle application de la méthode scientifique pour ces mesures expérimentales pas simples à faire. Finalement, le dernier commentaire avant le mien semble le bon.
Pas facile plusieurs mois après de se souvenir des quelques secondes de vidéo auxquelles tu fais référence 🙂
Pour vérifier tes soupapes et cylindres, un super outil est une caméra endoscopique. peux te servir a explorer tout recoin non visible, boite de vitesse, moteur, circuit de refroidissement, canalisation, ....etc.
Oui encore faut-il savoir analyser ce qu'on voit ...
Bravo, une video très intéressante ! merci pour ce travail.
Merci à toi 😁
Bonjour
Je pense que tu devrais remplacer les joints de queue de soupape, à cause de la fumée bleue, pour le reste, comme il démarrait pas trop mal, en vérifiant bien le jets des injecteurs, il ne me parait pas nécessaire d’aller plus loin.
Tu pourrais éventuellement vérifier la pression de sortie de la pompe à injection pour être tranquille.
Bon courage @+
Faut il encore que j'apprenne à changer un joint de queue de soupape 😀
Slt ❤❤❤❤❤bravo félicitation d.en arriver la. J.❤❤❤ tes vidéos il faut ci connaître en mécanique à mercredi prochain bye-bye
Il y a peut être un peu d'oxydation dans le démarreur suite Au nettoyage au Karcher c'est peut être pour ça qu'il bloque de temps en temps 🤔 super vidéo vivement mercredi prochain 👍
Si on peut plus nettoyer l'équipement électrique au Karcher, où va-t-on ? 😁
Si tu arrives à avoir des valeurs égales c’est beau déjà 😁 à voir les pros pour les valeurs minimales a avoir 😁
Pas de blaireau ! Un gars qui bosse dur ! (bis repetita !)
Merci du soutien !
un blaireau signifie un bleu a la base (uniforme militaire bleue des jeunes sans experience)
Moteur pas neuf on le sait😅 pas top mais semblent équilibrées les compressions, donc, ce n'est que mon avis, on touche pas mais changer le joint de culasse et en profiter pour contrôler et éventuellement roder un petit coup les soupapes, une fois tes injecteurs remplacés, éliminera les problèmes de fumées excessives !
Si ça continue, alors ton moteur devra passer par minimum une segmentation qui devrait prolonger le moteur sans soucis, sinon remise a neuf sans oublier coussinets de bielles et de vilebrequin 😅
Mais je ne suis pas le payeur 😅
Excellente méthodologie en général et c'est plaisant à voir 😀
Ah encore du travail ajouté sur la liste !
Tant que tu as acces à tout, commande et changes la pompe. Tu as l'accès, le circuit est ouvert, c'est le moment. En 54 ans, le notre est à sa 3eme (2500 h par pompe et 25 ans!)
La pompe à carburant ?
La pompe à eau, derrière la poulie du ventilateur que tu as démonter. Tu es à 4 vis du démontage complet.
Tes 2 conduites sous le démarreur viennent du pont AR qui fait office de Reservoir pour le système hydraulique. Certaines version du 30 et plus trad du 130 étaient équipés d'une pompe et un radiateur d'huile dans la calandre, destiné à refroidir l'huile hydraulique. Si tu veux, j'ai une belle photo de 1966 d'un 130 avec ce dispositif.
Merci pour l'info !
@@jcgirard3411 c'est rare, d'autant plus que sa pompe hydraulique n'est pas la plus puissante. Comment je te fourni la photo ?
@@jcgirard3411 mon 130 de 69 n'en a pas non plus.
C'est sur, on va pas publié nos adresses. Je voir pour te mettre la photos sur un serveur publique et te publier le lien. D'autres pourront aussi en profiter l'espace d'une semaine
Bonjour,
Connais tu la chaîne de gaillard le bricoleur ?
Il a fait des vidéos sur des remises en route de vieux diesel avec adjonction dans le gasoil de produits améliorant la combustion et la lubrification de la pompe à gasoil, et du moteur.
J'ai suivi ses instructions et fait de même pour mon vieux Scudo de 27ans et 430000km, et il roule toujours super bien, sans polluer avec 7.5l de gasoil au 100km.
Fait un tour sur ses vidéos si tu connais pas, et continue également tes vidéos très intéressantes.
Pierre Mary
Oui je connais GLB. Toujours un peu dubitatif sur l'effet de ces produits, mais peut-être à essayer.
Bonjour oui pression d'huile pour la fourche avant comme dit plus bas
30 de compression c'est une valeur de moteur neuf ! Il faudrait confirmer les 25 avec un moteur chaud ...Pour le démarreur possiblement des charbons coincés et/ou en bout de course
Tkt pas pour le taff que tu vas faire avec ton tracteur laisse le comme ça, déjà il a une usure régulière donc bon fonctionnement et pour ton démarreur et bien oui sur une usure des charbons mais surtout la panne de départ c est que tu as sûrement mis de d eau dessus et il aime pas ça et de dormir dehors non plus donc rien de méchant . Super en tout cas tes vidéos tu as des raisonnements que des vrais Mécanos non plus.bravo
Merci, sympa.
Oui je vais essayer de refaire ça correctement
pour tes compressions, il te faut soit récupérer une sonde plus longue avec des "vrai" bride , ou une sonde avec le bon pas qui vont permettre d'avoir une étanchéité parfaite. c'est de l'air compressé , l'air fout vite le camps . ca se voit bien quand y'a plusieurs coup de piston , on voit l'aiguille legerement monter . je pense que la bête a encore un peu de compression 🤣 , c'est sur qu'un rodage des soupapes lui ferait un grand bien, mais le déculotté 😛
Le déculottée ? Peut-être déculasser avant non?
Zut, je n'arrive pas à voir ce que le semi remorque transporte... je me demande dans quel délire à réparer vous allez nous embarquer : une moissonneuse batteuse ? Un bateau ? Un tank ? A moins que ce soit un troupeau de cochons, ou un troupeau de mouton pour faire le boulot de votre gyro broyeur ? Quel suspens intenable !
Moi qui pensais en avoir trop montré 🙂
Un sacré tuto, mais quand même vu l'age de la bête(vous avez dépenser beaucoup d'énergie) j'aurai ouvert le bloc direct. Avantage pour vous de l'expérience qui servira pour les deux tracteurs et quand je pense que derrière il y a le tracto-pelle,il va y avoir de la matière en vidéo. Tout ceci n'est qu'un constat de ma part, car je me régale de vos vidéos et de votre patience. Je me rend compte que vous achetez pas mal de matos sur Amazon et du parkside chez Lidl, peut-être pourriez vous nous faire un retex sur se matériel...fiabilité, métrologie, etc.... En tous cas, bon job bonne continuation et vivement mercredi prochain.👌👍
Mercredi prochain on change de sujet !
Devinette: quel est le meilleur ami de l'homme en mode Nicolas? Le Blaireau ! :)
Le blaireau est un ami un peu encombrant parfois 🙂
salut super vidéo une bonne journée de labour devrait le decrassait un peu j ai eu le meme probléme sur un de mes tracteurs car il n avait pas forcer depuis longtemps bonne journée et hate d etre mercredi prochain
Merci !
Bonjour quand est ce que reprend la restauration du Massey ? Ça fait longtemps que j’attend la suite 😄😄
Je finis le tracto d'abord
pour ton problèmes de roue plus haute l une par rapport a l autre d une des vidéo précédente, il est possible q une trompette du pont arrière est était démonté puis remonté décalée d une vis reste a voir quel coté ?
Et les arbres d'entrainement seraient décalés aussi ? bizarre
La mesure de pression aurait été plus facile en remplaçant le joint cuivre du raccord de prise de pression par un joint torique bien plus facile à déformer avec votre plaque en plat d'aluminium.
Pour le démarreur, j'aurais branché le multimètre en position voltmètre entre la masse et le câble entrant dans le démarreur. Lorsqu'on active le démarreur et que ce dernier refuse de tourner, une tension voisine de 12V à cet endroit indique un problème de contact au niveau du collecteur du démarreur (charbons usés en général). Dans les mêmes conditions, une tension nulle signifie un mauvais contact en amont. Le bouton poussoir (pas d'origine) du démarreur n'est probablement pas dimensionné pour enclencher le relais du démarreur: vous devriez essayer un contact direct sur le + de la batterie comme pour votre essai sur table.
La mauvaise saison ne facilite pas les réparations en extérieur et il faut du courage pour bricoler ainsi dans l'humidité, le froid, le cambouis et les projections d'hydrocarbures.
Intéressant ces infos sur la tension aux bornes du démarreur...
Bonjour vous devrez mettre du gasoil B7 le rouge est réservé pour les agriculteurs et les TP
Cordialement.
Bonjour, Les 2 tuyaux qui sortent de la cloche d'embrayage correspondent à l'aller- retour pour le radiateur d'huile de boîte. il n'est pas installé sur tout les MF825 ou 830. J'ai la doc d'atelier en pdf si ca vous intéresse.
Merci pour l'info !
bah, t'inquiète, il a suffisamment de compression, une petite différence est sans effet sur le fonctionnement.
ce qu'il faudra surveiller c'est la conso d'huile et le niveau de liquide de refroidissement.
salut a toi petit conseil lorsque tu change tes filtres(gasoil, huile , hydraulique) graisse tes joint avec soir de l'huile ou du gasoil avent de les remonter, ne jamais monter de joint a sec .
Oui je ne montre pas tout ce que je fais
@@UneFermedansleGers Daccord autans pour moi😉
Pour le démarreur, j'ai déjà eu le même problème sur un vieux Renault. J'ai démonté le corps relais (celui qui est monté sur le démarreur et que tu as étanchéifier au silicone) pour accéder au contact électrique. En fait c'est une plaque de cuivre qui fait contact sur deux plots reliés aux grosses vis à l'extérieur et souvent à cet âge là, ces contacts sont cramés, usés par des décennies de démarrage. J'ai démonté cette plaque contact, un bon coup de lime de façon a ce que les plots se retrouvent bien en face et en contact et depuis plus de problème. Bon courage
Le problème si on regarde bien la vidéo sa Vien de la batterie qui a mal fait contacte sa se voit aus étincelle de la masse j'ai eu le même problème
Il ne faut oublier que ce petit moteur Perkins fait partie des cylindrées carrées, c'est à dire, peu de course au pistons. Cela modifie considérablement la compression de la valeur de 30 bars ( légèremt en desous) même voir 20 bars. Pour calculer les "valeurs" dépendent aussi de la vitesse du démarreur. Un conseil aussi, pour remonter tes portes- injecteurs, de bien serrer uniformément tes brides pour ne pas à avoir des fuites et de ne pas déformer les portes-injecteurs, car ils sont très fragiles. Bon courage.
Merci les infos Étienne !
Bsr,merci pour la vidéo, personnellement mes moteurs perkins je les fais tourner au gazoil il le préfère au gnr et meilleur graissage des injecteurs,amicalement joel de montluçon
Le gnr ce n'est que du gasoil teinté de rouge...
Pour les "vieux" diesels, rien ne vaut le fioul, le souffre qu'il contient en quantité a un pouvoir lubrifiant. Bien sûr, ça pollue...
Chez moi que du gros fuel de chaudière 🙂
salut bon mercredi soir 🙂🙂
Merci beaucoup 👍👍
Merci à vous !
Pour votre souci de démarreur essayé avec une batterie un peu plus grosse j'ai eu le même problème sur un Renault
Salut pour moi vue l'année du tracteur et si le moteur a jamais été refait les compression on l'air d'être pas mal oui peut-être que faire un rodage soupapes serait pas mal bon vidéo
Quand compressions faible à sec et bonne avec de l'huile, c'est la segmentation qui laisse passer, si c'est faible avec l'huile, soupapes qui laisse passer, ici c'est pas les soupapes
Bonne argumentation !
sa va graisser le compressiomètre
pas normal mais en mettant de l'huile vous combler les fuite interne (c'est pas un verin hydraulique c'est un moteur !!!)
je pense que vous avez quand même un pb de cylindré
slt tu devrai ouvrir le démarreur pour le nettoyer pas compliquer ça peut que lui faire du bien
Oui certainement, à ajouter à la liste des 10000 choses à faire
Les deux conduite je pense que c'était pour mettre une fourche a l'avant
Il y a une autre version dans les commentaires : radiateur d'huile de boîte. Ça me paraît plus plausible parce qu'avec une fourche il faut un distributeur.
@@UneFermedansleGers sa devait être une option a l'époque
Bonjour quelles sont les caractéristiques de votre batterie svp
Il faudrait que je regarde, ça a une importance ?
Peut-être une mauvaise connexion entre batterie et cables du tracteur, oxydation des cosses ? Mauvais serrage ou oxydation des cables dans les cosses. Quand le démarreur bégaye c'est souvent le problème.
Oui ou peut-être les charbons
Oh pire des cas, le remonter et tester, et lui mettre un outil bien tirant histoire qui crache ! Et après par la suite lui offrir une cure de jouvence :)
Bonjour
Le problème de fumée pourrai venir d'un manque d'avance a la pompe a injection et ce serai facile a contrôlé maintenant que le radiateur et les injecteurs sont demonté
Non, sinon le moulin tournerait mal. Il a de la compression qui passe par la segmentation, du la fumée. Il doit manger de l’huile et aussi à l’autre vidéo avec l’ouverture du cache culbu, sa ce voyait avec l’espèce de mélasse bizarre. Voilà voilà pour d’autre info et conscise demande moi, faut pas dire de bêtise mdr
quelle est la valeur donné par le constructeur ? on serrais pas autour des 20 bar a l'origine ?
Le constructeur donne un taux de compression de 22 mais est-ce que ça veut dire 22 bars de pression au pmh? Mystère
@@UneFermedansleGers bonsoir , 22 bars me semble une valeur cohérentes , cependant loin de vos valeur .... il ce peut que les soupapes fuit un peut, pour la segmentation a moins d'avoir un moteur qui a un n'ombre d'heur enorme ou bien mal traité , je penche plus pour des soupapes moins étanche..
Bonjour c'est quand la prochaine vidéo sur le masey bonne journée
Je finis le tracto d'abord
Bonsoir à tous, bonsoir Nicolas. Pour les compressions, si avec une bonne étanchéité tu reste sur 30 bars environ, pas de soucis, ton moteur peut attendre la table d'opération provisoirement. Concernant le démarreur, il faut que tu parte de la batterie, contrôler les cosses, avoir une connexion franche jusqu'au démarreur. La masse doit absolument être parfaite aussi. Si tu savait le nombre de panne que j'ai rencontré pour des masses déficientes. Une astuce, quand ton démarreur ne fonctionne pas, tu prend une pince à batterie et tu la branche au moins de la batterie et directement sur la masse du démarreur. Si ça marche, tu comprend que c'est la masse qui est en cause. Le démarreur, regarde les charbons, et ensuite les bagues en laiton en bout où se trouve le pignon. Un démontage de démarreur complet n'est pas si compliqué que ça, il suffit de faire attention au démontage. Le seul petit point délicat, c'est au démontage du solénoïde avec la fourchette. Mais tu as fais pire avec ton gyro. Allez, bonne soirée et un gros bisous à ton pitchoune. Salutation amicale du Gers, Didier.😄
Merci pour l'astuce Didier, toujours sympa !
bonjour ton moulin est fatigué les compression sont pas top ! pour un diesel sauf contraire au constructeur c'est 20 à 30 Bar Minimum, après vue l'installation faite normal que t'as pas une indication fiable. bonne journée et bonne continuation
Oui je vais essayer d'améliorer ça
Il faut avoir plus de 30bars sans huile... Il est complètement HS. Alors oui il tourne mais la pollution est excessive et on respire le même air :-/ , et de plus le laisser ainsi va juste faire augmenter les coûts de remise en état le jour où il ne démarrera plus. En effet, les compressions dans le bas moteur dégrade à haute vitesse l'huile. De fait en plus d'avoir à refaire les cylindrées, tu pourras refaire tous les coussinets (avec de la chance), et au pire devoir faire reprendre vilebrequin et aac en cote réparation en plus. Bref un beau billet de 1500€ facile alors qu'aujourd'hui un kit réparation haut moteur c'est seulement 500€...
30 bars c'est parfait, 25 ça reste correct si pas de consommation d'huile et si bon démarrage à froid mais en dessous de 20, c'est usé
@@jpdumayet4738 Non 25 c'est déjà bien trop pourri.
@@romainro9725il faudra revoir tes bases en mécanique 😉 je possède un Someca 715 moteur OM3D ( Fiat) 5 litres de cylindrée, moteur refait à neuf , bloc , pistons , soupapes et tout ce qui s’en suit ! Après réfection du moteur , et un rodage , je sors du 22 bars ! Et ça tourne comme une horloge 😉
@@nathanschockert3771 Tu montres là que tu n'y connait absolument rien... Il n'y a même pas de joints de queues de soupapes sur ce moteur... 🤣🤣
@@tintins8892 On s'en fou de ton someca, ici c'est un massey.
le cone en alu (le cone va dans le puits et fait ca propre étanchéité) sert a la fourchette et la tige qui ce vis dedans. Ca marche bien pour les tracteurs.
Oui je vais essayer d'utiliser ça mais il faut faire une bride sur mesure.
plus qu'honnête pour un moteur froid n'ayant pas tourne depuis longtemps pour tenir l'adaptateur les supports d'origine lors du démontage avant de tous démonter asseyez de le mettre en route les charbons doivent commencé a être usés il colle en haut des cages
Oui il faudrait que je regarde les charbons
T'es conduite peut être pour un chargeur ou une faucheuse
Les dernières images de la surprise sur le camion,... ou pas une torture !
Il faut faire image par image et essayer de deviner😁
👍👍👍👍
Il faut absolument avoir une étanchéité fiable au niveau du faux injecteur, bien serrer avec une bride en acier. Il est courant de devoir fabriquer ses outils en fonction de son moteur
Oui c'est la leçon de cette vidéo
@@UneFermedansleGers on espère te revoir avec des valeurs satisfaisantes
Salut salut les enfants s amusent 😉😉tout a l heure tu faisais pas le bon contact ,quel dommage que l on puisse pas discuter en directe , pour tes compression t occupe pas du gaz oil ,prend tes compressions avec le démarreur et basta Cc de la Mayenne
Coucou je sais pas ci tu connais Nicolas ns 55 il bricole beaucoup les vieux tracteur ci cela peut t aider prendre contact 😊😊😊😊
Oui je connais, il est super bon
🙏👌👍👌👌👍
le démarreur a peut etre les charbons trés usés, en plus le coup de karcher et au vu de l'humidité du début vidéo, c'est normal qu'il déconne . un mix de tous ca 🤣
Oui peut-être charbons
Pour ton problème de démarrage, vire moi ce satanée bouton poussoir de crotte. Et je te l’avais dit pour t’as fumer, sa sentais la segmentation hs, je te conseille d’ouvrir le moteur et de faire sa bien. Vive la pollution sinon
Arrivé ici par hasard, après 3/4 heure je ne sais toujours pas si c'est du troll ou pas...
Salut
Pour moi tu n'as pas pris le bonne injecteur . C'est un injecteur à visé il n'est pas prévu de lui m'être la bride .
Il aurait fallu prendre la bride de ton kit avec le grand injecteur au bout de cette injecteur tu place le cône en aluminium.
Règle ton jeu au soupapes ça si il n'y as pas assé de jeu elle restée légèrement ouverte du coup la compression fuit par les soupape .
Toi, tu n'as pas regardé la vidéo précédente...
et remplace le joint cuivre par un joint torique qui sera bien plus étanche pour faire les compressions !
Je doute que ça suffise malheureusement
@@UneFermedansleGers pour moi tes compressions sont suffisantes , filtre à gazoil neuf et filtre à air propre , ça doit faire le taf !
bonsoir j'ai regarder les valeur pour des compression elle doit être entre 25 30 bars diesel
Tu as obtenu ces valeurs où ?
@@UneFermedansleGers bonjour sur google en gros sur les moteur diesel en général il doive faire 25 30 bars mais le mieux ce que tu trouve ton numéro du moteur et tu cherche sur des forums dé foi sur les forum tu trouve pas mal de truc qui peuvent être utile ou tu appel massey ferguson et tu demander si il ont une fiche de se moteur de leur archive pour trouver les valeur exacte de tes compressions.
@@nicolasmancion844 Honnêtement à chaque fois que j'ai appelé un concessionnaire MF il en avait rien à faire de répondre à des questions sur un tracteur des années 60. Ce que je peux comprendre.
vous vous embêter bien quand même
la pompe injection peut tourner a vide sans problème, il suffi de la mettre en stop tout simplement
pour la bride sur l'injecteur je suis convaincu pour le calcul de la force exerce, enfin!!!
Mettre en stop la pompe à injection ? On fait ça comment ?
tu a un probleme de join de culasse vu que tu a de huile dans ton radiateur
Pas impossible mais c'est une quantité très réduite
un moteur diesel c entre 25 et 30 bars
la batterie qui est sur le tracteur est correct!!!!!
C'est pas la peine de refaire une bride tu mets 2 grosses rondelles par-dessus la bride il n'y aura plus de flexion sur celle-ci
Mouais....
moteur malade en dessous de 20 bars ...
donc si vraimenr 14 bars , a refaire vite . et vérifier la pression huile , pour voir si pompe a huile , coussiner et palier pas hs t'en qua faire .
il a 30, pas 14 !!
Tu n'as pas regardé jusqu'au bout ...
14 bars à sec, c'est très insuffisant pour un diesel, combustion incomplète et démarrage à froid impossible sans start pilote.
Prévoir au minimum une segmentation et déglaçage au honoir à pierre après contrôle, des piston et d'ovalisation des cylindres. Un contrôle des soupapes à faire le temps que c'est ouvert. Si compression bonne avec huile, cela prouve que les soupapes sont étanches.
Tu n'as pas regardé jusqu' au bout
achete un testeur de fuite de cylindre !
Ton relais de démarrage et cui
Comme vue plus au dans les commentaires ne pas lui faire une révision moteur ses repousser le problème et surtout l’aggraver un quitte chemise piston coût 500 tu l’es perdurer le problème ces un autre budget et pas sur que sa vale le coup après
50 min ! Ça devient du cinéma à ce niveau 🤣
Je suis en discussion avec Tarantino pour la prochaine 🙂
ça va , c'est pas trop confus 🤣
Coucou les gersois bisous je pense que il te faudrait un abrit pour bricoler😮😮😮
Oui il faudrait que je prenne le temps d'aménager un truc
voire les charbons fatigué
L'étanchéité n'est pas bonne à cause de la bride.
Charbons du démarreur arrive au bout d'usure
taux de compression 22 bar pour 1
Ça c'est le rapport volumétrique mais ça donne pas la pression
je ne comprend pas votre reponse
@@UneFermedansleGers
@@pascaltindiliere Une bonne explication de la différence entre pression et taux de compression ici : forum-auto.caradisiac.com/topic/222554-explications-claires-sur-taux-de-compressions-et-rapport-volum%C3%A9trique/
les charbons du demarreur sont morts
J invite c est ton relais de démarreur qui n envoi pas assez de courant
à mon avis , ton moteur à besoin d'un rodage de soupapes et des nouveau joints de queue de soupapes , car il fume à cause de ça
Joints de queue de soupape qui laisseraient entrer l'huile dans les soupapes ? Plausible
Examine sérieusement les cosses de batterie, tresse de masse et circuit de puissance !
Pour vérifier le fonctionnement du solénoïde il suffit de ponter l'arrivée du plus puissance avec l'entrée du relais !
Pour tester n'hésite pas à tenir fermement le démarreur, il ne va pas te mordre.
On ne sait jamais avec ces bêtes la !
Je l'ai fait dans la vidéo
En revanche je t'apprendrai que ton circuit de gasoil fonctionne dans l'autre sens c'est-à-dire que le gasoil arrive d'abord dans le filtre puis part dans la pompe sinon aucun intérêt de mettre un filtre à gasoil si c'est pour envoyer du gasoil dégueulasse dans la pompe qui va l'envoyer dans le filtre 😔
Et pour info les deux petits joints vienne à chaque bout du boulon et écrou que tu viens visser pour tenir le bocal, de manière à avoir une parfaite étanchéité donc pas de prise d'air
Un rodage de soupape peut faire une grosse différence néanmoins la compression devrait tourné aux alentours de 28,6 moteur froid, je pense alors que les segments doivent avoir un peu d'usure
Pas idiot
D'où tu tiens cette valeur ?
Passez autant de temps à enculer les mouches, alors qu'au premier démarrage, il était clair et net que le moteur avait autant de compression qu'un moulin à café !!! et la fumée bleue quand il tourne, cela est aussi significatif d'un moteur rincé !!!
Du calme sur le langage