【超絶マニヤックシリーズ】最後重大発表！禁断の？HONDA F22Cエンジンをトミタク燃焼理論で大革命を起こせるか？②
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- 大げさな表題をお許しください。
Hondaマニヤ憧れの名機であるS2000用F22Cエンジンをトミタク燃焼理論で出力がどのように変化するかの大実験です！
以前からデカトウさんからF22C（F20C)がどうにかならないだろうかと相談されてきていましたが、こんな新しいエンジンなんぞ中々見る機会がありませんでした。しかし流石デカトウさん！
スペアエンジンを数基お持ちで、ブローしたエンジンを元に再生を兼ねて色々と研究を重ねていました。
デカトウさんに人柱になってもらい、大実験を行ってみます。
このようなHondaの英知の結晶のエンジンをトミタクが手を加えさせていただくことでよくなるか悪くなるか全くの未知ですが、楽しみながら大革命を施してみます。
宜しくお願いいたします。
＃officetomitaku ＃帰ってきたデカトーTV #honda ＃hondaf22C #f20c #f22c #hondas600 #hondas2000 #b16a #b18c #vtec #k20 #内燃機関 ＃エンジン
＃燃焼 ＃燃焼室 ＃トミタク燃焼理論
いつもいつも つっちーさんのツッコミにうっとりします。
1/fゆらぎとかエポキシとか、最高でした。ありがとうございました。
私が師と崇めるB310サニーのエンジンチューナーの稲垣さんもクランクジャーナルやカムもサンドペーパーを巻き付けタコ糸の紐で磨いてました。 定番も同じです、素晴らしい！！
膨張によるクリアランスの変動を考えるとアルミは難しいのですね.
最新のマツダのエンジンは熱損失やクリアランスの関係で鉄のピストンを使っているらしいのも納得です.
トミタクさんが仕上げるF22Cに興味津々です.
バイクのアルミエンジンだとあまり聞かないお話ばかりで驚きました・・・未だに鋳鉄ブロックに人気があるのも頷けます。
定盤面研見て、墓石面研の話を思い出しました。
石屋さんから磨かれた石板買ってきて、それで面研したとか。
この時「ポート？違うでしょｗ」と考えていました。ハイカム側のリフトに合わせて燃焼の流れを整える様にアルゴンで盛った部分を造形してると。
しかし流石のデカトーさんも遠く離れたこの地で男性二人に「局部をイジラレル」とは想像だにしなかったでしょうなぁｗｗ
このサイズのものをラッピングしてるの見たことがなかったので新鮮でした
1000mm超える定盤…高そうだなぁｗ
ブロック内に鋳込むってマニュアックですなぁ。勉強になります👍
お疲れ様です、いつも勉強させてもらってます。次回も楽しみにしてます✌️
大井さんもS2000オーナーなのでレビューがメチャメチャ楽しみです！
私も機械加工をしてるのでトミタクさんの話はよくわかります。今回もなるほどな！という話が聞けました。次回も楽しみにしています。
大井さん歓喜のエンジンが完成してるんですね、凄いな
毎回思うのは「トミタクさんオリジナルのエンジンが見てみたい!」です。
トミタクさんの「此処がこうだったら」を妥協無く突き詰めた理想のエンジン!
何時か見れますか？
デカトーさんで隠すのは笑えますし、どっかの重役に見えるꉂꉂ(ˊᗜˋ*)
金型屋ですけど未だに最後の仕上げは手作業ですよ
機械加工はクランプするだけでも歪んだり
材料を削り落とす事で反り返って変形します
オープンデッキのブロックだとシリンダーが浮いた様な状態で断続切削になるので面精度も落ちそうですね
すくなくとも20年前の金型は手仕上げしてましたねー、ちっちゃいリューターにダイヤモンドの磨き粉付けて磨いてました
金型の前段階である放電加工用の電極も手仕上げでした
もしかすると同じ用途の製品の高い安いは手仕上げ工程の有り無しかもしれませんね、なんせ人件費が全然違いますから
んー、本田技研が出来ればやりたかった事をトミタクさんがやってる気がします。趣味全開は技術者にとって夢ですから（笑
トミタク理論での燃焼室、ロッカーアームなど楽しみです。ダートラの改造車でもVtecは殺してハイカムだけにしてました｡
ポート研磨(ストレートポート化⁉️)もさることながら、燃焼室をアルゴン溶接で一旦埋めて、整形し直して、理想の燃焼室に近づける等の魔改造が施されたりするんですかネ⁉️😳
どーなるか、めっちゃ楽しみです😆🎵🎵
ゴットハンドの親父
ヨシムラ親父さんも、してたね
プロジェクトXでみたよ
ゴットハンドの富松さんやねぇ😹笑笑
お金があれば自分のF22C(24万キロ)もトミタクさんにお願いしたいです！
いつも楽しく拝見しています！質問ですがシリンダーの面研されている台？砥石ですか？どちらで取り扱いされているのでしょうか？よろしければ教えていただけないでしょうか？
おー、手で面研してるの初めて見ました！
クランクケースって高回転で回す時は重要なんですね。
昔の2万回転回る250ccのバイクとか、どんな工夫してあるんだろう？
250のバイクはピストン軽いから比較的回しやすいんじゃないかな
OK技研のエンジンヘッドをRBやSRのブロックに、載せる事は可能なんでしょうか。とみたくさんの理想的な燃焼室が、あの２つのエンジンヘッドだったら、スワップできたらおもしろいとは思っています。
定盤ズリ❗懐かし～面が出れば重くなってね～(笑)
加工機の精度上がってヤるのは手間を惜しまない自分のヤツとかそんなんでしょうけどね。で、問題起こすのは手間を惜しんだソコから‼️ってのがアルアル。
本田の技術者さん上がりとか見ててウズウズしてる人居そうですね。
出てきてコラボして欲しいな。
技術的意図の解説とかで
親メタルが痛んでるという事を仰っておりましたが、これ迄の４AGなどの銅画でもありましたオイルラインがホンダも太いのですがVTEC機構にオイルを回すことに気を取られすぎのように感じてますます。これに関してはどう思われますか？
アルミシリンダーブロックとクランクキャップの話ですが、やっぱり日産SRエンジンにも同じことがあてはまるのでしょうか？
訳あってS2000を手放してしまったけど、大好きなS2000がトミタクさんの手によってどう変わるのかものすごく気になります。
トミタクさん質問失礼致します。OS技研のサニーでサーキット走らせる際、電動ウォーターポンプを選択しないのには理由があるのでしょうか？
勉強になりました🍀
トミーとマツさんはポップヨシムラみたいだな😃
凄い❗
研磨でクランプ部によって振動の拾い方が変わり、平面が出ないのでしょうか？
ブロックゲージの張り合わせでも空気を噛むので、平面の確認も難しいです。
ホンダ信者です。いつかV-TECいじって欲しいと思ってたのでワクワクが止まらんです。
16:01 タイムテーブル(正しくはTime Table)が…
「Time Tabel」になってますね…
レブスピードさんの誤植でしょうね
ヘッドにリューターで、トルクが増える．．．H22AのヘッドでVTEC無しでしょうか？
F22Dを楽しみにしてます。
ホンダ系のエンジンがオイル食いやすいのは、暖気不足なクルマ多くて歪んでるのかな…
また夢が広がりました♪
昔のヨシムラがホンダワークスに勝った時の様なエンジンを作るのですね。
頑張ってね👍
今まで使えたんだから充分耐久性はあると言って良いんでしょうけど、それでもそこから先の寿命を求めてしまうのがマニアの性…寿命を犠牲に得られる性能は天秤に掛ける価値があるのだろうかと。
ボア間の肉厚があと1mmあればとか、何ならスリーブは鉄がイイとか思ってしまうんですよねぇ。
低回転時、ノーマルエンジンよりパワー出てるかしりたいです！
もし完成して俺がSを買える機会があるならお願いしたい❤
ついに！始まりましたね～！笑笑！魔改造！
このエンジンは何に載せるのでしょうか？
L型のボアピッチがすらすら出てくる・・・ｗ
お疲れ様です😊
変態って自負してるトミタクさんやから、ホンダマニアもスバリストもたぶん誰もが認めてる、よりもむしろ？
変態は楽しみしか無い
素人目からしてもシリンダーの間うっすいですね。このエンジンいじるの怖いって思いました。( ﾟДﾟ)
ビノットさんは何と言うだろうか…
必要は発明の母
当たり前に、有ると思われる？
大きめの、定板いったいいくらするんですかね。⁉️