Budapest Fejlesztési Központ - Déli Körvasút - vasút a városban
HTML-код
- Опубликовано: 27 фев 2020
- / vitdavid
/ vitezydavid
Rengeteg munkánk volt benne, és büszke vagyok rá, hogy az imént a Főváros és a Kormány közös városfejlesztési fóruma, a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa ülésén mutathattam be a Déli Körvasút projektet és a Tanács támogatta a beruházás megvalósítását.
Az alábbi videóban összefoglaltuk a vasútfejlesztési projekt részleteit. A célunk, hogy több elővárosi vonat tudjon bejönni az agglomerációból Budapestre, a vasút pedig az új megállók és új kapcsolatok révén nagyobb szerepet vállalhasson, versenyképessé válhasson Budapest közlekedésében. Ekkora vasútfejlesztés Budapest belső területén több, mint 100 éve nem történt és ez hosszú évtizedek óta az első olyan vasúti beruházás, amely Budapesten belül új megállókkal és sűrűbb vonatokkal az ingázók mellett a városban közlekedők hasznát is szolgálja.
Célunk, hogy a Körvasúton 10-15 percenként járhassanak a vonatok, összekötve az érdi, budaörsi és környező budai agglomerációt, Budafok-Nagytétényt, Kelenföldet, az újbudai egyetemvárost, a Soroksári út térségét és a Déli Városkaput, valamint a Népliget térségét Kőbánya-Kispesttel, a reptérrel és a pesti agglomerációval. A projekt révén a vasút sokkal versenyképesebbé válhat, így pedig Budapest jelentős közúti forgalomtól és ennek révén légszennyezéstől mentesülhet.
A Gulyás Gergely miniszter és Karácsony Gergely főpolgármester által vezetett tanács egyetértésre jutott abban, hogy a vasútfejlesztés közlekedési, klímavédelmi, környezeti hasznai miatt érdemes a támogatásra és megvalósításra. Az FKT rögzítette: a beruházás eredményeként a lakosság jelenlegi, a megengedett határértéket meghaladó zajterhelését új, korszerű zajvédő falakkal a lehetséges legalacsonyabb szintre kell csökkenteni. Az FKT-n egyetértés alakult ki abban is, hogy a kivitelezés során érintett zöldfelületek mértékét minimálisra kell csökkenteni, a beruházással érintett Hamzsabégi út menti parkot pedig színvonalas, a környéken élők igényeit maximálisan kiszolgáló közparkká kell fejleszteni.
Ezzel összhangban az FKT elfogadta Fürjes Balázs államtitkár azon javaslatát is, hogy a Hamzsabégi úton tervezett új főút építését a Főváros és a Kormány közösen törölje a szabályozási tervekből, az országos és fővárosi tervdokumentumokból. Itt a Lágymányosi híd megépítése kapcsán terveztek utat évtizedek óta, mely a park helyére épült volna. A vasútfejlesztés keretében a parkot teljes körűen megújítjuk, a helyben élőket bevonva, a közúti nyomvonal tervét pedig a Főváros és a Kormány most közösen törli a távlati tervekből is, a zöldfelület megóvásával és tartósan zöldterületként való kijelölésével.
A helyben élők joggal tették szóvá az információhiányt a beruházás kapcsán, a Budapest Fejlesztési Központ létrejötte nyomán a Fővárossal és a XI. kerülettel megkezdett párbeszéd, és az FKT mai döntése most ezen változtat. Megértem a helyben élők aggodalmait, ezért ebben a videóban is igyekeztünk bemutatni: az ott élőkre maximálisan tekintettel lévő, a zajszennyezést csökkentő, a környező zöldterületeket egy ekkora beruházás mellett leginkább kímélő vasútfejlesztést tervezünk. A vasút fejlesztése, a járatok sűrítéséhez szükséges új vágányok építése a fák kivágása nélkül a helyszín adottságai miatt nem elképzelhető, de a beruházás tervezése során minden lehetséges alternatíva vizsgálata után jutottunk arra, hogy a javasolt megoldás okozza a legkevesebb faveszteséget, így ezt ma az FKT is elfogadta.
A Kormány képviselői és a Főváros vezetése is egyetértettek ma abban, hogy a kivitelezés által érintett fák pótlásán, több mint 2000 új fa ültetésén túlmenően javítani kell az érintett terület élhetőségét is, például a vasút alatt átvezető új kerékpáros-gyalogos átjárók építésével. A helyben élők, a XI. kerület és a Főváros bevonásával keressük annak lehetőségét, miként tudjuk a felújított parkot összekapcsolni a környező városrészek más zöldterületeivel, és a Főváros mai javaslatait elfogadva a zöld fejlesztéseket a projekt lehető leghamarabbi szakaszában megvalósítani. 
Наука
🤔A lakásunk terasza a vasútra néz! Remélem megvalósul, mert ez totál jól néz ki! Tudom, hogy fákat fognak kivágni, de pótolják majd, plusz a csöves játszótér is eltűnik! Hajrá!
Na erre kíváncsi leszek.
Ha kész lesz meg örökítem.
Jók a tervek 👌.
A koncepció zseniális és egyúttal szinte "Kolumbusz tojása". A Ny-i országokban már régóta kihasználják a többnyire már a város belső övezetébe került meglevő vasúti pályákat - kibővítve - a városon belüli személyforgalom lebonyolításához szükséges párhuzamos pályákkal és megállóhelyekkel.
Érdekelne, hogy a Főváros jelenlegi távlati közlekedési tervének már része ez a programtervezet, vagy ahhoz képest új elem.
Ami a film formáját illeti, egyszerűen NEM ÉRTEM, miért helyettesítenek egy jó narrátort ide nem való zenei "aláfestéssel"! A film mondanivalójának megértését az írásban megjelenő magyarázatok ugyan segítik, de az ostoba zene ebben csak zavarja a figyelmes, érdeklődő néző informálódását...Még szerencse, hogy a hang könnyűszerrel kikapcsolható, és így a film sokkal relevánsabbá is válik!
Nem hittem volna, hogy akár csak ilyen koncepció videó készülését megérem még. Arra azért kíváncsi leszek, hogy ebből mikor lesz kézzelfogható eredmény.
20 év múlva
@@aladin0095 +10
@@laborczidaniel
A budapesti Olympia utáni éveben! :-)
Ebben a szazadban mar nemigen. Mar a 2000-es evek ota a varos alatt kellene vezetni athalado vasutvonalakat, bar mindegy is...meg egy baxott metrot se tudtak befejezni, nevetseges. Jah,amugy a terv jo, es egetoen szukseges is. Jo lenne,ha mar epitesi szakaszban lenne....
@@ribizlinch A vasútvonalakat? Oszt mért...? A város alatti autó alagút kell, hogy ne egy szájbavert autópálya legyen a város összes főútja. A vasút ott jó, ahol van. Tökéletes a nyomvonaluk a körvasúthoz. NULLA előny származna abból, ha a MÁV a föld alá menne. Most sem keresztez semmit és mindig a vasútnak van előnye.
Akkor kell a föld alá vinni a vasutat, ha ÚJ és NEM fér el. Meglevőt semmi értelme. A HÉV hosszabbítás megy ilyen lesz.
Budajenőn lakom. Ha ez elkészülne, az első reális alternatívát jelentené az autós közlekedéssel szemben. Viszont nincs elég parkolóhely az agglomerációbeli megállók mellett, például Biatorbágyon sincs. Parkolóhelyek építése is része lesz a programnak?
Vitézy gyakran hangoztatja a P+R-ek hiányát, ezért valós esélyt látok, hogy evvel is terveznek
Szeretném megérni!
Nagyon jó szemléltető videó gratulálok
Tétényi és/vagy Fehérvári útnál miért nem lesz megálló? :(
Mert oda minek?
Köszi , érdekes
Van még 30 erős évem a nyugdíjig, ha kitolják 65-ről, még egy kicsivel több. Azt lenne jó tudni hogy reális a befejezés még az aktív életem folyamán, vagy ne is álmodjak róla hogy ezzel fogok az agglomerációból bejárni?
A Bartók Béla úti felüljáró utáni szakaszon, a Kelenföldi pályaudvarig nem lesz sehol gyalogos/kerékpáros átjárási lehetőség? Az OK, hogy fontos a fejlesztés, de talán az adott terület integritását is lehetne fejleszteni. A XI. kerületet megfojtja a vasút. Ha ezt a szakaszt bevinnék a föld alá, hatalmas terület szabadulna fel amiből akár finanszírozható lenne a beruházás, ráadásul a XI.kerület közlekedési problémái is menedzselhetőek lennének.
🤔Tagadhatatlanul ez a javaslat lenne a legjobb, de erre nincs esély! Én elégedett leszek a filmben szereplő megoldással is!
30 évvel ez elött lehetett volna már! mire elkészül meghalok hol fogok én már akkor tekerni?
Nekem nagyon tetszik az egész ötlet, mert ez előrelépés. Hasonló kellene a Nyugati-Keleti között a rákospalotai körvasút mentén (pl.Kolozsvári út, Drégelyvár utca, Mogyoródi üt, Rákosi út, Kerepesi út stb. új megálló és átszálló helyekkel), mert ez ideiglenes megoldásnak is felérne az egyes metró hosszabbítása vagy a négyes metró helyett elvileg tervezett villamos megvalósításáig, ami évekig eltarthat még.
Bár lehet még jobb lenne a lehető legtöbb belvárosi körvasútat és egyéb vasúti szakaszt a föld alá süllyeszteni 1-2 szinttel, mert így a felette felszabaduló helyből lehetne parkokat, városrészeket vagy új autós körutakat létrehozni.
Szia
Pár hónapon belül lesz a körvasúton forgalom. Rákos>>Angyalföld között. Újpalotai felüljáró alatt új megállóval.
@@villamosoldal Köszönöm. Remélem a V0 is megépül a következő 20 évben és akkor a városba be se kellene mennie egy csomó tehervonatnak.
Ebből mikor lesz valami? Nyugger nagypapaként még látni fogom? (Most 40 vagyok).
lehet rá esély, bár ha még sok stadiont kell építeni akkor kevésbé...
0:50 A többi (piros x-es) megálló megépítése mikorra várható?
Vonatkozó Index cikk még tavalyról: index.hu/belfold/budapest/2019/09/25/setanyukat_feltik_a_vasuttol_a_hamzsabegi_utiak
Érdemes lenne több irányból is megvalósítani. Volt egy elképzelés miszerint felszin alá telepítik a fejpályaudvarokat, és metróként használnák a vonatokat a város alatt, több megállót kiépítve. Szó volt a hév vonalak város alatti összekapcsolásáról is. Remélem megvalósul.
Néztem a Duna híd pillérein 4 sin is elférne a 3 helyet.
Kíváncsi lennék a BB út felett kialakított íves vasúti híd szerkezetére!
Kezdjük el csinálni!
Már csinálják.
Abszolút üdvözlendő - végre van olyan közösség, akik látják, hogy a vasúté a jövő. Sajnos ránk egy posztszocialista horrorfilm maradt, ahol a vasút a szegények közlekedési eszköze, és a vasútban dolgozók azért dolgoznak ott, mert máshova nem veszik fel őket - pedig mi sem áll távolabb a valóságtól! Meg kell nézni: Japánban első számú közlekedési eszköz a vasút, és rengeteg munkalehetőséget teremt, miközben maximálisan ellátja a népesség közlekedési igényeit. A nyugati autóösszeszerelő rabszolgamalmok helyett a vasútba volna érdemes többet fektetni, hogy az európai térség ezen részét akár mi is elláthassuk mozdonyokkal, vasúti kocsival - nincs annyi éhes száj, amit a vasút ne tudna ellátni munkával. A MÁVhoz így is folyamatosan keresnek dolgozókat, a vasút pedig egyre jobb alternatívája lesz az ingázásnak: mert közben aludhatsz, olvashatsz, jutubozhatsz, vagy a munkamániások akár laptopozhatnak is (vezetés közben meg nem)!
Két dolgot felejtettél el a végén, a legtöbb vonaton van WC(és azért önmagához képest elég kulturált) és több hely van, mint a buszon pl. jobban el lehet férni.
Ahhoz nehézipar kell ám de eladták az összes kohóinkat. Dunaújváros az ukrán, Ózd szlovák. Jössz itt Japánnal. Az egy teljesen más világ. Van tesó kisebbségi? Nincs. Nálunk a faluba beköltöztek a tesók s tudod mit tettek? MANEP pártot alapítottak. Bejöttek vagy 150-en. Azt hiszed mindenki alkalmas amiről beszélsz? Az ország nem.
Már most is járnak (évek óta) KöKi - Kelenföld között fél óránként, sőt reggel Üllőről, ami Martonvásárig megy. Teljesen tele van, Kelenföldre sokan ingáznak. 14 perc a menetidő.
@@gyorgyimikus1795
Jó érzés is közlekedni Kökin vagy Kelenföldön. Vascső kell és a pénzedet is jól dugd el.... Levegőt ne vegyél, mert a húgyszagtól émelygés lesz.
A szűk keresztmetszet rosszul van jelölve. nem ott van, hanem az állandó késéseknél...
Ott is van de az is hogy egyedül a déli összekötön lehet elmenni keletől nyugatra és forditva.(az újpestit ne vedd bele azon csak az esztergomi vonatok járnak
Az egyetlen bajom ezzel, hogy a zöld felületű töltést egy támfal váltja fel, ami előbb-utóbb tele lesz graffitizve és el lesz hanyagolva. A töltés sincs most agyon gondozva, de a növényzet még elhanyagolt állapotban is jobban néz ki, mint egy fal.
4:39= Na , itt látható a hiba ! = ELV "a kocsiútak távoltartása a házaktól ! "
A VASÚTI PÁLYA KÖZVETLENŰL MELLÉ KELL ÁTTENNI AZ ÚTAKAT !!! stb...
Én nagyon támogatom ezt a fejlesztést, de én még annyit tennék bele, hogy ha lehet az állomasok meg a hangvédőfal inkább legyen régi 19. Századi stílusú. A többi tervben nem változtatnék. Szóval, ha így meg tudják oldani annak nagyon örülnék. De nekem jó így is, ahogy ebben a videóban elhangzott. Csak, ha ebben változtatnának, amit én mondtam annak jobban örülnék. Meg ha tudják, akkor lehetne ilyen a többi vasútrész is Budapesten és elővárosában, hogy még elegáns is legyen. Így akkor a vasút még a Földalattihoz hasonlóan a világörökség részévé is válhat. De persze az önök döntése, nem az enyém, meg persze ez nyílván drágább is lenne.
Azért ide írtam megjegyzésként, mert önállóan (véletlenül) eddig mindig kitörlődött. Aki e terveket készítette, szokott vasúton utazni az országban, a kirakatvonalakon kívül máshol is? Egyebek mellett a déli körvasúttal Érdről akar Monor irányában átvezetni komoly forgalmat? /1.24 perc/ A Bp - Monor vasútvonal úgyszólván tetszhalott! - pedig az ország legfrekventáltabb vasútvonalának a legsúlypontibb része (legalábbis földrajzilag és forgalmilag.) Minden nap egy lutri, hogy be-, illetve kijut-e valaki Monorról. Naponta hagynak ki vonatokat (a jog nyelvezete kifizetett szolgáltatás esetén ennél súlyosabban fogalmazna), hogy a következő zónázó járatot személlyé alakítva kétszer annyi ember utazzon másfélszer annyi ideig, marhavagoni nyomorban, iszonyú késésekkel. Így nem lehet munkába járni pontosan - úgy hallom, már több embert elbocsátottak munkahelyükről a máv késései miatt -, sem a gyerekért időre nem lehet kiérni az óvodába, iskolába.
Én e héten egyszer utaztam be Budára. Befelé autóval pont 60 perc volt az út, visszafelé (szünetelő villamosközlekedés + metrópótló buszos kétszeri átszállás + minden máv pénztár zárva + a csak két működő jegyautomata előtt több tízméteres sorok + egy késő és egy a jelek szerint kimaradó járat) csaknem két és háromnegyed óra alatt tettem meg az utat visszafelé!!!
Mára a legnagyobb vonatbarátok is autót vettek az agglomerációs településeken és azzal próbálnak bejutni valahogy naponta Budapestre - ezért is erősödött borzalmasan a közúti forgalmi nyomás. Erre a tetszhalott máv közlekedésre tovább terelni bármilyen forgalmat - a most még úgy-ahogy működőképes BKK helyett - olyan, mintha valaki azt gondolná, hogy egy haldokolva fekvő túravezető a saját nyakába véve visz majd át más embereket a sodró vizű folyón...
Modern.
3:53= MIÉRT NEM ? LEGYEN ÚGYANEZ AZ ELJÁRÁS A MÁSIK OLDALON IS ! ÉS MINDKÉT OLDALON LEGYEN KÉTSÁVOS KOCSIÚT ! EGÉSZEN A BUDAŐRSI ÚTIG ! stb...
Az, hogy ezek a vonatok felsővezetéken keresztül kapnak áramot a haladáshoz, azt figyelembe vették vajon a tervezésnél, mert az animációból nem úgy tűnik? Miért nem jó az egyszerű zajvédő fal a sínek mentén? Ez így, az önszopatás minősített esete.
Nézd meg figyelmesen a videót. Pontosan fel van tüntetve, hogy kívánják megoldani a felsővezeték problémáját mint ahogy azt is megindokolják, miért legyen ilyen zajvédőfal a sima helyett
@@attilaseres7459 A felsővezetéket látom az animációban így, hogy felhívtad rá a figyelmem, de az egyszerű zajvédő fal és a félcső keresztmetszetű védőfal előnyeinek összehasonlítását még mindig nem láttam. Azért sok sikert nekik. A vasútra ráfér a fejlesztés.
@@Salgotarjan01 Más szögben veri vissza a hangot a félcső, így sokkal kevesebb zaj verődik át az ellenkező oldalra, mintha sima függőleges fal lenne. Ez sokkal csöndesebbé teszi a környéket, mint a hagyományos zajvédő rendszerek.
@@ZopcsakFeri Köszi, így már érthető. Csak sok hó ne essen:)
Kár hogy sok idegen szavak vannak használva = KOCSI -" autó " , " fázisai "
" tematikus " stb...
Mi pézbe kerülne ez??
Hát érdekes lesz egy bádogcsőben átutazni a városon.
Beroesz R. Üveg lesz az
Nekem az jutott eszembe, - mivel ezek a csövek felül nyitottak - ha leesik egy komoly hó akkor nem kezd el megtelni a cső szép lassan? A nyílt pályán a vonatnak van hová letolni a havat, de a csőben nem biztos.
@@Salgotarjan01 1987 óta nem esett komoly hó :)
@@w0lf4c3 De hogy jövő télen mi lesz, azt nem tudhatjuk.
11 éves napfolt ciklustól függ. Meg kell nézni 97/98 iletve 2006/2007-es rekordenyhe teleket. Meg a közte lévő időket.
OK, legyen ilyen is. De csak ennyi a neve, hogy Déli Körvasút? Ez olyan béna. Igazán lehetne valami szebb neve. Például Baross Gábor Nemzeti Vasúttal a Jövőbe Kormányzati Kezdeményezés, vagy ilyesmi. :-)
Gyors, pontos vasút??????? 😂 😂 😂 Hol? Milyen társaság? A MÁV????? 10-ből 9x késik! Európa szégyen vasútja. Előbb talán az ott dolgozó embereknek kéne megtanítani az óra és a pontos idő ismeretét.
Baromság! Sok új bili beszerzése olcsóbb lenne, amibe belelóghat a keze!
Halálcsony Germinátor és bandája mentes éveket hozzá!🤣🤣🤣🤣🤣