Buenos días, estaba interesado en comprar una moto en UK, es muy complicado/caro ponerla de nombre en España. Muy buenos videos, son de gran ayuda. Un saludo
Pues si que el proceso es un poco largo y tedioso, pero poco a poco se va haciendo. La cuestión es que te queda solo un mes para hacerlo porque el Brexit comienza a final de mes. Respecto de lo de caro: Depende del año de matriculación de la moto y de la cilindrada, pero entre gastos de viaje, hacienda y trafico, ITV, ficha reducida, etc. calcúlale que a lo que te cueste la moto allí, le tendrás que sumar entre 1.500 a 2.000 euros más. Un saludo.
Alberto, vamos a no ser que sea un coche que solo haya en Reino Unido o sea muy barato y sea muy buen y muy caro en España no merece la pena con el Brexit
Hola José Manuel como estas ? espero que me pueda ayudar. Mi historia es así , tuve que cambiar mi empaquetadura de culata porque había cumplido su ciclo, lo cual mi culata la arregle y no tuvo mayor complicación. luego cuando la estamos instalando estamos haciendo el torque de los pernos, se hizo un apriete en 40 newton, luego 60 newton y cuando íbamos hacer 90 newton los tornillos no giraban, no se si habrá quedado mas apretado. Mi audi es un A4 b7 1.8 turbo 2007 y con motor BFB de 20 válvulas y de dirección hidráulica. Mi consulta si es que nos equivocamos en el apriete y si hay que cambiar los pernos si o si? y también medimos el agujero con el perno es la misma medida. Espero que me puedas ayudar José Manuel por favor.
Todos los expertos y fabricantes de los coches indican que es imprescindible poner pernos nuevos cuando se cambia la junta (empaquetadura) de la culata (cabeza), por la fatiga de los materiales en esa zona tan importante y sensible. Por otro lado, es importantísimo hacer correctamente el procedimiento de apriete, y por lo que describes, tú lo has hecho mal. El procedimiento es en la primera fase con par de apriete y en las siguientes fases con ángulo de apriete y no con par de apriete (torque). Nada tiene que ver los valores del ángulo de apriete, con los valores del par de apriete y eso queda perfectamente explicado en mis videos. Ahora, puede que además tengas el problema que has dañado, por forzarlo, las roscas del bloque de motor donde se aprietan los pernos de la culata, por lo que es muy importante, que antes de poner los nuevos pernos, repases todas las roscas con un macho de roscar, y, por otro lado, la empaquetadura que has puesto nueva, ya no te vale, tienes que volver a poner otra nueva. Una vez que se instala y se aprieta la junta (empaquetadura) de la culata, ya no se puede reutilizar si no quieres tener eventuales problemas de fugas de aceite y/o de líquido refrigerante. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Estimado José Manuel H. muy agradecido por la explicación. Este tipo de información ayudan mucho para aprender y evitar situaciones como esta. La persona que vea la publicación le servirá de gran ayuda. Lo otro como se consigue el manual que tienes del audi ?? Bueno y reitero el agradecimiento de verdad me has sido de gran utilidad. Saludos un abrazo y mucho éxito y que sigas haciendo mas vídeos así porque son buenos para aprender.
José Manuel H, me salto una duda cuando te mencione que colocamos la empaquetadura de culata y se hizo mal los apriete de los pernos. Tu me mencionaste que hay que cambiar la empaquetadura, aunque no haya hecho andar el auto ?? porque algunos mecánico me decían que no es necesario si el auto nose hizo andar. Entonces quiero salir de la duda porque se debe cambiar la empaquetadura en si.
Desconozco con exactitud todos los motivos, yo no soy tan experto (solo soy un aficionado que va a prendiendo poco a poco), solo sé que la recomendación es no reutilizar. Sé que se debe de cambiar porque al ser maleable el material de la junta de la culata, en el momento que la aprietas una vez, ya se deforma y queda hermética en esa posición milimétrica y demás. Al volver a desapretarla, luego es milimétricamente imposible que vuelva a estar estanca de nuevo. También parece ser que es cierto que, si no se ha arrancado el coche y no se ha dilatado el material con el calor, el riesgo es menor. Es cierto que mucha gente la reutiliza y no tiene mayor problema, pero en otras ocasiones no. Tú deberás ser el que valore si te merece la pena arriesgar que, por el coste de una nueva junta de culata, no te quede bien y tengas que volver a invertir todo el tiempo necesario para rehacer nuevamente todo el procedimiento en el caso de que no te quede bien. Estamos hablando de micras de milímetros, lo que puede salir bien o mal, y ya es opción de cada uno, en función de su tiempo y su presupuesto, optar si asumir esos eventuales riesgos a no. Un saludo.
El manual de taller es el ELSAWIN. Un software de 9 DVDs con los manuales de taller de todos los coches del grupo VAG. Yo lo compré hace años por eBay. Un saludo.
Te puede servir de orientación aunque como el motor no está colocado longitudinalmente, sino transversalmente, el procedimiento no es exactamente el mismo. Un saludo.
Si, hay algo de diferencia porque en frío todavía los materiales no se han dilatado hasta coger su dimensión de trabajo, y por lo tanto, hay un poco de escape de compresión en frío. En frío siempre da menos compresión que en caliente. Los valores de referencia que te indica el fabricante, siempre son en caliente, a nivel del mar y pisando a tope el pedal del acelerador para que este abierta la mariposa. Cualquier variación sobre eso, el compresímetro va a arrojar valores no reales respecto de la referencia. Un saludo.
Si en teoría es así, ya lo digo en el video, pero tampoco pasa nada por observar los valores que da para luego poder sacar conclusiones, y también para luego compararlos tras el arreglo. Un saludo.
Sabes qué precio vale cambiar la junta culata a 1.8t antes de que rompa ya que creo que tiene la junta muy vieja y me pierde agua y aceite resuda por todos lados 😂
Pues no lo sé cuanto te pueden cobrar en un taller, como ves, en mi caso me lo he hecho yo mismo, pero es una avería cara porque tiene mucha mano de obra. Un saludo.
![Quando Rondo - Life Goes On [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eIf3fhMXAow/mqdefault.jpg)
Gracias! José Manuel cuída tú salud
Gracias Antegas. Eso procuro. Un saludo.
En el minuto 5 cuando las bobinas salen encharcadas, realmente es por la junta de la tapa de balancines. Se queda dura y ya no hace su papel
Buenos días, estaba interesado en comprar una moto en UK, es muy complicado/caro ponerla de nombre en España.
Muy buenos videos, son de gran ayuda.
Un saludo
Pues si que el proceso es un poco largo y tedioso, pero poco a poco se va haciendo. La cuestión es que te queda solo un mes para hacerlo porque el Brexit comienza a final de mes. Respecto de lo de caro: Depende del año de matriculación de la moto y de la cilindrada, pero entre gastos de viaje, hacienda y trafico, ITV, ficha reducida, etc. calcúlale que a lo que te cueste la moto allí, le tendrás que sumar entre 1.500 a 2.000 euros más. Un saludo.
Alberto, vamos a no ser que sea un coche que solo haya en Reino Unido o sea muy barato y sea muy buen y muy caro en España no merece la pena con el Brexit
Hola José Manuel como estas ? espero que me pueda ayudar. Mi historia es así , tuve que cambiar mi empaquetadura de culata porque había cumplido su ciclo, lo cual mi culata la arregle y no tuvo mayor complicación. luego cuando la estamos instalando estamos haciendo el torque de los pernos, se hizo un apriete en 40 newton, luego 60 newton y cuando íbamos hacer 90 newton los tornillos no giraban, no se si habrá quedado mas apretado. Mi audi es un A4 b7 1.8 turbo 2007 y con motor BFB de 20 válvulas y de dirección hidráulica. Mi consulta si es que nos equivocamos en el apriete y si hay que cambiar los pernos si o si? y también medimos el agujero con el perno es la misma medida. Espero que me puedas ayudar José Manuel por favor.
Todos los expertos y fabricantes de los coches indican que es imprescindible poner pernos nuevos cuando se cambia la junta (empaquetadura) de la culata (cabeza), por la fatiga de los materiales en esa zona tan importante y sensible.
Por otro lado, es importantísimo hacer correctamente el procedimiento de apriete, y por lo que describes, tú lo has hecho mal. El procedimiento es en la primera fase con par de apriete y en las siguientes fases con ángulo de apriete y no con par de apriete (torque). Nada tiene que ver los valores del ángulo de apriete, con los valores del par de apriete y eso queda perfectamente explicado en mis videos.
Ahora, puede que además tengas el problema que has dañado, por forzarlo, las roscas del bloque de motor donde se aprietan los pernos de la culata, por lo que es muy importante, que antes de poner los nuevos pernos, repases todas las roscas con un macho de roscar, y, por otro lado, la empaquetadura que has puesto nueva, ya no te vale, tienes que volver a poner otra nueva. Una vez que se instala y se aprieta la junta (empaquetadura) de la culata, ya no se puede reutilizar si no quieres tener eventuales problemas de fugas de aceite y/o de líquido refrigerante. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Estimado José Manuel H. muy agradecido por la explicación. Este tipo de información ayudan mucho para aprender y evitar situaciones como esta. La persona que vea la publicación le servirá de gran ayuda. Lo otro como se consigue el manual que tienes del audi ?? Bueno y reitero el agradecimiento de verdad me has sido de gran utilidad. Saludos un abrazo y mucho éxito y que sigas haciendo mas vídeos así porque son buenos para aprender.
Gracias a ti por el comentario. El manual de taller es un software que se llama ELSAWIN y ocupa 9 DVDs. Yo lo compré hace años en eBay. Un saludo.
José Manuel H, me salto una duda cuando te mencione que colocamos la empaquetadura de culata y se hizo mal los apriete de los pernos. Tu me mencionaste que hay que cambiar la empaquetadura, aunque no haya hecho andar el auto ?? porque algunos mecánico me decían que no es necesario si el auto nose hizo andar. Entonces quiero salir de la duda porque se debe cambiar la empaquetadura en si.
Desconozco con exactitud todos los motivos, yo no soy tan experto (solo soy un aficionado que va a prendiendo poco a poco), solo sé que la recomendación es no reutilizar. Sé que se debe de cambiar porque al ser maleable el material de la junta de la culata, en el momento que la aprietas una vez, ya se deforma y queda hermética en esa posición milimétrica y demás. Al volver a desapretarla, luego es milimétricamente imposible que vuelva a estar estanca de nuevo. También parece ser que es cierto que, si no se ha arrancado el coche y no se ha dilatado el material con el calor, el riesgo es menor. Es cierto que mucha gente la reutiliza y no tiene mayor problema, pero en otras ocasiones no. Tú deberás ser el que valore si te merece la pena arriesgar que, por el coste de una nueva junta de culata, no te quede bien y tengas que volver a invertir todo el tiempo necesario para rehacer nuevamente todo el procedimiento en el caso de que no te quede bien. Estamos hablando de micras de milímetros, lo que puede salir bien o mal, y ya es opción de cada uno, en función de su tiempo y su presupuesto, optar si asumir esos eventuales riesgos a no. Un saludo.
Hola, saludos desde mexico, un pregunta, donde conseguiste el manual del taller que tu utilizas, tengo un passat 1.8T 2002.
El manual de taller es el ELSAWIN. Un software de 9 DVDs con los manuales de taller de todos los coches del grupo VAG. Yo lo compré hace años por eBay. Un saludo.
@@ElgarajedeJoseManuelH Gracias. En mi auto se ha aflojado la correa de distribución, y haber que tal me va con la reparación. Saludos.
¿Me servirá esto para quitar la culata de un AUM transversal?
Te puede servir de orientación aunque como el motor no está colocado longitudinalmente, sino transversalmente, el procedimiento no es exactamente el mismo. Un saludo.
Hay mucha diferencia entre medir la compresion en frio o caliente?. Y que relacion de compresion tiene ese motor con turbo?.
Si, hay algo de diferencia porque en frío todavía los materiales no se han dilatado hasta coger su dimensión de trabajo, y por lo tanto, hay un poco de escape de compresión en frío. En frío siempre da menos compresión que en caliente. Los valores de referencia que te indica el fabricante, siempre son en caliente, a nivel del mar y pisando a tope el pedal del acelerador para que este abierta la mariposa. Cualquier variación sobre eso, el compresímetro va a arrojar valores no reales respecto de la referencia. Un saludo.
normalmente no se puede medir la compresión con la Junta de culata rota , porque fuga por ahi , no ¿?
Si en teoría es así, ya lo digo en el video, pero tampoco pasa nada por observar los valores que da para luego poder sacar conclusiones, y también para luego compararlos tras el arreglo. Un saludo.
Hola José Manuel, donde puedo conseguir el manual del taller
Yo lo compré hace muchos años en eBay es un software que ocupa 9 DVDs y se llama ELSAWIN. Un saludo.
🤣🤣mola lo de no estoy enfadado ni nada. Y gracias por hacer videos estando jodido, no te disculpes demasiado. Recupérate.un saludo
Gracias. Un saludo.
Sabes qué precio vale cambiar la junta culata a 1.8t antes de que rompa ya que creo que tiene la junta muy vieja y me pierde agua y aceite resuda por todos lados 😂
Pues no lo sé cuanto te pueden cobrar en un taller, como ves, en mi caso me lo he hecho yo mismo, pero es una avería cara porque tiene mucha mano de obra. Un saludo.
Ese catarro era corona jajaj
Cuando estaba arreglando este coche todavía no existía el coronavirus, pero igual era una premonición, jajajaja