Encore une vidéo très finement montée et super intéressante. Merci pour les inserts ( signalisation, horaire, etc ), la sonorisation) et tes commentaires, Franck. Quel boulot!
Bonsoir Edmond et un grand merci ! Je suis quand même un peu déçu sur les incrustations. Il faut que je prenne le temps de me faire une banque de signaux uniforme, cela sera plus clair. À bientôt, Franck.
Bonjour Franck, très belle vidéo tout à fait didactique que je viens de regarder sur grand écran de télé, on y apprend tant de choses quand on aime les trains !!!! BRAVO !!!
Bonsoir Albert, Merci beaucoup ! Si vous voulez vivre d’autres aventure vous pouvez aller ici : franckcie.fr Les nouvelles vidéos sont produites là, c’est gratuit et sans pub ! À bientôt, Franck.
@@lacompagnieintldutrain.... comme je suis un passionné des trains ,je ne manquerai pas d'aller sur le site ,ces voyages me font rêver et me détendent ...merci beaucoup....... Albert
Merci beaucoup pour cette vidéo, les commentaires sont très instructif et la vue sur les commandes fait la différence ! C'est rare d'avoir cette vue commande, merci. J'espère qu'il y aura bientôt de nouvelles vidéos !
Bonjour Seek, Merci beaucoup ! Les nouvelles vidéos sont maintenant publié sur le site de la compagnie. C’est gratuit, sans engagements et sans pub ! franckcie.fr À bientôt, Franck.
Bonjour ! Encore une magnifique Vidéo, trés bien documentée et superbement commentée, sur cette belle ligne du Bourbonnais que j ai déjà empruntée. Un véritable plaisir. Merci.
Super vidéo encore une fois avec un montage aux petits oignons ! On trouve beaucoup de vidéos de cabines de conduite mais à ma connaissance tu es le seul à nous commenter le trajet , nous expliquer et reproduire les signaux ...etc... Vivement que tu nous emmènes faire le même voyage sur l aubrac ou le cévenol ! Merci mille fois Franck de nous faire partager ton quotidien.
Bonsoir Jean-Christophe et Merci ! Il y a longtemps maintenant que j’ai commencer à commenter les vidéos. Je me suis dit qu’il n’y avait pas beaucoup d’intérêt à regarder défiler la voie, encore plus si on était néophyte du ferroviaire. Pour vraiment ressentir la conduite il fallait un subtile mélange d’indications écrites et d’explications verbales. Donc je suis contant que cela vous plaise et continuerais de faire mieux. Franck.
Merci pour cette vidéo avec un ce format à la fois original (par rapport à ce que j'ai déjà pu voir) et très instructif. Les explications aident à apprécier encore plus la vidéo !
Toujours une vidéo passionnante avec toutes les explications voulues pour être presque à votre place? Merci encore une fois de nous faire partager votre passion. Amicalement;
Merci Franck pour cette conduite accompagnée sous tes bons commentaires. Félicitations pour le boulot demande pour cette vidéo. Plus que jamais abonné!!!
Bonsoir Toujours aussi passionnant (pour les amoureux des trains) Les explications super pour les gens comme moi qui ne travaille pas à la SNCF. Merci pour ces vidéos.
Bonjour Jean-Louis, Merci beaucoup ! Les explications vont parfois un peu plus loin que pour de simples amoureux, je dirais qu’il faut déjà être connaisseur du monde ferroviaire que je me plais à vous faire découvrir au travers de mes vidéos. À bientôt, Franck.
C’est sincère. Moi qui n’ai jamais réussi le concours d’entrée à la SNCF ( passé 2 fois), cela m’apprend beaucoup de choses sur le fonctionnement du ferroviaire Vos vidéos sont très pédagogiques (et avec le sytème de caméra, on se croirait presque dans un simulateur) 👍👍👍👍👍
Rien à dire sur cette vidéo appart bravo Toute les explications détaillées sur le matériel et tout le long du parcours sont très clairs et je vois remercie d'avoir pris le temps de le faire pour nous , la vue du pupitre du cockpit ainsi que celle de la voie est très bien Le contenu est à refaire sur d'autre vidéos Continuez ainsi dans cette voie c'est du beau travail 👍
Bonsoir, Merci pour ces compliments ! Je compte bien continuez. 😁 Je pense apporter quelques améliorations, notamment sur le détail des signaux affichés et la vitesse. À bientôt, Franck.
Bonjour Thierry, Merci beaucoup ! Techniquement je pense que je peux améliorer la qualité dès incrustations. À voir sur la prochaine. À bientôt, Franck.
C'est tellement compliqué de conduire un train que ce n'est pas étonnant qu'au Japon , tous les conducteurs de train doivent avoir un diplôme d'ingénieur !!!! De toutes les vidéos regardées , c'est la vôtre la plus complète .
1er arrêt: Bessay sur Allier gare declarée inutile après avoir modifié les horaires de façon que plus aucun voyageurs ne montait ni ne descendait. On a donc décidé de supprimer l'arrêt et de de démolir la gare. Mais les réclamations suite à cette suppression ont fait changer la donne on a donc recréer des quais avant l'ancienne gare, puis on a remis des trains aux bonnes heures et curieusement la fréquentation est revenue : celle de lycéen qui vont de Moulins à Vichy ... c'est un résumé !!
Excelente tus videos, sobre todo porque ubicás cada indicación en la pantalla. Soy un amante de la señalización ferrroviaria francesa, compleja y precisa. Algún día tendré ese hermoso libro de señalización ferroviaria francesa. Saludos desde Merlo, provincia de Buenos Aires, Argentina 🇦🇷
hola juan muchas gracias por tu comentario que ha llegado hasta ahora. respeto por los argentinos. Mientras espera realizar sus sueños, encontrará su felicidad aquí. lafibre.info/images/doc/198710_la_signalisation_ferroviaire_roger_retiveau.pdf Franck.
Bonjour ! Merci pour cette vidéo et ces explications, je suis un vrai passionné et ça fait plaisir de comprendre de plus en plus le métier de la conduite ! Continuez ainsi et bon courage, je rejoindrais peut être bientôt la famille des conducteurs 🚂
Bonjour Nicolas, Merci beaucoup ! Une prochaine vidéo du même style sera bientôt en ligne sur le site de la compagnie. Vous pouvez faire une demande d’abonnement, c’est gratuit et sans engagement. franckcie.fr À bientôt, Franck.
J'avais oublier de dire qu'il est bien dommage que la vitesse du train ne soit pas affichée. J'ai mis un pouce en haut, et je me suis abonné ! Bravo !!!
Bonjour à tous les amis de Franck; vous savez, je viens de faire un super parcours en cabine! Et oui, le conducteur a bien voulu me prendre à son bord et tout au cours du trajet il m'a donné des explications claire et précises qui m'ont permis de mieux comprendre son métier et le monde du rail. En plus j'ai bénéficié de vues superbes! Vous me direz: mais quel parcours avez-vous fait? Et bien je suis allé de Moulins à Clermont Ferrand! Et le conducteur (le meccano comme on disait naguère) s'appelait Franck!! Je tiens lui dire ici un grand merci et j'attends avec impatience le moment où il voudra bien me reprendre en cabine! Merci encore Franck et continuez à nous réjouir malgré les temps qui courent!
Bonjour Pacific32, Mais ce fut un plaisir pour moi que de vous avoir à mes côtés ! Comme vous dites, malgré les temps qui courts j’essaye de tenir le cap, mais ce n’est pas une évidence… J’espère bien vous inviter de nouveau, peut-être du côté de Brive, maintenant qu’une partie de la voie a été refaite. À bientôt donc et un grand merci, Franck.
Bonjour Franck il n’y a que toi qui détaille les vidéos et tu est le meilleur professeur pour nous. Je trouve que tu cherches trop dans le détail des signaux à améliorer. Fait nous des vidéos comme celle-ci dans l’autre sens si c’est possible car il me semble pas en avoir vu une. ( ta 1ère en Regiolis était dans le même sens (ST germain => Clermont) Merci encore pour tout se temps que tu passe pour nous. Cordialement
Bonjour TGV, Merci beaucoup ! En fait je regrette un peu de ne pas avoir préparé une petite banque de donné de signaux pour qu’ils soient tous à peu près affiché sous la même forme. Les photos sont plus sympas, mais il n’y a pas tout et je doit rectifier en photo montage, c’est pas terrible. Ah, je suis un pointilleux parfois…😄 C’est vrai pour l’autre sens, j’avais filmé mais sur les trains que je fais la nuit tombe souvent avant Moulins…. Je trouverais bien l’occasion. Il y a aussi la ligne de Brive que voudrais vous remontrer maintenant qu’une bonne portion a été refaite. Et puis avec les commandes vous verrez qu’il y a beaucoup plus de manipulations. Et puis la neige arrive… À bientôt, Franck.
Bonjour, très belle video merci. A 1:10,50 de la video vous dites le changement de mode de traction doit impérativement se faire à l'arrêt, pourtant il me semble que sur la ligne P (AGC utiliser) entre provin et paris est le train passe du mode électrique à thermique et inversement sans s'arrêter car il 'y a pas d'arrêt commercial sous caténaire sur cette branche. Peut être que ce matériel AGC et différentes du régiolis...?
Merci pour toutes vos explications et commentaires qui son très riche en explications c'est très complet et compréhensif, même sans être du métier de cheminot on y comprends très bien .
Bonjour Valentin, C’est effectivement techniquement faisable, mais cela dépend des règlements régionaux, du matériel, etc. La mise en route du moteur diesel peut-être exécuté en cours de route, mais la monté ou descente du panto pour le changement de mode de traction ne se fait qu’à l’arrêt dans un lieu autorisé. C’est une question de sécurité car les régulateurs doivent connaître en temps réel le mode de traction d’un train. Merci à vous. Franck.
C'est tellement intéressant d'avoir les explications tout au long de la vidéo, merci beaucoup et on en veux encore!! Petite question comment sont décidé les vitesses de ligne et dans les courbes?
Bonjour Geoffrey, Merci pour le commentaire ! Les vitesses sont défini grâce a des abaques en fonction de l'armement de la voie ( style des traverse, du rail, du ballast) , du rayon des courbes et du type d'exploitation qu'on veut. En effet plus les trains roulent vites plus l’entretiens coûte cher, donc il faut faire des choix qui ne sont pas toujours techniques. Sur une ligne dont la vitesse est supérieur à 160, il n'y a plus de passages à niveau par exemple. Franck.
@@nctsnaji2307 En fait cela s’appelle les Livrets de Lignes et non ils ne sont pas disponible en publique car il y a des informations privé comme des numéros de téléphone des gare, etc… Franck.
Je viens de lire les commentaires et vos réponses Franck et je vois combien votre travail est apprécié et je m'en réjouis sincèrement! Mais vous êtes trop modeste et je trove le montage parfait, y compris l'incrustation des signaux que je trouve très pertinente. Une question cependant: comment abonner à votre chaîne le patron de la SNCF, le ou la ministre des transports, les patrons de région et tous ceux qui vivent quelques années aux frais du contribuable pour qu'ils prennent conscience qu'il y a une réalité en dehors des grandes métropoles et des études "d'experts" qui n'ont jamais mis les pieds dans un TER du quotidien? Amicalement à vous.
C’est pas gagné… En début d’année dernière j’ai subi des attaques qui ont failli mettre un terme à la chaîne. J’ai heureusement eu le soutien d’une minorité, mais solides, de personnes qui ont évité cela. C’est pourquoi je travail actuellement sur un projet plus sûr de façon à vous offrir le meilleur du chemin de fer et la Compagnie prendra vraiment tout son sens. À bientôt, Cordialement, Franck.
Bonjour qualité d image de son. La pédagogie. Que demander de plus ? Encore !!! C est trop bien je me régale. Je suis conscient que le montage vidéo doit être long, aussi, merci de nous offrir de votre temps. Amicalement, Un futur conducteur
@@lacompagnieintldutrain avec les superbes vidéos que vous réalisez, je commence à m imprégner du vocabulaire et de certaines procédures. La video dans laquelle il y a une panne de balise sol est une mine d or. Bien à vous Amar
Bonsoir Edwin, Sur que cela demande un peu plus de temps en montage et pour placer les paroles au bon moment. Parfois je voudrais détailler plus mais la voie défile, il faudrait mètre des pauses. 😁 Merci, Franck.
Rouler su l'erre contribue à baisser la consommation - est-ce que rouler à vitesse de la marche jusqu'à la desserte commerciale et y effectuer un arrêt prolongé serait moins énergivore ou non ?
Bonjour Poute, En fait ça dépend déjà du matériel et du type d’énergie utilisé. Il y a certains autom thermique, comme les 72500, qui consomme presque autant en vitesse qu'au ralentit car les moteur tournent en permanence à un régime élevé. Pour une électrique je ne pense pas que ce soit jouable car dès que sont fermé les contacteurs de ligne il y a une perte d’énergie, entre les convertisseurs statiques, etc. c'est a dire que la consommation sera quand même là même pour un tout petit peu de traction. Enfin, on doit respecter les horaires de passage pour les autres trains, de croisements et suiveurs. On ne peut pas rouler en avance sans motif et uniquement si on sait qu'on aura une perte de temps ensuite. Ou alors il faudrait que les horaires soient calculés de la sorte mais on ne peut pas rester arrêter plus de trois minutes, sinon on doit repartir en marche à vue, c'est très contraignant. Voilà, globalement.
Bonsoir Michelle, Ah, c’est un vieux souvenir. Actuellement non. Depuis la séparation des activités les conducteurs de fret ne font plus que du fret et inversement. Les derniers marchandises que j’ai conduit étaient sur la ligne de Clermont à St Chély avec le fameux train de Coils. Sur ma chaîne vous trouverez quand même quelques vidéos à bord d’un 69000. Sinon, vous pouvez vous inscrire gratuitement sur le site des compagnons, ou pas, mes films se trouvent la bas maintenant. franckcie.fr Cordialement, Franck.
Bonjour Franck, merci pour cette belle vidéo. Petite question Sûrement idiote mais il ne vous arrive jamais ( aux conducteurs ) d avoir des effets de somnolence ( hypnose) comme en voiture par exemple ? Certains trajet durent longtemps. Bien sûr il y a la VA mais quand on est fatigués on peut pas faire grand choses. Merci.
Bonsoir Marc, Tout d’abord merci. Ce n’est pas une question bête, c’est même une question importante. Oh que si qu’il arrive de perdre l’attention. C’est d’autant plus difficile en train que parfois il ne se passe rien et qu’on a pas à te ire le volant. Bien sûr il y a la réglementation qui nous protège de journée trop longues ou trop dures, mais aujourd’hui elle est tellement tiré vers le bas que ça devient très compliqué. Dans les cas ou on est pas au top, on va définir les points importants où la vigilance devra être parfaite. On adoptera une attitude active pour se réveiller. Après c’est le professionnalisme et la rigueur qui feront la différence, mais je pense quand même que ceux qui sont chargé du montage des journées de travail et de leurs enclenchements ont une part non négligeable de responsabilité. Je résume car c’est un vaste débat. Une question digne « des dossiers du train » 😄 À bientôt, Franck.
3 года назад+1
Salut Franck, je me demande d'où vient cette obligation à vérifier visuellement la descente panto car ce n'est pas le norme. Ca existait sur loc quand on allait intervenir sur les compartiments haute tension mais sur régio, pour un changement de mode, pas besoin de ça. Peut être une obligation locale suite à diverse erreurs.
Bonjour Clé 2 Berne, Avec l’arrivé du Regiolis il y a plusieurs choses qui ne sont pas dans « les normes » et qui sont ainsi advenues. Régionalement : interdiction de manœuvrer en électrique, baisser le panto, même en US, sous les coupez courant, etc. Je parle toujours pour la région, ils se sont véritablement « chier dessus » avec ça, mais cela n’a pas empêché à plusieurs pantographes de s’arracher suite à oublie de changement de mode à Clermont. (Il y a une butée, mais sous les ponts sa passe pas…) Il aura donc fallut attendre deux ans avant qu’on mette une pancarte baissez pantos, normalisé pour le coup. La norme ce n’est pas vraiment le mot, il y a le manuel de conduite, qui n’est pas toujours cohérent, la loi d’où découle le règlement et le « geste métier » ou « tour de main ». (Je sais que tu connais tout ça mais je te parle comme un vieux con d’un temps plus ancien) Souvent pour appliquer correctement le règlement on adopte des tours de mains, comme la visite technique et visite sécurité qui ne sont pas vraiment défini techniquement en terme d’organisation. On ne demande pas au conducteur de contrôler visuellement l’abaissement du panto en roulant, c’est sur. Que se soit sur Loc ou autom, les pantos sont identiques dans leur fonctionnement de base. Ils descendent seuls en deux temps. Il y a donc au moins trois cas ou on doit vérifier l’abaissement du panto : consignation C, impossibilité de retirer la clé de chauffage, pénétration en compartiment HT, (accès à la toiture avant..). Tout ça est entré dans le tour de main parce que faisant intégralement parti de la sécurité propre du mécano. ( sinon barbecue et ce, même sur un autom ) Si l’abaissement du pantographe sur une Loc, lors du décollage en 1500v par exemple, est sans gravité en cas de non abaissement (il y a toujours la ficelle), il n’en est pas de même sur un changement de mode de traction quand plus loins il n’y a plus rien au-dessus de la tête. Donc, même si ce n’est pas repris, je pense que c’est un peu du domaine générale, dès lors qu’on est à l’arrêt, on vérifie visuellement l’abaissement du panto car on rentre un peu dans le même cas que la consignation, l’accès HT, etc. Par exemple, après Clermont tu es en mode thermique, mais tu a encore la ficelle sur la tête pendant plusieurs kilomètres. En cas d’incidents, déraillement, autres, les choses pourraient être différentes si le panto est encore en l’air, même si il ne touche pas. De même qu’après il peut être arraché. Plusieurs choses peuvent empêcher sa descente, sans compter l’avarie technique, il y a aussi les oiseaux qui peuvent se coincer dans la bielle, ou tout autres articulations assez faibles malgré tout. Donc je pense qu’il y a d’une part la consigne local et aussi une influence d’un reste de tour de main ancien. Pour ma part je ne me suis même pas posé la question avant que tu ne soulève le problème. J’ai le temps (même si je ne l’ai pas), je le fais. Je regarde comment mon panto fonctionne, si il descend bien, si il se pose correctement, si il n’y a pas un archer abîmé. Une sorte de visite toiture en cours de route. Je ne sais pas si c’est encore sur le règlement, mais on avait ça avant, en cas d’arrêt en pleine ligne on faisait une visite sommaire. Voilà juste la réflexion d’un vieux mécano qui n’a pas vraiment sa place sur ce matériel moderne. Franck.
3 года назад
@@lacompagnieintldutrain C'est pas déconnant. Pas obligatoire mais pas déconnant. Bon chez moi personne ne fait ... sans doute une culture différente. Merci pour la réponse complète.
Bonjour Otto, C'est une question que j'ai traité dans " un dossier du train " et qui reviens souvent. En fait le conducteur connait la longueur de son train et il compare avec les Points Hectométrique le long de la voie. Aussi il peut prendre des repères par habitude. ( espacement poteaux caténaire, etc.) Franck.
pour commencer un grand merci! merci de nous faire partager cette fabuleuse expérience, à bord de la cabine de conduite du Régiolis, j'apprécie que tu nous explique avec précision chaque phase de la conduite c'est très agréable!! je me suis amusé a reconnaitre les signaux et à réfléchir à l'action a faire!! Malgré les contraintes du métiers ça reste pour moi le "le plus beaux bureau du monde" je remarque aussi que tu anticipe chaque signaux et que tu fait preuve d'une grande rigueur. j'ai 2 questions a te poser: on ne le voit pas dans la vidéo, mais au dessus du pupitre de commande du régiolis il y a 4 lumières blanche (led) à quoi servent t'elles? ensuite à chaque arrêt complet en gare ont entend pchiit pchiitt (j'ai l'oreille fine ;) ) c'est l'équilibrage des frein?
Bonjour Jean-Michel, Merci beaucoup pour tes compliments ! Pour les leds il s'agit seulement de l’éclairage du pupitre. Tu sais sur le regiolis il n'ont même pas mis d’éclairage incorporé dans les manos, du coup il y a les même petite leds sur les côtés aussi. On peut réglé l'intensité, et là javais mis assez fort pour qu'on voit mieux le pupitre. Oui, pour les "Pchiit" tu as raison, bonne oreille ! Par contre je ne pourais pas t'en dire plus car nous n'avons pas étudié plus avant le fonctionnement des freins sur cet engin car tout est commandé par électronique maintenant. Mais ce sont bien des purges, certainement d'équilibrage. Bravo. A bientôt, Fanck.
Bonjour BruitX2 Non, aucun problème, il y a des images de ma banque de données pour les montages vidéos, histoire de faire du " fun" :) Et des images de Google Heart ensuite. Voilà, c'est tout. Franck.
Bonjour Lignecourb, Evidemment c'est un facteur important, je ne connais pas le chiffre exact, peut-être 7 ou 8 / 10. Quand il y a port de lunettes, en dessous d'un certain seuil, une deuxième paire est obligatoire, à avoir toujours sur soit pour la conduite. Mais le plus important c'est l’ouïe, il sont beaucoup plus strict au niveau de l'audition qu'au niveau de la vue car on ne conduit pas vraiment à la vue, mais surtout au sons... Franck.
Hello, Franck Tu dis à 37:4 mn, que la vitesse autorisée est de 110 kmh, mais je n'ai vu qu'un dernier TIV Z 100 et ni panneau R ni TIV Z 110, comment expliques tu cela ? Merci
Bonjour Jean-Michel Oui, il faudra que je fasse autrement la prochaine fois parce que vous êtes nombreux a ne pas savoir comment fonctionne les vitesses et je me rend compte que ça ne va pas. En fait les vitesses des lignes sont repris sur des document, (Livrets de Lignes, anciennement RT ) pour chaque catégories de trains et suivant des PK précis. Ensuite au milieu de ces grandes portions on a des limitation reprise sur le terrain. Ainsi de St Germain à Vichy la vitesse pour le régiolis est de 110 km/h et au milieu de cette portion on va avoir par exemple, un petit bout de 100 à la sortie de St Germain et un bout à 100 à l'entré de Vichy, tout deux repris sur le terrain par des TIV. Voilà, désolé, il faudra que je développe un peu mieux se sujet. A bientôt, Franck.
Bonjour Franck, J'ai une petite question...quand vous reprennez votre voiture automobile avez vous un petit temps d'adaptation...merci ..pour votre réponse....et une autre question...Je n'ai pas vu de voie de quai à gauche du train à Vichy.... à t'elle était déposée...merci pour vos réponses..Jérôme
Bonsoir Franck, merci pour cette vidéo avec des explication claires. Une questions les régio bi-mode existent t'ils aussi bi-mode, bi-courant comme certains AGC je crois?
Bonjour Franck, on ne peut que vous remercier de nous commenté votre conduite du train ce qui rend la vidéo passionnante , c'est vraiment captivant ! Une question : dans le prochain épisode des dossiers du train, pouvez-vous nous expliquer la différence d'adhérence des locomotives, j'ai vu qu il y avait des engins moteur à adhérence totale et d'autres peut-être que non ? Merci pour votre travail remarquable.
Bonjour Thierry, J'avais déjà noté votre question qui avait disparu des commentaires.... Pardonnez-moi mais je n'ai jamais entendu parlé " d’adhérence totale " ! ? Pouvez-vous me citer cette source ou détailler, en privée si vous le souhaitez, mon adresse est sur ma chaîne dans " a propos ". Je pourrais alors traiter le sujet de l'adhérence des machines. Mercie pour votre compliment et votre fidélité ! Franck.
@@lacompagnieintldutrain ok merci , j'ai entendu parler de l'adhérence sur une vidéo... ça devait être la passion des trains ou les éditions du cabri, je rechercherai et reviendrai vers vous
@@lacompagnieintldutrainLe passage de la locomotive à châssis à longerons et bogies directeurs à la locomotive à adhérence totale, c’est-à-dire de la 2D2 à la CC ou la BB, s’est fait indépendamment des problèmes de nature de courant. Les premières CC et BB de vitesse des années 1950 ont bien roulé sous une caténaire et un courant datant des années 1920 et contemporains des 2D2 de l’époque Parodi. C'était ceci mais je vous donnerai le liens de.la vidéo... le.temps que je trouve
@@thierrymirabel5588 C’est bon j’ai compris. Par adhérence total il parle de la suppression des essieux porteurs je pense. Rien à voir en fait avec le patinage et l’enrayage des locs. Aujourd’hui toutes les locs sont à adhérence totale.
Bonsoir. Quelles sont les caractéristiques de l’ itinéraire Moulins à Clermont-Ferrand via Vichy? 1: Il a été électrifié en 1988 en 25 kV monophasé 2: Il fait partie du réseau historique du PLM 3: Il est à VL 200 sur une partie du parcours 4: C’est un assemblage de 4 lignes différentes 5: Les quatre points ci-dessus à la fois. Sinon toujours une immersion ferroviaire au top dans ces vidéos. Comme dit le collègue: Tchou-tchou !
merci beaucoup de prendre le temps de faire toutes ces explications c'est un réel plaisir quand on a jamais conduit un train et cela rend le cab ride beaucoup plus vivant , la vue sur le pupitre donne l'impression d'y être merci beaucoup . ah juste uen petite question qu'esce ce sifflement bizarre comme un bruit de vent qu'on entend sur absolument tous les regiolis dès que le train monte en vitesse c'est une 'aérodynamique particulière ?
Bonjour et merci beaucoup pour vos compliments. Pour le vent il y a deux choses, la ventilation en cabine qui se met sur automatique et que j’ai oublié de couper. Je la coupe à St Germain. Sinon en mode électrique il y a aussi l’appareillage, moteurs, CVS, peut-être est-ce ça ? Concernant l’aérodynamique rien de spécial, si ce n’est qu’on a faire à une vrai cabine avec des portes et des fenêtres qui laissent pas mal passer le vent si on en laisse une ouverte. Franck.
Bonjour Franois, Tout d'abord Merci ! Oui, c'est bien un sémaphore mais il est équipé d'un Ralent 30. Si tu regarde bien il n'a pas d’œilleton et il n'y a pas de deuxième feu pour afficher un carré. C'est pour ça qu'il faut faire attention quand on identifie un signal car la forme du panneau lumineux peut-être différente. Franck.
merci pour tes commentaires ! tout de meme bien agreable pour les voyageurs de trouver sur cette ligne des Regiolis bien dans la tendance actuelle et au confort moderne !
Bonsoir Pierre, Merci ! C’est vrai que c’est une bonne chose de pouvoir utiliser ces engin Bi-mode puisque entre Brioude et Moulins ont une ligne électrifier et non électrifié. Franck.
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🎉🎉🎉 j'aime bien vidéo très jolie adore boucoup j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ j'aime chemin de fer j'aime voyager en train fait rêver voyager en amoureux 🌹💖💌💞💌💌💞💕 jolie fille main dans la main deux cœur 🎉🎉 bonheur tout les cœur belle amitié avec train sentiments distingués ET dévoués milles foix merci à bientôt Merci beaucoup
J'apprécie énormément votre vidéo, car elle est à fait différente de tout vos collègues filmant leurs trajets, sans aucun commentaire, sans savoir pourquoi, à un moment, ils ralentissent, où ils accélèrent ect... A force, on s'y ennuit considérablement. Par contre, pas avec vous ! Par contre, j'ai une question à vous poser : je sais lorsque vous conduisez, vous êtes obliger de touchez constamment une manette en cas de malaise. Ma question est la suivante: Comment faites vous, si vous avez un gros besoins pressant, si vous voyez ce que je veux dire. Merci d'avance !
Bonjour Bleck59 Tout d'abord merci pour ces compliments ! En cas d'envie et bien on se retiens ! :) En fait on va attendre d'arriver dans une gare où l'on a un arrêt. Avec un train fret on peut toujours s’arrêter devant un signal ou si on est un peu malade demander au " régulateur " l'autorisation de s'arrêter dans une gare. C'est un des inconvénient du métier. Sinon, il arrive qu'on " pisse" dans une bouteille quand on a vraiment pas le choix et si on dispose d'une bouteille... Allez faire un tour sur le site de la compagnie : franckcie.fr Toutes les nouvelles vidéos seront diffusées sur ce site dorénavant et vous pouvez vous abonnez gratuitement et sans engagement ( en remplissant le formulaire d’abonnement) ce qui vous donne accès au forum pour discuter et tout un tas d'autres choses. A bientôt, Franck.
Toujours aussi chouette et quel boulot de montage et incrustation !! Juste dommage qu’on voit pas bien le compteur de vitesse, même si tu les énonces .
Bonjour JB, Merci beaucoup ! Oui, ce n’est pas facile d’avoir le bon angle. L’idéal serait au plafond, mais il me faut investir dans une ventouse et pas sûr qu’on voie mieux le compteur…. Le problème c’est qu’à chaque engin c’est différent. À bientôt, Franck.
Hi, my opinion is that video would be much better if you would clean the window from inside and outside, put the camera behind the window and let it do the job. It is OK that you present a ride, give us basic information (time in a day and altitude of the departure, perhaps speed, basic info about the train and line/railway and relevant structures on or near it.....) But I do not like that a good portion of the screen is filled with hand and sticks. It is not natural view. I suggest that you try another camera - go for GoPro Hero Black version 8 or higher and see the difference. I like regional lines and looking forward to enjoy more rides on them. Stay well.
Good morning sir, Thank you for your insightful comments and valuable advice! Perhaps you could come and clean the windows yourself. Indeed, in France we don't have long enough arms but maybe if yours are as long as your tongue you should be able to do it. In any case, I can't wait to see your mandate arrive so that I can invest in a new camera as you suggested. That said, you could come and film yourself, you'll have plenty of time to note the altitude, my grandmother's temperature, my grandfather's height. But come to think of it, no. I don't want to see so much intelligence and subtlety displayed in the comments anymore, so you won't see this kind of video again on my channel, or any other for that matter, and especially not on this platform. Finally I am not surprised to see that bullshit has no border. Franck
@@lacompagnieintldutrain If you film videos at all than you already invest a lot of time into it. I assumed that you want them look nice and be accepted by a public. It is a common motivation. Beside to be noted, present, seen and admired. My suggestions are written in a most positive way - just few hints how to make it better. Some costs ''nothing''. Some only money but some costs the most valuable item in this world: your time. However - if you will not do each and every step as it is asked - than the product will not achieve a reasonable and acceptable standard. Which is a common logic and which make sense. I understand your frustration. It is actually a hard work to put a video together with all steps needed to be done. I understand that for a reward it must be that you want to be be seen and admired - if only by a personal note as by a hand on a screen. (I am a bit sarcastic here). But some might like them as they are and ''learn by watching'' how to drive the train. Perhaps it can be helpful in TrainSim and this might make a sense to your way of making videos. I am not sure - but I wonder. I am thankful that you do videos anyway. As there are many channels out there than I can choose which I like and watch what I like. Which I gladly do. Democracy is not that anyone can talk what he wants but that I can choose what I will listen. Which I find it right. With best wishes - stay well. PS: Yes, good camera costs. But if you use it right than it make a difference. Clean windows should be a expected standard with no questions asked (in my opinion) and a question of self respect and presentation. They sell wipers on a stick. At least where I live. The only question that remains there is: Either you do it or you do not do it.
![[CAB RIDE] Saint Etienne - Roanne 4K](/img/1.gif)
Merci une fois de plus pour ce travail gratuit de vulgarisation pour les amoureux du train que nous sommes.
Bonjour Henri,
Merci, c’est un plaisir pour moi aussi que d’échanger avec des personnes comme vous.
Franck.
Je suis tombé par hasard sur votre chaîne.
On sent bien la passion qui vous anime.
Vous faites un travail de haute qualité.
Encore merci pour toutes ces informations. Après 18 ans dans le commercial je me lance dans la traction. Vous êtes vraiment pédagogue
Merci beaucoup !
Bonne chance pour la suite.
Franck.
Toujours super les commentaires pour se plonger dans le métier ! Merci
Bonsoir et Merci Pixword !
Très belle vidéo. Un travail formidable sur les explications et les vues sur les commandes et les signaux
Encore une vidéo très finement montée et super intéressante. Merci pour les inserts ( signalisation, horaire, etc ), la sonorisation) et tes commentaires, Franck. Quel boulot!
Bonsoir Edmond et un grand merci !
Je suis quand même un peu déçu sur les incrustations. Il faut que je prenne le temps de me faire une banque de signaux uniforme, cela sera plus clair.
À bientôt,
Franck.
Bonjour Franck, très belle vidéo tout à fait didactique que je viens de regarder sur grand écran de télé, on y apprend tant de choses quand on aime les trains !!!! BRAVO !!!
Bonsoir Alain,
Merci beaucoup !
Bonne continuation.
Franck.
merci pour ce superbe voyage agrémenté de toutes les explications que l'on ne connaît pas obligatoirement ...
Bonsoir Albert,
Merci beaucoup !
Si vous voulez vivre d’autres aventure vous pouvez aller ici : franckcie.fr
Les nouvelles vidéos sont produites là, c’est gratuit et sans pub !
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain.... comme je suis un passionné des trains ,je ne manquerai pas d'aller sur le site ,ces voyages me font rêver et me détendent ...merci beaucoup....... Albert
Vidéo très intéressante pour comprendre comment conduisent les conducteurs de train, continuez comme ça et j'ai appris beaucoup de choses.
Bonsoir Éric,
Pas de problème, je vais continuer, je vais même m’améliorer pour la prochaine. 😉
Merci,
Franck.
Merci beaucoup pour cette vidéo, les commentaires sont très instructif et la vue sur les commandes fait la différence !
C'est rare d'avoir cette vue commande, merci. J'espère qu'il y aura bientôt de nouvelles vidéos !
Bonjour Seek,
Merci beaucoup !
Les nouvelles vidéos sont maintenant publié sur le site de la compagnie. C’est gratuit, sans engagements et sans pub !
franckcie.fr
À bientôt,
Franck.
Bonjour ! Encore une magnifique Vidéo, trés bien documentée et superbement commentée, sur cette belle ligne du Bourbonnais que j ai déjà empruntée. Un véritable plaisir. Merci.
Super vidéo encore une fois avec un montage aux petits oignons ! On trouve beaucoup de vidéos de cabines de conduite mais à ma connaissance tu es le seul à nous commenter le trajet , nous expliquer et reproduire les signaux ...etc... Vivement que tu nous emmènes faire le même voyage sur l aubrac ou le cévenol ! Merci mille fois Franck de nous faire partager ton quotidien.
Bonsoir Jean-Christophe et Merci !
Il y a longtemps maintenant que j’ai commencer à commenter les vidéos. Je me suis dit qu’il n’y avait pas beaucoup d’intérêt à regarder défiler la voie, encore plus si on était néophyte du ferroviaire. Pour vraiment ressentir la conduite il fallait un subtile mélange d’indications écrites et d’explications verbales.
Donc je suis contant que cela vous plaise et continuerais de faire mieux.
Franck.
Les explications très claires apportent une vraie plus value et rendent la découverte encore plus intéressante. Bravo ! (Et continuez).
Bonjour Richard,
Merci beaucoup !
Je continue, je continue… 😉
Franck.
Merci pour cette vidéo avec un ce format à la fois original (par rapport à ce que j'ai déjà pu voir) et très instructif. Les explications aident à apprécier encore plus la vidéo !
Bonjour Jeff,
Merci beaucoup !
Franck.
Excelllentissime !!! merci pour cette vidéo ..montage et commentaire parfait sont parfaits
Merci !
Toujours une vidéo passionnante avec toutes les explications voulues pour être presque à votre place? Merci encore une fois de nous faire partager votre passion. Amicalement;
Bonsoir Xavier,
Merci ! C’est un plaisir pour moi aussi que de vous amenez en cabine avec moi.
Franck.
salut Franck, merci pour cette petite balade avec les explications d'un pro.... continu j'aime
Bonsoir Frédéric,
Merci beaucoup !
Franck.
Merci Franck pour cette conduite accompagnée sous tes bons commentaires. Félicitations pour le boulot demande pour cette vidéo. Plus que jamais abonné!!!
Bonsoir Joël,
Merci beaucoup pour vos compliments et votre fidélité !
Franck.
Bonsoir Toujours aussi passionnant (pour les amoureux des trains) Les explications super pour les gens comme moi qui ne travaille pas à la SNCF.
Merci pour ces vidéos.
Bonjour Jean-Louis,
Merci beaucoup !
Les explications vont parfois un peu plus loin que pour de simples amoureux, je dirais qu’il faut déjà être connaisseur du monde ferroviaire que je me plais à vous faire découvrir au travers de mes vidéos.
À bientôt,
Franck.
Superbe
les explications sont claires et détaillée ( comme d’habitude dirais-je) j’adore
Merci beaucoup JMR !
Franck.
C’est sincère.
Moi qui n’ai jamais réussi le concours d’entrée à la SNCF ( passé 2 fois), cela m’apprend beaucoup de choses sur le fonctionnement du ferroviaire
Vos vidéos sont très pédagogiques (et avec le sytème de caméra, on se croirait presque dans un simulateur)
👍👍👍👍👍
Je comprend. On peut pas vraiment parler de concours, parfois les sélections sont un peu bizarres…
En tout cas merci encore.
Franck.
Rien à dire sur cette vidéo appart bravo
Toute les explications détaillées sur le matériel et tout le long du parcours sont très clairs et je vois remercie d'avoir pris le temps de le faire pour nous , la vue du pupitre du cockpit ainsi que celle de la voie est très bien
Le contenu est à refaire sur d'autre vidéos
Continuez ainsi dans cette voie c'est du beau travail 👍
Bonsoir,
Merci pour ces compliments !
Je compte bien continuez. 😁
Je pense apporter quelques améliorations, notamment sur le détail des signaux affichés et la vitesse.
À bientôt,
Franck.
très belle video ainsi que les explications,merci pour le partage
Merci beaucoup !
Salut Franck, vidéo très intéressante, je n'ai pas vu passer le temps. Et techniquement c'est parfait, merci encore.
Bonjour Thierry,
Merci beaucoup !
Techniquement je pense que je peux améliorer la qualité dès incrustations. À voir sur la prochaine.
À bientôt,
Franck.
Il y a longtemps que je recherchais une vidéo avec des explications .
Très bonne vidéo .
Bonsoir Fab,
Alors ne cherchez plus, c’est la chaîne qu’il vous faut ! 😉
Merci !
Franck.
C'est tellement compliqué de conduire un train que ce n'est pas étonnant qu'au Japon , tous les conducteurs de train doivent avoir un diplôme d'ingénieur !!!! De toutes les vidéos regardées , c'est la vôtre la plus complète .
Bonjour Louis,
Merci beaucoup !
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Bonne route , mon ami. Sans incident. Je te le souhaite .
@@LouisDefaux Merci beaucoup ! Oui, je surmonterai les épreuves de la voie ! 😉👍🙋♂️
@@lacompagnieintldutrain J'en suis persuadé. Veille à avoir toujours de l'eau à portée de main car l'été sera chaud.
1er arrêt: Bessay sur Allier gare declarée inutile après avoir modifié les horaires de façon que plus aucun voyageurs ne montait ni ne descendait. On a donc décidé de supprimer l'arrêt et de de démolir la gare. Mais les réclamations suite à cette suppression ont fait changer la donne on a donc recréer des quais avant l'ancienne gare, puis on a remis des trains aux bonnes heures et curieusement la fréquentation est revenue : celle de lycéen qui vont de Moulins à Vichy ... c'est un résumé !!
Bonjour Franck. Merci pour cette vidéo, et surtout les commentaires qui aident à comprendre votre métier. C'est Top Continuez
Bonjour Jean-Marc,
Merci beaucoup !
Oui, j’ai déjà suffisamment de questions pour une prochaine émission. 😉
À bientôt,
Franck.
Excelente tus videos, sobre todo porque ubicás cada indicación en la pantalla. Soy un amante de la señalización ferrroviaria francesa, compleja y precisa. Algún día tendré ese hermoso libro de señalización ferroviaria francesa. Saludos desde Merlo, provincia de Buenos Aires, Argentina 🇦🇷
hola juan
muchas gracias por tu comentario que ha llegado hasta ahora.
respeto por los argentinos. Mientras espera realizar sus sueños, encontrará su felicidad aquí.
lafibre.info/images/doc/198710_la_signalisation_ferroviaire_roger_retiveau.pdf
Franck.
Bonjour !
Merci pour cette vidéo et ces explications, je suis un vrai passionné et ça fait plaisir de comprendre de plus en plus le métier de la conduite !
Continuez ainsi et bon courage, je rejoindrais peut être bientôt la famille des conducteurs 🚂
Bonjour David,
Merci beaucoup et bonne chance pour nous rejoindre !
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Merci !
J’ai commencé le processus de recrutement, j’espère être sélectionné :)
Un grand merci pour une ligne que je connais bien
Bonsoir Franck et merci pour cette vidéo très intéressante avec toujours d excellents commentaires .A bientôt 🚂🚂🚂🚂🚊🚊🚊
Bonsoir Martine,
Ah Vichy ! 😉
Merci !
Franck.
@@lacompagnieintldutrain 👍👍👍très bonne mémoire !!!!🙋🙋
J’ai adoré la vidéo, c’était super intéressant, je vous remercie. Bonne continuation
Bonjour,
Avec plaisir, merci !
Très belle vidéo, merci pour le partage des explications !!!! 👏🏻👍🏻
Bonsoir Sylvain,
Merci beaucoup !
Franck.
Bravo! Une autre belle video, merci.
Merci à vous !
Franck.
bravo pour vos commentaire vos infos sur le matos et vos insert pour la signalisation super boulot
Bonjour Nicolas,
Merci beaucoup !
Une prochaine vidéo du même style sera bientôt en ligne sur le site de la compagnie.
Vous pouvez faire une demande d’abonnement, c’est gratuit et sans engagement.
franckcie.fr
À bientôt,
Franck.
J'avais oublier de dire qu'il est bien dommage que la vitesse du train ne soit pas affichée. J'ai mis un pouce en haut, et je me suis abonné ! Bravo !!!
toujours de belles video merci franck
Merci Pascal !
Vidéo super pédagogique
Génial les panneaux en insert avec explications
S’il pouvait en plus y avoir la vitesse, ce serait top
Merci beaucoup 🙏👍
Merci pou cette vidéo super bien faite et expliquée en détails
Bonjour Belgachoc,
Merci beaucoup !
Franck.
Bonjour à tous les amis de Franck; vous savez, je viens de faire un super parcours en cabine! Et oui, le conducteur a bien voulu me prendre à son bord et tout au cours du trajet il m'a donné des explications claire et précises qui m'ont permis de mieux comprendre son métier et le monde du rail. En plus j'ai bénéficié de vues superbes!
Vous me direz: mais quel parcours avez-vous fait? Et bien je suis allé de Moulins à Clermont Ferrand! Et le conducteur (le meccano comme on disait naguère) s'appelait Franck!! Je tiens lui dire ici un grand merci et j'attends avec impatience le moment où il voudra bien me reprendre en cabine!
Merci encore Franck et continuez à nous réjouir malgré les temps qui courent!
Bonjour Pacific32,
Mais ce fut un plaisir pour moi que de vous avoir à mes côtés !
Comme vous dites, malgré les temps qui courts j’essaye de tenir le cap, mais ce n’est pas une évidence…
J’espère bien vous inviter de nouveau, peut-être du côté de Brive, maintenant qu’une partie de la voie a été refaite.
À bientôt donc et un grand merci,
Franck.
Bonjour Franck il n’y a que toi qui détaille les vidéos et tu est le meilleur professeur pour nous. Je trouve que tu cherches trop dans le détail des signaux à améliorer. Fait nous des vidéos comme celle-ci dans l’autre sens si c’est possible car il me semble pas en avoir vu une. ( ta 1ère en Regiolis était dans le même sens (ST germain => Clermont) Merci encore pour tout se temps que tu passe pour nous. Cordialement
Bonjour TGV,
Merci beaucoup !
En fait je regrette un peu de ne pas avoir préparé une petite banque de donné de signaux pour qu’ils soient tous à peu près affiché sous la même forme. Les photos sont plus sympas, mais il n’y a pas tout et je doit rectifier en photo montage, c’est pas terrible. Ah, je suis un pointilleux parfois…😄
C’est vrai pour l’autre sens, j’avais filmé mais sur les trains que je fais la nuit tombe souvent avant Moulins….
Je trouverais bien l’occasion.
Il y a aussi la ligne de Brive que voudrais vous remontrer maintenant qu’une bonne portion a été refaite. Et puis avec les commandes vous verrez qu’il y a beaucoup plus de manipulations.
Et puis la neige arrive…
À bientôt,
Franck.
C'était passionnant. Merci
Bonjour MR,
Merci beaucoup !
Bonjour, très belle video merci.
A 1:10,50 de la video vous dites le changement de mode de traction doit impérativement se faire à l'arrêt, pourtant il me semble que sur la ligne P (AGC utiliser) entre provin et paris est le train passe du mode électrique à thermique et inversement sans s'arrêter car il 'y a pas d'arrêt commercial sous caténaire sur cette branche. Peut être que ce matériel AGC et différentes du régiolis...?
Merci pour toutes vos explications et commentaires qui son très riche en explications c'est très complet et compréhensif, même sans être du métier de cheminot on y comprends très bien .
Bonjour Valentin,
C’est effectivement techniquement faisable, mais cela dépend des règlements régionaux, du matériel, etc.
La mise en route du moteur diesel peut-être exécuté en cours de route, mais la monté ou descente du panto pour le changement de mode de traction ne se fait qu’à l’arrêt dans un lieu autorisé. C’est une question de sécurité car les régulateurs doivent connaître en temps réel le mode de traction d’un train.
Merci à vous.
Franck.
C'est tellement intéressant d'avoir les explications tout au long de la vidéo, merci beaucoup et on en veux encore!!
Petite question comment sont décidé les vitesses de ligne et dans les courbes?
Bonjour Geoffrey,
Merci pour le commentaire !
Les vitesses sont défini grâce a des abaques en fonction de l'armement de la voie ( style des traverse, du rail, du ballast) , du rayon des courbes et du type d'exploitation qu'on veut. En effet plus les trains roulent vites plus l’entretiens coûte cher, donc il faut faire des choix qui ne sont pas toujours techniques.
Sur une ligne dont la vitesse est supérieur à 160, il n'y a plus de passages à niveau par exemple.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Bonjour Franck, ces abaques ou des extraits sont-ils disponibles au public ?
@@nctsnaji2307 En fait cela s’appelle les Livrets de Lignes et non ils ne sont pas disponible en publique car il y a des informations privé comme des numéros de téléphone des gare, etc…
Franck.
Je viens de lire les commentaires et vos réponses Franck et je vois combien votre travail est apprécié et je m'en réjouis sincèrement! Mais vous êtes trop modeste et je trove le montage parfait, y compris l'incrustation des signaux que je trouve très pertinente.
Une question cependant: comment abonner à votre chaîne le patron de la SNCF, le ou la ministre des transports, les patrons de région et tous ceux qui vivent quelques années aux frais du contribuable pour qu'ils prennent conscience qu'il y a une réalité en dehors des grandes métropoles et des études "d'experts" qui n'ont jamais mis les pieds dans un TER du quotidien?
Amicalement à vous.
C’est pas gagné… En début d’année dernière j’ai subi des attaques qui ont failli mettre un terme à la chaîne. J’ai heureusement eu le soutien d’une minorité, mais solides, de personnes qui ont évité cela. C’est pourquoi je travail actuellement sur un projet plus sûr de façon à vous offrir le meilleur du chemin de fer et la Compagnie prendra vraiment tout son sens.
À bientôt,
Cordialement,
Franck.
ça serait terrible pour eux ... ils seraient obligés de voir ce qu'ils savent mais qu'ils n'ont pas envie de voir !!!
Bonjour qualité d image de son. La pédagogie. Que demander de plus ?
Encore !!! C est trop bien je me régale.
Je suis conscient que le montage vidéo doit être long, aussi, merci de nous offrir de votre temps.
Amicalement,
Un futur conducteur
Bonjour Amar,
Merci beaucoup !
Tous mes encouragements pour la formation !
À bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain avec les superbes vidéos que vous réalisez, je commence à m imprégner du vocabulaire et de certaines procédures.
La video dans laquelle il y a une panne de balise sol est une mine d or.
Bien à vous
Amar
Excellent, j'attends la suite avec impatience (peut-être un Clermont-Nimes ?), merci en tout cas.
Bonjour Patrick,
Merci !
J’attend le changement de service et la remonté des vitesses pour faire un Aurillac Brive.
À bientôt,
Franck.
Super vidéo ! 👍🏻
Bonsoir et Merci beaucoup !
Incroyable merci beaucoup pour ces commentaires qui ont sans aucun doute requis beaucoup de temps
Bonsoir Edwin,
Sur que cela demande un peu plus de temps en montage et pour placer les paroles au bon moment. Parfois je voudrais détailler plus mais la voie défile, il faudrait mètre des pauses. 😁
Merci,
Franck.
Rouler su l'erre contribue à baisser la consommation - est-ce que rouler à vitesse de la marche jusqu'à la desserte commerciale et y effectuer un arrêt prolongé serait moins énergivore ou non ?
Bonjour Poute,
En fait ça dépend déjà du matériel et du type d’énergie utilisé. Il y a certains autom thermique, comme les 72500, qui consomme presque autant en vitesse qu'au ralentit car les moteur tournent en permanence à un régime élevé.
Pour une électrique je ne pense pas que ce soit jouable car dès que sont fermé les contacteurs de ligne il y a une perte d’énergie, entre les convertisseurs statiques, etc. c'est a dire que la consommation sera quand même là même pour un tout petit peu de traction.
Enfin, on doit respecter les horaires de passage pour les autres trains, de croisements et suiveurs. On ne peut pas rouler en avance sans motif et uniquement si on sait qu'on aura une perte de temps ensuite. Ou alors il faudrait que les horaires soient calculés de la sorte mais on ne peut pas rester arrêter plus de trois minutes, sinon on doit repartir en marche à vue, c'est très contraignant.
Voilà, globalement.
@@lacompagnieintldutrain merci de votre éclairage
Merci de nous faire partager ce voyage et toutes ces explications. Excellente continuation à vous !
Conduisez-vous également des trains de fret ?
Bonsoir Michelle,
Ah, c’est un vieux souvenir. Actuellement non. Depuis la séparation des activités les conducteurs de fret ne font plus que du fret et inversement.
Les derniers marchandises que j’ai conduit étaient sur la ligne de Clermont à St Chély avec le fameux train de Coils.
Sur ma chaîne vous trouverez quand même quelques vidéos à bord d’un 69000.
Sinon, vous pouvez vous inscrire gratuitement sur le site des compagnons, ou pas, mes films se trouvent la bas maintenant.
franckcie.fr
Cordialement,
Franck.
Y'a-t-il des trains de fret qui circulent sur ces voies ?
Oui, il y en a quelque uns, mais je ne serais vous indiquez le trafic exact….
Franck.
Bonjour Franck, merci pour cette belle vidéo. Petite question
Sûrement idiote mais il ne vous arrive jamais ( aux conducteurs ) d avoir des effets de somnolence ( hypnose) comme en voiture par exemple ? Certains trajet durent longtemps.
Bien sûr il y a la VA mais quand on est fatigués on peut pas faire grand choses. Merci.
Bonsoir Marc,
Tout d’abord merci.
Ce n’est pas une question bête, c’est même une question importante. Oh que si qu’il arrive de perdre l’attention. C’est d’autant plus difficile en train que parfois il ne se passe rien et qu’on a pas à te ire le volant. Bien sûr il y a la réglementation qui nous protège de journée trop longues ou trop dures, mais aujourd’hui elle est tellement tiré vers le bas que ça devient très compliqué.
Dans les cas ou on est pas au top, on va définir les points importants où la vigilance devra être parfaite. On adoptera une attitude active pour se réveiller. Après c’est le professionnalisme et la rigueur qui feront la différence, mais je pense quand même que ceux qui sont chargé du montage des journées de travail et de leurs enclenchements ont une part non négligeable de responsabilité.
Je résume car c’est un vaste débat. Une question digne « des dossiers du train » 😄
À bientôt,
Franck.
Salut Franck, je me demande d'où vient cette obligation à vérifier visuellement la descente panto car ce n'est pas le norme. Ca existait sur loc quand on allait intervenir sur les compartiments haute tension mais sur régio, pour un changement de mode, pas besoin de ça. Peut être une obligation locale suite à diverse erreurs.
Bonjour Clé 2 Berne,
Avec l’arrivé du Regiolis il y a plusieurs choses qui ne sont pas dans « les normes » et qui sont ainsi advenues. Régionalement : interdiction de manœuvrer en électrique, baisser le panto, même en US, sous les coupez courant, etc. Je parle toujours pour la région, ils se sont véritablement « chier dessus » avec ça, mais cela n’a pas empêché à plusieurs pantographes de s’arracher suite à oublie de changement de mode à Clermont. (Il y a une butée, mais sous les ponts sa passe pas…)
Il aura donc fallut attendre deux ans avant qu’on mette une pancarte baissez pantos, normalisé pour le coup.
La norme ce n’est pas vraiment le mot, il y a le manuel de conduite, qui n’est pas toujours cohérent, la loi d’où découle le règlement et le « geste métier » ou « tour de main ». (Je sais que tu connais tout ça mais je te parle comme un vieux con d’un temps plus ancien)
Souvent pour appliquer correctement le règlement on adopte des tours de mains, comme la visite technique et visite sécurité qui ne sont pas vraiment défini techniquement en terme d’organisation.
On ne demande pas au conducteur de contrôler visuellement l’abaissement du panto en roulant, c’est sur.
Que se soit sur Loc ou autom, les pantos sont identiques dans leur fonctionnement de base. Ils descendent seuls en deux temps.
Il y a donc au moins trois cas ou on doit vérifier l’abaissement du panto : consignation C, impossibilité de retirer la clé de chauffage, pénétration en compartiment HT, (accès à la toiture avant..). Tout ça est entré dans le tour de main parce que faisant intégralement parti de la sécurité propre du mécano. ( sinon barbecue et ce, même sur un autom )
Si l’abaissement du pantographe sur une Loc, lors du décollage en 1500v par exemple, est sans gravité en cas de non abaissement (il y a toujours la ficelle), il n’en est pas de même sur un changement de mode de traction quand plus loins il n’y a plus rien au-dessus de la tête.
Donc, même si ce n’est pas repris, je pense que c’est un peu du domaine générale, dès lors qu’on est à l’arrêt, on vérifie visuellement l’abaissement du panto car on rentre un peu dans le même cas que la consignation, l’accès HT, etc.
Par exemple, après Clermont tu es en mode thermique, mais tu a encore la ficelle sur la tête pendant plusieurs kilomètres. En cas d’incidents, déraillement, autres, les choses pourraient être différentes si le panto est encore en l’air, même si il ne touche pas. De même qu’après il peut être arraché.
Plusieurs choses peuvent empêcher sa descente, sans compter l’avarie technique, il y a aussi les oiseaux qui peuvent se coincer dans la bielle, ou tout autres articulations assez faibles malgré tout.
Donc je pense qu’il y a d’une part la consigne local et aussi une influence d’un reste de tour de main ancien.
Pour ma part je ne me suis même pas posé la question avant que tu ne soulève le problème.
J’ai le temps (même si je ne l’ai pas), je le fais. Je regarde comment mon panto fonctionne, si il descend bien, si il se pose correctement, si il n’y a pas un archer abîmé. Une sorte de visite toiture en cours de route. Je ne sais pas si c’est encore sur le règlement, mais on avait ça avant, en cas d’arrêt en pleine ligne on faisait une visite sommaire.
Voilà juste la réflexion d’un vieux mécano qui n’a pas vraiment sa place sur ce matériel moderne.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain C'est pas déconnant. Pas obligatoire mais pas déconnant. Bon chez moi personne ne fait ... sans doute une culture différente. Merci pour la réponse complète.
Comment sait on que la queue du train à dépassé le panneau ?
Bonjour Otto,
C'est une question que j'ai traité dans " un dossier du train " et qui reviens souvent. En fait le conducteur connait la longueur de son train et il compare avec les Points Hectométrique le long de la voie. Aussi il peut prendre des repères par habitude. ( espacement poteaux caténaire, etc.)
Franck.
pour commencer un grand merci!
merci de nous faire partager cette fabuleuse expérience, à bord
de la cabine de conduite du Régiolis, j'apprécie que tu nous explique
avec précision chaque phase de la conduite c'est très agréable!!
je me suis amusé a reconnaitre les signaux et à réfléchir à l'action a faire!!
Malgré les contraintes du métiers ça reste pour moi le "le plus beaux bureau du monde"
je remarque aussi que tu anticipe chaque signaux et que tu fait preuve d'une grande rigueur.
j'ai 2 questions a te poser:
on ne le voit pas dans la vidéo, mais au dessus du pupitre de commande du régiolis il y a 4 lumières
blanche (led) à quoi servent t'elles?
ensuite à chaque arrêt complet en gare ont entend pchiit pchiitt (j'ai l'oreille fine ;) ) c'est l'équilibrage des frein?
Bonjour Jean-Michel,
Merci beaucoup pour tes compliments !
Pour les leds il s'agit seulement de l’éclairage du pupitre. Tu sais sur le regiolis il n'ont même pas mis d’éclairage incorporé dans les manos, du coup il y a les même petite leds sur les côtés aussi. On peut réglé l'intensité, et là javais mis assez fort pour qu'on voit mieux le pupitre.
Oui, pour les "Pchiit" tu as raison, bonne oreille ! Par contre je ne pourais pas t'en dire plus car nous n'avons pas étudié plus avant le fonctionnement des freins sur cet engin car tout est commandé par électronique maintenant. Mais ce sont bien des purges, certainement d'équilibrage. Bravo.
A bientôt,
Fanck.
Salut Franck, mais ces Images de 0:20 à 4:25 viennent d'où ? 🕵♀ Pas forcer de me Répondre ! 🤔
Bonjour BruitX2
Non, aucun problème, il y a des images de ma banque de données pour les montages vidéos, histoire de faire du " fun" :)
Et des images de Google Heart ensuite. Voilà, c'est tout.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Merci Franck, il faut que je retourne à l'école pour ( Google Earth ) ! Très bonne Journée !! 😀 👍
Super vidéo !
Merci beaucoup !
Bonjour ou bonsoir. Quelle est l'acuité visuelle demandée pour la conduite de matériels roulants ferroviaires ?
Bonjour Lignecourb,
Evidemment c'est un facteur important, je ne connais pas le chiffre exact, peut-être 7 ou 8 / 10. Quand il y a port de lunettes, en dessous d'un certain seuil, une deuxième paire est obligatoire, à avoir toujours sur soit pour la conduite.
Mais le plus important c'est l’ouïe, il sont beaucoup plus strict au niveau de l'audition qu'au niveau de la vue car on ne conduit pas vraiment à la vue, mais surtout au sons...
Franck.
@@lacompagnieintldutrain Bonjour, merci pour la réponse. Vous m'avez appris quelque chose. Bonne journée à vous.
Rebonjour Franck,
J'ai une autre question.....Y a t'il un compteur totalisateur kilomètres en cabine...comme sur les automobiles...merci ...Jérôme
Pourquoi à certains endroits tu as besoin de baisser le pantographe ?
Bonjour Luis,
Non, ce sont des Coupez Courant, il faut ouvrir le disjoncteur.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain ah ok
Hello, Franck
Tu dis à 37:4 mn, que la vitesse autorisée est de 110 kmh, mais je n'ai vu qu'un dernier TIV Z 100 et ni panneau R ni TIV Z 110, comment expliques tu cela ?
Merci
Bonjour Jean-Michel
Oui, il faudra que je fasse autrement la prochaine fois parce que vous êtes nombreux a ne pas savoir comment fonctionne les vitesses et je me rend compte que ça ne va pas.
En fait les vitesses des lignes sont repris sur des document, (Livrets de Lignes, anciennement RT ) pour chaque catégories de trains et suivant des PK précis.
Ensuite au milieu de ces grandes portions on a des limitation reprise sur le terrain.
Ainsi de St Germain à Vichy la vitesse pour le régiolis est de 110 km/h et au milieu de cette portion on va avoir par exemple, un petit bout de 100 à la sortie de St Germain et un bout à 100 à l'entré de Vichy, tout deux repris sur le terrain par des TIV.
Voilà, désolé, il faudra que je développe un peu mieux se sujet.
A bientôt,
Franck.
@@lacompagnieintldutrain
Merci beaucoup
Bonjour Franck,
J'ai une petite question...quand vous reprennez votre voiture automobile avez vous un petit temps d'adaptation...merci ..pour votre réponse....et une autre question...Je n'ai pas vu de voie de quai à gauche du train à Vichy.... à t'elle était déposée...merci pour vos réponses..Jérôme
Bonjour Jérôme,
J’ai bien noté toutes vos questions, j’y répondrais dans la prochaine émission.
À bientôt,
Franck.
Bonsoir Franck, merci pour cette vidéo avec des explication claires. Une questions les régio bi-mode existent t'ils aussi bi-mode, bi-courant comme certains AGC je crois?
Bonjour Jean-Yves,
Oui, tous les Regiolis bi-mode sont bi-courant. Avant d empoter le panto on a une sélection 1500/25000v a faire.
Merci,
Franck.
Bonjour Franck, on ne peut que vous remercier de nous commenté votre conduite du train ce qui rend la vidéo passionnante , c'est vraiment captivant ! Une question : dans le prochain épisode des dossiers du train, pouvez-vous nous expliquer la différence d'adhérence des locomotives, j'ai vu qu il y avait des engins moteur à adhérence totale et d'autres peut-être que non ? Merci pour votre travail remarquable.
Bonjour Thierry,
J'avais déjà noté votre question qui avait disparu des commentaires....
Pardonnez-moi mais je n'ai jamais entendu parlé " d’adhérence totale " ! ?
Pouvez-vous me citer cette source ou détailler, en privée si vous le souhaitez, mon adresse est sur ma chaîne dans " a propos ". Je pourrais alors traiter le sujet de l'adhérence des machines.
Mercie pour votre compliment et votre fidélité !
Franck.
@@lacompagnieintldutrain ok merci , j'ai entendu parler de l'adhérence sur une vidéo... ça devait être la passion des trains ou les éditions du cabri, je rechercherai et reviendrai vers vous
@@lacompagnieintldutrainLe passage de la locomotive à châssis à longerons et bogies directeurs à la locomotive à adhérence totale, c’est-à-dire de la 2D2 à la CC ou la BB, s’est fait indépendamment des problèmes de nature de courant. Les premières CC et BB de vitesse des années 1950 ont bien roulé sous une caténaire et un courant datant des années 1920 et contemporains des 2D2 de l’époque Parodi. C'était ceci mais je vous donnerai le liens de.la vidéo... le.temps que je trouve
@@thierrymirabel5588 C’est bon j’ai compris. Par adhérence total il parle de la suppression des essieux porteurs je pense. Rien à voir en fait avec le patinage et l’enrayage des locs. Aujourd’hui toutes les locs sont à adhérence totale.
@@lacompagnieintldutrain ha d'accords, je comprend mieux maintenant, merci
Bonsoir. Quelles sont les caractéristiques de l’ itinéraire Moulins à Clermont-Ferrand via Vichy?
1: Il a été électrifié en 1988 en 25 kV monophasé
2: Il fait partie du réseau historique du PLM
3: Il est à VL 200 sur une partie du parcours
4: C’est un assemblage de 4 lignes différentes
5: Les quatre points ci-dessus à la fois.
Sinon toujours une immersion ferroviaire au top dans ces vidéos.
Comme dit le collègue: Tchou-tchou !
Bonsoir Frédéric,
Merci pour ce complément d’information !
Oui « tchou tchou » comme dirait la Clef. 🤣
Franck.
merci beaucoup de prendre le temps de faire toutes ces explications c'est un réel plaisir quand on a jamais conduit un train et cela rend le cab ride beaucoup plus vivant , la vue sur le pupitre donne l'impression d'y être merci beaucoup . ah juste uen petite question qu'esce ce sifflement bizarre comme un bruit de vent qu'on entend sur absolument tous les regiolis dès que le train monte en vitesse c'est une 'aérodynamique particulière ?
Bonjour et merci beaucoup pour vos compliments.
Pour le vent il y a deux choses, la ventilation en cabine qui se met sur automatique et que j’ai oublié de couper. Je la coupe à St Germain.
Sinon en mode électrique il y a aussi l’appareillage, moteurs, CVS, peut-être est-ce ça ?
Concernant l’aérodynamique rien de spécial, si ce n’est qu’on a faire à une vrai cabine avec des portes et des fenêtres qui laissent pas mal passer le vent si on en laisse une ouverte.
Franck.
Bonjour Franck, très belle vidéo, mais dis moi à 38:18, pour quoi l'inscription F, j'aurais cru que cela aurait été Nf, tu peux m'expliquer ?
Bonjour Franois,
Tout d'abord Merci !
Oui, c'est bien un sémaphore mais il est équipé d'un Ralent 30. Si tu regarde bien il n'a pas d’œilleton et il n'y a pas de deuxième feu pour afficher un carré.
C'est pour ça qu'il faut faire attention quand on identifie un signal car la forme du panneau lumineux peut-être différente.
Franck.
@@lacompagnieintldutrain J'ai confondu le vrai signal et celui incrusté qui comporte bien un feu rouge pour l'indication carré. excuses moi.
Ah oui, mais là non. Je met les signaux pour indication, il ne sont pas une copie parfaite. Effectivement il aurait fallut que j’enlève le carré...
merci pour tes commentaires !
tout de meme bien agreable pour les voyageurs de trouver sur cette ligne des Regiolis bien dans la tendance actuelle et au confort moderne !
Bonsoir Pierre,
Merci ! C’est vrai que c’est une bonne chose de pouvoir utiliser ces engin Bi-mode puisque entre Brioude et Moulins ont une ligne électrifier et non électrifié.
Franck.
MOULINS C'EST CHEZ NOUS 💪💪
😁😉👍
Tu peux expliquer la notion de perdre les commandes par manque de batterie ?
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🎉🎉🎉 j'aime bien vidéo très jolie adore boucoup j'aime les trains manifique j'adore boucoup fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ j'aime chemin de fer j'aime voyager en train fait rêver voyager en amoureux 🌹💖💌💞💌💌💞💕 jolie fille main dans la main deux cœur 🎉🎉 bonheur tout les cœur belle amitié avec train sentiments distingués ET dévoués milles foix merci à bientôt Merci beaucoup
J'apprécie énormément votre vidéo, car elle est à fait différente de tout vos collègues filmant leurs trajets, sans aucun commentaire, sans savoir pourquoi, à un moment, ils ralentissent, où ils accélèrent ect... A force, on s'y ennuit considérablement. Par contre, pas avec vous ! Par contre, j'ai une question à vous poser : je sais lorsque vous conduisez, vous êtes obliger de touchez constamment une manette en cas de malaise. Ma question est la suivante: Comment faites vous, si vous avez un gros besoins pressant, si vous voyez ce que je veux dire. Merci d'avance !
Bonjour Bleck59
Tout d'abord merci pour ces compliments !
En cas d'envie et bien on se retiens ! :) En fait on va attendre d'arriver dans une gare où l'on a un arrêt. Avec un train fret on peut toujours s’arrêter devant un signal ou si on est un peu malade demander au " régulateur " l'autorisation de s'arrêter dans une gare. C'est un des inconvénient du métier.
Sinon, il arrive qu'on " pisse" dans une bouteille quand on a vraiment pas le choix et si on dispose d'une bouteille...
Allez faire un tour sur le site de la compagnie : franckcie.fr
Toutes les nouvelles vidéos seront diffusées sur ce site dorénavant et vous pouvez vous abonnez gratuitement et sans engagement ( en remplissant le formulaire d’abonnement) ce qui vous donne accès au forum pour discuter et tout un tas d'autres choses.
A bientôt,
Franck.
Grand merci pour ta réponse ! Très bonne continuation !
Toujours aussi chouette et quel boulot de montage et incrustation !! Juste dommage qu’on voit pas bien le compteur de vitesse, même si tu les énonces .
Bonjour JB,
Merci beaucoup !
Oui, ce n’est pas facile d’avoir le bon angle. L’idéal serait au plafond, mais il me faut investir dans une ventouse et pas sûr qu’on voie mieux le compteur….
Le problème c’est qu’à chaque engin c’est différent.
À bientôt,
Franck.
genial
Merci beaucoup !
Hi,
my opinion is that video would be much better if you would clean the window from inside and outside, put the camera behind the window and let it do the job.
It is OK that you present a ride, give us basic information (time in a day and altitude of the departure, perhaps speed, basic info about the train and line/railway and relevant structures on or near it.....)
But I do not like that a good portion of the screen is filled with hand and sticks. It is not natural view.
I suggest that you try another camera - go for GoPro Hero Black version 8 or higher and see the difference.
I like regional lines and looking forward to enjoy more rides on them.
Stay well.
Good morning sir,
Thank you for your insightful comments and valuable advice!
Perhaps you could come and clean the windows yourself. Indeed, in France we don't have long enough arms but maybe if yours are as long as your tongue you should be able to do it.
In any case, I can't wait to see your mandate arrive so that I can invest in a new camera as you suggested.
That said, you could come and film yourself, you'll have plenty of time to note the altitude, my grandmother's temperature, my grandfather's height.
But come to think of it, no. I don't want to see so much intelligence and subtlety displayed in the comments anymore, so you won't see this kind of video again on my channel, or any other for that matter, and especially not on this platform.
Finally I am not surprised to see that bullshit has no border.
Franck
@@lacompagnieintldutrain If you film videos at all than you already invest a lot of time into it. I assumed that you want them look nice and be accepted by a public. It is a common motivation. Beside to be noted, present, seen and admired.
My suggestions are written in a most positive way - just few hints how to make it better. Some costs ''nothing''. Some only money but some costs the most valuable item in this world: your time. However - if you will not do each and every step as it is asked - than the product will not achieve a reasonable and acceptable standard. Which is a common logic and which make sense.
I understand your frustration. It is actually a hard work to put a video together with all steps needed to be done. I understand that for a reward it must be that you want to be be seen and admired - if only by a personal note as by a hand on a screen. (I am a bit sarcastic here).
But some might like them as they are and ''learn by watching'' how to drive the train. Perhaps it can be helpful in TrainSim and this might make a sense to your way of making videos. I am not sure - but I wonder.
I am thankful that you do videos anyway.
As there are many channels out there than I can choose which I like and watch what I like. Which I gladly do.
Democracy is not that anyone can talk what he wants but that I can choose what I will listen. Which I find it right.
With best wishes - stay well.
PS: Yes, good camera costs. But if you use it right than it make a difference.
Clean windows should be a expected standard with no questions asked (in my opinion) and a question of self respect and presentation. They sell wipers on a stick. At least where I live.
The only question that remains there is: Either you do it or you do not do it.
Dommage que vous n'indiquez pas la vitesse en temps réel comme sur d'autres vidéos.
Un peut pas tout avoir
Merci très intéressante vidéo. Surtout pour un candidat au poste de CRL. Visite médicale le 30 août à Paris... Je croise les doigts.
Bonsoir,
Merci ! Bon courage et bonne chance !
À bientôt !
Franck.