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- Опубликовано: 20 ноя 2023
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看一次就少一集了…真的很捨不得，您們真的拍的超棒的!!!!
之前椅背是沒有桌子的，南海在疫情前就把座椅全更新完。是說台鐵可以考慮把這座椅拆去裝在騰雲車廂🤤
從關西機場進入南大阪相當實在的選擇～
自己坐過兩次，內部空間感跟其他的火車差距相當大，真的是搭一次拍一次的火車
多年前看到一直想坐，感謝這個影片🙏
日本足球代表隊的別稱"藍武士", 跟這列很對.
6車編組有2車高級車廂, 近鐵火之鳥也是一樣的組合.
8:12 超有感....日本一般般的食物, 很多比台灣便宜了.
但真正的餐廳還是比較貴, 我吃鰻魚飯就還要3300, 換算後是700多.
9:52 年事已高對日本人來說好像不是問題, 京阪1988年次的車還拉皮改出升等艙.
不過東急車輛被賣給JR東日本, 後勤支援還完不完整我就不知道了.
11:19 阪急梅田站真是拍車聖地, 偶爾能看到三列一起, 手牽手發車出站.
(不過三列一起進站比較拼, 因為寶塚跟神戶線在梅田站北邊還有個小站)
我搭到這車的時候有點哀傷, 因為我是搭往KIX, 就是要回來了.....總還是有點依依不捨, 加上車上很多人, 沒拍到幾張照.
不過, 我也是加價選商務車廂, 價差不大, 舒服有感.
藍武士的座位我認為只輸給近鐵火之鳥的商務艙, 火之鳥商務艙的座位甚至接近(故)阿囉哈的雙排座了.
火之鳥要+900, 而且最前排的鐵路迷座位通常要一開放預訂就搶, 否則很難買到; 一般的商務艙座位, 我出發日前四天買就沒多少選擇了.
然而火之鳥畢竟是新車, 座位最大的特色就是"可以自由放椅背", 包括一般的客席都可以, 因為全部座位都有背板, 包括一般車廂, 不會影響後排乘客.
Rapi:t+火之鳥, 會是我下次造訪名古屋的選擇.
火の鳥商務艙真的讚，根本媲美飛機的商務艙，甚至豪經艙，而且難波到名古屋特急卷只要700，雖然我只搭到大和八木，但整體來說非常舒適
@@minghui7916 我是從名古屋搭到難波, 全線通, 兩個小時出頭.
商務艙+700是我寫錯了, 應該是+900, 不確定是不是加價都一樣.(如果加價是一樣, 那頭搭到尾就算最爽的.)
我搭的時候是5690円, 剛漲價, 有點虧.
座位嘛, 到飛機上可以躺平的商務艙不至於, 但可以半躺了, 所以我會拿阿囉哈雙排座來比, 但火之鳥的背可以放更低.
另一邊單座上的日本人, 從頭睡到尾, 超舒服.
日本火車的廣播真的聽起來很舒服
這台車是建築師若林廣幸設計的。看過他設計的建築就不難想像他設計風格的電車也是這般特異😀
搭過的感想是 那搖晃程度根本就是外表很酷的推拉式自強號(X
搭サザン也是一樣，我在懷疑是南海的保線問題(？
不要停更啦❤
所以又出現了大阪地下鐵400系這樣造型前衛的車種
來啦～
這車輛已經走過29年、但不覺得古車輛。南海電鐵在想開難波筋線、未來開業時的南海事情怎麼樣呢:-)
日本的飯糰怎麼樣？我覺得在台灣的便利商店沒看明太子的味道…超商和全家的飯糰好吃、覺得Hi-Life的米飯乾枯啊…
南海真的是老車天國
坐過一次真的超舒適，值回票價
加油！
今年一月也是很臨時的買票
結果就只剩下SuperSeat
多花¥210就能享受到大椅子
超級值得的！
飛KIX目的地是大阪的話，Rapi:t的Superseat是我唯一的選擇。
才多一般座¥210而已，划算程度根本爆表。
拍攝得很好 卻要停更了 真的可惜 加油!
聽廣播是Rapi:tβ
真的建議先用ic卡先進站
然後在月台再買指定席卷
或是直接上Rapi:t 後找列車長補指定席料金
(這部份是被允許的，很多日本人也是這樣子做)
以現行率匯來算多花200元台幣可以節省1小時的時間
非常的划算
自動售票機現金購票就好，根本沒人排隊，要一個小時的是櫃檯。
之前還不知道怎麼訂票，就傻傻地跑去JR月台目送鐵甲武士走了(當時我選擇搭特急Haruka到京都)! 搭乘鐵甲武士列車，到達終點站後還可以轉乘近鐵(名阪特急)續往名古屋。也就是說，如果利用鐵甲武士的話，關西空港-名古屋只要轉乘一次就到了(我以前都不知道)。
而且，我小時候在看的書-火車小百科就有介紹過，也是日本很有名的火車之一
南海難波站到近鐵難波站大概還有200-300m左右就是, 但地下通道是相連的.
2
有新聞報導說：阪急電鐵也在規劃他們的關空特急列車！如果真的推出，JR應該緊張了！
You serious? 阪急只到梅田站喔.
千里線直通運行的大阪捷運堺筋線只到天下茶屋.
此外, 阪急全部是1435mm, 南海跟JR西日本是1067mm.
@@borntorice這是指2031年預定完工開通的浪速筋線，南海會設新難波站然後通往梅田，阪急準備為了藉這條線進軍關空開發跟南海號誌系統共容的1067mm新車。
JR基本上也會跟南海共用線路，甚至有聽說跟南海在協調出了浪速筋線之後直通南海的線路，除了大阪環狀線的bypass以外連阪和線都不走了，一次解決問題(？
@@mayoilabyrinth 原來是這樣.
阪急過去全路網是標準軌, 這次配合南海開行窄軌列車了.
關西機場應該要考慮一下第二大橋, 一座橋在天災中風險還是太大.
JR大阪站有地面有地下, 我搭的特急"遙"就是停地下站.
不知道這條線是不是要蓋到目前正在開挖的工地上, 接臨JR大阪站的地下部份??
@@borntorice 目前看來應該是這樣，而JR難波其實本來北側端壁就有預留空間，所以工事的條件都備齊了。
我也覺得一條橋全扛這件事的確風險太高，2018年那回應該就體現出來了，只是興建第二座大橋的用地、用時都很難想像，我覺得應該不太可能
看看日本機場聯外鐵路感人的營運速度跟服務後再看看台灣的，有競爭才能更加的提升服務跟更貼近民眾需求，而日本很重視旅客服務資訊跟顯示器，這點台灣也需要好好學習，我個人覺得台灣鐵路應該要跟JR九州一樣改為中、英、日、韓文，平常說台語跟客家話還有原住民誰聽不懂中文?而外國人才是真正聽不懂中文的人啊
請參考"大眾運輸工具播音語言平等保障法"，這要問問我們的立委諸公（已經不想吐槽這條法案了）。
@@jasonyen4231 我知道有這法律啊，只是我是這麼覺得有什麼不對嗎？有人逼你來吐槽？
@@sean53337 別誤會，我想吐槽的是立委諸公，給你造成誤會請見諒。
@@jasonyen4231 原來如此，不好意思誤會你的話🙏
相對台鐵越來越爛😂