NHTSA said its investigation reviewed 956 reported crashes up until August 30, 2023. In roughly half (489) of those, the agency said either there “was insufficient data to make an assessment,” the other vehicle was at fault, Autopilot was found to not be in use or the crash was otherwise unrelated to the probe. NHTSA said the remaining 467 crashes fell into three buckets. There were many (211) crashes where “the frontal plane of the Tesla struck another vehicle or obstacle with adequate time for an attentive driver to respond to avoid or mitigate the crash. It said 145 crashes involved “roadway departures in low traction conditions such as wet roadways. And it said 111 of the crashes involved “roadway departures where Autosteer was inadvertently disengaged by the driver’s inputs.” These crashes “are often severe because neither the system nor the driver reacts appropriately, resulting in high-speed differential and high energy crash outcomes,” the agency wrote.
“Gaps in Tesla’s telematic data create uncertainty regarding the actual rate at which vehicles operating with Autopilot engaged are involved in crashes. Tesla is not aware of every crash involving Autopilot even for severe crashes because of gaps in telematic reporting,” NHTSA wrote. According to the agency, Tesla “largely receives data from crashes only with pyrotechnic deployment,” meaning when air bags, seat belt pre-tensioners or the pedestrian impact mitigation feature of the car’s hood are triggered. NHTSA claims that limiting to this level means Tesla is only collecting data on around 18% of crashes that are reported to the police. As a result, NHTSA wrote that the probe uncovered crashes for which Autopilot was engaged that Tesla was not notified of via telematics.
我在去年12月，回武汉期间，在武汉坐了完全自动驾驶的出租车，车开的非常平稳，非常安全。我与孩子坐在后座上，前排，驾驶位和副驾驶位完全没人，半小时的行驶，自动变道，红绿灯路口停止和启动，非常丝滑。整个过程中没有任何颠簸，没有任何摇晃，非常平稳。
其實國內很多車廠已進入L3, 華為 問界M7 連續行走800公里也不用司機界入。 最近 YT 睇到廣洲地底車庫水浸, 問界自動駛出停車場, 找地面車位停泊。
這個會面最重要是的是利用全世界目光聚集在車展時，讓全球的人看到：中國如何對待美國企業（Tesla）！而美國是如何對待中國企業（tiktok、大彊、車企等）；也宣示中國歡迎外企（只要遵守規定）。
是的
同意這個觀點
認 同 + 1
👍🏼👍🏼
这次会面和FSD通过，两个目的：1是展示对外来投资友善和支持，二是一样的外资投资，一样的国家安全问题，中国跟美国完全不同的处理方法，也算从侧面支持TikTok
至于自动驾驶的鲶鱼效应我保持不同观点，因为说实话现在智能驾驶第一梯队是百度，华为，小鹏 ，智驾除了路上跑的车收集数据外，很大一个工作是为当地的道路情况人为标定不同的智驾策略，比如有些城市红绿灯左拐会先让直行，但有些城市根本不让，这就需要根据具体城市的道路情况标定不同的行驶策略，我还只是说一了一个小点，这个人为标定的工作量超级大，特斯拉已经落后很多了，在美国可能一套策略就搞定了，但在中国这肯定不行，所以即使特斯拉FSD在中国开放，也不会所有城市全面开放，特斯拉现阶段已经处于落后地位！
所以和百度合作
华为自动驾驶比特斯拉好很多😂，这是我们大陆的公认
华为问界前两天那个事故车门打不开气囊不弹出怎么回事？😅
当初iPhone 没有收购Tesla 是巨大失误！
@@starris4695 自己要带脑子，除非你没有，别被人带了节奏，出事的车是低阶版，并没有搭载华为的AEB,。事故调查都已经说了，气囊已经弹出来了，115公里速度碰撞根本就不能保证车门都能打开，
赵安吉的特斯拉掉到水里不也没出来么 你在搜一下福特f150事故 呵呵 @@starris4695
@@starris4695 又在帶風向了，特斯拉涼涼了。
NHTSA said its investigation reviewed 956 reported crashes up until August 30, 2023. In roughly half (489) of those, the agency said either there “was insufficient data to make an assessment,” the other vehicle was at fault, Autopilot was found to not be in use or the crash was otherwise unrelated to the probe.
NHTSA said the remaining 467 crashes fell into three buckets. There were many (211) crashes where “the frontal plane of the Tesla struck another vehicle or obstacle with adequate time for an attentive driver to respond to avoid or mitigate the crash. It said 145 crashes involved “roadway departures in low traction conditions such as wet roadways. And it said 111 of the crashes involved “roadway departures where Autosteer was inadvertently disengaged by the driver’s inputs.”
These crashes “are often severe because neither the system nor the driver reacts appropriately, resulting in high-speed differential and high energy crash outcomes,” the agency wrote.
虽然陈凤馨对电动汽车🚗自动驾驶不专业，但是挖掘背后的政治和经济逻辑却无疑是正确的。一如既往支持龙凤配！
确实，凤馨对这块还是很陌生的。我19年就买了理想L2，现在都玩极越纯视觉了，但凡能自动的绝不手动，包括转向灯😂😂，硬件基本国产都不会差了，现在就看车机和智驾。
中国第一梯队的智驾一点不输入特斯拉，完全不惧特斯拉的竞争。
大陸仔又遙遙領先了？
說中國第二梯队的智驾一点不输特斯拉還差不多，特斯拉已經比不上中國第一梯队了，現在也就是還有些品牌效應支撐著。
楼上2位真的是无知者无畏
@@christrao来说说你知道的
“Gaps in Tesla’s telematic data create uncertainty regarding the actual rate at which vehicles operating with Autopilot engaged are involved in crashes. Tesla is not aware of every crash involving Autopilot even for severe crashes because of gaps in telematic reporting,” NHTSA wrote. According to the agency, Tesla “largely receives data from crashes only with pyrotechnic deployment,” meaning when air bags, seat belt pre-tensioners or the pedestrian impact mitigation feature of the car’s hood are triggered.
NHTSA claims that limiting to this level means Tesla is only collecting data on around 18% of crashes that are reported to the police. As a result, NHTSA wrote that the probe uncovered crashes for which Autopilot was engaged that Tesla was not notified of via telematics.
引入FSD倒不是为了L3，中国已经很多车企进入准L3，引入特斯拉是为了引入这个自动驾驶领域仍然是全球Top1的玩家强行全面开卷智驾，最终将中国智驾的整体水平全面提升……
陳鳳馨根本沒搞懂特斯拉這題，1.FSD本質上不是基於高清地圖的智駕系統，是基於視覺與神經網絡的端到端的大數據分析與智駕車身控制系統。2.所以他須要與基礎的本地化地圖商合作來取得地圖。3.需要各地政府准入FSD以取得本地駕駛實際駕駛反應訓練FSD，教會FSD適應各地路況和駕駛習慣
自動駕駛導航需要地圖，高速公路等資訊，只靠視覺無法行駛到目的地。
@@horngbill6010 见惯莫怪，有些人就是假厉害，以为特斯拉会读懂它脑袋想去哪！
一直觉得陈凤馨聊财经还比较专业，直到进入我熟悉的领域。
哈哈哈，是不是形象破灭了？
毕竟是台湾媒体人，天生就在井里，也只比大多数台湾人多看到一点而已😂
術業有專攻嘛。
你们都这么好骗的吗？台湾媒体人很好当的，只要一张能说会道的嘴就够了。基本上都不用太用功。据我观察分几个努力等级，相对来说，郭正亮算是最努力的，那也仅仅是把西方媒体快速过一遍，台湾大报看一遍，第二等级是陈凤馨，看的量别郭少一点，或者是文件检索能力差一点。但这两位算是很努力的了至少还会花时间去看西方媒体和台湾媒体报道，摘录自己所需的资料。第三类就是其他，都不用花时间，完全靠自己想象和台媒的道听途说信息，就可以上各个节目，开始所谓的政论！台湾就是个笑话。（就算郭正亮，也事情的分析，也仅仅源自网络信息的整理和结论，仅是事实的冰山一角。）
FSD 在國內很落後, 讓他加入只是拉他一把及讓一些外國廠牌加入而已。
大陸北京、雄安城市間的無人智駕計程車前一陣子已經上線了，鳳新香龍沒有事先做功課
謝謝！
這題真的搞錯了，大陸大部分的電動智駕怎麼會是L2，都已經是L3、L4，超過特斯拉了。兩位有點偏離電動智駕的實際狀況了😂😂
本人买问界的m7智驾版，买之前也试驾了特斯拉，说实话华为智驾高于特斯拉
大陆制定L3标准，说明路面实际已经跑L4了。两位显然既不了解，更不了解EV。
L4 驾驶几乎不需介入，而以在美国加州测试的各家业者，包括大陆，还达不到 L3。
@@horngbill6010 你这个繁体字打得，你真的知道现在中国的智驾到什么水平了吗。。。建议看看B站上的车评
国内早就是L3级别了，现在车企宣传的也是接近L4级别的智驾体验。两位老师不在现场，又没有特斯拉，所以对智能车现状只能通过资料获取隔空挠痒还是 太有限了。还有英特尔的芯片真的没有那么不堪，几纳米的也只是说营销的口径～
别在这尬吹了，国内也最多就是l2级别的，高速情况一般不用接管，但是在有施工环境下最好还是接管，上下匝道没问题，但收费站还不行
Waymo和Cruise的robotaxi是L4，已获加州的许可。
Mercedes Benz 的L3私人汽车，也已获加州的许可，将可以在加州销售。
Tesla 的FSD是以L2的名义商用的，但广告的内容却是L3，实际上是钻了法律的孔子。Tesla之所以能这么做，是因为Tesla在卖车时与客户签了arbitration agreement，禁止客户参与class action lawsuit. 没有class action，客户只能以个人的力量与企业的力量较量，即使赢了，也无利可图，因此律师不会愿意接案子
中国大陆在很多城市早就已经开始试点无人驾驶，上海在嘉定和浦东都有专门区域试点无人驾驶出租车，还有在长江隧桥有无人驾驶的货运车
比較喜歡聽湘龍的論述..簡單、清晰、扼要！
其實有些城市自動駕駛己經有計程車服務在測試了. 可以網絡叫車, 自動到逹客戶等車地點, 手機刷一下, 開門 乘客上車, 坐穏後自動開車, 轉彎, 紅綠燈, ....反正就跟人在開車一樣, 到逹目的地後自動停車. (在營業) (上海, 北京好像都有)
中國加油❤❤
点赞👍🏿今天的视频非常好👍🏿资料翔实，说服力强！
FSD设计理念和星舰一样，就是首先成本要低，再是要基本能使用。为了降低成本，星舰用了304L不锈钢，FSD用摄像头代替激光雷达。然后成本降低了，你们感觉特斯拉的车便宜了吗？
無人駕駛在大陸幾個城市的部份去都已經有開放了~
台湾节目太博通了，佩服。
谢谢
上網隨便搜個華為智駕直播都不會說出這樣的評論....不懂還是別開這題目吧.
真的，隨便上網搜尋，華為智駕甚至小鵬的，都比FSD好多了
不同的技术路线，中国的智驾用的是激光雷达
@@dcba400国内纯视觉有极越，也就是百度加吉利合资公司，每个月OTA版本迭代。华为智驾车子，最基础版本是纯视觉，高阶版是纯视觉加激光雷达
有什麼不可以呀？魚幫水水幫魚 水到渠成 一龍躍龍門 友誼建立在永遠的利益之中
标题是正确的，但陳鳳馨的解读完全错，因为根本不是真正了解特斯拉和马斯克！陳鳳馨陈述2018年中国政府（李克强总理和上海市书记李强）给Tesla独资还有给地建厂，只是部分的事实！更重要的是Tesla一毛钱都没投资（没出钱）， 这两位让中国的银行给Tesla低利息贷款16亿美元建厂！为什么Tesla一毛钱都没出呢？因为当时Tesla已经没钱盖生产线，也借不到钱，没有一家美国的银行愿意贷款给Tesla。德意志银行2015年贷款7亿美元给Tesla是最后一个，马斯克是以几乎所有Tesla的资产抵押的。但这些钱一下都被花光了。从2016到2018年时，Tesla三次筹资，2次增发股票，一次发行垃圾债（利率大约在5.35%), 但也已经全部都被花光。还有2015-2016大约有50万人预定购买3.5万美元的Model 3，定金是1000美元，大约是5亿美元，也花掉了。Tesla Model 3的生产线还没盖！Tesla 在Fremont的组装厂因为没钱盖正式的，就在停车场使用超级大的帐篷运作。当时高盛，大摩等都不看好Tesla，认为Tesla股价会从300-350元跌至100-120美元（为分割前的价格，也就是处于15，相当于现在股价跌至$100/15=$6.67）。因为连连巨亏。马斯克甚至一次发推文谎称Tesla已经被沙特主权基金收购在425元（大约），导致当日Tesla股价从300（为分割2此之前）上涨到最高380元，之后回落。Tsla 股价最后跌至最低大约110（同样要处于15等同现在的股价）后来被SEC认定是炒作股价，但没有重罚。这罪是可以判坐牢的！）。 后来马斯克自己也爆料说（2018年8月份），“Tesla is month away from bankruptcy" (这破英文是马斯克说的原话）。中国政府真的是救了马斯克和Tesla！至于为什么呢？令人百思不得其解！
另外， 腾讯的马化腾在2017年时，投资Tesla大约16亿美元，若是Tesla宣告破产，这笔钱肯定拿不回来！马化腾最可能是马斯克与李强和李克强的牵线人。马斯克的贵人是李强和李克强几乎是毫无疑问的！李克强或许觉得马斯克的SpaceX有独特的科技，讨好马斯克或许可以得到Space X的科技？这当然是太天真无知！即使SpaceX还没上市，是100%的私人企业，美国政府也绝对不会让这些科技转给中国！也许羡慕Tesla自驾系统?(Autopilot), 当时Tesla的 Autopilot就已经出现许多莫名其妙的致命死亡事故。包括最近达成赔偿和解的苹果工程师因使用Autopilot突然自行换道撞安全岛事件，还有发生在佛州明媚的阳光下，突然换道，猛烈撞向大卡车后门致死等。美国公路交通安全局（NHTSA）几天前，完成过去7年来的调查报告，确认Tesla Autopilot有缺陷，导致1000多起车祸中至少近500起是确定有关的，其中13起致命的是有明显充分证据的。
Exactly
的確此偏離現實有差距，Tesla免強在大陸智駕水平第一梯隊的尾段，遠不到領先。
一聽就知道兩位沒開過電動車，更不了解大陸的各家電動車的智能駕駛已經發展到什麼程度了😂😂😂
这是有多不了解大陆智能驾驶的应用方向和智驾能力；特斯拉的FSD想进入中国，最主要是想获得大陆的相关数据，大陆道路交通情况复杂度高得多，通过学习和训练可以提高特斯拉的自动驾驶水平。
因为关于美国的一切是他们的白月光。
华为智驾已经比特斯拉好很多了，已经达到L4，油管有很多关于中国新能源车的车评，不少还是台湾up主，龙凤两人可以去看看。中国见马斯克更大的作用是向全世界释放一个信号：我不会因为“国安”问题限制某个企业，我比美国和欧洲更开放。
分析的不错😌，加油💪
这里确实有点尴尬，功课没做到位，国内现在多少厂家的车都是 无高精地图自动驾驶了，并不是鲇鱼效应，真的感觉是救了特斯拉而已，这就是为什么那些厂家都说自己是2.99999999 不说自己是3因为法律层面上不允许，自动超车改变车道刹车避让无地图驾驶等说实话真的远超特斯拉，还有特斯拉这次是希望把数据拿回漂亮国分析因为国内的道路复杂程度远超于其他过回家能快速的让特斯拉学习，但是数据要回川美国分析这个哈哈哈看看吧 除非都是审查过的。。。这一条可能比较难哦 让子弹在飞一会把。
是的，主要是让美国政府和世界看到中国对待美国企业是多么开放而已，而美国是怎么对待中国企业的
@@Mikuuu11 希望大多数人能明白把，有一说一 我i们真的是太友善了 太有忍耐定力了。
@@kingkam7743 有忍耐力在政治方面是好事，只打不得不的仗，只打必赢的仗。
當今最利害的salesman 馬斯克如果是第二 應該沒有任何人敢稱第一
要做節目就要注意控制好聲音，忽大忽小嚴重影響大家收視的意願!!!
赞。
👍👍👍
大陆地图最好的应该是阿里高德，不是百度腾讯
这个国产车已经有了，长安，比亚迪都有
这次凤馨翻车啊，大陆大厂基本都是l3靠近l4了，自己做不出的就买华为的解决方案
❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤
我的长城魏牌车，买了一年多了，就可以自动换道
赞
我还是希望自动驾驶只能用在人群不密集的地方，不是不相信技术，是觉得如果那样在伦理上对行人的生命不负责。
纯视觉方案先天就有缺陷，只是成本比较低而已，上限也低
能用就行
@@lebithu 你敢赌么？……每次驾驶都是赌博？ 晚上，雨天，雾天
@@lebithu新版特斯拉已经装回毫米波雷达了，未来也会装上激光或者高精度4D毫米波雷达
@@Just4m8 有些車沒有毫米波雷達，現在還是用純視覺。
同濟大學汽車學院教授朱西產指，目前來看，FSD入華已萬事俱備。不過，特斯拉還有「定價」的考驗要面對。對比之下，華為、小鵬、蔚來、極越等車企的系統「並不比特斯拉差太多」，但這些系統售價低廉甚至是免費的，「定價錯即全盤錯」。
4 月 11 日下午，華為執行董事余承東發布了基本版，宣布此版本的駕駛員輔助駕駛使用視覺導航，而不是先前華為ADS使用的激光集成GOD網絡。
余承東說，在視覺飛行輔助駕駛中，配備了基本版華為ADS的智傑S7， 超越原件特斯拉具有相關性能，並允許更多用戶享受以更低的價格智能駕駛.
华为基础版是视觉方案，高阶版本是视觉加激光雷达😂
未来大学教授赵德柱指：特斯拉远远落后本土车企
❤❤❤
有沒有人知道到了L 4以后，人們需要新的駕照？人們可能需要和自駕控制系統的了解和操作、反應！
中国救特斯拉，一方面向全世界展现中国的开放，创造良好的营商环境，吸引外资。
但更重要的是特斯拉老板是马斯克，他拥有推特X. 当TIKTOK被美国赶出去后，希望至少X不要太反共，不要像google youtube给中国限流
关于你说X的事，我看你是自作多情以为中国政府会寄望这样的媒体罢了！
你说得对，在美国大环境下，x绝不可能偏中，这不以马的意愿为转移。
不要太这个词用的很好@@boonchewchan8245
显然这是给外来投资的公司增加信心。保持开放的态度，让外资更多的进来。
大陆早就L3呢，名字叫L2.9999因为法律不允许，华为这些都不需要高精地图了都😂
要卡住日圓 但卡住了日股就慘了
如果不卡住 當亞洲其他國家因為中國的抵抗而撐過壓力 那日本的整體崩潰就是值得期待的
44:55 👍🏼👍🏼
美系的不是車去感應周圍嗎？雖然不需要5G，不過就會有龍哥提到的問題。中系的是周圍感應車，需要5G，不過精確與安全。這些是不是改變了呢？
开始的时候音效有点差
哎 怎么说呢 虽然陈凤馨很不专业 评论也很落后 完全不知道现在大陆如华为问界智驾车到了什么level 但我还是逼自己听完了 也算是支持你们继续认真更专业地做好这个节目吧！
只要满足国安要求，fsd随时都能进来。因为国内电车高普及率，智驾基本都L3L4，fsd再不进来，特斯拉就真的从鲶鱼变咸鱼了。
稍拖個半年，讓特斯拉在內地成了鹹魚，只能向外地爭市場，等同中國的出口力量，這樣不香嗎？
勘误：上海工厂也裁员了，第一波已经结束，主要是销售端，据说超过10%。第二波马上到来。
😊
❤😂❤😂❤❤❤❤
为什么总有电流噪音？节目组好好调一下收音设备吧
上海/巴黎/東京/慕尼黑/北京車展都是中國電車百花齊放大舞臺, 特斯拉沒優勢, 不敢參加.
两位可能不太了解大陆电动车行业目前的发展水平，特斯拉fsd并不算鲶鱼，因为自动驾驶方面先不说有些已经比他好，但至少跟他一个水准的国产车品牌已经很多个人了
龙哥，你也来一次大马吧
L5感觉已经进入到科幻级别了😊
不是为了救特斯拉，北京要的是传达“我们市场是开放的”借马斯特打美国脸。
日本自我為是，然後左支右絀，最後無計可施。可怕的是在百姓面前什么都老神在在，其實跟本沒底。美國老大哥也差不多，只是小弟還有些韮菜可割，聊勝於無。
莫迪:你们演大戏可以，但能不能别把我当背景板
华为智驾貌似比特斯拉好。
不用貌似，肯定好
L3开放前夕 比亚迪保险即将推出 在新能源车布局规划上比亚迪无出其右
华为智驾车中，同一个车型中，最低配是纯视觉方案，中高阶是纯视觉加毫米波雷达加激光雷达。
速度慢了 再自动都不想用 开140的速度不好吗
瑞銀中國汽車產業研究主管鞏旻則分析，中國市場裡，端到端的大模型，時間上面幾乎是同步的，我覺得這代表著產業最新的發展方向。在發展過程當中，「要說區別，可說在美國只有特斯拉一家獨大，而中國則是各家爭鳴和百花齊放。」
自動駕駛將是智慧電動車決勝的關鍵點，從「蔚小理」、華為、小米到比亞迪，再到豐田等新舊車企無不深度涉足自動駕駛。隨著大模型的上車，車企競逐的態勢愈發激烈。僅本月，就有理想、蔚來、小鵬等先後發布最新智慧駕駛版本。
特斯拉，优秀的工具人。😂
RISC-V(5)
RISC-V 应该读成 RISC-Five
找到這條評論了。😊
Tesla有免費開放給美國有買Tesla車的客戶提供FSD的功能。 基本上有拿到FSD試駕的客戶 目前大約只有將近一半的車主有開啟FSD在試用。而不是只有10%。
10% 是購買者，除非購買，不然試用一個月而已，超過就無法用。。
我试用了，整体还不错，转弯和stop sign的时候如果车多，反应有点慢。
交通警察属于公安部啊！陈凤馨同志
中國的產品現在要往精品化走，現在中國的商品，尤其是民生用品，大部分都是世界上最好的不然就是C P值最高的
湘龙兄咪的音质，有点问题
欸…，我怎麼覺得鴻海、裕隆的納智捷快沒戲了…
納智捷是裕隆的子品牌，鴻海集團裡面做電動車的是MIH
本人阿维塔11车主天天人肉测试自动驾驶系统 高速公路完全可用市区道路基本可用华为自驾系统做的不错
特斯拉能做到全天候全地形的智能駕駛吗？
Elon Musk（A" big fan of China"） 進京討賞一事，
已在全球資本家眼中留下深刻印象。
男女老少善能量，
靜將綠毒害台命，
默讓白蓮敗華運，
明智賢良義勇軍。
檢查一下麥克風
是的。听起来好费劲。只有别的节目的一半声音。尤其唐说话音量极不稳定
台湾比较厉害的是，不管有没有研究，都可以先下结论，做节目，所以才有了高铁没靠背
自动驾驶很重要的还和中国要大力发展的低空经济相关联
特斯拉ytd 负21%, 即使拉了15%
标普是5%
跌的📉够惨吧
大哥，特斯拉FSD付费率才2%，特斯拉开了一个月的免费试用结果才2%付费率，你告诉我这玩意很牛逼？？
高速公路 去年年底已经用蔚来汽车享受一把自动驾驶！
陈凤馨对LV3发展的部分表述还是到大陆看看以后在评论比较好。
它们只看美媒
百度的地图水平怎么样？为什么不选高德呢
百度早在高德之前就在布局自动驾驶，新冠疫情前我就在杭州钱塘江边遇到过百度的自动驾驶测试车辆。如果我没记错的话，自从谷歌退出中国没两年，百度就布局了自动驾驶，远在苹果之前。去年，百度和吉利也有合作生产极越汽车，目前有一款车型在售。
马斯克想把中国数据拿回美国学习，那他干嘛不把美国数据拿来中国学习？
真当自己是火星人噢，火星人也是有国籍的
凤馨只看到了表面，电动车方面。在更高的层面，中国向全世界表态会更开放（不会因为美国单边行动）；马斯克要在其它技术方面，要与中国合作：太空？必须有很多其它的承诺，否则，李强就白白浪费时间了……