직분사는 연료가 기화하면서 실린더 내부의 온도를 줄여줘서 열효율을 이론상 높일수있는 가능성이 있지만 고압펌프를 돌려야하고 내부에서 인젝터가 연료를 어떻게 잘 뿌려주나 그리고 연료가 잘 혼합이되서 얼마나 빨리 폭팔하는지등의 기술적 어려움이 있습니다 그리고 연로가 혼합이 되지않고 압축이 일어나서 압축비를 높일수가 있는데 이것도 효율을 높이지만 문제는 이런 모든 장점이 엔진에서 나올수있는 최고 출력을 나올수있는 환경에서 그런것이고 저부하가 걸릴때는 꼭 그렇지 않다는것이 문제라 두가지를 사용하면 필요에따라서 더 높은 효율을 올리리는데 좋을것 같습니다 아마도 MPI로 전환한것은 연료혼합을 인젝터를 실린더당 두개를 사용해서 조절하는것이 일반적으로 고회전에서 나오는 최고출력보다 일반 사용구간인 중저속에서 폭팔 효율을 높이것이 펌프등에서 생기는 손실을 감안했을때 더 좋은방식이고 또 탄소축적같은 문제도 없에고 생간단가도 낮출수있어서 그렇게 하지않았을까 생각합니다
낮은 속도에선 포트 분사로 운행 하고 높은 속도에선 Direct injection 운영합니다.. 포트분사 보담 Direct injection이 좀더 효율적입니다.. 아마 포트 분사는 탄소 축적을 줄이기 위한 목적인것 같습니다.. 가솔린 기름은 solvent 역활을 해주기 때문에 실린더 안에서 주입하는것 보담 발브 위에서 공기와 주입해서 EGR 때문에 다시 회전하는 공기 주입에 산소을 줄여서 catalytic converter 온도도 줄이고 또나가 발브을 청소 하는 게 주이유입니다.. GDI 엔진은 문제가 많습니다.. 특히 도시에 낮은 속도로 운행하는 디젤이나 가솔린 엔진은 아주 취약합니다.. GDI 엔진은 카본화 되면서 딱딱해진 기체 오일이, 특히 발브에 달라 붙어 있다 떨어져 catalytic converter 와 터보에 들어가 문제을 만듭니다.. 그래서 저 같은 경우엔 제 디젤 차에 EGR delete 했습니다..
진짜로 케이블타이 미치겠다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 빵터졌네요. 타이로 묶은건 진짜 어이가 털리는 일이긴 하지만 인젝터 배선을 고정한 타이가 끊어진다고 해서 연료가 새고 불이나고 차량이 폭발하고 하는 별 이상한 쓸데없는 상상력 발휘할 문제는 절대적으로 생기지 않습니다.
여기엔 설명이 없어서 포트분사의 장단점을 약간의 부가설명을 하자면 단점은 흡기매니폴드 에서 혼합이 되면서 혼합비가 좋아지긴 하지만 실린더로 들어오는 과정에서 소실되는 연료가 있다는 단점이 있고 장점이라면 직분사와 달리 혼합가스가 밸브를 거쳐 가면서 밸브의 때를 닦아주는 장점이 있죠
현대 엔진은 몇년두고봐야 됨.. 직분사 첨나왔을때도 어찌나 찬양들 해댔는지.. 문제생긴다 이야기해도 그동안 팔린차가 몇댄줄 아냐는둥 그차들 도로에 다섰냐는둥 비아냥 거리다가 직분사 문제터지고 리콜까지 갔고 그들은 리콜해주는게 어디냔 논리였죠.. 듀얼인젝션ㅋㅋ 다좋지만 아마 직분사와 포트분사의 모든 문제점이 다 나타날거라 봅니다
타제조사들 다 터보는 직분사로 감 고급유 권유하고요 사실 그냥 직분사가 연비 출력 더 나은데 현기는 gdi를 완성도 못하고 전세계망신만 당하니 기존 잘했던 mpi엔진에 터보에 출력까지 생각해서 gdi도 섞은것같네요 근데 차후에 내구는 봐야되지만 구조적으로 gdi하나로 완성하는게 더 나을듯하고 다른 제조사들은 이미그렇게하고 있죠 독삼사는 gdi터보 벌써 10년됐고 일본은 이제 시작인데 현기는 스타트 젤 먼저찍고 엔진 전세계 망신당하고 비용날리고 점점 다운그레이중 현기는 그나마 뮤 람다 특히 디젤r엔진을 잘만들고 나머지는 아직도 베타테스트중
최초에 포트분사에서 GDI로 갔던 이유도. 연비향상과 출력상승이 목적이었는데.. 다시 연비향상의 목적으로 포트분사를 채용하고 있네요.
그러면서 조금씩 발전하는거지요^^
직분사는 연료가 기화하면서 실린더 내부의 온도를 줄여줘서 열효율을 이론상 높일수있는 가능성이 있지만 고압펌프를 돌려야하고 내부에서 인젝터가 연료를 어떻게 잘 뿌려주나 그리고 연료가 잘 혼합이되서 얼마나 빨리 폭팔하는지등의 기술적 어려움이 있습니다 그리고 연로가 혼합이 되지않고 압축이 일어나서 압축비를 높일수가 있는데 이것도 효율을 높이지만 문제는 이런 모든 장점이 엔진에서 나올수있는 최고 출력을 나올수있는 환경에서 그런것이고 저부하가 걸릴때는 꼭 그렇지 않다는것이 문제라 두가지를 사용하면 필요에따라서 더 높은 효율을 올리리는데 좋을것 같습니다 아마도 MPI로 전환한것은 연료혼합을 인젝터를 실린더당 두개를 사용해서 조절하는것이 일반적으로 고회전에서 나오는 최고출력보다 일반 사용구간인 중저속에서 폭팔 효율을 높이것이 펌프등에서 생기는 손실을 감안했을때 더 좋은방식이고 또 탄소축적같은 문제도 없에고 생간단가도 낮출수있어서 그렇게 하지않았을까 생각합니다
@@yoiseph2530 그런거 같네요
낮은 속도에선 포트 분사로 운행 하고 높은 속도에선 Direct injection 운영합니다.. 포트분사 보담 Direct injection이 좀더 효율적입니다.. 아마 포트 분사는 탄소 축적을 줄이기 위한 목적인것 같습니다.. 가솔린 기름은 solvent 역활을 해주기 때문에 실린더 안에서 주입하는것 보담 발브 위에서 공기와 주입해서 EGR 때문에 다시 회전하는 공기 주입에 산소을 줄여서 catalytic converter 온도도 줄이고 또나가 발브을 청소 하는 게 주이유입니다.. GDI 엔진은 문제가 많습니다.. 특히 도시에 낮은 속도로 운행하는 디젤이나 가솔린 엔진은 아주 취약합니다.. GDI 엔진은 카본화 되면서 딱딱해진 기체 오일이, 특히 발브에 달라 붙어 있다 떨어져 catalytic converter 와 터보에 들어가 문제을 만듭니다.. 그래서 저 같은 경우엔 제 디젤 차에 EGR delete 했습니다..
@@arieksk어우 어디 사시길래 EGR 을 제거 하셨나요...
한국에서는 잘못 건들이면 차량검사에서 불합격 통보 받는데...
항상 궁금했던 점인데
신뢰있는 분의 명확한 설명으로
확실하게 이해했습니다
감사합니다!
좋은정보 감사합니다.
이치프팀 저 영어로 된 논문 읽으신 거에요..;;; 계속 노력하시는 모습..;; 존경합니다..;;
10분만 빨리 올려주지 형!!! 점심시간에 보게 암튼 퇴근 후에 잘볼께 고마워 형!! 사랑해 앙치프띠!!!!!
같은 점육인데 동생 k3는 연비 20km가 쉽게 나오는 거 보고 부럽더군요.
gdi는 저rpm에서 연비가 안좋다고 하셨으니까 고rpm을 써야겠네요 ㅋㅋ
역시 인간미 넘치는치프님ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
진짜로 케이블타이 미치겠다...ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 너무 빵터졌네요.
타이로 묶은건 진짜 어이가 털리는 일이긴 하지만 인젝터 배선을 고정한 타이가 끊어진다고 해서 연료가 새고 불이나고 차량이 폭발하고 하는 별 이상한 쓸데없는 상상력 발휘할 문제는 절대적으로 생기지 않습니다.
ㅋㅋㅋ 케이블 타이...
케이블 타이는 귀여운것 같네요 BMW도 엔진에 프라스틱 부품들을 많이 사용하는데 그곳에서 문제가 많이 발생합니다 이 치프같은 전문가분들은 아마도 많이 보시고 알고게실것 같습니다
한수 배웁니다 고맙습니다
모텍로고가 멋지군!!!
이 엄청난 감성을 내뿜고 있는 로고는 역시 예술작품!!!!
케이블타이..............ㅎ
ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
mpi는 저알피엠에서 소음감소가 목적인거임. 그리고 벨브 세척도 가능하구
gdi고압펌프가 달려서 저알피엠시 부하가 큼. 고압펌프를 안돌리면 그만큼 부하가 줄어들어 연비도 좋아지죠
엔진에 부하를 줄일수잇게 전부다 모터로 돌아가겠네요
듀얼 인젝션 괜찮은거 같아요. DOHC 도 지금 기본이 됐듯 효율성과 밸브 클리닝 두 가지 다 잡은 듀얼 인젝션도 미래엔 기본으로......
아....미래엔 다 전기차 수소차 타겠구나....
@@jsk6628 아하 그렇군요. 그럼 이미 검증된 기술이네요. ^^
선추천 후감상
치프형 빙구미 멋져요ㅋㅋ
여기엔 설명이 없어서 포트분사의 장단점을 약간의 부가설명을 하자면 단점은 흡기매니폴드 에서 혼합이 되면서 혼합비가 좋아지긴 하지만 실린더로 들어오는 과정에서 소실되는 연료가 있다는 단점이 있고 장점이라면 직분사와 달리 혼합가스가 밸브를 거쳐 가면서 밸브의 때를 닦아주는 장점이 있죠
고급정보를 잘 풀어 설명해주셔서 감사합니다~!
케이블타이 뭐지 진짜 저거 내구성 괜찮을까요? 심히 걱정되네
정말 유익한 시간였습니다! 감사합니다!!
듀얼포트방식인 2.5T 랑 3.5 TT ecu튠업나올때쯤이 기대된다... 얼마나 잠재된 힘을 표출할지.. 기대중 이제 국산차도 칩튠으로 450 ~ 500시대오는건가
좋아요~~~
이클값 받고 팔면 마감도 벤츠만큼 해주자 제발 좀!!
케이블 타이는 정말 아니다. 연비 때문에 효율 엔진 가동 온도가 점점 올라가 100도가 넘는 상황에서 얼마나 버틸지. 이치프님 영상은 늘 잘 보고 갑니다!!!!
흰색 케이블타이는 삵을텐데........
저런거 케이블타이도 원가 절감인가요??? 허
또치감독이 날 담구려했다!
포트분사가 카본 누적때문에 추가된게 아니면 옛 순수 mpi때처럼 깨끗한 실린더를 볼 수는 없는건가요?
그럼 gdi엔진 실린더 카본누적이랑 별 다를게 없겠네요?
언뜻보면 치프님 손흥민+시미켄
짠후우울증형??ㅋㅋㅋㅋ
정보가 참 고급지군 편집을 잘해서인가 설명을 잘해서 인가? 난 전자
결국 말씀하신 방법대로면 도요타식으로 간거네요
포드가 채용한 인젝션 방식이 더 카본이나 연비등에 효율적일 것 같은데 말이죠
치프형 성격 숨긴다
현대 엔진은 몇년두고봐야 됨.. 직분사 첨나왔을때도 어찌나 찬양들 해댔는지.. 문제생긴다 이야기해도 그동안 팔린차가 몇댄줄 아냐는둥 그차들 도로에 다섰냐는둥 비아냥 거리다가 직분사 문제터지고 리콜까지 갔고 그들은 리콜해주는게 어디냔 논리였죠..
듀얼인젝션ㅋㅋ 다좋지만 아마 직분사와 포트분사의 모든 문제점이 다 나타날거라 봅니다
비싼 연두색 케이블타이 는 괜찮지 않나요?
설마 내열 케이블타이겠죠 ㅎㄷㄷ
렉서스 엔진이 명품이죠 06년도 엔진을... 현대는 20년도에 생산하네요
직분사만 쓰면 결국 엔진에 구멍남
다이소에서 파는 케이블 타이라니 ㅎㅎㅎ 역시 현다이
마지막으로 직분사 터보에 sn플러스 규격의 오일을 써야 하는 이유를 알려주셔야 되요~
마그네슘 함량때문에 부적절한 발화가 유도가 되는데 함량을 줄이면 노킹 사라짐. sp규격쓰면 문제없음.
0:48 에이씨 하얀 케이블타이 뭐냐?
하다못해 검은색도 아니고
컴퓨터 조립을 해도 저렇게는 안 한다.
역시 첫개시하는 제품은 바로 사는게 아닌듯
인젝터가 늘어나면 AS비용이 늘어나지 않나
잘 고장 안걸껄요.. 직분사 고암 펌프 문제가 더 많은듯해요.
케이블타이만 보더라도 제네시스가 어떤 브랜드인지 말해주는거지 ㅉ
검정색으로 묶어놓든가
프리미엄 케이블타이입니다
케이블타이라니.....
썸네일 진짜 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
케이블타이 감아놓고 프리미엄세단이라고 하네
어디쯤에나오나요?
@@싸없새-t6m 1:24 쯤요
G80이 차는 괜찮은데
여러부분에서 보면 벤비아 따라가려면 아직 멀은듯
@@SoHo_KR ㄱㅅㄱㅅ
앙 치프띠
케이블타이?저거 케이블타이 로 묶어도 괜춘한 부품인가요?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
또치 법규!
케이블타이는 진짜 좀 아니네요 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ
뜬금없는 케이블 타이 사용
1...8 고구마 억만개다 🔨
케이블타이~~ 콧방귀ㅋㅋ
넘하네. 케이블타이' 넥타이도 아니고
타제조사들 다 터보는 직분사로 감 고급유 권유하고요 사실 그냥 직분사가 연비 출력 더 나은데 현기는 gdi를 완성도 못하고 전세계망신만 당하니 기존 잘했던 mpi엔진에 터보에 출력까지 생각해서 gdi도 섞은것같네요 근데 차후에 내구는 봐야되지만 구조적으로 gdi하나로 완성하는게 더 나을듯하고 다른 제조사들은 이미그렇게하고 있죠 독삼사는 gdi터보 벌써 10년됐고 일본은 이제 시작인데 현기는 스타트 젤 먼저찍고 엔진 전세계 망신당하고 비용날리고 점점 다운그레이중 현기는 그나마 뮤 람다 특히 디젤r엔진을 잘만들고 나머지는 아직도 베타테스트중
모텍은 닥추죠
무슨 컴퓨터 조립 배선 정리 하나ㅋㅋ 수천만원 짜리 차에 케이블 타이 진짜 수준이ㅋㅋㅋ
머 케이블 에디션
잇딴 차다 이런 말인가?
진짜 병진다 하긴 그래도 신차면 훌훌 빨더라 ~~
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
형은 욕을 해야 잘 어울려 욕을 해줘!
사오정 나~봐~
훗 신형크루즈 하체 배선 케이블 타이라구 욕했던 현기충들.... 훨씬 비싼차가 훨씬 더뜨신 엔진부에 케이블 타이인데 우짜냐. 차좀 단디좀 만들자
위험도 자체가 틀림
그 때는 하체에 있는 배선중 가장 중요한 브레이크 배선인걸로 기억함...
지팔공은 위험도는 낮지만 저딴짓하고 프리미엄이라고 한게 문제..
1등 입니당
제네시스가 튜닝샵도아니곸ㅋㅋㅋ
참으로 흉기 스럽다.
캐이블타이가 나쁜게 아닌데...
직분사.. 결국
시린다,피스톤 10만넘으면 걸레되는 엔진임에는 변함이없다.
Gdi만 몇년째 타는데 아무일도 없다
@@jsk-x7c ㅋㅋ 마후라나 손가락으로 훑어보고 연소실에 내시경 넣어보고 말씀하쇼 ㅋㅋ
@@linethe7253 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아무일도 없다니까 개소리하네 니말대로라면 전국에있는 gdi엔진 전부다 개작살나서 생난리가 났겠지 개 말같지도않은 소리하고 자빠졌네
@@jsk-x7c 그러게요 무슨 아반떼엠뒤시절 이야기를 2020년에.. ㅎㅎ 무지성 현까인듯..
모트라인은 쓰레기인데 모텍은 완소네요 ㅋㅋㅋ
너무합니다..ㅜ.ㅜ
😁😁😁
싫어요 눌릅니다
정말 유익한정보네요 감사드립니다
좋은 정보 감사합니다.!
좋은정보 감사합니다