Qué maravilla oír tanta honestidad: sobre las bicicletas endurance y cómo todos las evitamos porque pensamos que llevar modelos "racing" es de pros, sobre la tontuna de modelos fast-gravel y no fast-gravel, sobre el exceso de datos y la obsesión por afinar cuando luego no cumplimos otros 1000 factores clave para el rendimiento... Gracias por darnos un baño de realidad!!
Gracias por el video! Muy interesante! Yo con mi gravel hice estudio biomecánico y llegamos a varios acuerdos! Llevo sillin totalmente adelante y potencia de 50mm
Super interesante !! la hora y cuarto pasa volando. Espero que tenga segunda y tercera parte. Se nota que es que mas le gusta a los dos. Una pregunta . si cambio pedales xtr por los de garmin ¿tengo que modificar la altura del sillín? Gracias!
La potencia más corta da más manejo es decir ,la dirección es más directa y más estable ,no puede ser nunca más nerviosa ,sino probar una bici de DH con potencias de 35mm o 50 mm y saldréis de dudas ,tenéis sistemas como el el la dirección 0 de mondraker etc,las bicis de gravel se hacen largas por la estabilidad a la hora de dar más sustancia entre ejes y potencia corta para tener un control más preciso,el sillín de Valverde en la canyon aeroad es por la geometría,parece mentira escuchar esto de un profesional ,es lamentable ,la geometría de las bicis de carretera no es la misma que hace años ,pero como decís estas cosas y os quedáis tan tranquilos…la misma aeroad no es la misma la actual 2024 que la de hace 3 años ,hay una evolución enorme en las bicicletas actuales en todos los sentidos
Una bici más larga de Reach no tiene por que ser más larga de eje de rueda a eje de rueda (Batalla), has visto pocas geometrías por lo que veo. Las bicis más de batalla se suelen hacer abriendo más el ángulo de dirección, lo cual es correcto, las gravel tienen el ángulo de direcián más abierto para que sean más largas y más estables. YA que hablas de DH, se hace lo mismo, una DH es más estable porque tiene un ángulo de horquilla más lanzado que una XCO, por eso también son más largas. Reach y batalla, no es lo mismo. Tú dices que lo de las geometrías que se habla es lamentable y dices que lo del sillín adelantado de Valverde es por la geometría jajaja gracias por dar la razón a lo que se dice. Obviamente como la geometría de esa bici no se ajusta al corredor, tiene que adelantar a tope el sillín, pero no lo hace solo él, lo hacen la mayoría de los ciclistas. Y también comentas que las geomtrías de las bicis han cambiado muchísmo. Por ejemplo, en el podcast se habla del angulo de sillín para no tener que adelantar tanto el sillín, pues bien si buscas un poco: Ángulo del tubo de dirección de la Bianchi Specialissima de 1984 es de 73,5º, anda, el mismo que el modelo de 2024 en tallas 55, 57 y 59 (ya no hay 58) Que hay evolución a nivel aerodinámico y tecnológico, totalmente de acuerdo, pero es verdad que las geometrías, especialmente las medidas importante shan cambiado poco.
Qué maravilla oír tanta honestidad: sobre las bicicletas endurance y cómo todos las evitamos porque pensamos que llevar modelos "racing" es de pros, sobre la tontuna de modelos fast-gravel y no fast-gravel, sobre el exceso de datos y la obsesión por afinar cuando luego no cumplimos otros 1000 factores clave para el rendimiento... Gracias por darnos un baño de realidad!!
Muy útil la biomecánica para los que sufrimos y no queremos abandonar este bonito deporte😅😅.
Gran profesional Yago Alcalde, yo lo recomiendo 👍
Gracias por el video! Muy interesante! Yo con mi gravel hice estudio biomecánico y llegamos a varios acuerdos! Llevo sillin totalmente adelante y potencia de 50mm
Estás haciendo un gran trabajo por la comunidad!muchas gracias Edu!!
Muchas gracias Fabio
Super interesante !! la hora y cuarto pasa volando. Espero que tenga segunda y tercera parte. Se nota que es que mas le gusta a los dos. Una pregunta . si cambio pedales xtr por los de garmin ¿tengo que modificar la altura del sillín? Gracias!
Tienews que ver si uno es más alto que otro y cuanto
Ei Tala! Enhorabuena. Lo he escuchado en el Podcast y ha sido una charla muy interesante.
Gaaaas als pedals y al contenido de calidad!
Muchas gracias Sergi!!
Vídeo muy interesante! Qué gravel se ha cogido Yago para soslayar los problemas de geometrías?
La que dice al final del todo, Metta
Cierto, que comenté anres de terminar el vídeo! 😅
Por cierto, muy útil el consejo de adelantar el sillín! Mil gracias por el vídeo!
Cierto, habría que mejorar pedales, cuadro, manillar, ia, strava...incluso poner un motor...pero entonces no sería una bici...😂😂😂
La potencia más corta da más manejo es decir ,la dirección es más directa y más estable ,no puede ser nunca más nerviosa ,sino probar una bici de DH con potencias de 35mm o 50 mm y saldréis de dudas ,tenéis sistemas como el el la dirección 0 de mondraker etc,las bicis de gravel se hacen largas por la estabilidad a la hora de dar más sustancia entre ejes y potencia corta para tener un control más preciso,el sillín de Valverde en la canyon aeroad es por la geometría,parece mentira escuchar esto de un profesional ,es lamentable ,la geometría de las bicis de carretera no es la misma que hace años ,pero como decís estas cosas y os quedáis tan tranquilos…la misma aeroad no es la misma la actual 2024 que la de hace 3 años ,hay una evolución enorme en las bicicletas actuales en todos los sentidos
Una bici más larga de Reach no tiene por que ser más larga de eje de rueda a eje de rueda (Batalla), has visto pocas geometrías por lo que veo. Las bicis más de batalla se suelen hacer abriendo más el ángulo de dirección, lo cual es correcto, las gravel tienen el ángulo de direcián más abierto para que sean más largas y más estables. YA que hablas de DH, se hace lo mismo, una DH es más estable porque tiene un ángulo de horquilla más lanzado que una XCO, por eso también son más largas. Reach y batalla, no es lo mismo. Tú dices que lo de las geometrías que se habla es lamentable y dices que lo del sillín adelantado de Valverde es por la geometría jajaja gracias por dar la razón a lo que se dice. Obviamente como la geometría de esa bici no se ajusta al corredor, tiene que adelantar a tope el sillín, pero no lo hace solo él, lo hacen la mayoría de los ciclistas. Y también comentas que las geomtrías de las bicis han cambiado muchísmo. Por ejemplo, en el podcast se habla del angulo de sillín para no tener que adelantar tanto el sillín, pues bien si buscas un poco: Ángulo del tubo de dirección de la Bianchi Specialissima de 1984 es de 73,5º, anda, el mismo que el modelo de 2024 en tallas 55, 57 y 59 (ya no hay 58) Que hay evolución a nivel aerodinámico y tecnológico, totalmente de acuerdo, pero es verdad que las geometrías, especialmente las medidas importante shan cambiado poco.
@@edutalfer👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻